座椅设计指南
载货汽车座椅设计指南
载货汽车座椅设计指南在设计载货汽车座椅时，需要考虑以下几个方面的指南。
1.舒适性：舒适的座椅设计对于长时间的驾驶很重要。
座椅应该提供适当的支撑，以减轻驾驶员的疲劳感。
座椅的软垫应该具有足够的厚度和弹性，以提供舒适的坐姿。
座椅的背部还应该有适当的倾斜角度，以支持驾驶员的腰部。
2.调节性：座椅的调节性对于适应不同驾驶员的需求很重要。
座椅应该有多个调节位置，包括座椅高度、座椅倾斜角度和座椅前后调节等。
这样可以满足不同驾驶员的身高和体型需求，提供更好的驾驶体验。
3.安全性：座椅的安全性是设计中的一个重要考虑因素。
座椅应该有适当的侧头枕和腰部支撑，以提供额外的安全保护。
座椅还应该有耐用的材料和结构，以确保在事故发生时能够有效地保护驾驶员。
4.耐久性：座椅通常需要面对艰难的工作环境，因此在设计中应该考虑其耐久性。
座椅的材料应该具有抗污染、抗磨损和抗腐蚀的特性。
此外，座椅的结构和连接件应该足够坚固，以经受长时间的使用和震动。
5.易清洁：座椅应该易于清洁和维护。
座椅的材料应该能够抵抗污渍和液体的渗透。
此外，座椅的设计应该考虑到容易拆卸和清洗的因素，以便保持其整洁和卫生。
6.人体工程学：座椅的设计应该考虑到人体工程学原理，以确保其符合人体的自然曲线。
座椅的形状和轮廓应该与驾驶员的身体结构相匹配，以减轻压力点和疲劳感。
此外，座椅的辅助功能，如背部按摩和加热等，还可以提供额外的舒适性和健康益处。
综上所述，设计载货汽车座椅需要考虑舒适性、调节性、安全性、耐久性、易清洁性和人体工程学等因素。
只有综合考虑这些指南，才能设计出符合驾驶员需求并提供良好体验的座椅。
体育场观众座椅设计、安装及施工方案的完整指南
体育场观众座椅设计、安装及施工方案的完整指南1. 引言本指南旨在提供体育场观众座椅设计、安装及施工方案的详细指导。
在设计和安装体育场观众座椅时，需要考虑观众的舒适度、安全性和持久性。
以下是一些关键步骤和要点，以帮助您成功完成这一任务。
2. 设计阶段2.1 观众座椅需求分析在设计体育场观众座椅之前，首先需要进行观众座椅需求分析。
这包括确定座椅数量、布局、舒适度、视野范围等因素。
通过仔细分析观众需求，可以确保座椅设计满足观众的期望。
2.2 座椅类型选择根据观众需求和场地条件，选择适合的座椅类型。
常见的座椅类型包括固定座椅、可移动座椅和可折叠座椅。
确保所选座椅类型符合当地法规和安全标准。
2.3 座椅材料选择选择合适的座椅材料，考虑其耐久性、易清洁性和舒适度。
常见的座椅材料包括塑料、金属和聚氨酯泡沫。
确保所选材料符合相关法规和标准。
2.4 布局和空间规划合理布局观众座椅，确保观众能够获得良好的视野和舒适的座位。
根据场地尺寸和观众人数，确定座椅的行数和间距。
同时，考虑到观众进出的流畅性和紧急疏散的需求。
3. 安装阶段3.1 场地准备在开始安装观众座椅之前，确保场地满足安装要求。
场地准备包括清理、平整化地面，检查基础设施和电力供应等。
3.2 安装固定座椅根据设计方案，安装固定座椅。
确保座椅安装稳固，符合安全标准和法规。
使用适当的工具和材料，遵循安装说明进行操作。
3.3 安装可移动座椅如果选择了可移动座椅，确保座椅安装牢固且易于移动。
选择适当的连接装置，确保座椅在使用过程中不会移动或倾斜。
4. 施工阶段4.1 安全检查在座椅安装完成后，进行全面的安全检查。
检查座椅的稳定性、承重能力和安全附件等。
确保座椅符合当地法规和标准。
4.2 清洁和维护定期清洁和维护观众座椅，以确保其外观和功能的持久性。
使用合适的清洁剂和方法，避免损坏座椅材料。
4.3 紧急疏散计划制定紧急疏散计划，并确保观众座椅布局不会妨碍观众的疏散。
考虑到紧急情况下的安全通道和出口设计。
汽车座椅的布置与设计
