座椅 CAS 面设计指南
座椅布置设计指南.
80.3 – 97.2
94.8 – 98.2 82.7 – 92.1 92.0 – 96.9 87.8 – 95.6 > 90
79.1 – 113.4
119.0 – 128.0
114.8 – 134.9
84.3 – 90.5 110.4 – 131.2 85.3 – 91.3 85.2 – 146.2 > 87
座椅舒适性CAD检查清单
Phase 2 Comfort Checklist (CAD)
Model Year Seat Description OEM Row Project Name: Review Date
Assessment
1 2
Competitive Target Definition
Status
座椅坐垫压限量以及到骨架距离
座椅靠背压限量以及到骨架距离
坐垫有效长度
坐垫 Bite line
靠背有效长度
靠背 Bite line
腰托到H点的距离Biblioteka 坐垫坐垫内部、外部宽度
坐垫侧翼高度
坐垫
坐垫侧翼角
坐垫长度
靠背
靠背外部宽度、内部宽度
靠背侧翼高度
靠背侧翼角
靠背侧翼角
座椅舒适性校核简易图
区域一：圆角大于2.5mm
区域二：圆角大于5mm
区域三：圆角大于3.2mm
头枕高度
头枕宽度 一
头枕宽度 二
2.2.2 座椅舒适性校核
A.假人布置： A27 — 坐垫角度（Cushion Angle） A42 — 臀部角（Hip Angle） A40 — 靠背角（Back Angle） A44 — 膝盖角（Knee Angle） A46 — 脚踝角（Ankle Angle）
座椅设计规范3-3
汽车座椅设计规范一、范围本标准按国家标准、行业标准及生产经验规定的汽车座椅设计规范；本标准适用于骐铃牌各系车型座椅的设计。
二、目的规范座椅设计要求。
三、定义3.1 座椅 seat供一个成年乘员乘坐且有完整装饰并与车辆结构为一体或分体的乘坐设施。
它包括单独的座椅或长条座椅的一个座位。
3.2 固定装置 anchorage将座椅总成固定到车辆结构上的装置。
包括车身上受影响的部件。
3.3 调节装置 adjustment system能将座椅或其部件的位置调整到适应乘员乘坐姿态的装置。
该装置应有如下功能：纵向位移 longitudinal displacement垂直位移 vertical displacement角位移 angular displacement3.4 锁止装置 locking system使座椅及部件保持在使用位置的装置。
3.5 头枕 head restraint用于限制成年乘员头部相对于其躯干后移，以减轻在发生碰撞事故时颈椎可能受到的损伤程度的装置。
3.6 “R”点“R”pointGB11551——2003中附录C定义的乘坐基准点。
3.7 基准线 reference lineGB11551——2003中附录C附件1图C.1中所示的通过三维人体模型的线。
三、技术要求应包括产品的具体性能指标、技术要求、质量目标，专项试验、整机/整车试验以及国内外公司的匹配要求等内容。
3.1舒适性1）座椅泡沫造型应符合人机工程学的要求，并给出A面的分析报告。
2）人体乘坐时，最大布置人体与骨架（硬物）间距≥30mm。
3）选用高回弹的优质冷发泡沫，性能指标见附表3.4要求。
