电动车暖风系统 PTC电加热器 简介
PTC电加热器
PTC电加热器
节能、安全、环保，可自动调节室温，达到设定需求
结构紧凑、体积小、安装方便
适用于电动车、混合动力车等各种车型
可按客户要求订做
适用于纯电动汽车、电动卡车、低压代步车
一、分档PTC加热器
1、型号：PFJ-4/350
2、额定热流量: 4KW
3、额定电压: DC 350V
4、外形尺寸: 262X172X47.5mm
5、重量: 1.8Kg
二、PWM控制加热器（整车输入控制信号）
1、型号：PFJ-4/350WZ
2、额定热流量: 4KW（全功率）
3、额定电压: DC 350V
4、单机质量： 1.4Kg
5、外形尺寸: 265X172X47.5
专利号：201210053827.X
适用于电动
客车、无轨电
车、电动卡车
1、型号：PFJ-5C/380(600)
2、电机额定电压：DC24V
3、电机功率：180W
4、发热体额定电压：380V
5、额定电功率：5KW
6、外形尺寸：418X170X300
7、重量：6.5Kg。
新能源汽车ptc加热系统工作原理
新能源汽车ptc加热系统工作原理
PTC材料是一种特殊的热敏材料，其电阻值随温度的升高而增大。
PTC 加热系统利用了这种特性，其工作原理如下：
1. 当PTC材料温度较低时，电流通过PTC材料时，材料的电阻较低，电流可以流过，使材料发热。
2. 随着PTC材料温度的升高，电阻值迅速增加，电流受到限制。
这导致PTC材料的温度上升相对缓慢。
3. 当PTC材料温度接近设定的工作温度时，电阻值急剧增加，电流几乎被完全阻断。
这样，PTC加热器的温度稳定在设定的工作温度附近。
4. 当环境温度低于设定的工作温度时，PTC加热器会自动恢复加热，使系统保持在设定的温度范围内。
通过这种工作原理，PTC加热系统可以通过控制电流和电压，使PTC 材料持续发热，并稳定在设定的温度范围内。
这样可以提供相对稳定的加热效果，满足新能源汽车在低温环境下驱动电池和其他关键部件
的加热需求，提高冷启动性能和车辆工作效率。
电动车暖风系统TC电加热器简介
1．P T C电加热器简介PTC是PositiveTemperatureCoefficient的缩写,意思是正的温度系数,泛指正温度系数很大的半导体材料或元器件。
通常我们提到的PTC是指正温度系数热敏电阻,简称PTC热敏电阻.PTC热敏电阻是一种典型具有温度敏感性的半导体电阻,超过一定的温度(居里温度)时,它的电阻值随着温度的升高呈阶跃性的增高。
2．功能原理陶瓷材料通常用作高电阻的优良绝缘体,而陶瓷PTC热敏电阻是以钛酸钡为基,掺杂其它的多晶陶瓷材料制造的,具有较低的电阻及半导特性。
通过有目的的掺杂一种化学价较高的材料作为晶体的点阵元来达到的:在晶格中钡离子或钛酸盐离子的一部分被较高价的离子所替代,因而得到了一定数量产生导电性的自由电子。
对于PTC热敏电阻效应,也就是电阻值阶跃增高的原因,在于材料组织是由许多小的微晶构成的,在晶粒的界面上,即所谓的晶粒边界(晶界)上形成势垒,阻碍电子越界进入到相邻区域中去,因此而产生高的电阻.这种效应在温度低时被抵消:在晶界上高的介电常数和自发的极化强度在低温时阻碍了势垒的形成并使电子可以自由地流动。
而这种效应在高温时,介电常数和极化强度大幅度地降低,导致势垒及电阻大幅度地增高,呈现出强烈的PTC效应。
■PTC热敏电阻与温度的依赖关系（R-T特性)■风速与功率关系一般在无风状态下，施加额定电压运行1000小时后的功率衰减率来加以衡量，要求功率衰减率应≤8％。
3．结构示意图4．PTC加热器的特点采用PTC陶瓷发热体制造的暖风机具有优异的调温与节能特性、极低的热惯性和无明火、无辐射的安全性，良好的抗振性等优点。
