公路泥石流灾害及其防治措施
公路工程中泥石流的防治对策
公路工程中泥石流的防治对策
泥石流是指在山区或者其他沟谷深壑，地形险峻的地区，因为暴雨、暴雪或其他自然灾害引发的山体滑坡并携带有大量泥沙以及石块的特殊洪流。
泥石流具有突然性以及流速快，流量大，物质容量大和破坏力强等特点。
发生泥石流常常会冲毁公路铁路等交通设施甚至村镇等，造成巨大损失。
那防治泥石流的工程措施有哪些呢？
减轻或避防泥石流的工程措施主要有：
1.跨越工程。
是指修建桥梁、涵洞，从泥石流沟的上方跨越通过，让泥石流在其下方排泄，用以避防泥石流。
这是铁道和公路交通部门为了保障交通安全常用的措施。
2.穿过工程。
指修隧道、明胴或渡槽，从泥石流的下方通过，而让泥石流从其上方排泄。
这也是铁路和公路通过泥石流地区的又一主要工程形式。
3.防护工程。
指对泥石流地区的桥梁、隧道、路基及泥石流集中的山区变迁型河流的沿河线路或其它主要工程措施，作一定的防护建筑物，用以抵御或消除泥石流对主体建筑物的冲刷、冲击、侧蚀和淤埋等的危害。
防护工程主要有：护坡、挡墙、顺坝和丁坝等。
4.排导工程。
其作用是改善泥石流流势，增大桥梁等建筑物的排泄能力，使泥石流按设计意图顺利排泄。
排导工程，包括导流堤、急流槽、束流堤等。
5.拦挡工程。
用以控制泥石流的固体物质和暴雨、洪水径流，削弱泥石流的流量、下泄量和能量，以减少泥石流对下游建筑工程的冲刷、撞击和淤埋等危害的工程措施。
拦挡措施有：栏渣坝、储淤场、支挡工程、截洪工程等。
今天希望内容能对您有所帮助。
铁路公路与隧道工程中的地质灾害防治技术研究
铁路公路与隧道工程中的地质灾害防治技术研究地质灾害是造成铁路、公路及隧道工程困扰的重要因素之一。
在铁路、公路建设和隧道工程中，地质灾害的防治技术研究具有重要的现实意义和深远的发展前景。
本文将探讨铁路公路与隧道工程中的地质灾害防治技术研究，以期为相关领域的工程师和研究人员提供有益的参考。
一、地质灾害类型及其影响地质灾害主要包括滑坡、地面沉降、岩溶、地裂缝和泥石流等。
这些灾害对铁路、公路及隧道工程的建设和运营带来了巨大的威胁和隐患。
滑坡、地面沉降和地裂缝会导致路基和桥梁的破坏，岩溶会引发地下水涌出，对隧道工程构成严重威胁。
泥石流则容易造成路基、桥梁和隧道被冲毁，严重影响交通运输的顺利进行。
二、地质灾害预测与预警技术地质灾害的预测与预警是有效防治地质灾害的关键。
现代科技手段已经实现了对地质灾害的监测和预测。
例如，通过地面监测仪器，可以不断监测地下水位、地表位移、地震情况等数据，进而预测出可能发生的地质灾害。
此外，结合人工智能算法，可以更精准地进行地质灾害的预测和预警，提前做好相应的防治措施。
三、地质灾害防治的工程措施地质灾害的防治需要采取一系列的工程措施。
对于滑坡和地裂缝，可以采用加固与防护结构的方法，如使用锚杆加固、钢筋混凝土加固等，以增强抗震和抗滑能力。
对于地面沉降，应通过合理的排水系统和土体加固方式进行防治。
对于岩溶问题，在设计隧道时应建立合理的防水、防渗系统，同时采取加固土体、喷浆注浆等措施，防止岩溶水突出引发溃坝事件。
对于泥石流，可以采取河道治理和坝体堵截等方法，减少泥石流对工程的影响。
