欧盟汽车产品市场准入和技术法规
汽车整车及零部件出口欧洲的认证
精心整理汽车整车及零部件出口欧洲的认证－欧盟车辆型式认证0首先，介绍一下欧洲汽车技术法规体系：1.欧洲经济委员会汽车技术法规（简称ECE法规）法规制定机构:UN/ECE/WP29（United Nations/EconomicE5—瑞典E6—比利时E7—匈牙利E8—捷克E9—西班牙E10—南斯拉夫E11—英国E12—奥地利E13—卢森堡E14—瑞士E16—挪威E17—芬兰E18—丹麦E19—罗马尼亚E20—波兰E21—葡萄牙E22—俄罗斯E23—希腊E25—克罗地亚E26—斯洛文尼亚E27—斯洛伐克e6—比利时e9—西班牙e11—英国e12—奥地利e13—卢森堡e17—芬兰e18—丹麦e21—葡萄牙e23—希腊e24—爱尔兰汽车整车及零部件出口欧洲时，必须通过欧盟车辆型式认证。
零部件要求：玻璃、安全带、外部灯、喇叭、轮胎、后视镜六类零部件出口英国时，必须通过e-mark认证。
整车要求：以下为检测项目1 Sound Levels噪声等级2 Emissions排放等级12 Interior fittings机动车辆内饰件（除车内后视镜、操纵件、车顶或滑动车顶、座椅靠背及其后部部件以外的乘客舱内部部件）13 Anti-theft and immobiliser防止盗用机动车辆的装置14 Protective steering机动车辆发生碰撞时转向机构的性能15 Seat strength机动车辆座椅及其固定点强度16 Exterior projections机动车辆外部突出物17 Speedometer and reverse gear机动车辆车速表和倒车装置18 Statutory plates机动车辆及其挂车的法定铭牌及其内容，以及名牌安装的位置和方法26 Front fog lamps机动车辆前雾灯及其所用的灯丝灯泡27 Towing hooks机动车辆牵引装置28 Rear fog lamps机动车辆及其挂车后雾灯29 Reversing lamps机动车辆及其挂车倒车灯30 Parking lamps机动车辆驻车灯31 Seat belts (component)安全带部件认证Seat belt installation机动车辆安全带及其约束32 Forward vision机动车辆驾驶员视野33 Identification of controls机动车辆操纵件、信号装置和指示器的识别46 Tyres机动车辆及其挂车轮胎及其安装47 Speed limiters扯动车辆限速装置或类似的车载限速系统48 Masses and dimensions non M1机动车辆及其挂车的尺寸和质量（M1类以外的车辆）49 External projections of cabsN类机动车辆驾驶室后挡板前的外部突出物50 Couplings机动车辆及其挂车的机械联接装置以及这些装置在车辆上的连接51 Flammability某类机动车辆内部结构所用材料的燃烧特性52 Buses and coaches大客车和旅游客车。
浅谈欧盟车辆认证法规和车辆管理体系
浅谈欧盟车辆认证法规和车辆管理体系摘要：在汽车产品管理上主要使用的管理体系有两种，第一种就是以欧盟为主的认证以及召回，第二种就是以美国为代表的自我认证以及强制召回，其它的管理体系基本都是以这两个体系作为基础，搭建适合国内市场特点的管理体系。
关键词：浅谈；欧盟车辆认证法规；车辆管理体系引言在上个世纪由于欧洲各个国家都有自己的车辆法规，在汽车行业交易中存在很多问题，因此为促进欧洲汽车一体化发展，使贸易开展更加方便，需要搭建完善的汽车法规以及认证体系，因此欧盟将各个国家与汽车相关的法律与法规整合到一起，形成统一的欧盟车辆认证法规，实现欧洲共同体发展。