PTC暖风机之所以节能是因为它的输出功率会随环境温度的升高而明显降低，在风量不变情况下当加温使环境温度上升时PTC功率已下降，这一特征在一定程度上起到了功率自动调节的作用，从另一方面来讲，也可以理解为室温越低，PTC输出功率越大，加温也就越迅速。
随着室温升高，PTC输出功率逐步下降，升温效果也就越趋缓慢。
新能源汽车PTC加热器
理论学习
比亚迪E5纯电动汽车的空调系统为BC14电动压
缩机自动调节空调,系统主要由电动压缩机、冷凝
器、HVAC总成、制冷管路、PTC,暖风水管、风道、
空调控制器等零部件组成,具有制冷、采暖、除霜
除雾、通风换气四种功能。系统利用PTC水暖采暖,
利用蒸汽压缩式制冷循环制冷,制冷剂为R410a,冷
冻油型号为POE。控制方式为按键操纵式。自动空
图4-3-3 空气加热式PTC
理论学习
PTC空气加热器可以克服电热丝加热器的缺点,绝缘耐压、漏电流、绝缘电阻优良而稳 定,可无风通电,自动保护,不会起火燃烧,使用寿命长。但是如果PTC加热器制造质量不良,也 可能会出现问题:
一是PTC陶瓷体击穿烧毁,导致短路,烧毁绝缘层;二是加热功率随使用时间增加而衰减,不 能达到预期使用寿命。有些PTC加热器生产厂为了降低生产成本而使用低档材料,制造工艺 不能严格控制,没有寿命测试试验。不是所有PTC生产厂的PTC加热器都能保证质量,各厂的 PTC,在功率衰减、功率精度、冲击电流、耐电压、绝缘性能、使用可靠性等方面的控制都 有参差,应慎重选择PTC生产厂,以保证质量的可靠性。
理论学习
PTC液体发热管可以克服电热丝电热管的缺点,绝缘耐压、漏电流、绝缘电阻优良而稳 定,耐干烧,使用寿命长,有水垢也不会烧坏。但是如果PTC制造质量不良,也可能会出现问题: 一是PTC陶瓷体击穿烧毁,导致短路,烧毁绝缘层;二是绝缘层击穿漏电,使外壳带电;三是加热 功率随使用时间增加而衰减;四是冲击电流过大造成供电线路和开关故障。PTC发热管用户 应慎重选择PTC加热片,以保证质量的可靠性。
理论学习
从成本上考虑,小面积的恒温加热,用PTC加热器可以省掉温度控制和超温保护部分,PTC 的体积可以做到很小,安装也相对简单。大面积的恒温加热,使用PTC加热器加热温度更具均 匀性。PTC恒温加热器寿命比传统电热丝加热器寿命长几倍,使用PTC也节省寿命成本、维 修成本
电动汽车ptc水加热器 标准-概述说明以及解释
电动汽车ptc水加热器标准-概述说明以及解释1.引言1.1 概述电动汽车PTC水加热器是一种用于电动汽车的加热设备，它基于PTC （正温度系数）特性，在电动汽车的冷启动期间提供加热功能，以保证车内温度的舒适性和驾驶者的驾驶体验。
作为一种环保和高效的加热设备，电动汽车PTC水加热器在电动汽车领域的应用越来越广泛。
传统的冷启动加热方式往往使用电加热器或者燃油加热器，但这些方式存在着能源消耗大、加热效率低、污染排放等问题。
相比之下，电动汽车PTC水加热器具有更高的加热效率和更低的污染排放，因此在电动汽车领域得到了广泛的关注和应用。
电动汽车PTC水加热器的工作原理是利用PTC材料的特性。
当电流经过PTC材料时，其电阻值会随着温度的升高而迅速增大，从而限制电流的流动。
这种特性使得PTC材料具有自控温的功能，能够在一定温度范围内稳定地加热，并保持相对恒定的温度输出。
在电动汽车中，PTC水加热器通常安装在动力电池箱或者电动驱动系统的冷却回路中。
当电动汽车处于停车状态或者低速行驶时，电动汽车的动力电池可能会因为长时间不工作而降低温度。
此时，PTC水加热器会自动启动，通过加热冷却回路中的冷却液来提升温度，以确保电动汽车的动力电池在正常工作温度范围内。
此外，电动汽车PTC水加热器在冷启动期间也能够提供车内空调和暖风系统所需的热能，以提供舒适的驾驶环境。
在寒冷的冬季或者高海拔地区，电动汽车PTC水加热器的作用尤为重要，可以避免电动汽车在低温环境下性能降低或者无法正常启动的情况。
综上所述，电动汽车PTC水加热器是一种高效、环保的加热设备，具有自控温功能，能够提供可靠的加热效果，并确保电动汽车在冷启动期间的性能和驾驶舒适性。