四、地质灾害监测与预警系统建设铁路公路与隧道工程中的地质灾害防治需要建立完善的监测与预警系统。
这需要将地质灾害的监测与预测技术与信息化技术相结合，构建智能化的地质灾害监测与预警系统。
该系统应包括实时监测设备、数据传输和处理系统以及预警发布平台。
通过多元化的数据采集手段和及时准确的数据处理分析，可提前预警地质灾害的发生，并及时采取相应的应对措施，减少灾害对工程的破坏。
公路工程建设常见地质灾害类型及防治措施
公路工程建设常见地质灾害类型及防治措施条件变化大，地质灾害类型多且危险性大，应及时预防治理。
关键词】公路工程；地质灾害类型；防治措施公路是构建便捷、通畅、高效、安全的交通运输体系的重要组成部分。
近年来，国家不断加大交通基础设施建设力度，公路交通条件日益改善，伴随而来的地质灾害问题也显著增加。
公路的修建常常需要跨越不同的地貌单元、地层岩性，会遇到多种地质环境问题，地质灾害类型较多，常见的地质灾害主要有崩塌、滑坡、泥石流、地面塌陷、冻土冻融。
1.公路工程建设项目常见的地质灾害类型1.1崩塌、滑坡崩塌是指陡峻斜坡上的块状岩土体高速倾倒、翻滚、坠落于坡脚现象，崩塌的特点是垂直位移分量大于水平位移分量。
滑坡是指斜坡上的岩土体主要在重力和地下水作用下，沿着一定软弱面或软弱带以水平位移为主的整体向下滑动的作用和现象。
崩塌、滑坡地质灾害是山区公路工程常见的地质灾害之一，主要是由地质原因或人为开挖坡脚造成的。
由于山坡或路基边坡发生崩塌、滑坡，常使交通中断，影响公路的正常运输。
大规模的滑坡可以堵塞河道，摧毁公路，砸坏路基及公路桥，中断交通，破坏厂矿，淹没村庄，造成行车事故，甚至引起人身伤亡。
1.2泥石流泥石流是指发生在山区的一种含有大量泥砂、石块的暂时性急水流。
泥石流具有强大的破坏力，它往往在很短时间内摧毁一切工程设施和夺取千百人、甚至上万人的生命财产，是严重威胁山区人民和工程建设的地质灾害。
泥石流是公路，尤其是山区公路建设过程中普遍存在且破坏作用及其强烈的公路水毁类型，是毁坏穿越泥石流沟的公路路基、路面及相应防治结构物的重要外在机制，危害方式只要是淤积、掩埋、堵塞、冲击及冲刷公路，我国公路每年因泥石流造成的经济损失数亿至数十亿。
1.3地面塌陷地面塌陷是指地表岩、土体在自然或人为因素作用下，向下陷落，并在地面形成塌陷坑（洞）的一种地质现象。
有岩溶塌陷、矿山采空塌陷、黄土湿陷等类型，公路工程若在上述塌陷地区通过，经常会造成路面开裂、路基及路面变形、沉降甚至塌陷，影响公路正常通行，甚至威胁人身生命、财产安全。
泥石流应急措施
泥石流应急措施1. 引言泥石流是一种常见的自然灾害，其在山区地区经常发生，造成巨大的破坏和人员伤亡。
为了应对泥石流的风险，制定合适的应急措施至关重要。
本文将介绍一些常用的泥石流应急措施，以帮助人们有效应对泥石流的威胁。
2. 预防措施为了有效地应对泥石流的风险，预防措施非常重要。
以下是一些常用的泥石流预防措施：2.1 建设防泥石流工程在泥石流易发区域，可以进行防泥石流工程的建设，以减少泥石流的发生和影响。
这些工程包括：•建设拦砂坝：拦砂坝可以截留泥石流中的砂石颗粒，减少泥石流的冲击力和危害程度。
