道岔起道、改道、拨道作业标准及流程
道岔起道作业指导书
道岔起道作业指导书
作业内容：通过起道，整正轨道高低及水平、三 角坑不良处所，消除轨道纵向不平顺。
适用范围：适用于线路维修作业；天窗点内作业
或线路限速(或允许速度)不大于 60km/h 区段的天
撤
窗点外作业。
除
垫
板
工具材料：起拨道器、轨距尺、捣镐、扒子、叉子、石笔、
弦绳、钢板尺、扳手、道钉锤(木枕道岔)、撬棍、轨温计等
口呼”制度。 5．起道地段要有足够的道砟,并预留起道用砟量。 6．严格执行电气化、轨道电路区段作业相关规定,人员和工机具与接触网
必须保持 2 米以上距离。 7. 作业人员按规定穿戴、使用劳动保护用品，夜间作业必须有充足的照明。 8．利用列车间隔作业时严禁来车抢撬,并及时下道避车,工具、材料随人下
道，不侵限。 9. 起拨道器严禁放在铝热焊缝、绝缘接头处，并避开电务设备。 10．严格执行工、机具使用相关规定，杜绝造成人身伤害。 11. 邻线来车时，按规定避车。
安全风险提示
1. 必须设置驻站联络员和现场防护员，按规定在车站登销记。 2. 无缝线路地段起道作业，严格执行“一准、两清、三测、四不超、五不
走”制度。 3. 按规定填写工电配合通知书，电务人员未到达现场前，严禁在转辙部位
进行作业。 4. 确需跨线时，必须在同一地点同时跨线，严格执行“确认、眼看、手比、
质
量
标
准
1. 几何尺寸符合《普速铁路线路修理规则》第 6.2.2 条作业验收标准。 2. 电气化区段进行起道时，一次作业起道量不得超过 30mm。起道量超过
上述规定时，应事先通知供电部门配合作业。非电气化区段一次起道量
不得超过 40mm。 3. 起道作业收工时，顺坡率应满足：允许速度≤120km/h 的线路顺坡率不
《普速铁路线路修理规则》
TG/GW102-2019之马矢奏春创作中国铁路总公司普速铁路线路修理规则2019年3月前言2006年铁道部发布的《铁路线路修理规则》（铁运〔2006〕146号）对指导线路修理, 保证线路质量, 确保铁路运输平安生产起到了重要作用.十多年来, 铁路管理体制发生了较年夜的变动, 工务“线桥结构现代化、施工作业机械化、企业管理科学化”取得了长足进步, 工务维修体制改革收到了显著成效, 现行《铁路线路修理规则》已不适应铁路改革和运输发展的要求.为贯彻落实“强基达标、提质增效”工作主题, 不竭提高普速铁路线路维护管理水平, 提升线路设备质量和设备修理效率效益, 中国铁路总公司工电部组织对《铁路线路修理规则》进行了修订, 并更名为《普速铁路线路修理规则》.本规则共分十一章和八个附录, 主要规定了线路设备修理工作内容及工作组织、线路设备标准和修理要求、线路设备修理主要作业要求、线路设备年夜修设计及预算、线路设备修理标准、线路质量评定、线路设备检查、道口看守、平面和高程控制网、附则等外容.本规则体现了进一步深化工务维修体制改革, 实行检养修分开、车间组织生产、设备分级管理以及“集中修、专业修、机械修”的精神, 吸收了近年工务维修体制改革和相关科研课题研究功效, 吸纳了各铁路局集团公司线路维护管理经验, 在确保平安的前提下, 依照设备分级管理以及周期修与状态修相结合的原则, 对设备修程修制、维护标准、检查评价等进行优化调整, 以提高线路修理的科学性、经济性.请各单元在执行本规则过程中认真总结经验, 及时将意见反馈给中国铁路总公司工电部（北京市海淀区复兴路10号, 邮政编码：100844）, 供今后修订时参考.本规则技术总负责人：康高亮、王保国本规则主要起草人：赵文芳、曾宪海、郭战伟、吕关仁、吴细水、杨忠吉、张晓阳、田新宇、杨飞、马战国、肖俊恒、王树国、蒋金洲、姜子清、田常海、胡玉堂、刘维帧.本规则主要审查人：李育宏、牛道安、万坚、姚冬、杨桉、孙晓南、贾跃军、冯文波、邱金帅、罗国伟、刘丙强、涂文靖、刘秀波、唐文龙、孟亮、江广坤、马生、闵国石、李明、雷重振、代永波、奚绍良、詹文华、陈福宾、许圣强、赵英超、谭丙磊、康庆涛、支洋、张启峰、魏刚、贾桂良.目录第一章总则第二章线路设备修理工作内容及工作组织第一节基本要求第二节工作分类第三节工作内容第四节管理组织第五节工作计划第六节管理信息化第三章线路设备标准和修理要求第一节线路平面第二节线路纵断面第三节有砟道床第四节无砟道床第五节轨枕第六节钢轨第七节联结零件第八节轨道加强设备第九节道岔及钢轨伸缩调节器第十节无缝线路第十一节护轨第十二节道口、防护栅栏第十三节标识表记标帜、标识表记标帜第四章线路设备修理主要作业要求第一节线路清筛施工作业第二节更换道岔施工作业第三节年夜修列车换轨换枕施工作业第四节铺设无缝线路施工作业第五节换铺轨排施工作业第六节起道捣固、垫砟和垫板作业第七节拨道和改道作业第八节无缝线路维修作业第九节年夜型养路机械捣固维修作业第十节调整轨缝作业第十一节可动心轨辙叉道岔及钢轨伸缩调节器作业第十二节钢轨维护作业第十三节冻害垫板作业第十四节无砟轨道精调整理作业第十五节无砟道床维修作业第五章线路设