4）选用优质复合面料，面料与泡沫采用火焰复合方式，提高面料的舒适度和环保性。
5) 前排座椅的舒适性设计参考应当满足人机工程相关法规和行业标准(根据设计可作相应调整)；6）座椅各零部件的外露部分不得有易于伤人的尖角锐边，各部结构不得存在可能造成的挤压、剪钳伤人部分。
卡车座椅规划设计方案
卡车座椅规划设计方案
设计方案：
在卡车座椅的规划设计中，我们以用户舒适度和人体工学为主要考虑因素。
以下是我们的设计方案：
1. 坐姿支持：座椅背部设计为符合自然脊柱曲线的形状，以提供良好的坐姿支持。
座椅背部和座面之间的角度也需合理设计，以确保脊柱处于正确的位置。
2. 调节功能：座椅应具备多种调节功能，如高低、前后和倾斜角度调节，以满足不同用户的需求。
通过简单的操作，用户可以调整座椅以获得更适合自己的坐姿。
3. 材料选择：座椅的材料应具备透气性和舒适度，以提供长时间的坐姿舒适感。
我们建议选用优质的软质材料，如织物或皮革，并考虑使用透气孔和缓震材料来提高整体舒适度。
4. 防颠翻设计：考虑到卡车行驶过程中可能发生的颠簸和震动，座椅的固定方式和结构设计需要经过认真考虑。
我们建议采用可靠的固定装置和缓冲材料来减轻震动对用户身体的影响。
5. 安全性考虑：座椅的安全性是至关重要的。
我们建议在座椅设计中考虑加装安全带，并确保其正确使用和固定。
此外，还可以考虑采用头枕和侧臂等辅助设备，提供更完善的安全保护。
6. 人性化细节：在设计中，我们还应考虑一些细节，以提高用
户的使用体验。
例如，可以在座椅上增加一些储物空间，方便用户存放手机、钱包等个人物品。
此外，也可以在座椅上设置按摩功能，以缓解长时间驾驶带来的疲劳。
总结：
通过以上的设计方案，我们致力于为卡车座椅的规划设计提供舒适、安全和人性化的解决方案。
我们将综合考虑用户需求和人体工学原理，以确保座椅设计能够提供最佳的坐姿支持和使用体验。
卡座设计方案
卡座设计方案概述卡座是一种常见的座椅形式，通常出现在餐厅、咖啡馆、休息区等场所。
通过合理的卡座设计，不仅可以提供舒适的座位空间，还可以营造出独特的氛围，并提升空间利用率。
本文将介绍卡座设计方案的一些要点和注意事项。
卡座设计要点1. 尺寸与布局卡座的尺寸和布局是设计中最重要的要点之一。
首先需要考虑座位的宽度和深度，以确保用户能够舒适地坐下并且有足够的活动空间。
根据实际使用场景和空间大小，可以选择单人或多人座位。
卡座的布局也需要考虑到人流量和空间利用率。
一般来说，将卡座设计成靠墙的形式可以节省空间，并且利用角落等被忽略的区域。
另外，如果有多个卡座，可以考虑使用分隔墙或者花盆等物件，来划分不同的区域，提供更多的私密性和舒适感。
2. 座椅材料与舒适性卡座的座椅材料和舒适性对用户体验至关重要。
常见的座椅材料包括布艺、皮革、仿皮和木质等。
选择合适的座椅材料需要考虑到舒适性、耐久性和易清洁性等因素。
除了座椅材料，卡座的填充物也应该选择适当的硬度和厚度，以提供足够的支撑和舒适度。
高密度海绵是常用的填充物，可以根据需求进行选择和定制。
3. 灯光与装饰灯光和装饰是卡座设计中的重要考虑因素，它们可以为整个空间增添氛围和特色。
卡座周围的灯光设计应该兼顾实用性和美观性，可以使用壁灯、吊灯、台灯等，根据场所的风格和需求进行选择。
另外，卡座的装饰也可以通过墙面装饰、艺术品、植物等来实现。
这些装饰物可以创造出独特的氛围和视觉效果，让人们更愿意停留在这个区域。