汽车座椅的布置与设计：打造舒适与美观并存的驾乘空间一、座椅布局合理性1. 空间最大化利用在汽车座椅布置与设计中，要考虑的是空间的最大化利用。
通过对座椅的合理布局，确保每位乘客都能享有充裕的腿部和头部空间，提升乘坐舒适度。
2. 功能区划分明确座椅布局应与车内功能区域划分相协调，如驾驶区、乘客区、储物区等，确保各区域功能明确，互不干扰。
二、座椅材质选择1. 舒适性材质座椅材质直接影响乘坐体验。
应选用透气性好、柔软度适中的材料，如高级皮质或透气织物，为乘客提供舒适的触感和支撑。
2. 耐用性与易清洁三、座椅人体工程学设计1. 符合人体曲线2. 调节功能座椅应具备多种调节功能，包括前后移动、座椅角度调整、头枕高度调节等，以适应不同身高和体型的乘客需求。
四、座椅安全性能1. 固定与保护座椅设计需确保在行车过程中的安全性，包括可靠的座椅固定系统和碰撞时对乘客的有效保护。
2. 安全配置配备安全带、安全气囊等安全配置，提高座椅的安全性。
安全配置的设计应与座椅布局相协调，确保在紧急情况下能够发挥最大作用。
五、座椅美观性1. 设计风格统一座椅设计风格应与车内整体设计风格保持一致，通过色彩、纹理、线条的搭配，营造出和谐统一的内饰氛围。
2. 细节装饰在座椅的边缘、缝线等细节处加入装饰元素，如对比色缝线、品牌标识等，提升座椅的整体美观性和品牌识别度。
六、座椅智能化集成1. 智能化调节系统随着科技的发展，座椅可以集成更多智能化调节系统。
通过传感器和记忆功能，座椅能够自动调整到驾驶员或乘客的偏好位置，提供个性化体验。
2. 温度控制智能座椅配备的温度控制系统，可以根据乘客的需求和外界环境自动调节座椅温度，保持乘坐时的舒适度，特别是在极端气候条件下，这一功能尤为重要。
七、座椅健康考量1. 腰部支撑与保健考虑到长时间驾驶可能对腰部造成的压力，座椅设计应包括可调节的腰部支撑，以减轻腰部负担，预防腰肌劳损等健康问题。
2. 透气性与散热八、座椅环保理念1. 可持续材料在座椅材料的选择上，应优先考虑环保和可持续性。
02-人体工程学座椅指南
人体工程学座椅指南统计及研究表明，人体工程学座椅是所有雇主都应考虑为其职员配置的办公座椅。
这份指南的目的就是告诉你，人体工程学设计对于日常工作的重要性以我们如何为您提供您所需要的最好的办公座椅。
目录I.人体工程学座椅标准II.腰部支持III.人体工程学扶手的调节特性IV.座深调节V.座椅控制的设计VI.座前倾VII.座椅倾斜VIII.关键的椅子性能Ⅰ. 人体工程学座椅标准为人体设计产品的难点在于，人的体型是多种多样的。
因此，对于某个人是舒服的设计未必适用于另一个人。
显然，衣服鞋物是可以通过不同的尺寸来适应不同人的身高和体型。
而对于一个需要与人体警醒长时间接触的物体——例如办公椅，合理的尺寸就变得相当的重要。
为了提高椅子设计师的人体工程学知识，满足使用者的需要，很多的机构都提供了一些相关的标准。
其中北美最常用的有一下几种：·美国国家标准协会和美国人因工程学会：ANSI/HFES 100-2007·美国办公家具协会：BIFMA G1-2002·加拿大通用标准委员会：CGSB-44.232-2002·加拿大标准协会: CSA-Z412-2000·国际标准协会：ISO 9241-Part 5这些标准由人体工程学专家以及办公椅行业和办公系统的领先生产商合作制定。
这些标准结合了这些专家多年累积的经验，旨在改善人的日常生活，降低办公环境对人体造成伤害的风险。
这些办公椅标准作为设计的一个起点和参考，会不定期进行更新以适应最新的研究和实践。
为了适应更大范围的使用人群，这些数据对产品的活动范围提出了额外的要求。
标准根据5%女性和95%男性适应的身体比例，对产品的尺寸规格提出建议。
这个范围涵盖了整体人口的95%，能适应大部分使用者的最低要求。