1欧洲汽车管理法规从上个世纪60年代开始，在欧洲联合国委员会的干预下，完成对汽车相关法规的制定，制定的主要内容有汽车零部件规范化生产以及驾驶安全等，在各国家法规的基础上，总结出一套互利互惠的方案，这个法规也被很多欧洲或者欧洲以外的国家应用。
我国从2000年开始，参与全球汽车技术法规的制定工作中。
1.1欧洲联盟指令首先需要由各成员国组成的工作小组提出指令，或者对现有指令的修改，然后欧盟理事会会对提议进行研究，决定是通过还是否决，通过的指令需要在成员国无理由执行。
目前，欧盟的车辆验证指令总计133条，这些指令涉及到部件、系统以及整车等所有方面，但是操作性指令并不是一成不变的，这些指令都要不断进行修改，经过多年的发展并逐步修改已经形成完善的欧盟车辆认证法规以及成熟的体系。
1.2经济委员会法规联合国的经济委员会由5个区域组成，每个区域都会设置委员会进行管理，法规的制定需要其下属工作小组负责并修正。
从相关法规制定协定书内容上来看，所有法规的制定以及修正都需要超过三分之二的总数才能通过，最后由欧洲经济委员会发布。
随着时间的推移，欧盟车辆认证法规已经越来越成熟，并且更加的深入。
2欧洲汽车产品管理体系2.1汽车管理模式在欧洲，采用的管理模式为欧盟型式批准制度，这个制度刚开始仅对乘用车进行限制，直到后来管理范围不断扩大，对M、N以及O类型的车辆都有相应的认证标准，对车辆的性能以及技术条件进行审核，并将其作为型式批准的参考条件，而产品认证采用的是第三方认证体系。
欧盟汽车功能安全法规-概述说明以及解释
欧盟汽车功能安全法规-概述说明以及解释1.引言1.1 概述欧盟汽车功能安全法规是指欧盟对在市场上销售的汽车必须符合的安全标准和规定。
这些法规旨在保障驾驶人员、乘客和行人的安全，并确保汽车在正常使用过程中不会造成危险。
随着汽车科技的不断发展和普及，汽车功能安全已经成为汽车行业的一个重要话题。
本文将从欧盟汽车功能安全法规的概述、重要性以及实施情况等方面进行深入探讨，希望能够为读者带来更多有关汽车安全的了解和认识。
1.2 文章结构:本文将分为三个主要部分，包括引言、正文和结论。
- 引言部分将首先介绍欧盟汽车功能安全法规的概述，然后阐述本文的结构和目的。
- 正文部分将重点讨论欧盟汽车功能安全法规的概述，探讨汽车功能安全法规的重要性，以及分析欧盟汽车功能安全法规的实施情况。
- 结论部分将总结欧盟汽车功能安全法规的影响，展望未来汽车功能安全的发展，并得出本文的结论。
1.3 目的本文的目的在于探讨欧盟汽车功能安全法规的重要性和实施情况，以及对汽车行业和消费者产生的影响。
我们将分析这些法规对汽车安全性和可靠性的提升，以及对汽车制造商和消费者的影响。
通过研究欧盟汽车功能安全法规的发展历程和实施情况，我们可以更好地了解其对汽车行业的推动作用，为未来汽车功能安全的发展提出建议和展望。
通过本文的研究，希望能够引起更多人对汽车功能安全的重视，推动汽车行业的可持续发展。
2.正文2.1 欧盟汽车功能安全法规概述欧盟汽车功能安全法规是欧盟针对汽车行业颁布的一系列法规和标准，旨在确保汽车在设计、生产和使用过程中的功能安全性。
这些法规涵盖了诸多方面，包括车辆控制系统、防撞技术、电子稳定控制系统等。
欧盟汽车功能安全法规的核心目标是保障汽车在各种情况下的安全性能，包括碰撞安全性、防护性、控制性等。
通过制定一系列技术规范和测试要求，欧盟力求提高汽车在各种极端情况下的安全表现，减少事故发生的可能性并最大限度降低事故对人身和财产造成的损害。
欧盟汽车安全法规
欧盟汽车安全法规欧盟（European Union，简称EU）是由28个成员国组成的政治和经济合作体，其中包括了欧洲大陆的大部分国家。