4. 电源与设备考虑到现代生活的需求，为卡座提供电源和设备接口是一个重要的设计决策。
用户可能需要充电、连接设备或者使用电子设备，因此在卡座设计时要留出合适的位置，考虑到电源插座的布局和使用的方便性。
5. 安全和便捷性最后，卡座的设计需要考虑到安全和便捷性。
座位的高度应该适中，方便用户坐起和站立。
卡座的边界和分隔物也应该考虑到用户的安全和避免尖锐的角度。
另外，卡座的布局和设计也应该考虑到清洁和维护的便捷性。
座椅设计指南
1设计思想1.1设计原则与设计流程（1）设计原则目前，我公司几乎所有车型的座椅均作为借用件或联合开发件开发，即整车厂只需确认前后排座椅的R点、造型、功能及安装方式等输入条件，座椅在车身上的安装位置，座椅涉及到的人机工程可行性分析和空间布置的可行性分析，而座椅骨架及座椅发泡设计、外造型的A面制作等均由供应商完成。
舒适性要求：1.meat to metal:50mm;2.中、后排750mm,前排750-800mm。
（2）设计流程1.2设计参数确认（1）确定座椅H点曲线，定义R点。
在正向设计中，座椅H点需要通过复杂的运算得出，国外也有很多公司是专门设计座椅H点。
实际H点在车身坐标系中位置的不同，针对不同百分位的驾驶员，统计出了一组H点曲线，该曲线表征了不同百分位驾驶员在适意驾驶姿势时，而我们说的座椅R点通常指的是最后位置的H点坐标。
但目前也有些汽车在定义R点后，将H点曲线在R点再向后延长一定的距离（一般为滑道1档距离），这样可以保证体格非常大的人也可以舒适的驾驶，下图为我公司A0车的H点曲线及所定义的R点，由图中可以看出我们定义的R点为最后位置的H点向前18.977mm处。
目前我公司采用的方式是在参考样车上将95%的假人摆到舒适位置以确定R点，通过R点在软件上做出H点曲线。
这在目前的车型开发中是可行的，而且可以节省很多开发费用和整改问题，但当我们自己正向开发车型时还是要回到正向开发座椅上来。
图一（2）确定座椅配置定义表我公司配置定义表主要参照参考样车来确定，同时考虑国内同类的竞争车型和未来发展趋势，再结合整车的售价确定的。
下表是A0车的座椅配置表，参考车型C1，国内竞争车型有QQ3，路宝，奔奔等，预计售价3.5-4.5万。
附表1是竞争车型的配置定义表。
表一（3）根据整车设计尺寸、配置定义表及参考样车确定座椅轮廓尺寸范围，前排座椅滑道行程，滑道角度，座椅安装方式，后排座椅翻转角度等。
注：座椅轮廓尺寸需满足国标法规，由其注意后排座椅长度≥人数×400mm1.3材料、加工要求座椅的材料主要分表皮材料、衬垫材料、骨架及弹簧元件材料及座椅靠背翻转的把手和前排座椅两侧护板材料。
座椅布置设计指南81页PPT
60、生活的道路一旦选定，就要勇敢地 走到底 ，决不 回头。 ——左
座椅布置设计指南
•
46、寓形宇内复几时，曷不委心任去 留。
•
47、采菊东篱下，悠然见南山。
•
48、啸傲东轩下，聊复得此生。
•
49、勤学、环堵萧然，不蔽风日；短褐穿结 ，箪瓢 屡空， 晏如也 。
56、书不仅是生活，而且是现在、过 去和未 来文化 生活的 源泉。 ——库 法耶夫 57、生命不可能有两次，但许多人连一 次也不 善于度 过。— —吕凯 特 58、问渠哪得清如许，为有源头活水来 。—— 朱熹 59、我的努力求学没有得到别的好处， 只不过 是愈来 愈发觉 自己的 无知。 ——笛 卡儿