备年夜修设计及预算第六章线路设备修理标准第一节线路设备修理周期第二节轨道静态几何不服顺容许偏差管理值第三节轨道静态几何不服顺容许偏差管理值第四节线路设备年夜修和维修验收标准第五节线路设备修理验收法子第七章线路质量评定第八章线路设备检查第一节基本要求第二节线路静态检查第三节线路静态检查第四节钢轨检查第五节计量器具检定第九章道口看守第一节基本制度第二节道口看守作业第十章平面和高程控制网第十一章附则附录一线路修理总量计算方法附录二轨枕间距尺寸计算方法附录三普通线路常备资料数量参考标准及规定附录四无缝线路常备资料、工具数量参考标准附录五养路机械设备及交通工具配置参考标准附录六铁路桥梁道砟桥面护轨改造方案附录七线路设备状态评定统计陈说附录八本规则用词说明第一章总则第条为贯彻落实“强基达标、提质增效”工作主题, 适应普速铁路运营要求, 规范线路设备管理, 提高线路设备修理和技术管理水平, 特制定本规则.第 1.0.2条线路设备修理的基本任务是通过科学合理和经济的维修战略, 坚持和恢复线路设备平安性、可靠性.第1.0.3条线路设备修理分为线路设备年夜修和维修.线路设备年夜修是为全面恢复和提高线路设备固有可靠度而对线路进行的年夜规模修理.线路设备维修是根据线路设备变动规律, 维持列车以规定速度平安和不间断地运行而对线路进行的日常维护和小规模修理.第1.0.4条线路设备修理采纳周期修与状态修相结合.线路设备年夜修以周期修为主, 日常维修以状态修为主.第 1.0.5条线路设备修理应贯彻“修理标准与线路品级匹配、投入产出经济合理”理念, 实行线路分级管理.第 1.0.6条优化劳动组织, 实行检、养、修分开, 年夜力推进检测、修理专业化建设；积极推行工务、电务、供电等专业日常维修一体化管理, 增进专业管理和综合管理融合.第 1.0.7条线路设备修理实行天窗修制度, 铁路局集团公司应安插足够数量的天窗, 以满足线路设备修理的需要.年夜力推广“集中修”.第 1.0.8条积极推行机械化, 采纳新技术、新设备、新资料、新工艺, 改善劳动条件, 提高作业效率, 保证作业质量.第 1.0.9条积极利用现代检测监测技术加强线路检测, 利用年夜数据提升智能化分析水平, 实现对线路的智能分析, 精准修理, 完善生产信息管理系统, 提升科学管理水平.第0条线路设备修理工作应遵守本规则.铁路局集团公司应根据本规则制定实施细则.第1条本规则适用于1435mm标准轨距和线路允许速度200km/h以下铁路（仅运行动车组列车的铁路、重载铁路除外）.重载铁路暂由铁路局集团公司规定, 非标准轨距铁路线路修理法子由铁路局集团公司规定, 并报中国铁路总公司备案.本规则未涉及的内容按相关规定执行.第二章线路设备修理工作内容及工作组织第一节基本要求第 2.1.1条积极推进机械化、标准化、信息化, 提高修理质量和作业效率, 确保作业平安.“运营条件匹配、轨道结构等强、修理周期合理、线路质量均衡”和“全面规划、适度超前、区段配套”原则, 根据运输需要及线路设备变动规律, 及时对线路设备进行更新和修理, 恢复和提高线路设备强度.线路设备年夜修项目原则上应按周期安插, 并可根据设备状态评价结果合理调整.线路设备年夜修应由专业年夜修设计、施工步队承当.因线路设备年夜修引起其他设备变动时, 应由铁路局集团公司在相应的年夜修计划中统一安插.“预防为主、防治结合、修养偏重、严检慎修”原则, 根据线路设备变动规律, 合理安插计划维修与临时补修, 有效预防和整治线路病害, 有计划地赔偿线路设备损耗, 坚持线路设备完整和质量均衡, 延长设备使用寿命, 以取得较好的技术经济效益.线路设备维修项目原则上按状态评价结果安插修理.第 2.1.4条推进道岔统型化、钢轨和道岔无缝化, 加快薄弱和老化设备改造, 提高轨道结构强度和可靠性.积极推广应用钢轨呵护技术, 改善轮轨关系, 从源头上减少轮轨动力作用对轨道的影响, 延长钢轨使用寿命和线路维修周期.第 2.2.1条线路设备年夜修是恢复或提高轨道结构强度的修理作业, 根据线路设备各部件状态变动规律的分歧, 线路设备年夜修可分为：一、钢轨年夜修.二、道岔年夜修.三、轨枕年夜修.四、道床年夜修.五、线路中修.六、扣件年夜修.七、道口年夜修.八、其他年夜修（以上未涵盖的线路设备年夜修项目列其他年夜修）.铺设无缝线路时, 应做好无缝线路前期工程, 道床、轨枕等应满足无缝线路铺设条件.因线路设备年夜修引起其他设备变动时, 应由铁路局集团公司在相应的年夜修计划中统一安插.第条线路设备维修分为：计划维修与临时补修.一、计划维修指根据线路及其各部件的变动规律, 依据维修周期、结合设备状态评价, 以年夜型养路机械为主要作业手段, 全面调整和改善轨道空间线形线位, 消除轨道结构病害, 恢复道床弹性, 更换失效轨枕和联结零件, 调整轨道几何尺寸, 消除钢轨轨头病害, 到达钢轨目标廓形, 以及其他各结构部件的修理等为主要内容的单项或多项修理, 以恢复线路完好技术状态.