随着电动汽车市场的不断发展，电动汽车PTC水加热器有着广阔的应用前景，并有望成为电动汽车领域的重要技术之一。
文章结构部分的内容如下:1.2 文章结构本文将按照以下结构进行叙述和分析电动汽车PTC水加热器的相关内容:1. 引言1.1 概述在本部分，将对电动汽车PTC水加热器进行简要介绍，说明其作用和意义。
新能源汽车ptc加热器
新能源汽车ptc加热器随着环境污染日益严重，新能源汽车逐渐成为人们关注的焦点。
而在新能源汽车中，PTC加热器起到了重要的作用。
本文将详细介绍新能源汽车PTC加热器的原理、优势和应用。
首先，新能源汽车PTC加热器是一种利用PTC陶瓷材料的半导体加热原理实现加热作用的设备。
PTC陶瓷材料在低温下电阻较小，当通过加热器的电流过大时，温度会上升，材料会发生相变，电阻急剧增大，从而有效控制加热温度，达到加热效果。
PTC加热器不仅具有加热速度快、温度稳定、耐压性好的特点，还具有自动控温、高效利用能源的优势。
其次，新能源汽车PTC加热器的优势主要体现在以下几个方面。
一是快速加热。
PTC加热器在启动时能够迅速达到工作温度，减少了等待时间，提高了车辆加热速度，提升了用户体验。
二是温度稳定。
PTC陶瓷材料通过电热转换将电能转化为热能，能够根据环境温度的变化自动调节加热功率，实现温度的稳定控制，保证了车内温度的舒适度。
三是高效利用能源。
新能源汽车PTC加热器采用PTC陶瓷材料，具有热效率高、能耗低的特点，能够将电能转化为热能，有效利用能源，减少了能源的浪费。
最后，新能源汽车PTC加热器的应用领域主要包括以下几个方面。
一是车辆空调系统。
PTC加热器可以作为车辆空调系统的加热装置，为车内提供舒适的加热环境，增强车内温度控制能力，提高车内舒适度。
二是车辆电池加热系统。
在低温下，新能源汽车电池的性能会受到很大影响，影响车辆的续航里程和安全性，而PTC加热器可以通过加热电池的方式提高电池的工作温度，提升电池性能和寿命。
三是车辆座椅加热系统。
PTC加热器可以在车辆座椅上加热，为用户提供冬季驾驶的暖座功能，提高驾驶舒适度。
综上所述，新能源汽车PTC加热器以其快速加热、温度稳定和高效利用能源的优势，被广泛应用于车辆空调系统、电池加热系统和座椅加热系统等方面。
在未来，随着新能源汽车的普及和发展，PTC加热器将会发挥更大的作用，为用户提供更加舒适的驾驶环境。
新能源汽车维护-PTC加热器
三、动力电池Байду номын сангаас却系统主要部件结构与原理
（11）PTC加热器
E5动力电池采用PTC水加热器总成进 行加热。加热器在冷却系统水温过低 时，用来加热冷却液，电池管理器通 过PTC加热器对电池组进行热管理。
三、动力电池冷却系统主要部件结构与原理
（11）PTC加热器
PTC加热器主要由上端盖、下端盖、 主控板、发热模块、载热铝体组成， 在PTC加热器上海装有水温传感器。
三、动力电池冷却系统主要部件结构与原理
（11）PTC加热器
冷却液先由水泵抽取动力电池冷却 水道内的冷却液泵进PTC加热器总 成进行加热，加热后的冷却液再回 到动力电池内对动力电池进行加热 。如此循环，将动力电池的温度提 高到正常的工作温度。
三、动力电池冷却系统主要部件结构与原理
（11）PTC加热器
PTC加热器
三、动力电池冷却系统主要部件结构与原理
（11）PTC加热器
PTC（Positive Temperature Coefficient ）意思是正的温度系 数，泛指正温度系数很大的半导 体材料或元器件。
三、动力电池冷却系统主要部件结构与原理
（11）PTC加热器
通常我们提到的PTC是指正温度系数 热敏电阻，简称PTC热敏电阻。PTC 热敏电阻是一种典型具有温度敏感性 的半导体电阻，超过一定的温度（居 里温度）时，它的电阻值随着温度的 升高呈阶跃性的增高。