•建设护坡和挡土墙：这些工程可以增加山坡的稳定性，防止泥石流的形成和运动。
•疏浚河道：定期清理河道内的淤泥和砂石，以增加泥石流通过的通道。
2.2 监测泥石流的预警系统建立泥石流的预警系统可以提前预知泥石流的到来，给人们足够的时间采取紧急措施。
这些预警系统包括：•监测雨量和地下水位：泥石流通常与降雨量和地下水位密切相关，监测这些因素可以提前预警泥石流的可能发生。
•安装摄像头：在泥石流易发区域安装摄像头，通过实时监测视频可以及时发现泥石流的迹象。
•使用遥感技术：利用卫星或航空遥感技术，可以快速准确地获取泥石流的信息，加强预警系统的效果。
3. 应急响应措施当泥石流发生时，及时采取应急措施可以最大程度地减少伤亡和财产损失。
以下是一些常用的泥石流应急响应措施：3.1 警报和疏散当接到泥石流预警时，应立即向周围人员发出警报，并组织人员进行紧急疏散。
疏散途中要注意选择高处或安全的地方避难，避免沿河道行进。
3.2 寻找避难所在泥石流预警发布后，寻找高地或其他安全的地方寻求避难是至关重要的。
寻找具备以下特点的避难所：•高出泥石流的冲击范围。
•靠近建筑物或固定结构可以提供额外的遮蔽和保护。
•远离河道和山坡，避免次生灾害的发生。
3.3 避免穿越河道泥石流通常会通过河道传输，因此应避免穿越河道。
如果不得不通过河道，应选择较浅的地方，并利用绳索等工具牢固地固定自己，以免被泥石流冲走。
天山公路沿线泥石流灾害有效防治
天山公路沿线泥石流灾害的有效防治探究摘要：由于特殊的地形地貌及气候，天山公路有着中国西部公路病害“博物馆”之称，是山区公路泥石流病害高发区。
因此，分析天山公路泥石流病害区域划分和病害区域设计参数研究、泥石流形成条件、形成机制以和各区泥石流类型和特点及预测等有重要科学意义和工程价值。
关键词：天山公路；泥石流灾害；有效防治国道217线独山子～库车段统称为天山公路，是横贯天山，连接新疆维吾尔自治区南、北疆的一条重要交通干线，全长532km。
天山公路处于新疆“二纵三横”公路主骨架中第二纵线中段，是国家规划西部重点公路建设的组成部分，更是国防公路网中的重要组成线路，计划用４年时间，估算耗资32.1亿元，对天山公路全线改造为二级公路，成为新疆“二纵三横”公路主骨架的重要组成部分和全国一条非常重要的国防公路，是促进南北经济发展的黄金通道，可将已开发的那拉提国家森林公园、巴音布鲁克天鹅湖及草原、大龙池等景区和可供开发的天山工程地质及公路病害旅游、克孜里亚“外星”影视基地旅游、阿尔先温泉旅游等一系列景点串联起来，使天山深处的各种资源充分参与社会流通，促进天山腹地资源开发。
无论在政治、经济还是国防上，它都发挥着非常重要的作用。
一、天山公路沿线地貌综述天山公路全长532km，地形地貌总轮廓是“一山夹一谷”，天山公路大多数地处海拔2000m以上的高寒山区，属于西天山主峰地带，线路穿越铁力买提、拉尔墩、玉希莫勒盖、哈希勒根四个冰达坂，纵穿巴音布鲁克、巩乃斯和乔尔玛三大天山草原，沿线高差变化巨大。
天山公路穿越天山地槽系，活动断裂较多，新构造运动十分强烈，岩体节理发育，完整性差。
山体陡峭，沟谷纵横，属地震较活跃区（地震烈度ⅷ—ⅸ度）。
出露的地层岩性主要有志留系、泥盆系、石炭系的灰岩、砂岩、泥岩、砾岩、花岗岩等。