二、临时补修指以小型养路机械为主要作业手段, 对轨道几何不服顺超越临时补修容许偏差管理值及其他不良地方进行的临时性整修, 以保证行车平安和平稳..1条钢轨年夜修主要内容.一、无缝线路或普通线路更换新轨、再用轨.1.铺设新轨无缝线路：焊接、铺设新钢轨, 全面更换新扣件、钢轨伸缩调节器（以下简称调节器）、胶接绝缘钢轨（接头）, 更换或改造不符合规定的护轨（不含钢梁明桥面护轨, 下同）, 按设计锁定轨温锁定线路, 埋设位移观测桩, 设置观测标尺或标识表记标帜.2.铺设新轨普通线路：铺设新钢轨, 全面更换新扣件、调节器、接头联结零件、绝缘接头（胶接绝缘接头）及钢轨接续线, 更换或改造不符合规定的护轨.3.铺设再用轨无缝线路：焊接、铺设再用轨, 更换扣件、胶接绝缘钢轨（接头）, 更换或改造不符合规定的护轨, 按设计锁定轨温锁定线路, 埋设位移观测桩, 设置观测标尺或标识表记标帜.4.铺设再用轨普通线路：铺设再用轨, 更换扣件、接头联结零件、绝缘接头（胶接绝缘接头）及钢轨接续线, 更换或改造不符合规定的护轨.二、更换失效轨枕、严重伤损混凝土枕.三、扣件涂油, 混凝土枕螺旋道钉改锚.四、弥补道砟, 整修线路, 恢复、装置轨道加强设备.五、整修道口.六、抬高因线路换轨年夜修需要抬高的道岔、桥上线路, 加高挡砟墙(块).七、弥补、修理位移观测桩和观测标尺, 刷新钢轨标识表记标帜.八、回收旧料, 清理场地, 配置常备资料..2条道岔年夜修主要内容.一、成组更换新道岔和新岔枕（含道岔路床清筛、更换道砟）, 成组更换道岔钢轨及联结零件, 道岔无缝化改造.铺设无缝道岔时, 含焊接或解冻钢轨、更换胶接绝缘钢轨(接头), 按设计锁定轨温锁定道岔, 埋设位移观测桩, 设置观测标尺或标识表记标帜.二、同步更换道岔前后引轨（含岔后连接曲线、道岔前后夹直线钢轨）、过渡轨枕.三、同步清筛道岔前后夹直线道床.四、整修道岔及其前后线路.五、弥补、修理并刷新标识表记标帜、标识表记标帜.六、回收旧料, 清理场地, 配置常备资料..3条轨枕年夜修主要内容.一、成段更换轨枕及扣件, 成段增加轨枕配置及扣件, 成段更换再用轨枕及扣件.二、清筛道床, 弥补道砟, 整治道床翻浆冒泥和超越15mm的冻害.三、整修线路, 装置轨道加强设备.四、整修道口.五、回收旧料, 清理场地, 配置常备资料..4条道床年夜修主要内容.一、成段道床全断面清筛,弥补道砟, 改善道床断面, 整治道床翻浆冒泥和超越15mm的冻害, 更换一级道砟.二、校正、改善线路纵断面和平面.三、更换失效轨枕和严重伤损混凝土枕.四、整修或更换螺旋道钉和失效的联结零件.五、整修道口及其排水设备.六、抬高因道床年夜修需要抬高的道岔、桥上线路, 加高挡砟墙(块).七、弥补、修理并刷新标识表记标帜、标识表记标帜.八、回收旧料, 清理场地..5条线路中修主要内容.一、道床边坡清筛, 弥补道砟.二、道岔及其夹直线道床全断面清筛或更换道砟.三、站线道床清筛或更换道砟.四、整治道床翻浆冒泥.五、更换失效轨枕和严重伤损混凝土枕.六、更换失效联结零件.七、整修、弥补轨道加强设备.八、整修道口及其排水设备.九、弥补、修理并刷新标识表记标帜、标识表记标帜.十、回收旧料, 清理场地.第2.3.6条扣件年夜修主要内容.一、成段更换状态不良、锈蚀伤损严重的扣件, 扣件涂油等.二、成段混凝土枕螺旋道钉改锚.三、调整线路几何尺寸..7条道口年夜修主要内容.一、整修道口平台.二、更换道口铺面、护轨.三、清筛道床或更换道砟, 更换失效及严重伤损轨枕、扣件, 整修线路及其排水设备.四、弥补、更新、修理、刷新防护设施.五、回收旧料, 清理场地..8条计划维修主要内容.一、年夜型养路机械捣固维修.1.对线路、道岔（调节器）平面和纵断面进行测设及优化, 通过全面起道、拨道、改道、捣固、稳定, 调整几何形位, 改善道床弹性.混凝土枕地段, 捣固前裁撤所有调高垫板.2.调整道岔（调节器）各部尺寸, 拨正曲线, 调整超高.3.整治道床翻浆冒泥, 清筛枕盒和边坡不洁道床, 弥补道砟, 整理道床.4.更换、方正和修理轨枕.5.调整轨缝, 整修、更换和弥补轨道加强设备, 整治爬行, 锁定线路、道岔.6.矫直、焊补、打磨钢轨, 综合整治接头病害.7.全面整修、更换和弥补联结零件并除锈涂油.8.全面整修护轨.9.整平路肩, 清理弃土, 清除道床杂草和路肩年夜草.10.整修道口及其排水设备.11.弥补、修理并刷新标识表记标帜、标识表记标帜, 回收旧料.12.其他病害的预防和整治.二、钢轨打磨列车打磨.钢轨（包括道岔和调节器）打磨分为预打磨、预防性打磨和修理性打磨.预打磨是对铺设上道后新钢轨的打磨, 去除脱碳层, 消除焊缝不服顺和运输、施工中发生的初始缺陷.预防性打磨是对钢轨进行的周期性打磨, 按目标廓形打磨钢轨, 消除已发生的概况裂纹, 减缓曲线钢轨正面磨耗, 预防发生波磨、剥离失落块、肥边等病害, 延缓滚动接触疲劳裂纹发生和发展.修理性打磨(或铣磨)是对已发生病害钢轨进行修理, 减缓波磨, 消除钢轨概况的擦伤、肥边和概况裂纹等病害.