任务5：PTC加热器的更换 任务情景 比亚迪E5车主反应，仪表显示电池温度异常，请根据相关信息进 一步的分析诊断。
任务目标 • 能够描述PTC加热器的组成 • 能够掌握PTC加热器的拆装方法及步骤
THANKS
纯电动汽车ptc加热器工作原理
纯电动汽车ptc加热器工作原理随着全球环境问题的日益严重，纯电动汽车作为一种绿色、清洁的交通工具逐渐受到人们的关注和青睐。
然而，纯电动汽车在寒冷的冬季中却面临着一个严重的问题，那就是电池温度过低导致续航里程急剧下降。
为了解决这一问题，纯电动汽车引入了一种名为ptc 加热器的装置。
ptc加热器，全称为正温度系数热敏电阻（Positive Temperature Coefficient thermistor）加热器，是一种利用电阻的温度特性来产生热量的装置。
它由一块具有正温度系数的热敏电阻材料制成，并通过连接到电池的电路系统中来实现加热的功能。
当纯电动汽车处于低温环境中时，电池内部的温度会急剧下降，降低了电池的性能和寿命。
为了保证电池能够正常工作，ptc加热器会被激活并开始工作。
当电池温度过低时，电路系统会向ptc加热器供电，电流通过加热器的热敏电阻材料，使其发热。
ptc加热器的工作原理是基于热敏电阻材料的特性。
当电流通过热敏电阻材料时，材料的电阻会随着温度的升高而迅速增加。
这是因为热敏电阻材料的电阻温度系数是正的，即温度升高时电阻增加，而温度下降时电阻减小。
由于ptc加热器的热敏电阻材料具有正温度系数，所以当电流通过加热器时，随着电流的增加，热敏电阻材料开始发热。
当温度升高时，热敏电阻材料的电阻也随之增加，导致电流减小，从而降低了发热功率。
这种正温度系数的特性使得ptc加热器能够稳定地产生热量。
ptc加热器通过电路系统中的控制单元来调节和监测加热器的工作状态。
当电池温度达到设定的温度范围时，控制单元会停止供电，使ptc加热器停止工作。
当温度再次下降时，控制单元会再次激活加热器，以保持电池的适宜工作温度。
总结起来，纯电动汽车ptc加热器的工作原理是基于热敏电阻材料的正温度系数特性。
通过电路系统的供电和控制，ptc加热器能够在低温环境中产生适量的热量，以保持电池的正常工作温度，提高续航里程。
这种技术的引入，为纯电动汽车在寒冷的冬季提供了更好的使用体验，推动了电动汽车产业的发展。
(完整版)电动车暖风系统(PTC电加热器)简介
1．PTC电加热器简介PTC是Positive Temperature Coefficient 的缩写,意思是正的温度系数,泛指正温度系数很大的半导体材料或元器件。
通常我们提到的PTC是指正温度系数热敏电阻,简称PTC热敏电阻.PTC热敏电阻是一种典型具有温度敏感性的半导体电阻,超过一定的温度(居里温度)时,它的电阻值随着温度的升高呈阶跃性的增高。
2．功能原理陶瓷材料通常用作高电阻的优良绝缘体,而陶瓷PTC热敏电阻是以钛酸钡为基,掺杂其它的多晶陶瓷材料制造的,具有较低的电阻及半导特性。
通过有目的的掺杂一种化学价较高的材料作为晶体的点阵元来达到的:在晶格中钡离子或钛酸盐离子的一部分被较高价的离子所替代,因而得到了一定数量产生导电性的自由电子。
对于PTC热敏电阻效应,也就是电阻值阶跃增高的原因,在于材料组织是由许多小的微晶构成的,在晶粒的界面上,即所谓的晶粒边界(晶界)上形成势垒,阻碍电子越界进入到相邻区域中去,因此而产生高的电阻.这种效应在温度低时被抵消: 在晶界上高的介电常数和自发的极化强度在低温时阻碍了势垒的形成并使电子可以自由地流动。
而这种效应在高温时,介电常数和极化强度大幅度地降低,导致势垒及电阻大幅度地增高,呈现出强烈的PTC效应。
■ PTC热敏电阻与温度的依赖关系（R-T特性)■风速与功率关系一般在无风状态下，施加额定电压运行 1000 小时后的功率衰减率来加以衡量，要求功率衰减率应≤ 8 ％。
