高铁防灾系统异物侵限应急处置流程图
接触网挂异物应急处置预案
一、总则为保障铁路运输安全，提高应急处置能力，确保旅客生命财产安全，特制定本预案。
本预案适用于铁路接触网挂异物事件的应急处置。
二、组织机构及职责1. 成立接触网挂异物应急处置领导小组，负责指挥、协调、监督和检查应急处置工作。
2. 设立应急处置办公室，负责具体实施应急处置工作。
3. 设立应急抢修小组，负责现场抢修和故障处理。
4. 设立信息报告组，负责信息收集、上报和发布。
5. 设立现场指挥组，负责现场指挥和协调。
三、应急处置流程1. 发现接触网挂异物（1）车站发现接触网挂异物，行车值班员立即将异物的准确位置报告值班站长、行车调度、维修调度。
（2）司机发现前方线路接触网设备有异物侵限时，应采取措施停车。
2. 立即报告（1）行车值班员将异物位置报告值班站长、行车调度、维修调度。
（2）值班站长立即报告应急处置领导小组。
3. 停车处理（1）行车调度根据情况，发布停车命令。
（2）司机按照停车命令，将列车停在安全位置。
4. 现场处置（1）应急抢修小组迅速到达现场，对异物进行清除。
（2）现场指挥组负责现场指挥和协调，确保抢修工作顺利进行。
5. 故障处理（1）抢修小组对异物进行清除后，对接触网进行检查，确保无安全隐患。
（2）维修调度根据现场情况，发布恢复运行命令。
6. 信息报告（1）信息报告组将应急处置情况及时上报应急处置领导小组。
（2）应急处置领导小组将应急处置情况上报上级单位。
7. 总结评估（1）应急处置结束后，对此次事件进行总结评估。
（2）根据评估结果，对应急预案进行修订和完善。
四、应急处置措施1. 确保现场安全（1）设置警戒线，隔离现场，防止无关人员进入。
（2）采取必要的安全措施，确保抢修人员安全。
2. 异物清除（1）采用绝缘工具，避免触电事故。
（2）根据异物种类，采取相应的清除方法。
3. 接触网检查（1）对接触网进行检查，确保无安全隐患。
（2）对损坏的接触网进行修复或更换。
4. 恢复运行（1）维修调度根据现场情况，发布恢复运行命令。
项目三高铁行车突发事件安全管理与应急处置(2)
任务 3.2 行车途中接到危及行车安全通知安全管理与应急处置
作业项目 核对计划 准备接车 开放信号
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表 3-11 非常站控控制模式接车（通过）作业标准
岗位技术作业要求
说明事项
根据列车调度员下达的列车运行阶段计划 根据列车运行阶段计划下达，按规定通知有关人员 校对车次、时刻、命令、指示、接车股道 等，必要时与列车调度员联系
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任务 3.2 行车途中接到危及行车安全通知安全管理与应急处置
红灯：非常站控控制模式。
图 3-1 操作台模式转换指示灯
绿灯：分散自律控制模式。
黄灯：允许转回分散自律控制模式。
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任务 3.2 行车途中接到危及行车安全通知安全管理与应急处置
3．非常站控控制模式与分散自律控制模式的转换条件
分散自律控制模式转向非常站控控制模式不检查任何条件，但要向列车调度员进行提示报警。非常站控控制 模式转回分散自律控制模式应符合以下条件。
系统提示主要为语音、信息窗及电子《行车日志》。列车 通过时，应办理有关发车作业程序
监视列车信号开放情况。确认光带、信号 显示正确，口呼“×道进站信号好（了）” [通过时，口呼：“×道进、出站信号好（ 了）”]
任务 3.2 行车途中接到危及行车安全通知安全管理与应急处置
作业项目
列车接近
列车到达
续表
岗位技术作业要求
任务 3.2 行车途中接到危及行车安全通知安全管理与应急处置 知识准备
事件描述
3.2.1 应急情况下转换为非常站控
传统的调度指挥是列车调度员、车站值班员、列车驾驶员，而高铁技术装备先进、 作业环节较少、自动化程度高，其列车调度员可以直接指挥列车驾驶员，使调度指挥的 效率大大提高。当分散自律调度集中控制系统综合了计算机技术、网络通信技术和现代 控制技术，列车运行调整计划为控制中心，兼顾列车与调车作业高度自动化的调度指挥 系统。当危及行车安全、设备天窗维修、施工需要时就可以转换。
子案例库：列车调度指挥高铁异物侵限报警时的处理方法
子案例库：列车调度指挥案例3：高铁异物侵限报警时的处理方法一、案例说明本案例来源于企业生产实际案例。