EU制定了一系列的汽车安全法规，并强制执行，这些法规旨在保障公众的安全、减少道路事故，同时也是为了降低车辆污染和改善空气质量。
以下是EU汽车安全法规的一些细节：排放标准EU放宽汽车投诉标准，现在每台车可以排放294毫克二氧化碳（CO2）每公里。
但从2021年将限制排气量为95克。
燃料EU规定新的汽车必须以使用柴油和汽油替代品的方式为主。
这些替代品包括了液化石油气（LPG）、天然气和生物柴油。
轮胎标签为了让消费者容易理解轮胎的质量，EU商品的轮胎必须用标签来表示。
其中的关键要素包括：燃料效率、湿地性能和外部噪音。
汽车控制EU制定的法规要求车辆配备多项安全控制功能，例如电子稳定控制系统（ESP）、制动辅助系统、车道保持系统和主动制动控制系统。
这些功能的普及将有助于减少车辆事故。
车灯交通部门在开展调查后发现，事故有近1/3是和车灯有关。
欧洲标准的汽车头灯和灯光运行中必须满足欧盟的安全标准，以确保安全行驶。
新的安全技术汽车技术正在持续发展，EU的安全标准也不断更新。
新近的一些安全技术包括自动紧急制动（AEBS）、自适应巡航控制（ACC）、座椅安全警报、盲点监测系统(BSM)等......为了降低由于人为因素导致的交通事故，未来还有可能出现更多新技术，例如与人工智能相结合的安全应用程序或自动驾驶技术等。
总之，EU针对汽车安全特别制定了一系列的法规和标准，以更好地保障公众的安全、提高汽车性能和减少环境污染。
这些标准逐渐适用于欧洲和全球汽车市场，对所有消费者和汽车制造商都有重要的影响，以及必要的参考价值。
eec认证介绍
eec认证介绍
EEC认证（E-mark认证）是一种对汽车部件的批准制度，根据欧洲经济委员会（ECE）在日内瓦签署和颁布的ECE法规实施。
它确保车辆和相关零部件在欧洲市场上符合相应的安全和质量标准。
以下是对EEC认证的具体介绍：
1.认证性质：EEC认证是一种批准制度，用于确保汽车部件符合相关安全和
质量标准。
它是进入欧盟成员国市场的必备通行证。
2.认证目的：主要目的是确保车辆和零部件在欧洲市场上的安全性，并确保
符合相关质量标准。
3.测试要求：申请EEC认证的企业需要将产品提交给授权的测试实验室进行
各项认证测试。
这些测试涵盖了产品的安全性、环保性、性能等方面，确保产品符合欧盟的规定和标准。
4.认证流程：流程包括准备技术资料和样品、进行测试、首次申请需要工厂
检查、测试报告及厂商技术资料送审、欧洲国家交通部门发证等步骤。
5.认证标志：获得EEC认证后，产品会被标上“e”字标志，该标志是认证的
象征，代表产品已通过认证，符合欧盟的标准要求。
只有标有“e”字标志的产品，才能在欧盟27个成员国销售，进入欧洲市场。
6.适用范围：EEC认证适用于进入欧盟成员国市场的车辆及其零部件产品，
是强制性的产品认证制度。
根据欧盟法规要求，凡是进入欧盟成员国市场的车辆及其主要零部件产品，必须通过EEC认证，并在产品上印刻相应的认证标志，否则会被海关扣押，同时还会被出口所在地市场监督机构处罚。
综上所述，EEC认证介绍主要涉及认证的性质、目的、测试要求、流程、标志以及适用范围等方面。
通过EEC认证，企业可以确保其产品符合欧洲市场的安全和质量标准，进而成功地进入欧盟市场。
欧盟电动汽车市场准入制度简析
前言作为国际主流汽车市场之一，欧盟对汽车产品的市场准入建立了十分规范的管理制度和完善的技术法规体系。
其汽车技术法规体系被国际绝大部分汽车市场承认，并成为全球其它国家和地区汽车技术法规发展的“风向标”，许多技术内容也被其它国家和地区“梯次”跟进采用。
欧盟在电动汽车的技术立法和标准化战略上，也坚持了一贯的多方协调性和技术严谨性，相关机动车立法部门和标准制定机构率先开展了电动汽车的技术立法和标准化工作。