5%女性 5%男性 50%女性 50%男性 95%女性 95%男性 152cm;49kg 165cm;63kg 163cm;66kg 176cm;80kg 177cm;103kg 190cm;115kg*CAESAR:美国成人（18-65周岁）身体统计数据。
汽车座椅及安全带DMU设计指南(01 乘员舱 零部件布置篇)
后排安全 带卷器
5mm
后排安全带卷收器与C柱上护板间隙校核
后排安全带卷收器与C柱上护板间隙要求大于5mm， 避免干涉 后排安全带卷收器与后轮罩间隙要求大于10mm， 避免干涉 安全带锁扣与后排坐垫干涉量在3-6mm之间，使得 锁扣不晃动，且不影响装配。
后排安全便性。 注意选择合理的螺栓，套筒以及工具枪。
后排安全带卷收器与后轮罩间隙校核
3-6mm 后排安全锁扣与座椅坐垫距离校核
与周边件的间隙校核 1.前排座椅与CNSL的距离要求大于10mm， 运动件到静止件的距离要求大于10mm，以 防止摩擦产生异响，防止磨损座椅面料和 CNSL面板。
编制 :
更新日期 :
10mm
座椅运动包络与CNSL间隙 所属范围 : 总布置@ 乘员舱布置 设计指南
总布置 @ C-乘员舱 零部件布置校核 部分
10mm
安全带调节器与B柱钣金距离校核
安全带卷收器与B柱加强版距离校核
卷收器与B柱钣金距离要求大于10mm，避免与B柱干涉，装配困难。
编制 :
更新日期 :
所属范围 : 总布置@ 乘员舱布置 设计指南
总布置 @ C-乘员舱 零部件布置校核 部分
CH-VI-PL-OC-GUIDELINE-P2-001
卷收器安装校核
安全带下固定点工具枪操作空间校核
编制 :
更新日期 :
所属范围 : 总布置@ 乘员舱布置 设计指南
总布置 @ C-乘员舱 零部件布置校核 部分
CH-VI-PL-OC-GUIDELINE-P2-001
7–座椅系统
后排安全带校核 后排安全带校核一般校核与周边件的距离。
C柱上 护板
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输入数据：驾驶侧座椅，后排座椅，前后门护板，CNSL面板，地毯，B柱上下护板，C柱护板， 衣帽架，灭火器；
座椅布置设计规范
XXXXXXX有限公司座椅布置设计规范编制:日期:校对:日期:审核:日期:批准:日期:发布实施XXXXXXX有限公司发布目录1.范围 (3)2.设计指南引用文件 (3)3.定义 (3)4.设计指南内容 (4)座椅系统设计指南1.范围本规范规定了座椅专业术语，对座椅系统及下属零件的设计流程、设计要点、参数选择、设计校核、性能要求及试验大纲等进行了描述。
本规范适用于M1，N1类汽车座椅的设计开发。
2.设计指南引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
引用国标、行业标准、企业标准GB 15083 《汽车座椅、座椅固定装置及头枕强度要求和试验方法》GB 11550 《汽车座椅头枕的性能要求和试验方法》GB l4167 《汽车安全带安装固定点》GB 8410 《汽车内饰材料燃烧特性》GB 11552 《汽车内部凸出物》GB11551 《乘用车正面碰撞的乘员保护》3.定义本规范采用以下定义：3.1座椅骨架平台指前排座椅基础骨架本体，包含功能件，可根据项目需要，对前排座椅骨架进行高度、宽度的适应性修改后使用3.2 泡沫型面舒适性标杆座椅指根据动态、静态主观评价结果，用于座椅泡沫造型舒适性参考的标杆座椅。
3.3动态舒适特性标杆座椅指根据模态、振动衰减性能测试结果，选取的用于座椅模态和振动衰减性能参考的目标座椅。
4.设计指南内容4.1 座椅系统的主要结构及功能4.1.1座椅系统主要结构：座椅系统从外到内，主要由座椅面套、座椅泡沫、座椅骨架、装饰塑料件、附属功能件及线束等几大部分组成；为满足不同的市场配置需求，座椅系统装有满足配置功能要求的附属功能件。