打（铣）磨列车对成段钢轨或整组道岔（调节器）进行修理；小型钢轨打磨机对焊缝、道岔（调节器）打磨列车打磨受限区等进行打磨修理, 并做好廓形平顺连接.三、扣件维修.对扣件进行全面检查、整正、紧松补缺、除锈涂油、螺旋道钉改锚等.四、有砟轨道精调整理.根据轨道动、静态几何尺寸检测数据, 成段对有砟轨道几何尺寸进行调整.五、无砟轨道精调整理.根据轨道动、静态几何尺寸检测数据, 对无砟轨道进行全面、系统地调整, 使轨道静态几何状态符合标准要求.六、无砟道床维修.无砟道床维修主要是对无砟道床伤损进行修补和道床结构损坏进行修复.七、整治道床翻浆冒泥, 均匀道砟, 整理道床.八、整治绝缘接头病害.九、调整轨缝, 修理、弥补轨道加强设备, 锁定线路.十、焊补钢轨、高锰钢辙叉, 采纳小型养路机械打磨钢轨、焊缝、尖轨、辙叉, 整治钢轨接头病害.十一、无缝线路应力放散、调整、锁定.十二、更换伤损钢轨、道岔（调节器）轨件, 钢轨焊复.十三、曲线上股钢轨正面润滑及钢轨顶面摩擦控制.十四、更换、修理轨枕.十五、成段整修护轨.十六、修补到达Ⅱ级及以上伤损的无砟道床.十七、整修防沙设备, 整治冻害.十八、整修道口, 清除道床杂草和路肩年夜草.十九、弥补、修理并刷新标识表记标帜、标识表记标帜.二十、季节性工作及其他工作..9条临时补修主要内容.一、整修轨道几何不服顺超越临时补修容许偏差管理值的地方.二、更换或处置折断、重伤钢轨及焊缝.三、更换到达更换标准的伤损夹板, 更换折断的接头螺栓、道岔护轨螺栓、可动心轨凸缘与接头铁联结螺栓、可动心轨咽喉和叉后间隔铁螺栓、长心轨与短心轨联结螺栓、钢枕立柱螺栓等.四、处置不良绝缘接头.五、调整严重不良轨缝.六、更换或整治失效无砟道床.七、整修严重不良的道口设备.八、处置线路其他故障.九、其他需要临时补修的工作.第四节管理组织第线路设备年夜修施工管理组织.年夜修施工单元应具备如下设施：一、铁路局集团公司应根据近、远期规划, 统筹安插, 修建需要的年夜修基地.年夜修基地应有足够的配线和场地, 具备需要的生产和生活设施, 交通便利.二、配备与年夜修施工任务相适应的施工机械、交通运输工具、通信设备和相应的检修设施.三、配备宿营车辆等需要的流动生活设施.第线路设备年夜修施工组织设计.线路设备年夜修施工单元应依据设计文件进行现场调查和施工丈量, 研究制定施工方案；按工程件名及批准的施工计划编制施工组织和平安技术办法.其主要内容如下：一、编制依据及设备现状.二、施工技术条件和技术标准.三、施工计划和施工进度安插.四、工程数量及资料供应.五、施工方法、劳动组织、机具使用和施工配合.六、施工作业法式.七、施工平安、质量和进度控制办法.八、施工临时设施.第线路设备年夜修施工管理.线路设备年夜修施工必需认真贯彻执行“平安第一、预防为主”的方针, 严格执行各项施工作业标准, 科学组织施工, 确保施工平安、质量和进度.一、施工单元应依照设计文件、有关技术标准和施工工艺流程组织施工, 合理控制施工和慢行长度.二、施工负责人应加强施工管理, 落实平安责任制.三、线路设备年夜修施工实行平安监督制度.负责设备管理的工务段, 必需派人常驻施工工地, 加强与施工单元的联系, 相互配合, 密切协作, 协助检查施工平安和施工质量.工务段应对施工全过程进行监督, 发现施工平安隐患及质量问题时应责令施工单元立即纠正, 危及行车平安时有权责令其停止施工.四、施工单元必需建立以下制度.1.施工三检制——在每次开工前、施工中和线路开通前, 施工负责人应组织有关人员分别按分工地段对施工准备、施工作业方法、线路设备状态和线路开通条件进行检查.2.巡查养护制——施工现场应设置巡养人员, 对施工地段进行巡查和养护, 发现并及时消除危及行车平安的地方.3.工序交接制——前一工序应给后一工序打好基础, 在前一工序完成后, 应由施工负责人组织工序负责人进行交接.4.隐蔽工程分阶段施工制度——每阶段完成后, 施工单元应会同接管单元共同检查, 并填写记录, 确认符合设计要求, 方准开始下一阶段施工.5.岗前培训制度——职工上岗前必需经过平安教育和技能培训, 经考试考核合格, 并取得岗位培训合格证书后, 方可上岗；采纳新工艺、使用新设备时, 必需首先制定平安保证办法和把持规程, 并对职工培训后方准进行把持和调试.6.平安检查分析制度——施工平安工作应抓早、抓小、抓苗头、抓薄弱环节, 应按期加强检查, 重点加强季节性、节假日和工地转移前后的检查, 及时消除隐患；应组织开展事故预想活动, 预防事故的发生；对事故苗头和事故应及时分析、处置, 吸取教训.第线路设备年夜修施工机械管理.施工单元应建立健全各种施工、运输和装卸机械的管理制度, 加强设备台账和技术档案的管理, 实行岗位责任制, 严格执行设备检修调养制度, 保证配件储藏, 提高设备完好率.第线路设备年夜修资料管理.一、施工单元应建立健全资料管理制度, 不得使用质量、规格不符合标准或出厂证件不符合要求的资料.