本文通过分析欧盟电动汽车主要技术法规和标准化情况，给出了欧盟电动汽车市场准入相关措施和要求，为我国电动汽车标准化工作提供方向指引，同时也为我国电动汽车企业用户等相关方了解技术性贸易措施提供帮助。
1 欧盟电动汽车市场准入制度概述欧盟的电动汽车市场准入制度整体上沿用了其对于传统汽车产品的法规体系，即在欧盟范围内对电动汽车产品制定和实施统一型式批准制度，主要仍是基于欧盟EEC/EC（European Economic Community，欧洲经济共同体/European Community，欧洲共同体）指令（欧盟成立前称为EEC指令，欧盟成立后称为EC指令）和UNECE （United Nations Economic Commission for Europe，联合国欧洲经济委员会）法规等技术要求。
1.1 欧盟EEC/EC汽车技术指令EEC/EC指令以原欧洲经济共同体和目前的欧盟以原欧洲经济共同体1957年签订的基本法律《罗马条约》以及1991年欧盟成立时通过的修正案《马斯特里赫特条约》为依据制定的统一的、强制执行的指令，欧盟委员会按照这些技术指令实施了欧盟汽车产品认证制度。
EEC/EC指令为依据的批准涉及整车、子系统和零部件，型式批准制度的运作依托各个成员国，由成员国自行确定一个负责的政府主管机关，大部分为该国主管交通运输的部门，如英国车辆认证局（VCA）、德国机动车辆管理局（KBA）、荷兰机动车辆认证中心（RDW）等。
欧盟汽车技术法规最新发展动态
欧盟汽车技术法规最新发展动态刘佳仪;董坤【摘要】欧盟是当前国际上最大、发展最为完善的一体化市场,它现以《马斯特里赫特条约》为法律基础,对包括传统车辆和新能源车辆在内的汽车产品建立了统一的汽车产品市场准入管理制度和与之相配套的汽车技术法规体系.欧盟型式批准体系,作为全球两大认证体系之一,是我国汽车出口过程中最大的认证业务需求.为此,文章重点介绍近年欧盟最新法规的重要动态,为中国汽车行业在认证法规与研发规划方面提供参考.【期刊名称】《汽车实用技术》【年(卷),期】2018(044)009【总页数】4页(P153-156)【关键词】欧盟;汽车法规;型式批准【作者】刘佳仪;董坤【作者单位】中国汽车技术研究中心有限公司汽车标准化研究所,天津 300300;中国汽车技术研究中心有限公司汽车标准化研究所,天津 300300【正文语种】中文【中图分类】U461.99前言欧盟型式批准体系，作为全球两大认证体系之一，是我国汽车出口过程中最大的认证业务需求。
欧盟为减除内部认证和技术壁垒，在欧盟内推行统一的欧盟整车型式批准（EU WVTA）和欧盟法规，使欧盟汽车产业获益于统一的欧盟汽车市场。
同时，在联合国欧洲经济委员会（UNECE）及世界车辆法规协调论坛(UN WP.29)框架下，推进欧盟法规与联合国法规（联合国已将原ECE法规统一称为联合国法规）的协调一致，使得欧盟汽车产业可以更好地进入全球汽车市场。
为增强汽车产业竞争力，欧盟在《CARS 2020行动计划》确定的行动计划主要基于4个领域，其中3个与标准法规相关：欧盟法规简化、国际法规协调、双边法规对话。
标准法规对于产业汽车竞争力的重要影响可见一斑。
而伴随汽车技术的快速发展，欧盟汽车技术法规也变化较快，经常有法规更新或新项目的强制实施，是我国汽车产业进入欧盟及全球汽车市场的重点研究对象。
1 框架指令近年，鉴于“空调制冷剂事件”（使用老制冷剂R143a）和“大众排放门事件”（柴油车安装“欺骗装置”）的违法行为，暴露了欧盟现行整车型式批准框架指令2007/46存在如下重大不足：市场上不符合、不安全产品的追溯困难，进口商、分销商等供应链主体的责任缺乏明晰性；不同国家政府部门之间技术法规协调执行的责任与合作缺乏界定（特别是型式批准、市场监管和边境控制部门）；不同技术服务机构，在执行型式批准和生产一致性评估任务时，严格程度和质量情况存在差异；不同欧盟成员国的主管部门在安全保障措施和启动召回程序方面，缺乏严谨明晰的责任和义务；确保生产一致性的控制程序存在缺陷；型式批准与市场监管要求的协调执行上，缺乏欧盟层级的协调和监督。