坡积层以全新统的碎块石土为主，厚度0～10m，呈松散状，自然坡度30°，高山带坡积层中常藏匿有永久性冻土层。
泥石流防治措施
泥石流及其治理措施一、泥石流简介泥石流是指在山区或者其他沟谷深壑，地形险峻的地区，因为暴雨、暴雪或其他自然灾害引发的山体滑坡并携带有大量泥沙以及石块的特殊洪流。
泥石流具有突然性以及流速快，流量大，物质容量大和破坏力强等特点。
发生泥石流常常会冲毁公路铁路等交通设施甚至村镇等，造成巨大损失。
二、泥石流灾害防治的基本措施泥石流有不同的特点，相应的治理措施也应有所不同。
在以坡面侵蚀及沟谷侵蚀为主的泥石流地区、应以生物措施为主、辅以工程措施；在崩塌、滑坡强烈活动的泥石流发生(形成)区，应以工程措施为主，兼用生物措施，而在坡面侵蚀和重力侵蚀兼有的泥石流地区，则以综合治理效果最佳。
(一)生物措施泥石流防治的生物措施是包括恢复植被和合理耕牧。
一般采用乔、灌、草等植物进行科学地配置营造，充分发挥其滞留降水，保持水土，调节径流等功能，从而达到预防和制止泥石流发生或减小泥石流规模，减轻其危害程度的目的。
生物措施一般需要在泥石流沟的全流域实施，对宜林荒坡更需采取此种措施。
但要正确地解决好农、林、牧、薪之间的矛盾，如果管理不善，很难收到预期的效果。
与泥石流工程防治措施相比较，生物防治措施具有应用范围广，投资省、风险小，能促进生态平稳，改善自然环境条件，具有生产效益，以及防治作用持续时间长的特点。
生物措施初期效益一般不够显著，需三五年或更长一些时间才可发挥明显作用，在一些滑坡、崩塌等重力侵蚀现象严重地段，单独依靠生物措施不能解决问题，还需与工程措施相结合才能产生明显的防治效能，生物措施包括林业措施、农业措施和牧业措施等各种措施，通常在同一流域内随地形、坡度、土层厚度及其他条件的变化而因地制宜的进行具体布置。
(二)工程措施泥石流防治的工程措施是在泥石流的形成、流通、堆积区内，相应采取蓄水、引水工程，拦挡、支护工程，排导、引渡工程，停淤工程及改土护坡工程等治理工程，以控制泥石流的发生和危害，泥石流防治的工程措施通常适用于泥石流规模大，暴发不很频繁、松散固体物质补给及水动力条件相对集中，保护对象重要，要求防治标准高、见效快、一次性解决问题等情况。
公路泥石流灾害及其防治初探
公路泥石流灾害及其防治初探摘要：路在交通运输中起着重要的作用，而泥石流严重影响着公路的正常运行和行车安全。
笔者根据研究及经验，谈谈如何防止泥石流，望能起到抛砖引玉的效果。
关键词：公路；泥石流；分布；问题；防治中图分类号：x734 文献标识码：a 文章编号：公路泥石流是指发育于公路沿线并对公路桥涵，路基路面及相应防护结构具有冲击毁损和淤埋破坏的病害类型，包括桥台水毁、上部结构毁损、桥涵基础掏蚀、桥涵淤埋、道路毁损等类型。
泥石流具有爆发突然、历时短暂、来势凶猛、破坏力大等特点，是地质不良山区公路常见的地质灾害类型。
一、泥石流的分布据统计，全国34个省、市、自治区、特别行政区中，有20个行政区内分布着受泥石流危害的城镇，占省级行政区划总数的58。
82%。
这些城镇中，仅县级及以上政府驻地城镇就达150余个。