高速铁路防灾安全监控系统（以下简称防灾系统）是风监测子系统、雨量监测子系统以及异物侵限监控子系统的集成系统，并预留防震、防雪等其他种类防灾监测的接入条件。
列车调度员在日常运输生产中，必须依据系统的报警信息，按规定及时进行处置。
风、雨量监测子系统报警，列车调度员依据系统提示及时设置列控限速、发布相关调度命令；系统发出禁止运行报警信息时，列车调度员应立即通知报警区段内或接近报警区段的列车停车。
异物侵限导致防护电网断线时，铁路局调度所、工务处监控终端自动报警；双电网断线时，防灾系统同时向列控系统发送异物侵限报警信息，使防护报警点闭塞分区的信号显示停车信号。
防灾系统报警、以及防灾系统故障时的应急处置是《列车调度指挥》课程的重点和难点，正确应用防灾系统指挥列车运行是列车调度员的基本职责。
本案例中列车调度员在异物侵限子系统报警的处置，指出了在发布调度命令时应具备的知识、技能和素质。
二、教学目标1．应用知识目标（1）防灾系统的构成，风速风向监测子系统、雨量监测子系统、异物侵限监控子系统等系统报警的特点（2）接到自然灾害及异物侵限监测系统异物侵限子系统灾害报警信息时的处置要求（3）自然灾害及异物侵限监测系统异物侵限子系统路电网断线报警时的处置要求（4）自然灾害及异物侵限监测系统异物侵限子系统故障导致系统不能反映现场情况时的处置要求2．技术技能目标（1）能严格执行异物侵限子系统灾害报警时的应急处置方法（2）能正确组织指挥列车运行工作。
3．职业素质目标（1）培养严谨的工作作风（2）养成沉着冷静处事的良好习惯三、相关知识1、防灾安全监控系统的构成及特点2、异物侵限时子系统的报警显示3、接到异物侵限子系统灾害报警信息时的处置方法四、案例情景再现1．案例简介2010年4月19日14时44分，武广高铁衡山西站至衡阳东站间上行线1741km+400m、下行线1739km+300m处轨道电路同时出现红光带，异物侵限监测点报警。
高速铁路自然灾害及异物侵限监测技术
题目：高速铁路自然灾害及异物侵限监测技术专业：土木工程（铁道工程）学号：XXXXXXXX姓名：XXXX指导教师：XXXX学习中心：南昌铁路局学习中心西南交通大学网络教育学院2014年11月11日院系西南交通大学网络教育学院专业土木工程（铁道工程）年级2012年秋季学号XXXXXXXX 姓名XXXX学习中心南昌铁路局学习中心指导教师王迅题目高速铁路自然灾害及异物侵限监测技术指导教师评语是否同意答辩过程分(满分20)指导教师(签章) 评阅人评语评阅人(签章) 成绩答辩组组长(签章)年月日毕业设计任务书班级土木工程（铁道工程）2012-60班学生姓名XXXX 学号XXXXXXXX 开题日期：2014年06月20日完成日期：2014年11月15日题目高速铁路自然灾害及异物侵限监测技术题目类型：工程设计技术专题研究√理论研究软硬件产品开发一、设计任务及要求1. 按照高速铁路安全运输要求提出自然灾害及异物侵限监测的必要性；2. 高速铁路自然灾害及异物侵限监测技术在铁路中的应用与技术标准；3. 高速铁路自然灾害及异物侵限监测系统功能与特点；4. 高速铁路自然灾害及异物侵限监测系统与其他铁路行车设备借口设置。
二、应完成的硬件或软件实验1. 向莆铁路高速铁路自然灾害及异物侵限监测系统日常稳定使用；2. 防洪管理工作中风雨监测功能的数据采集。
三、应交出的设计文件及实物（包括设计论文、程序清单或磁盘、实验装置或产品等）1. 毕业设计论文四、指导教师提供的设计资料1. 电子稿件和电子图书；2. 设计指导。
五、要求学生搜集的技术资料（指出搜集资料的技术领域）1. 设计文件源资料；2. 铁路总公司、铁路局相关技术标准；3. 在运营高速铁路相关高速铁路自然灾害及异物侵限监测系统设计资料。
六、设计进度安排第一部分确定论文课题，收集、整理相关资料（2 周）第二部分根据资料内容及日常工作经验增加主观论点（3 周）第三部分毕业设计论文文档编写整理（2 周）第四部分根据指导老师批阅意见对论文修改定稿（1 周）评阅或答辩（周）指导教师：年月日学院审查意见：审批人：年月日诚信承诺一、本设计是本人独立完成；二、本设计没有任何抄袭行为；三、若有不实，一经查出，请答辩委员会取消本人答辩（评阅）资格。
CRH5客运专线防灾系统
第九章客运专线防灾系统防灾系统由风、雨、雪以及异物侵限监测装置，监控单元，监控数据处理设备，工务终端，调度所设备，传输通道等几部分组成。
其功能组要是自然灾害条件下的灾害预警和防灾安全功能，确保动车组列车安全运行。
是保证高速铁路动车组列车运行安全的重要基础装备之一。
第一节降雨量报警系统一、降雨量报警系统设备组成降雨量报警系统由现场监测装置（雨量计）、数据传输单元、监控单元雨量采集模块等组成。