二、资料应及时清点, 堆码整齐, 采用需要办法防止丧失或损坏.三、下道旧料应及时回收, 做到工完料净.四、应按规定规画资料的收发、运送、使用和交接手续.第线路设备维修管理组织.工务段的管辖范围：正线线路延展长度不宜超越1200km, 特殊情况下由铁路局集团公司规定；山区铁路、管辖范围内有编组站或一等及以上车站时, 管辖正线长度可适当减少.线路车间的管辖范围：正线延展长度单线以60～80km为宜, 双线以100～120km为宜.工务段下设平安生产调度指挥中心和线路车间、重点维修车间、综合机修车间、探伤车间等.线路车间下设检查工区、维修工区、线路工区.支线铁路可只设车间, 不设或少设工区.第线路设备维修实行检养修分开制度.检养修分开的基来源根基则是实行自力检查以及专业化、机械化集中修理.平安生产调度指挥中心负责指挥和监控全段日常生产, 掌握作业和设备平安信息；汇总分析设备检查、监控数据, 跟踪设备病害和缺陷的调查、复核及处置情况；掌握全段日作业计划, 对日作业计划进行审核、协调和过程监控；跟踪掌握工电自轮运转特种设备、专用车辆运行状态和路料运输情况；指挥、处置突发情况等.线路车间作为组织维修生产的主体, 组织制订车间年、月生产计划, 周天窗维修计划以及日作业计划；组织设备检查、维护、验收；按期分析评价设备质量, 跟踪考核维修、日常坚持状态等.重点维修车间作为段实施机械化修理和专业修理的主体, 负责配合年夜型养路机械作业、集中修作业, 钢轨和道岔焊接等工作.综合机修车间负责养路机械维修调养, 工具制作修理及线路配件修理, 轨道车的运行及管理等工作.探伤车间负责钢轨探伤工作.线路工区负责线路巡查、临时补修、应急值守等.维修工区负责采纳小型养路机械进行线路成段和道岔成组维修、配合年夜型养路机械作业、轨道伤损部件更换、道床翻浆整治、线路和道岔钢轨打磨、道口翻修及季节性重点工作等.检查工区负责线路的周期性设备静态检查、设备质量分析、作业验收和重点病害的调查、复核等.各铁路局集团公司可结合实际情况, 对上述分工作适当调整.第年夜型养路机械维修组织形式.工务机械段负责年夜型养路机械作业项目.工务段负责年夜型养路机械作业地段的工作量调查、维修计划制订、维修方案设。
道岔拨接作业指导书
1工程概况新州车站（中心里程为K1117+328）改造工程，共需新铺道岔60Kg/m 1/12单开（混枕）1组，新铺道岔60Kg/m 1/9单开（混枕）1组，新铺道岔50Kg/m 1/9单开（混枕）2组，共新铺道岔4组，拆铺60Kg/m 1/12单开（混枕）道岔6组。
车站共5股道，其中正线2股，到发线3股。
2道岔施工工艺流程道岔铺设方法a.站线道岔的铺设道岔采用列车和汽车运输至现场后，采取现场组装的方法。
由于站线道岔不涉及要点施工，新铺线路道岔采取在现场提前铺设的方法。
岔枕按标准图检尺，并将长度写在岔枕上，然后在地面上划出岔枕长度分界点及岔枕上股取齐线，按点线散布岔枕。
岔枕散布完成后放妥垫板配件。
钢轨按标准图排列顺序从岔头起，先直股后曲股进行散布。
先钉直股，拨正拨顺，丈量支距，再钉曲股钢轨，由转辙器、导曲线、辙叉部位顺序钉联。
然后用起道机将钢轨顶起，按轨腰上的岔枕间距方正枕木完成后再将扣件拧紧。
道岔轨面应与连接的主要线路轨面一致，上碴整道。
b.正线、既有线道岔铺设b.1施工准备：搭设组装平台。
预铺道岔时组装平台要搭设平稳，道岔组装后不侵入限界。
搭设平台必须平整，以使预铺的整组道岔大平良好，平台顶面铺设两根通长导轨。
平台搭设高度必须适宜，既要考虑道岔起落量不宜太大，又要考虑到横移时坡度和方便。
b.2预铺道岔组装。
预铺道岔按设计要求组装完毕后，必须按标准进行验收。
预铺道岔必须方正，道岔的直股一般应平行于既有道岔直股，并根据铺设时的钢轨温度，通过计算设置轨缝。
铺设岔枕时，岔枕组装后岔枕偏斜不能超过要求范围。
混凝土岔枕套管内应涂以黄油，以防螺栓锈蚀，螺栓不得用锤打，以免伤害套管，道岔螺母要按操作顺序及要求拧紧。
道岔组装完成后，电务安装道岔安装装置，并进行初步调试，预铺道岔按标准验收合格后方可上道，以确保道岔上道质量。
b.3预铺道岔注意事项：Ⅰ.预铺道岔必须方正，道岔的直股一般应平行于既有道岔直股，并根据铺设时的钢轨温度，通过计算设置轨缝。
(铁路)道岔大修作业流程及标准(2020年版)
道岔大修作业流程及标准一、道岔（线路）预铺道岔预铺主要作业流程为：预铺位置选定—设置物理隔离—搭设预铺平台—预铺岔枕—核实道岔材料及零配件规格、型号及数量—安装垫板、配件—涂长效油脂—组装联结道岔轨件（冻结、焊联）—预铺验收及整治超限—电务安装、调试设备。
线路轨排预铺主要作业流程为：预铺位置选定—搭设预铺平台—预铺Ⅲ型枕—核实材料及零配件规格、型号及数量—安装配件—涂车轴油—预铺验收及整治超限。
1.选择道岔（线路）预铺场地，整平夯实搭设支撑墩的位置，确保受力均匀，有条件时利用既有站线股道进行预铺。
2.设置物理隔离。