客车座椅设计及CAE分析
客车座椅设计及CAE分析一、引言随着汽车行业的快速发展和人们对出行舒适度要求的提高，客车座椅设计也越来越重要。
良好的座椅设计能够提供乘客舒适的坐姿和支撑，减轻长时间乘车带来的疲劳感，并为乘客提供更好的安全保护。
同时，采用CAE分析技术可以帮助设计师在产品设计过程中更加全面地评估和优化座椅的性能。
二、客车座椅设计原则1.舒适性：座椅的设计应考虑到乘客的人体工学需求，包括座椅的高度、宽度、倾斜度、腿部空间等。
此外，座椅材料的选择和质量也会影响乘坐舒适度。
2.安全性：座椅设计应考虑到乘客的安全需求，如头部支撑设备、安全带等。
座椅的结构应能够为乘客提供足够的支撑力和保护，以减少发生碰撞时的伤害。
3.可调性：座椅应具备一定的可调性，以适应不同乘客的需求和身体特点。
例如，可以调整座椅的高度、倾斜度、面积等，以获得最佳的坐姿和支撑效果。
4.耐用性：座椅的设计应考虑到长时间的使用，需要选择耐磨损、易清洁的材料，以延长座椅的使用寿命。
三、CAE分析在客车座椅设计中的应用1.结构强度分析：通过CAE分析软件，可以对座椅结构进行强度分析，验证其在不同载荷下的承载能力。
这可以确保座椅能够承受日常使用和碰撞等情况下的力量，为乘客提供充分的支撑和保护。
2.人体工学评估：采用CAE分析技术，可以对座椅的人体工学设计进行评估。
通过仿真人体模型的使用，可以模拟不同乘客在座椅上的坐姿和姿势，评估座椅的舒适性和支撑性能，为座椅设计提供重要的参考指标。
3.性能优化：通过CAE分析，可以对座椅设计进行优化。
通过仿真分析，可以快速评估不同设计参数对座椅性能的影响，如座椅材料、结构形式等。
这可以帮助设计师优化座椅的结构和材料选择，提高座椅的性能和舒适度。
4.碰撞分析：通过CAE分析，可以模拟座椅在碰撞情况下的响应。
这对于评估座椅在发生事故时对乘客的保护能力至关重要。
CAE分析可以确定座椅的变形情况、支撑能力和乘客对碰撞的反应，以评估座椅的安全性能。
CAS面设计要求
5. Matched iso-params in U & V direction are also a good representation of class A.
6. The degree (order) of the Bezier fillets should generally be about 6 (also for arc
Very gentle and well behaved.
关于G1，G2：（同上）
原来一直搞不清什么是G1、G2，
Pro/Engineer 中曲面G1与G2连续....
Gn 表示两个几何对象间的实际连续程度。例如，G0 意味着两个对象相连或两个对象的位置是连续的；G1 意味着两个对象光顺连接，一阶微分连续，或者是相切连续的。G2 意味着两个对象光顺连接，二阶微分连续，或者两个对象的曲率是连续的； G3 意味着两个对象光顺连接，三阶微分连续等。Gn 的连续性是独立于表示（参数化）的。下图显示的曲率梳状线图示了这些差异。
Cn 表示 NURB 表达中的 b 曲线或 b 曲面的两个段间的连续程度。一般说来，C0 意味着两个段是 G0 连接的。C1 意味着两个段是 G1 连接的等等。但是，C0 并不意味着两个段只是 G0 连接的 - 实际上它们可以是 G1 或 G2 等连接的。
关键的一点是 Gn 用于表示实际物理连续性，而 Cn 是实际物理连续性的数学表达，这种用法并不可靠。因为 NURB 是自由曲面几何的行业标准，所以，Unigraphics 使用它。但是，我们总是试图让 Cn 与 Gn 表示相同的连续程度，以避免出现曲线是 G1，而有 C0 连接点的情况。
物理定义：A-surf是那些在各自的边界上保持曲率连续的曲面。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
座椅CAS面设计指南
目 次
前 言 (II)
1 范围 (1)
2 规范性引用文件 (1)
3 汽车座椅介绍 (1)
5 座椅设计输入条件 (3)
6 座椅CAS面的贴合感及横向稳定性 (5)
7 座椅CAS工程校核及实物验证 (7)
前 言
本指南是在充分总结本公司多年汽车产品研发实践经验的基础上，并结合本公司各车型开发流程编写而成，作为公司进行汽车座椅CAS设计的指导性文件。