3．结构示意图4．PTC加热器的特点采用PTC陶瓷发热体制造的暖风机具有优异的调温与节能特性、极低的热惯性和无明火、无辐射的安全性，良好的抗振性等优点。
PTC暖风机之所以节能是因为它的输出功率会随环境温度的升高而明显降低，在风量不变情况下当加温使环境温度上升时PTC功率已下降，这一特征在一定程度上起到了功率自动调节的作用，从另一方面来讲，也可以理解为室温越低，PTC输出功率越大，加温也就越迅速。
电动汽车PTC加热器的结构特点与检修方法
432023/04·汽车维修与保养电动汽车PTC加热器的结构特点与检修方法◆文/福建省陈育彬技能大师工作室 陈育彬对于电动汽车的PTC加热器，如果出现故障时，不仅仅影响加热性能，而且高压系统可能出现绝缘性能故障，严重时甚至导致电动汽车无法上电和行驶。
为此，维修技师有必要了解PTC加热器的结构特点与检修方法。
一、PTC加热器的结构与工作原理为了提高用户的舒适度，尤其在寒冷天气，电动汽车安装了给车内提高温度的正热敏电阻加热器，即PTC加热器。
PTC的英文全名为Positive Temperature Coefficient，其电阻值随着加热器温度的升高而增加。
1. PTC加热器PTC加热器通过高压电对其内部的加热螺旋体进行工作，根据车型不同，PTC加热器内的加热螺旋体一般由2~3个组成(如宝马i3的PTC加热器由3个螺旋体组成)。
空调系统在加热模式下，PTC加热器在高压电的作用下对冷却液进行加热，电动水泵启动，冷却液经PTC加热器加热后流入暖风进水管和暖风芯体，空调控制器控制鼓风机对空气强制吹风，使空气与暖风芯体进行热交换，经过暖风芯体的空气温度升高，在鼓风机的吹动下，热风从风道吹到乘员舱，从而达到制热的目的。
比亚迪PTC加热系统主要包括以下部件：暖风系统储水壶、电子水泵、PTC加热器、暖风芯体。
比亚迪暖风系统储水壶是一个独立的水壶，它与电机/电池冷却水壶分开，PTC加热系统的原理如图1所示。
2020款比亚迪秦的PTC加热器安装在前机舱内、充配电总成附近，如图2所示，其内部结构主要包括PTC加热螺旋体和PTC控制器，PTC控制器通过舒适CAN总线与空调控制单元进行通信。
PTC加热器总成上有两个电气插头，一个是高压插头，一个是低压插头。
低压插头有4根线，分别是12V电源、接地、舒适CAN-H总线、舒适CAN-L总线。
图2 比亚迪秦PTC加热器的安装位置2. PTC控制器PTC控制器的安装位置有两种情形，一种是安装在PTC加热器总成内部，如：宝马i3、吉利EV450、比亚迪秦电动汽车；另一种是安装在PTC加热器外部，集成在PEU动力电子单元(“四合一”)内部，如：北汽EX360(图3)，PTC控制器的原理如图4所示。
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1．PTC电加热器简介
PTC是PositiveTemperatureCoefficient的缩写,意思是正的温度系数,泛指正温度系数很大的
半导体材料或元器件。
通常我们提到的PTC是指正温度系数热敏电阻,简称PTC热敏电阻.PTC热
敏电阻是一种典型具有温度敏感性的半导体电阻,超过一定的温度(居里温度)时,它的电阻值随
着温度的升高呈阶跃性的增高。
2．功能原理
陶瓷材料通常用作高电阻的优良绝缘体,而陶瓷PTC热敏电阻是以钛酸钡为基,掺杂其它的多晶陶瓷材料制造的,具有较低的电阻及半导特性。
通过有目的的掺杂一种化学价较高的材料作为晶体的点阵元来达到的:在晶格中钡离子或钛酸盐离子的一部分被较高价的离子所替代,因而得到了一定数量产生导电性的自由电子。
对于PTC热敏电阻效应,也就是电阻值阶跃增高的原因,在于材料组织是由许多小的微晶构成的,在晶粒的界面上,即所谓的晶粒边界(晶界)上形成势垒,阻碍电子越界进入到相邻区域
中去,因此而产生高的电阻.这种效应在温度低时被抵消:在晶界上高的介电常数和自发的极化强度在