对道岔（线路）预铺地点进行物理隔离，根据道岔（线路）预铺地点现场情况，采用半封闭或全封闭的形式，靠线路道床边坡一侧设置牢靠的临时栅栏（注意轨道电路和限界安全），确保道岔（线路）预铺时人员、材料、机具均在线路外侧由物理隔离的封闭式安全限界范围内进行。
3.搭设预铺平台。
预铺道岔（线路）底架必须平整牢固，枕木跺采用井字架式。
选用P50（或P60）再用轨（无侧磨）铺设架子轨。
平台由枕木架子和钢轨组成，要求平、稳、不超限。
4.排放岔枕（III型枕）。
选定基准股用钢尺按标准间距打点，按道岔（线路）设计图铺设道岔（线路）新枕，确保岔枕（线路）间隔准确。
5.铺设道岔钢轨件。
按铺设图初步摆放好，全面复测钢轨长度，对尖轨等重点部位进行复查，检查道岔基本轨、岔内配轨、异型轨是否布置正确，岔心型号是否匹配，复核轨端螺栓孔距。
6.钢轨钻孔。
位置应在轨腹中和轴上且必须倒棱，钢轨螺栓孔径偏差除图纸有注明外，误差均为0～+1mm；螺栓孔中心位置上下偏差不超过1.5mm；相邻螺栓孔中心距离偏差为±1mm。
7.按要求安装限位器。
8.安装滑床板与护轨垫板的安装。
滑床台应平滑，无异物，预铺时在台板与轨底侧面间首先使用2mm轨距调整片，以备轨距向内调整，同时尽量使垫板靠近外侧定位，进行轨距调整时可适当增减调整片，特别注意的是应使轨道中心两侧的滑床台的轨距调整片总厚度趋于一致，调整后的轨距顺坡应符合要求。
线路起拨改道施工作业指导书样本
线路起、拨、改道施工作业指导书样本
1 适用范围
1.1 线路施工是由许多单项作业组成的，起、拨、改道是线路施工的重要组成部分，基础工作，他们是单项的，又是紧密联系的，只有做好各项工作，才能保证线路处于均衡、稳定和良好状态，满足行车的需要。
1.2 本作业指导书适用于线路起、拨、改道的施工作业。
2 作业准备
2.1 起道作业准备
2.1.1 熟悉技术资料：圆曲线上外轨超高，是根据曲线半径及行车速度的规定来计算确定，曲线两端超高的递减顺坡也有规定，当确定各处超高后，才能起道（做超高）。
2.1.2 设置水平控制桩：确定起道量，起道次数，每次起道量不得超过15cm，末次起道应以水平桩核对轨顶标高。
2.1.3设置测点，以直缓点（或缓直、直圆、圆直点）为起点，沿上股钢轨用钢尺丈量，R＞250m时用20m设一个测点。
R≤250m 时，每10m设置一个测点，起点前直线上的邻点定为测点0号，起点定为测点1号，以后顺序为2、3、4。
2.1.4曲线头尾不清时，先定曲线。
再设定测点
2.1.5 量取各测点现场正矢，每个曲线测量三次。
取相同的值或中间值。
(铁路)道岔大修作业流程及标准(2020年版)
道岔大修作业流程及标准一、道岔（线路）预铺道岔预铺主要作业流程为：预铺位置选定—设置物理隔离—搭设预铺平台—预铺岔枕—核实道岔材料及零配件规格、型号及数量—安装垫板、配件—涂长效油脂—组装联结道岔轨件（冻结、焊联）—预铺验收及整治超限—电务安装、调试设备。
线路轨排预铺主要作业流程为：预铺位置选定—搭设预铺平台—预铺皿型枕一核实材料及零配件规格、型号及数量一安装配件一涂车轴油—预铺验收及整治超限。
1.选择道岔（线路）预铺场地，整平夯实搭设支撑墩的位置，确保受力均匀，有条件时利用既有站线股道进行预铺。
2.设置物理隔离。
对道岔（线路）预铺地点进行物理隔离，根据道岔（线路）预铺地点现场情况，采用半封闭或全封闭的形式，靠线路道床边坡一侧设置牢靠的临时栅栏（注意轨道电路和限界安全），确保道岔（线路）预铺时人员、材料、机具均在线路外侧由物理隔离的封闭式安全限界范围内进行。
3.搭设预铺平台。
预铺道岔（线路）底架必须平整牢固，枕木跺采用井字架式。
选用P50 （或P60）再用轨（无侧磨）铺设架子轨。
平台由枕木架子和钢轨组成，要求平、稳、不超限。
4.排放岔枕（III 型枕）。
选定基准股用钢尺按标准间距打点，按道岔（线路）设计图铺设道岔（线路）新枕，确保岔枕（线路）间隔准确。
5.铺设道岔钢轨件。
按铺设图初步摆放好，全面复测钢轨长度，对尖轨等重点部位进行复查，检查道岔基本轨、岔内配轨、异型轨是否布置正确，岔心型号是否匹配，复核轨端螺栓孔距。
6.钢轨钻孔。
位置应在轨腹中和轴上且必须倒棱，钢轨螺栓孔径偏差除图纸有注明外，误差均为0~ +1mm螺栓孔中心位置上下偏差不超过1.5mm相邻螺栓孔中心距离偏差为士1mm7.按要求安装限位器。
8.安装滑床板与护轨垫板的安装。
滑床台应平滑，无异物，预铺时在台板与轨底侧面间首先使用2mm轨距调整片，以备轨距向内调整，同时尽量使垫板靠近外侧定位，进行轨距调整时可适当增减调整片，特别注意的是应使轨道中心两侧的滑床台的轨距调整片总厚度趋于一致，调整后的轨距顺坡应符合要求。
道岔改道作业
4
(2)无缝道岔改道作业允许轨温条件，按实 际锁定轨温计算：在±10℃之间进行。 (3)无缝道岔区及前后100m范围内的作业， 夏季，以道岔前后线路的最低锁定轨温作为 控制作业的锁定轨温；冬季，以道岔前后线 路的最高锁定轨温作为控制作业的锁定轨温。 (4)影响电务设备时，通知电务人员配合。