在实际设计开发过程中要视具体情况灵活应用。
座椅CAS面设计指南
1 范围
本指南介绍了座椅CAS面设计的输入条件、法规校核和CAS面的设计要点。
本指南适用于本公司所有汽车座椅CAS面数字模型设计。
2 规范性引用文件
Q/J C039 乘用车座椅设计指南
3 汽车座椅介绍
现代汽车已经不是一个单纯的运载工具，它已经是“人、汽车与环境”的组合体。
座椅作为汽车使用者的直接支承装置，在车厢部件中具有非同小可的重要性。
汽车座椅的主要功能是为驾驶者提供便于操纵、舒适、安全和不易疲劳的驾驶座位。
3.1 座椅的构成
汽车座椅由座垫、靠背、侧背支撑、头枕等组成，通过对座椅的前后上下、靠背的倾斜角度、头枕前后上下等位置的有限调节，可以使大部分人处于舒适状态。
图 1 座椅构成示意图
调角器 （靠背旋转）
3.2 座椅的分类
汽车座椅按照功能分类见表1。
表1 座椅功能分类表
惯用语 英语 用途场所形状 驱动方式 功能（含头枕）
左座 Driversseat 驾驶座 单人座椅手动座椅电动
座椅
4向～12
向
前座椅 Frontseat 前座椅 单人座椅双人座椅手动
座椅
电动座椅 4向～12向
后座椅 Rearseat 后座椅 55分座椅46分座椅折叠翻转 辅助椅 Auxiliaryseat 辅助椅
3.3 座椅的功能
座椅系统在汽车中体现四大功能：
1）支撑；2）定位；3）提供舒适性；4）保护乘客。
4 座椅造型设计的基本流程
座椅造型设计的基本流程图见图1。
图1座椅造型设计流程图
5 座椅设计输入条件
5.1 座椅效果图启动前需输入的条件
1)整车配置、座椅的配置，以及将来销售区域的分布，从而来确认所需遵循的法规条例以及相关保
险行业要求；
2)座椅的功能要求，结合相应的市场的要求，初步制定座椅的VTS；
3)座椅布置方案及相关边界数据；
4)参考座椅的相关数据以及骨架，用于座椅的布置，同时尽量考虑座椅骨架的沿用；
5)竞争车型以及座椅的分析比较，包括座椅的功能，造型、材料等等。
5.2 CAS 输入条件
1）效果图；
2）人机数据；
3）边界条件（数据，参数）；
4）座椅主断面。
CAS启动前需针对输入条件进行专门的评审，确保输入的完整性及正确性。
5.2 效果图
效果图是指导CAS设计的重要外观输入条件，CAS设计要尽量准确的体现效果图设计意图（图1）。
图2 座椅效果图示意图
5.4 边界条件
座椅CAS需要提供与之相关的地板、控制台或风道、门和门饰板、B柱饰板、座椅安全带、方向盘、地毯和衬垫物等车身边界数据。
与座椅相关的边界示意见图3、图4和表2。
图3 与座椅有关边界
图 4 座椅相关边界尺寸定义
表2座椅CAS面与车身边界关系
序号 座椅CAS面与车身边界关系间距/mm
1 将头枕调至最高位置，座椅前后滑动、靠背调节过程中头枕与顶棚间隙A 不小于20
2 座椅外侧操作手柄到门护板的距离 B 不小于30
3 驾驶座与副驾驶座间距（座垫间隙）C 不小于90
4 前排座椅（司机、副司机）与副仪表间隙 D 不小于10
5.5 座椅主断面
车身根据人机舒适性要素提供可行的座椅主断面，进行CAS设计，如图5所示。
A：H.P坐标；B：设计角度；C：人形与座泡棉的干涉量；D:人形与背泡棉的干涉量；E：HP到最低头枕处；
F：HP到最高头枕处；G：人形与头枕距离。
图5 座椅主断面示意图
6 座椅CAS面的贴合感及横向稳定性
6.1 要求座椅靠背和坐垫的形状与人体背部、臀部及大腿底部的形状相贴合，需考虑压限量，见图6红线所示。
图6 靠背曲线示意图
6.2 侧翼要求有一定的角度及高度，有一定的包裹感，横向对人体有支撑，见图7。
图7 截面示意图
6.3 坐垫分块应有向外张的趋势，以符合腿部人机，见图8。
图8 坐垫线示意图
6.4 坐垫前部对膝关节的有支撑效果，见图9。
图9 坐垫支撑示意图
6.5 座椅头枕的设计
头枕高度尺寸应参考图10，头枕高度及与头部的间距应在绿色区域内为最好。
图10 头枕最佳高度示意图
7 座椅CAS工程校核及实物验证
7.1 座椅CAS的校核包括：突出物校核、舒适性校核、法规校核，由工程部门负责并反馈改进意见。
7.2 座椅的实物验证是座椅的设计开发过程中重要的环节。
包括模型验证、功能样件验证及首批模具件验证。
在各验证中，通过对造型的评审、工程结构的验证、舒适度的抽样调查等，充分暴露问题，优化造型及结构，达到想的设计产品。