欧盟整车认证介绍
欧洲车辆产品认证简介
Ｅ１ Ｅ２ Ｅ３ Ｅ４ Ｅ５ Ｅ６ Ｅ７ Ｅ８ Ｅ９ Ｅ１０ Ｅ１１ 德国 法国 意大利 荷兰 瑞典 比利时 匈牙利 捷克 西班牙 南斯拉夫 英国 Ｅ１２ Ｅ１３ Ｅ１４ Ｅ１６ Ｅ１７ Ｅ１８ Ｅ１９ Ｅ２０ Ｅ２１ Ｅ２２ Ｅ２３ 奥地利 卢森堡 瑞士 挪威 芬兰 丹麦 罗马尼亚 波兰 葡萄牙 俄罗斯 希腊 Ｅ２ 4 Ｅ２５ Ｅ２６ Ｅ２７ Ｅ２８ Ｅ２９ Ｅ3１ E3 2 E3 4 Ｅ３７ Ｅ３ 8 爱尔兰 克罗地压 斯洛文尼亚 斯洛伐克 白俄罗斯 爱沙尼亚 波斯尼亚及黑塞 哥维亚 拉脱维亚 保加利亚 土尔其 立陶宛 Ｅ3 9 E40 E42 E43 E45 E46 E47 E48 E49 E50 E51 阿塞拜疆 马其顿共和国 欧洲联盟 日本 澳大利亚 乌克兰 南非 新西兰 塞浦路斯 马耳他 韩国
欧洲车辆产品认证简介
欧洲车辆产品认证简介
e１ e２ e３ e４ e５ e６ e７ 德国 法国 意大利 荷兰 瑞典 比利时 匈牙利 e８ e９ 捷克 西班牙 e２０ 波兰 e２１ 葡萄牙 e２３ 希腊 e２ 4 e２ 6 爱尔兰 斯洛文尼 亚 e3 2 e3 6 eCY eMT 拉脱维亚 立陶宛 塞浦路斯 马耳他
n n n
其它厂家认为必要的信息可以放在虚框中，不要放在主框中。 字体为大写，并且高度要大于4mm。 标牌的固定方式要牢固可靠，例如铆钉、螺钉、螺栓等方式均可。 但关于不干胶帖，需要厂家提供此类胶帖生产厂的胶粘牢固证明。
VIN码（车体上的）
n
必须刻印在车架，车体或近似结构上。
国内常见的VIN刻印在标牌上，然后再铆在车体上的方式不接 受，因为这种方式很容易被破坏掉
EU EU 欧盟委员会 欧盟委员会 Europe Europe commission commission
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
NMHC L3 PI 68 68 90 108 108 CI PI 60 60 75 82 82
NOx L4 CI 180 180 235 280 280 限值
HC+NOx L2 +L4
PI
颗粒物质量 (1)(PM) L5 PI (3) 5.0/4.5 5.0/4.5 5.0/4.5 5.0/4.5 5.0/4.5 CI 5.0/4.5 5.0/4.5 5.0/4.5 5.0/4.5 5.0/4.5
车辆和部件试验研究院 运输和交通部 国家试验与研究院 葡萄牙质量协会 DELTA灯光与光学试验室 VTT工艺/发动机和车辆
LOGO
LOGO
2
欧洲联盟车辆产品技术法规体系
LOGO
LOGO
指令与法规的命名规则
指令本身沒有法律效果﹐要欧盟成员国进一步转换成本 国的法律才具有法律效力。法规不需要欧盟成员進一步 转换﹐直接对各国就有法律效力。
1-9-2016
LOGO
LOGO
4
欧盟法规的发展及其影响
LOGO
LOGO
2007年
2007/46/EC 2007/38/EC (EC)715/2007
2008-2009年
(EC)692/2008 2008/74/EC 2008/89/EC (EC)443/200 9 2009/19/EC (EC)385/200 9 (EC)595/200 9 (EC)661/200 9 (EC)631/200 9
欧洲联盟汽车产品市场准入管理和技术法规
LOGO
LOGO
LOGO
LOGO
1 2