如从舒适性考虑，常见的有腰托、按摩装置、腿托、扶手、加热、通风装置等配置；从安全性考虑，有安全带、侧气囊、乘客重量传感器等配置；从储物功能考虑，有小桌板、杯托、抽屉、地图袋等配置。
座椅设计指南
1设计思想1.1设计原则与设计流程（1）设计原则目前，我公司几乎所有车型的座椅均作为借用件或联合开发件开发，即整车厂只需确认前后排座椅的R点、造型、功能及安装方式等输入条件，座椅在车身上的安装位置，座椅涉及到的人机工程可行性分析和空间布置的可行性分析，而座椅骨架及座椅发泡设计、外造型的A面制作等均由供应商完成。
舒适性要求：1.meat to metal:50mm;2.中、后排750mm,前排750-800mm。
（2）设计流程1.2设计参数确认（1）确定座椅H点曲线，定义R点。
在正向设计中，座椅H点需要通过复杂的运算得出，国外也有很多公司是专门设计座椅H点。
实际H点在车身坐标系中位置的不同，针对不同百分位的驾驶员，统计出了一组H点曲线，该曲线表征了不同百分位驾驶员在适意驾驶姿势时，而我们说的座椅R点通常指的是最后位置的H点坐标。
但目前也有些汽车在定义R点后，将H点曲线在R点再向后延长一定的距离（一般为滑道1档距离），这样可以保证体格非常大的人也可以舒适的驾驶，下图为我公司A0车的H点曲线及所定义的R点，由图中可以看出我们定义的R点为最后位置的H点向前18.977mm处。
目前我公司采用的方式是在参考样车上将95%的假人摆到舒适位置以确定R点，通过R点在软件上做出H点曲线。
这在目前的车型开发中是可行的，而且可以节省很多开发费用和整改问题，但当我们自己正向开发车型时还是要回到正向开发座椅上来。
图一（2）确定座椅配置定义表我公司配置定义表主要参照参考样车来确定，同时考虑国内同类的竞争车型和未来发展趋势，再结合整车的售价确定的。
下表是A0车的座椅配置表，参考车型C1，国内竞争车型有QQ3，路宝，奔奔等，预计售价3.5-4.5万。
附表1是竞争车型的配置定义表。
表一（3）根据整车设计尺寸、配置定义表及参考样车确定座椅轮廓尺寸范围，前排座椅滑道行程，滑道角度，座椅安装方式，后排座椅翻转角度等。
注：座椅轮廓尺寸需满足国标法规，由其注意后排座椅长度≥人数×400mm1.3材料、加工要求座椅的材料主要分表皮材料、衬垫材料、骨架及弹簧元件材料及座椅靠背翻转的把手和前排座椅两侧护板材料。
汽车座椅设计指南
时在侧视图上鞋底平面与水平面的夹角
调
78.96 0.15Z 0.0173Z 2
节
量
驾 驶 座 椅 的 调 节 量
2、H点位移与座椅调节量的确定原则 X97.5=936.6+0.613879Z—0.00186247Z2
驾 驶
X95 =913.7+0.672316Z —0.00195530Z2 座
汽车驾驶座椅的调节方式
由于驾驶员乘坐位置与周围部件存在密切 的人机关系，驾驶员座椅布置对驾驶员安 全性、坐姿舒适性、视野和操作方便性具 有重要的影响，是车室内部布置中的重要 内容。
1、调节方式 加速踏板固定 H点固定 方向盘抓握点固定 视点固定 同时固定踵点及方向
盘抓握点
X90 =885.0+0.735374Z —0.00201650Z2 椅
X50 =793.7+0.903387Z —0.00225518Z2 的
X10 =715.9+0.968793Z —0.00228674Z2 调
X5 =692.6+0.981427Z —0.00226230Z2 节
弓形感。
汽车座椅的结构与要求
3、座椅的几何参数
项目 座高 座宽
取值范围
430—450mm 500mm左右
座深 450mm左右
靠背角 100°～115°
备注
汽车地板到坐垫的高度
受车宽限制，为使驾驶员或乘员能调整坐姿， 座宽应适当大于臀宽