雨量计通过电缆连接至监控单元。
安装于线路的外侧，距离轨面4±0.1m高，安装方向与线路方向同侧。
二、降雨量报警系统运行原理通过在铁路沿线设置雨量监测点，实时监测雨量数据，并结合雨水对地表、路基等的破坏能力，工务部门提出相应的列车安全运行速度限值，用语音和屏显等方式直观报警、预警，并指导列车安全运行。
三、雷达式雨量计简介1.测量范围气温：-40℃～60℃气压：600hPa～1100hPa降水：0mm/h～200mm/h2.准确度气温：±1℃气压：±1.5hPa（20℃时）降水：5%3.采样速率气温：不少于6次/min气压：不少于6次/min降水：不少于1次/min 图9-1 雨量计（雷达式）4.工作环境温度-40℃～+60℃四、报警要求1.遇有降雨天气，重点防洪地段1h降雨量达到45mm及以上时，列车限速120km/h；1h 降雨量达到60mm及以上时，列车限速45km/h。
当1h降雨量降至20mm及以下、且持续30min 以上时，可逐步解除限速。
列车调度员在得到工务及其他相关专业调度台检查无异常的报告后，及时取消限速或解除线路封锁。
2.遇雨量监测子系统提示雨量监测报警信息时，列车调度员根据报警提示向相关列车发布限速运行的调度命令。
对来不及发布调度命令的列车，立即通知司机限速运行。
司机接到调度命令或通知后，应立即采取措施。
3.列车通过防洪重点地段时，司机要加强瞭望，并随时采取必要的安全措施。
动车组非正常行车处理流程5 碰撞异物时
碰撞异物时
碰撞异物影响行车安全时，
司机应立即采取停车措施接到列车调度员已发布相关调度命令的口头指示后，通知随车机械师下车
检查。
随车机械师及时将检查情况通知司机需下车检查时，高速铁路列车调度员根据司机请求及时
发布邻线限速160km/h 及以下的调度命令1、2、司机报告列车调度员可以继续运行时，按随车机械师的要
求运行按规定进行防护不能继续运行时应及时请求救援
向列车调度员（车站值班员）报告碰撞异物地点、
碰撞异物情况及停车地点通知随车机械师。
高铁防灾系统 ppt课件
年极大风速值超过20m/s的区段应设置风速风向监测点；设计速度
200km/h铁路沿线近20年极大风速值超过25m/s的区段应设置风速风
向监测点。
铁路沿线山区垭口、峡谷、河谷、桥梁及高路堤等区段宜设置风
速风向监测点。
山区垭口、峡谷、河谷等区段风速风向监测点设置间距宜为1km
～5km；桥梁、高路堤等区段宜为5km～10km。
PPT课件
5
地 震
武汉高速铁路 职业技能训练段
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6
异 物 侵 限
武汉高速铁路 职业技能训练段
PPT课件
7
铁路已进入高速发展的时代
武汉高速铁路 职业技能训练段
时速可达 350Km/h
投资1.3万亿
六纵六横 八连线
客货分离
防灾安全监控系统
保证高速铁 路安全运行 的重要装备！
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8
一、 防灾安全监控系统的组成及工作原理
防灾安全监控系统基本知识
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1
前言
武汉高速铁路 职业技能训练段
目录
防灾安全监控系统的组成及工作原理 防灾安全监控系统日常检查
防灾安全监控系统报警后的处置办法
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2
前言
武汉高速铁路 职业技能训练段
风
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3
雨
武汉高速铁路 职业技能训练段
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4
雪
武汉高速铁路 职业技能训练段
大于30m/s
列车运行限速 正常速度运行 限速300km/h 限速200km/h 限速120km/h 严禁列车进入风区或停车
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设置规定：
武汉高速铁路 职业技能训练段
设计速度300km/h及以上铁路沿线近20年极大风速值超过15m/s的
高铁防灾应急预案(最新)
防灾应急预案一、防灾安全监控系统防灾安全监控系统主要是对危及客运专线运行安全的自然灾害（风、雨、地震等）、突发事故异物侵限及非法侵入等进行监测报警，提供经处理后的灾害预警、限速、停运等信息，为运营调度所进行列车运行计划调整，下达行车管制、抢险救援、维修管理等命令提供依据，通过信号联锁及列控系统或行车调度命令实现自动或人工控制行车速度，保证高速列车安全正点。