3 2
欧洲联盟技术法规体系概况
欧洲联盟车辆产品技术法规体系
CO2排放量及欧5欧6排放法规
欧盟法规的发展及其影响
LOGO
LOGO
1
欧洲联盟技术法规体系概况
LOGO
LOGO
欧洲共同体EC 马约 欧洲联盟（15成员国） 2004年 欧洲联盟（25成员国）
符号 A B C D
排放标准 Euro 5a Euro 5a Euro 5a Euro 5a
OBD标准 Euro 5 Euro 5 Euro 5 Euro 5
车辆类别和级别 M,N1级别Ⅰ 满足特殊社会需要的 M1（不包括M1G） 满足特殊社会需要的 M1 G N1级别Ⅱ
发动机 PI, CI CI CI PI, CI
欧盟法规就相当于法律文件， 指令就是针对这个法规的编 码或者编号。
EC指令 年代号+序号+EEC 年代号+序号+EC 举例：2002/80/EC(/EEC) 表示：2002年欧盟委员 会发布的第80号指令
EC法规 (EC) 序号/年代号 举例： (EC) 715/2007 表示：2007年欧盟委员 会发布的第715号法规
LOGO
LOGO
M1类（座位数不超 过9座的载客车） M类
强制实施欧盟统一 整车型式认证标准
M2、M3类（大客车） 发布(EC)661/2009 法规，规定系统、 部件和单独技术单 元的型式批准采用 ECE法规，涉及安 N类（载货车） 全、环保、节能方 面制定单项技术指 令 O类（挂车车辆）
环境保护（8项）、主 动安全（21项，M1涉及 17项）、被动安全（17 项，M1涉及13项）、灯 光及信号装置（11项）、 其他（3项）M1类车辆 涉及51项
e4
e1—德国 e2—法国 e3—意大利 e4—荷兰 e5—瑞典 e6—比利时 e9—西班牙 e11—英国 e12—奥地利 e13—卢森堡 e17—芬兰 e18—丹麦 e21—葡萄牙 e23—希腊 e24—爱尔兰
E4
E1—德国 E2—法国 E3—意大利 E4—荷兰 E5—瑞典 E6—比利时 E7—匈牙利 E8—捷克 E9—西班牙 E10—南斯拉夫 E11—英国 E12—奥地利 E13—卢森堡 E14—瑞士 E16—挪威 E17—芬兰 E18—丹麦 E19—罗马尼亚 E20—波兰 E21—葡萄牙 E22—俄罗斯 E23—希腊 E25—克罗地亚 E26—斯洛文尼亚 E27—斯洛伐克 E28—白俄罗斯 E29—爱沙尼亚 E31—波黑 E37—土耳其
LOGO
限值 基准质量 (kg) 类 别 M 级 别 I N1 II III N2 基准质量 (kg) 全部 RW≤1305 1305＜RM ≤1760 1760＜RM PI 1000 1000 1810 2270 2270 CO L1 CI 500 500 630 740 740 PI 100 100 130 160 160 THC L2
欧5实 施日 期
E
F G H I J K L M
Euro 5a
Euro 5b Euro 5b Euro 5b Euro 5b Euro 5b Euro 5b Euro 5b Euro 5b
Euro 5
Euro 5 Euro 5 Euro 5 Euro 5 Euro 5+ Euro 5+ Euro 5+ Euro 5+
2020年
95g/km
LOGO
LOGO
欧盟轻型车辆欧5欧6排放法规—（EC）715/2007
就轻型乘用车和轻 型商用车的排放以 及车辆维修和保养 信息的获取方面对 机动车辆的型式标 准
2007年6月20日
欧5欧6排放法规
适用范围
轻型车辆：基准质量不超过2840kg的M1、M2、N1、N2类 车辆
LOGO
M,N1级别Ⅰ
N1级别Ⅱ N1级别Ⅲ,N2 M,N1级别Ⅰ N1级别Ⅱ N1级别Ⅲ,N2 M,N1级别Ⅰ N1级别Ⅱ
PI, CI