坐垫前端至靠背表面之间的距离，保证臀部得 到全面的支承 半卧姿乘客座椅靠背角可调至155°
汽车座椅的结构与要求
2、汽车座椅的人机工程学要求 贴合感：座椅靠背和坐垫的形状是否与人体背
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1设计思想
1.1设计原则与设计流程
（1）设计原则
目前，我公司几乎所有车型的座椅均作为借用件或联合开发件开发，即整车厂只需确认前后排座椅的R点、造型、功能及安装方式等输入条件，座椅在车身上的安装位置，座椅涉及到的人机工程可行性分析和空间布置的可行性分析，而座椅骨架及座椅发泡设计、外造型的A面制作等均由供应商完成。
舒适性要求：1.meat to metal:50mm;2.中、后排750mm,前排750-800mm。
（2）设计流程
1.2设计参数确认
（1）确定座椅H点曲线，定义R点。
在正向设计中，座椅H点需要通过复杂的运算得出，国外也有很多公司是专门设计座椅H点。
实际H点在车身坐标系中位置的不同，针对不同百分位的驾驶员，统计出了一组H点曲线，该曲线表征了不同百分位驾驶员在适意驾驶姿势时，而我们说的座椅R点通常指的是最后位置的H点坐标。
但目前也有些汽车在定义R点后，将H点曲线在R点再向后延长一定的距离（一般为滑道1档距离），这样可以保证体格非常大的人也可以舒适的驾驶，下图为我公司A0车的H点曲线及所定义的R点，由图中可以看出我们定义的R点为最后位置的H点向前18.977mm处。
目前我公司采用的方式是在参考样车上将95%的假人摆到舒适位置以确定R点，通过R点在软件上做出H点曲线。
这在目前的车型开发中是可行的，而且可以节省很多开发费用和整改问题，但当我们自己正向开发车型时还是要回到正向开发座椅上来。
图一
（2）确定座椅配置定义表
我公司配置定义表主要参照参考样车来确定，同时考虑国内同类的竞争车型和未来发展趋势，再结合整车的售价确定的。
下表是A0车的座椅配置表，参考车型C1，国内竞争车型有QQ3，路宝，奔奔等，预计售价3.5-4.5万。
附表1
是竞争车型的配置定义表。
表一
（3）根据整车设计尺寸、配置定义表及参考样车确定座椅轮廓尺寸范围，前排座椅滑道行程，滑道角度，座椅安装方式，后排座椅翻转角度等。
注：座椅轮廓尺寸需满足国标法规，由其注意后排座椅长度≥人数×400mm
1.3材料、加工要求
座椅的材料主要分表皮材料、衬垫材料、骨架及弹簧元件材料及座椅靠背翻转的把手和前排座椅两侧护板材料。
（1）表皮材料主要分真皮和织物两种，织物的价格远低于真皮。
同时织物又根据所选材质及克重的不同，有多种类别可供选择。
我们一般只确实是选择真皮座椅还是织物座椅，至于具体织物材料一般是由供应商根据座椅整体价格区间提供几种表皮样件由我们确认。
（2）衬垫主要分主垫和罩垫：主垫一般采用1层聚氨酯泡沫。
使用衬垫的目的是保持座椅的形状、隔断在弹簧式座椅上乘坐的乘员直接接触弹簧产生的异物感，并起缓冲和减振作用。
罩垫的材料一般采用低融点聚氨酯泡沫。
加罩垫的目的是增强座椅的造型效果，提高座面的通气性能和手感，装在表皮和衬布之间，缝制为一体，体现出自由曲线形状。
衬垫要求如下表所示
:
1.座椅蒙皮总成
2.衬垫
3.座椅弹性元件
4.靠背角度调节机构
5.调整机构
6.座椅骨架
（3）座椅骨架一般由厂家提供所选钢材型号，同时座椅本身所需要满足的强度、耐久性试验等国标要求的试验也由供应商提供。
下表是A108前排座椅骨架材料清单。
A108前排座椅骨架材料清单
1ZSTE 340∮25.4×1.5靠背钢管
2SAPH 440
t=2
3SAPH 540t=1.8
4#20∮19.1×1.4
坐垫钢管
表二座椅的弹性元件主要指弹簧，起缓冲作用。
本车座椅弹簧主要集中在前排座椅靠背上。
座椅弹簧采用直径为2.6～4mm 。