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改道负责人站在岔前20 m左右处的钢轨上，目视 直外股钢轨轨向，对目测出的轨向凸凹长度和方向进 行粗略定位。(如图1)
图1
下一步
11
二，调查划撬
用估测或10m弦测（设有定位桩的线路，可用轨道卡尺测 量）的方法，确定改道量，然后用道尺逐根检查直内股轨距和 轨距顺坡率，对照不同线路速度等级对轨距和轨距顺坡率的偏 差规定，确定超限处所，做好长度和方向标记。（如图2）
43
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改道负责人 应双脚跨在 基本股上进行观看，看 轨面光带是否顺直，如 图
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轨头 轨腰 轨底
轨温计应吸附在钢 轨背光一侧轨腰上， 待数值稳定后进行 读数
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螺栓扭矩标准：
扣板（弹片）扣件扭矩应保持在 80~140 N·m，弹条扣件的弹条中部前 端下颚应靠贴轨距挡板（离缝不大于1 mm）或扭矩应保持在80~150 N·m； Ⅲ型扣件后拱内侧距预埋件端部应不大 于10 mm，扣压力应保持在8~13.2 kN。
——
不超过4mm 不超过2mm ——
不超过6mm 不超过2mm ——
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不大于1‰
——
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不大于2‰
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——
不大于3‰
下一步
24
查照间隔大于1391mm，护背距离小 于1348 mm。
线路维修的基本作业..
捣固作业
人工捣固 1、捣固方向 捣固作业的方向应由坑洼两头开始向坑洼中间捣固，不能由坑洼中间向 两头捣，以防越赶越高。 2 站脚位置 前脚站在被捣固轨枕上，脚尖不准伸出轨枕边缘，后脚站在两根轨枕中 间，不要探入轨底 3 排镐顺序 先由轨底向外排，再由外向轨底排镐，轨底中心向两侧各捣固长为400500毫米（木枕应打6个镐窝，砼枕应打7个镐窝，每镐约有4毫米重叠 量）。 4 砼轨枕中部500-600毫米长度范围内，严禁捣固或串实，应与轨枕底部 保留20毫米的间隙，防止轨枕中间受力，发生上挠裂纹。 打镐数量 起道力量小于5毫米时打16镐，6-14毫米打18镐，15-20毫米打20镐，大 于20毫米打22镐。 对接头、撬中间、大腰、空吊板等处要加强捣固，撬尾、小腰要适当减 镐。 5 落镐位置 镐落在距轨枕底边约20-30毫米处，避免打伤轨枕。 6 落镐角度 镐头与轨枕侧面成40-45度角。
4、进网作业： 作业人员进网作业前，作业负责人点名、讲清作业项目、作业地点、安全注意事项； 清点工具材料、指定工具材料负责人，并与现场防护员相互确认，确认无误后双方在 《施工（作业）携带工（料）具清点登记表》上签字。在有岗亭的方便门进网前，作业 负责人到岗亭进行登记签字。现场防护员与驻站联络员联系，确认综合维修天窗命令号、 天窗起止时间，并向驻站联络员通报作业负责人姓名、作业人数、作业地点、作业项目、 使用工具材料、进出网地点（岗亭编号）等；待驻站联络员通知可以入网作业后，在作 业负责人的带领下入网作业。入网作业时现场防护员再次核对入网作业人数、工具材料。 现场防护员与驻站联络员联系用语：xxx站驻站联络员，我是xxx作业组现场防护xxx， 今天在XXX站XX道岔进行起道捣固作业，作业负责人xxx、作业人数X人、使用工具材 料xxxx、进网地点xxx公里（xx号岗亭）出网地点xxx公里（xx号岗亭）、现询问维修天 窗封锁命令号和天窗起止时间。 5、作业调查：根据轨检车、动检车检测数据及晃车仪、人体感觉数据或车间安排， 技 术检查组使用安伯格小车对道岔进行绝对测量，测量时以道岔直外股为基准股，道岔内 每根岔枕、道岔外每4根轨枕进行精确定位并采集数据，测量完毕用安伯格现场模拟数 据分析软件进行分析整理；使用水准仪测量高程时应以道岔直外股为基准股，每隔5根 轨枕测量采集1次数据，并用划石或漆油笔在钢轨上对测点进行标记，对测量数据采用 拉坡方法进行分析整理；进行测量作业还应调查钢轨与橡胶垫板之间及弹性垫板与岔枕 顶面之间的调高垫板数量，以便制定维修作业方案时参考，制定好维修作业方案后，报 段和车间审批。
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道岔起道捣固作业标准
1、作业条件