PI, CI
欧6实 施日 期
S T U V W X
1-9-2014 1-9-2015
1-9-2015 1-9-2016Ⅲ,N2
1-9-2015
N1
II III
N2
LOGO
LOGO
欧5欧6排放实验 I型实验：在大气条件下检验平均废弃排放 水平 II型实验：在怠速条件下测量CO排放量 III型实验：曲轴箱排放的测量 IV型实验：蒸发排放的测量
PM排放限值g/km
160 140 120 100 80 60 40 20 0 140 250 200 200
技术服务机构 TUV UTAC VCA,MIRA,BSI RDW,KEMA,TNO IDIADA IBS
7
8 9 10 11 12 13
卢森堡
爱尔兰 希腊 瑞典 葡萄牙 丹麦 芬兰
运输部SNCH
企业贸易和就业部 运输和交通部 国家道路管理局 车辆总局 道路安全和交通局 车辆管理中心
Applus汽车技术公司
颗粒数量(2)(P) L6 PI CI (5) 6.0×1011 6.0×1011 6.0×1011 6.0×1011 6.0×1011
类 别 M
级 别 I 全部 RW≤1305 1305＜RM ≤1760 1760＜RM
PI 1000 1000 1810 2270 2270
-
-
170 170 195 215 215
颗粒数量(2)(P) L6
PI
CI 230 230 295 350 350
CI 6.0×1011 6.0×1011 6.0×1011 6.0×1011 6.0×1011
-
-
-
欧5欧 6排放 限值 对照
CO L1
THC L2 CI 500 500 630 740 740 PI 100 100 130 160 160
LOGO
LOGO
整车型式认证方式1
任一欧盟国家政府
提出整车型式认证 申请 认证试验，确保生 产一致性 提交车辆详细资料 文件
授权独立实验室
颁发整车型式批准 证书，生产一致性 证书（COC）
汽车生产厂家
LOGO
LOGO
整车型式认证方式2
任一欧盟国家政府
提出整车型式认证 申请，提交证书 先获得各单项零部 件EEC/EC型式批准 证书
个别ACEA成 员推出CO2排 放量低于 120g/km的车 型
共同达到 165-170g/km
新车平均达 到140g/km
120g/km
2003年评估到2012年达到120g/km目标的可能性，政府预计无法达到 2012年 法规 (EC)443/2009
120g/km，2012年企业65%车辆达到目标，13年75%， 14年80%，15年后100%。2012起对超出部分，5€/第 一克，15€/第二克，25欧元/第三克，95欧元/之后， 19开始，95€/克进行罚款
LOGO
LOGO
M类 N类（载货车） M1类（座位数不超过9 座的载客车） M2/M3类（大 客车） O类（挂车车辆）
LOGO
LOGO
3
CO2排放量及欧5欧6排放法规
LOGO
LOGO
2000年 工业界自我行 动方式（ACEA 欧洲汽车制造 商协会） M1 类 车 辆
2003年
2008年
2008年
1-1-2012
1-1-2013 1-1-2013 1-1-2013 1-1-2013 1-1-2014 1-1-2014 1-1-2014 1-1-2014
LOGO
LOGO
符号 N O P
排放标准 Euro 6a Euro 6a Euro 6a
OBD标准 Euro 6Euro 6Euro 6-
车辆类别和级别 M,N1级别Ⅰ N1级别Ⅱ N1级别Ⅲ,N2
M1类51个单项技术指令 缩短形式批准周期
核实证书，抽取样 车对零部件和系统 进行检查，确保生 产一致性
授权独立实验室
颁发整车型式批准 证书，生产一致性 证书（COC）
汽车生产厂家