它是对座椅的动态特性影响最大的构件。
为使减振性更好，选用S 形弹簧。
（4）侧护板等塑料件的材料一般为PP ，如造型或其他因素需要，可以增加添加剂使用改性PP 或其它材料。
1.4设计基本限制因素
（1）配置功能受所开发车型整体价格限制，如A0车座椅基本功能为座椅4向，头枕2向可调，而宾悦则在驾驶员侧选择6向电动座椅，乘客侧选择6向手动座椅
（2）座椅轮廓尺寸受车型尺寸限制
（3）我公司车型，下车体多以参考样车为参照，因此座椅的安装布置同时也受参考样车的限制。
1.5零部件装配设计
座椅一般由厂家总成供货，因此座椅内部各部件间的装配我们一般不过分考虑，所需考虑的仅为座椅总成与车身的安装配合关系。
具体的，前排座椅需要考虑座椅在前后滑动过程中不能与仪表台、副仪表台、门板等部件干涉。
同时座椅支架的强度和空间布置也要进行分析。
后排座椅的装配，需要考虑前排座椅在R 点时，后排座椅能够翻转到设计角度。
对于车身正向开发的项目来说，座椅总成与其周边件的装配设计并不困难，在设计过程中按部就班的推进即可，但如果在借用的车身上修改，则问题可能就会很多。
举个例子说明一下：我公司A0车项目开发，下车体主要参照参考样车，而座椅开发则参照A108座椅，前排座椅在车身上只要修改安装支架，变动量较小，相对容易；但针对后排座椅的修改则非常多。
我们把A108后排座椅修改后布置进A0车内，发现座椅后侧和两侧均悬空，同时因为参考样车后排为2人的五五座椅，而我们A0车后排座椅为3人的四六式座椅，这样安装孔位对不上。
这3个问题的解决思路如下：
（1）后侧悬空，修改座椅造型、骨架向前移动；
（2）两侧悬空，修改车身以配合座椅；
（3）安装孔位对不上，将车身安装孔位向乘客侧移动即可。
针对这三个解决思路，同样存在以下问题。
（1）需要改变座椅造型，造型改变后排靠背位置改变，位置改变车身上相关部件的位置改变（图三中的支架位置改变，周围车身特征均须相应修改）；
（2）需要在该处增加支架，但该处特征较多，已无焊接边的位置，因此需要修改车身做出可以容纳焊接边的空间；
（3）因安装孔在一个平台上，移动后需要将周围车身特征均作修改，同时还要考虑靠背安装支
架的安装空间问题。
图三1.6零部件试验要求
GB/T 11550
汽车座椅头枕，性能要求和试验方法GB/T 15083
汽车座椅系统强度要求及试验方法GB/T 8410
汽车内饰材料的燃烧特性1.7其他
要让供应商提交足够的资料以保证产品开发和生产的正常顺利进行，
在前期要准备的资料主要有
以下几种：
（1）配套商所开发零部件的重要质量特性分级表。
（2）所开发零部件在设计过程中常见的故障模式。
（3）外观装配零部件装配间隙及其公差设定（以往设计的经验值）。
（4）零部件验收标准。
（5）检具的种类及管控点，以及公差精度。
（6）大型模具件的试模时间及管控点。
（7）批量生产时的工艺控制点。
（8）所开发零部件的性能试验试验计划。
（9）以往类似产品的PPM 值。
（10）色差的处理。
（11）所开发零部件的卖点说明。
在这些资料都要认真的对应审核，得到确认的答复后要严格控制。
2零部件设计
2.1设计步骤
我公司座椅目前全部为借用或联合设计，在零部件设计前将座椅造型及其周边设计参数提供给座
椅供应商，由供应商根据我们的造型和配置定义表等需求自行设计座椅的装配和总成结构设计，同时进行工艺分析。
因此，严格的说，我们并没有进行座椅总成部件的设计，仅将其作为灰匣子进行装配设计。
以下为目前的座椅部件设计步骤：
CAD
三维数字模型：车身数据，座椅造型，座椅周边零件数据2.2数模设计及图纸设计
上面已经说过，座椅的内部数模主要由供应商完成，我们只是提供座椅造型等输入数据，供应商设计完成发我们确认。
进行装配及各种功能的可行性分析，如有问题要求供应商修改，完成后根据3维数模出2维装置图。