⑴带班人不低于班长。
⑵无缝道岔作业允许轨温条件：锁定轨温±10℃间。
⑶工电结合部作业时，必须书面通知电务人员配合。
2、作业程序
⑴作业准备
①工具：起道机、冲击镐、杷子、弦线、钢板尺、石笔、轨温计。
②校对量具：带班人校核道尺。
起道机手检查起道机状态。
⑵调查划撬
先测量轨温，做到作业不超温；确认标准股：直股以内直为标准股，曲股以曲下股为标准股。
用弦线、道尺检查高低、水平、三角坑及空吊板位置，准确划好每撬的撬头、撬尾、坑底的位置，确定起道量。
⑶扒开道床
四股轨下都需扒开道床，每股轨下扒碴长度不少于400-450mm，扒出道碴量1/2。
⑷标准股起道捣固
起对坑时，尖轨部分：起道机放在基本轨外侧；连接部分：起道机放在导曲线上股钢轨内侧或外侧；辙叉部分：辙叉前部起道机放在直下股钢轨外侧，辙叉后部起道机放在曲上股钢轨内侧；辙
叉部分护轨：应根据直股和曲股的水平情况确定起道与否及起道机放置位置；起道机手要按带班人的手势，将起道机放置在指定位置，密切注视看道者的手势。
在200～250km/h区段应目视长平，起道高度不得超过长平，预留量不超过2mm。
起平后要捣满扒碴长度。
⑸水平起道捣固
起对撬时，应在标准股起好后，立即用道尺对好下股水平。
连接部分、撤叉对水平时要同时看直、曲两股水平。
⑹质量回检：捣固后回检高低、水平、三角坑，超作业标准立即返工。
⑺整理道床：回填镐窝，整理道床。
3、作业质量
⑴高低、水平、三角坑误差不大于3mm。
⑵导曲线下股高于上股的限值为0mm。
道岔起道捣固流程
作业条件：利用“维修天窗”进行作业。
无缝道岔允许轨温条件：锁定轨温±10℃。
工电结合部作业，电务工区配合
道岔拨道作业标准
1、作业条件
⑴带班人不低于班长。
⑵无缝道岔轨温在＋20℃拨道量不超过10mm，轨温在＋15℃～－20℃拨道量不超过20mm。
轨温在±10℃拨道与普通线路相同。
⑶工电结合部拨道，先通知电务、车站配合。
2、作业程序
⑴料具
起拨道机、撬棍、捣镐、杷子、弦线、钢板尺、石笔、轨温计。
起拨道机操作手检查起拨道机状态，严禁机械带病上道。
⑵调查准备
先测量轨温，作业不超温；不良方向较长（超弦线范围）时，先目视标划；不良方向不长时，拉弦线检查方向，确定拨道量，标划撬头撬尾及拨量。
⑶扒松道床
拨道量大或道床板结时，拨道前将轨枕头的道碴挖开；拨道量不大，用镐尖将轨枕头的道碴刨松；拆除影响拨道的其它设施。
扒好（垫高）压机窝。
⑷拨正道岔
拨道范围较长时，带班人跨站在基本股距拨道地点30m左右，目视指挥拨道。
如果拨道范围不长时，把弦线固定端放在方向良好
处，用板尺控制拨道量。
起拨道机不得安放在绝缘接头下，并注意压机把短路两股钢轨。
⑸质量回检
用弦线回检方向。
达不到作业标准时立即反撬。
⑹整理道床
将扒出的道碴和镐窝整平，将拨后离缝的一侧轨枕头石碴埋实夯好。
整理道床边坡。
3、作业质量
方向误差不大于3mm，200-250km/h区段误差不大于2mm。
高低无变化。
道岔拨道流程
作业条件：无缝道岔轨温在＋20℃拨道量不超过10mm，轨温在＋15℃～－20℃拨道量不超过20mm。
轨温在±10℃拨道与普通线路相同。
工电结合部作
业，电务工区配合。
道岔改道作业标准
1、作业条件
⑴带班人不低于班长。
⑵无缝道岔改道作业轨温条件，按实际锁定轨温计算： +20℃以上禁止进行改道作业。
⑶工电结合部作业时，通知电务人员配合。
2、作业程序
⑴作业准备
①校正量具：由带班人校核道尺。
②料具：起拨道器、撬棍、大锤、T型扳手、活口扳手、道尺、支距尺、扣件、轨距块、长效油脂、刷子、石笔、轨温计。
⑵调查准备
测量轨温，做到作业不超温。
用弦线、道尺逐根检查直股方向、轨距，标划改道范围及改道量。
用支距尺测量各点支距，找出超限支距，做好标记。
⑶改正轨距
①改正直基本股（外直股）：依据检查的方向，将改道范围内的里外侧扣件松开，调整不同型号轨距块；拉弦线控制方向，以改直方向为原则，然后拧紧扣件。
②改正内直股：将改道范围内的里外侧扣件松开，调整不同型号
轨距块；带班人在改道范围内用道尺控制轨距，然后拧紧扣件。
③改正导曲线圆顺度：用支距尺按导曲线上股支距尺寸改好。
再用轨距尺按导曲线轨距要求改好下股轨距。
⑷上紧轨距杆：改道作业中卸松的轨距杆和地锚拉杆，改道后重新上紧。
⑸复紧扣件及各部螺栓。
⑹质量回检：用弦线、道尺回检方向、轨距；回检支距及各部间距。
3、作业质量
⑴轨距容许偏差不超过±2mm；轨向容许偏差不超过3mm。
⑵查照间隔不小于1391mm，护背距离不大于1348mm。
⑶护轨平直部分轮缘槽宽度42mm，辙叉心轮缘槽标准宽度46mm，符合容许误差+3，-1mm。
⑷尖轨尖端与基本轨可动心轨尖端与翼轨靠贴良好，二者之间的缝隙不大于1mm。
道岔改道流程
作业条件：无缝道岔+20℃以上禁止进行改道作业,工电结合部作业时，通知电务工区配合。
作业卡控手册道岔作业
ⅩⅩ工务段
道岔作业卡控表
卡控人：承包人：。