异物入侵监测，主要是针对公跨铁路桥、公铁并行区段等危机行车安全的区域进行监测。
当电网传感器单网断线时，防灾系统发出报警、不触发列控、联锁系统；双网传感器两网均断线时，防灾系统在发出报警的同时触发列控、联锁系统，在相应的闭塞区间产生“红光带”。
荆州通信车间管内防灾安全监控系统作为高速铁路安全保障的一部分，在行车保障体系中起着重要的作用。
其中，异物防灾触发列控、联控系统，风雨防灾仅作为调度参考。
防灾安全监控系统由现场监测设备、现场监控单元、防灾安全数据处理设备、调度指挥中心防灾监控设备、工务处防灾监控终端、工务段防灾监控终端、传输设备等组成。
系统结构如下图所示：汉宜防灾安全监控系统拓扑图二、荆州车间管内防灾系统设备分布情况其中，异物防灾点荆州车间管内共计7个，12、29号基站为潜江工区管辖，50、54、57、58、59号为荆州工区管辖。
三、荆州车间防灾设备构成：荆州车间主要管理基通信基站防灾监控单元（含防灾配电箱）及防灾网络通道，基站监控单元采用模块化结构，由监控主机、各种监测功能模块、继电器组合模块、防雷单元、UPS电源、机柜等组成，风、雨监测设备由风速计、雨量计和现场控制箱组成，异物侵限现场监测设备由异物侵限监测传感器和轨旁控制箱组成，监测信息通过电缆传送至附近通信基站防灾监控单元内。
其中结合部如下：工务：以灾害监测系统现场控制箱底板为分界点。
现场控制箱、现场监测设备和连接光缆或电缆由工务部门负责维护，现场控制箱底板至通信基站侧的光缆或电缆由通信部门负责维护；工务段、工务处监控设备以网络路由器出口（RJ45口)为分界点，该点向工控机侧为工务部门负责维护管理，向通信网络侧由通信部门负责维护管理。
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异物侵限应急处置流程
双电网故障（含轨道电路故障） 单电网故障
调度所接到设备故障报警信息， 通知工务、通信、电务段，工 务、电务处调度。
ห้องสมุดไป่ตู้
工务段调度（调度 所）接到设备故障 报警信息，通知通 信段，工务、电务 处调度。
调度所接到单电网断线报警信 息后，应按正常组织行车。
车调度员根据工务允许取消 警点所在闭塞分区红光带登 内容，使用终端复原按钮取 异物侵限灾害报警红光带。 有异物侵限时，看守人员要 即通知列车调度员，列车调 度员呼叫列车停车。
工务、通信段安排驻所联络员在 《行车设备检查记录簿》登记， 配合查找设备故障原因,根据防灾 终端故障提示，初步确定故障原 因。由故障所属设备维护单位登 记停用异物侵限子系统相关设备 并利用天窗点修复。工务段配合 派人在现场看守并在《行车设备 检查记录簿》上登记列车限制条 件：120km/h及以下，限速位置 为监测点所在闭塞分区。（在看 守人员未到达异物侵限监测点 前，列车调度员应下达限速 120km/h及以下，异物侵限点为 隧道口时，限速40km/h及以下注 意运行的调度命令）
工务、通信段共同利用天窗点 查找设备故障。遇有异物侵限 时，看守人员要立即通知列车 调度员，列车调度员呼叫列车 停车。
用天窗修复异物侵限防护功能 车调度员将灾害监测系统中复原 锁，使系统恢复到正常状态，恢 行车组织。设备交付正常使用。
故障修复,设备交付 正常使用。
相关业务处调度接到故障信息后加强 联系，督促设备维护派员赶赴现场共 同检查并安排驻所（站）联络员在 《行车设备检查记录簿》登记。
相关业务处室调度 接到故障信息后加 强联系，督促工 务、通信段赶赴现 场迅速查明故障原 因。 无异物侵限 工务、通信段共同 利用天窗点查找设 备故障。
工务、通信段安排驻所联络员 在《行车设备检查记录簿》登 记：故障暂不影响，天窗点内 修复。
有异物侵限
务段安排驻所联络员在《行 设备检查记录簿》登记相关 备停用，临时申请天窗点外 作业人员进入栅栏处置。
红网故障
轨道电路故障 电务、通信段安排驻所联络员在 《行车设备检查记录簿》登记， 配合查找设备故障原因，临时申 请天窗点外作业人员进入栅栏处 置。 故障修复,设备交付 正常使用。
现场检查处理，线路具备列 放行条件，在防灾设备未恢 防护功能前，工务派人在现 看守并在《行车设备检查记 簿》上登记列车限制条件： km/h及以下，限速位置为监 点所在闭塞分区。（在看守 员未到达异物侵限监测点 ，列车调度员应下达限速 km/h及以下，异物侵限点为 道口时，限速40km/h及以下 注意运行的调度命令）