低温时阻碍了势垒的形成并使电子可以自由地流动。
而这种效应在高温时,介电常数和极化强度大幅度地降低,导致势垒及电阻大幅度地增高,呈现出强烈的PTC效应。
■PTC热敏电阻与温度的依赖关系（R-T特性)
■风速与功率关系
一般在无风状态下，施加额定电压运行1000小时后的功率衰减率来加以衡量，要求功率衰减率应≤8％。
3．结构示意图
4．PTC加热器的特点
采用PTC陶瓷发热体制造的暖风机具有优异的调温与节能特性、极低的热惯性和无明火、无辐射的安全性，良好的抗振性等优点。
PTC暖风机之所以节能是因为它的输出功率会随环境温度的升高而明显降低，在风量不变情况下当加温使环境温度上升时PTC 功率已下降，这一特征在一定程度上起到了功率自动调节的作用，从另一方面来讲，也可以理解为室温越低，PTC输出功率越大，加温也就越迅速。
随着室温升高，PTC输出功率逐步下降，升温效果也就越趋缓慢。
功率密度大也是PTC暖风机的显着特片之一。
PTC暖风机采用强制对流方式加热室温，因为强制对流空气的传热系数是自然对流的几十倍，所以传递同样热量所需的换热面积就可以小到几十分之一，一个100—120W的PTC组件可以作到
24×15×2.2mm3这样小的体积，这正是同等功率情况下，PTC 暖风机可以做得小巧轻便的关键所在，它的体积和重量可以小到同功率电热油汀的五分之一左右。
老化衰减是衡量PTC暖风机质量的最主要参数之一，PTC元件使用的前400个小时老化速度最快，而后日趋平缓，在连续工作1000个小时后，好的PTC元件输出功率约衰减10%左右，其后趋于平稳，这对PTC暖风机的加热功能影响不大。
影响PTC 老化衰减的因素很多，居里点偏高是其主要原因，居里点越高老化越快，部份杂牌厂家为节约成本和片面追求高功率，往往选用T C≥260℃的PTC元件制作发热器使用初期似乎没有问题，但随着时间的推移，老化衰减则很明显。
恒温加热PTC热敏电阻具有恒温发热特性,其原理是PTC热敏电阻加电后自热升温使阻值进入跃变区,恒温加热PTC热敏电阻表面温度将保持恒定值,该温度只与PTC热敏电阻的居里温度和外加电压有关,而与环境温度基本无关。
恒温加热PTC热敏电阻可制作成多种外形结构和不同规格,常见的有圆片形、长方形、长条形、圆环以及蜂窝多孔状等.把上述PTC发热元件和金属构件进行组合可以形成各种形式的大功率PTC加热器。
PTC加热器按传导方式分类：
(1)以热传导为主的PTC陶瓷加热器，其特点是通过PTC发热元件表面安装的电极板(导电兼传热)绝缘层(隔电兼传热)导热蓄热板(有的还附加有导热胶)等多层传热结构,把PTC元件发出的热量传到被加热的物体上.
(2)以所形成的热风进行对流式传热的各种PTC 陶瓷热风器，其特点是输出功率大,并能自动调节吹出风温和输出热量. (3)红外线辐射加热器，其特点实际利用PTC 元件或导热板表面迅速发出的热量直接或间接地激发接触其表面的远红外涂料或远红外材料使之辐射出红外线,便构成了PTC 陶瓷红外辐射加热器. 种类：
电动车空调系统的工作效率和其利用率对续航里程的影响很大,特别是暖风的利用会更多的消耗电能,而对汽油发动机的轿车来说由于暖风直接采用发动机的散热，因此通常冷风的耗能会比暖风大一些。
电动车的暖风其实是通过暖风装置将动力电池的电能转化为热能的过程，目前的多数电动车都在使用PTC 暖风装置，而PTC 暖风装置又可细分为直接加热空气或加热冷却循环水后再发热两种形式。
例如，三菱汽车开发的i ‐MiEV 使用PTC 暖风装置加热冷却循环水，而日产在2010年汽车展览会发布的leaf 采用了直接用PTC 加热空气的方式。
冷媒
压缩机 冷风 暖风
制热能力=吸热量+动力
调节器
四通阀
图1制热泵工作循环及系统组成 焓（热容）调
节
器
冷凝器
蒸发器风箱
暖风调节
暖风冷风
冷风调节
冷凝器
压缩机
电磁阀
图2EV热泵系统。