其中包括兰州、西宁（照片1）、太原、贵阳、拉萨5个省会或自治区首府城市及香港特别行政区，省会驻地城市中的兰州、西宁、太原等均遭受过严重的泥石流灾害；香港特别行政区城区也曾遭受过严重的泥石流灾害。
据调查，历史上和建国后的50多年中，山区许多城镇分别不同程度地遭受过泥石流危害。
如兰州市在1950~1976年的27年间，多次遭受泥石流灾害，仅泥石流灾害致死的人数就达300余人。
据不完全统计，在建国后的50多年中，我国县级及以上城镇因泥石流致死和失踪的人数已约1 500人。
城镇泥石流危害的严重性由此可见一斑。
二、公路建设中出现的泥石流问题1 少数泥石流沟难以避让泥石流密集分布地带一般沿活动性构造断裂分布，主要集中在新构造运动最为强烈的深切河谷区和地形突变区，如中国地形三级阶地的2个过渡区和四川盆地周围山区，长江上游及其支流、黄河上游及其支流、雅鲁藏布江、怒江和澜沧江水系等深切河谷段。
山区公路选线一般选择河谷傍山线。
在地形条件受限制的情况下，受线路平面布置和标高的控制，少数泥石流便难以避让。
如滇藏线上的帕隆藏布江深切河谷段的泥石流沟众多，就难以避让。
泥石流危害及防治措施
泥石流危害及防治措施一、危害1、对居民点的危害泥石流最常见的危害之一，是冲进乡村、城镇，摧毁房屋、工厂、企事业单位及其他场所设施，淹没人畜、毁坏土地，甚至造成村毁人亡的灾难。
2对公路、铁路的危害泥石流可直接埋没车站，铁路、公路，摧毁路基、桥涵等设施，致使交通中断，还可引起正在运行的火车、汽车颠覆，造成重大的人身伤亡事故。
3、对水利、水电工程的危害主要是冲毁水电站、引水渠道及过沟建筑物，淤埋水电站尾水渠，并淤积水库、磨蚀坝面等。
/ 4、对矿山的危害主要是摧毁矿山及其设施，淤埋矿山坑道、伤害矿山人员、造成停工停产，甚至使矿山报废。
二、防治措施1、房屋不要建在沟口和沟道上受自然条件限制，很多村庄建在山麓扇形地上。
山麓扇形地是历史泥石流活动的见证，从长远的观点看，绝大多数沟谷都有发生泥石流的可能。
因此，在村庄选址和规划建设过程中，房屋不能占据泄水沟道，也不宜离沟岸过近。
在沟道两侧修筑防护堤和营造防护林，可以避免或减轻因泥石流溢出沟槽而对两岸居民造成的伤害。
2、不能把冲沟当做垃圾场在冲沟中随意弃土、弃渣、堆放垃圾，将给泥石流的发生提供固体物源、促进泥石流的活动。
当弃土、弃渣量很大时，可能在沟谷中形成堆积坝，堆积坝溃决时必然发生泥石流。
因此，在雨季到来之前，最好能主动清除沟道中的障碍物，保证沟道有良好的泄洪能力。
3、保护和改善山区生态环境泥石流的产生和活动程度与生态环境质量有密切关系。
一般来说，生态环境好的区域，泥石流发生的频度低、影响范围小;生态环境差的区域，泥石流发生频度高、危害范围大。
提高小流域植被覆盖率，在村庄附近营造一定规模的防护林，不仅可以抑制泥石流形成、降低泥石流发生频率，而且即使发生泥石流，也多了一道保护生命财产安全的屏障。
4、雨季不要在沟谷中长时间停留雨季穿越沟谷时，先要仔细观察，确认安全后再快速通过。
山区降雨普遍具有局部性特点，沟谷下游是晴天，沟谷上游不一定也是晴天，“一山分四季，十里不同天”就是群众对山区气候变化无常的生动描述，因此即使在雨季的晴天，同样也要提防泥石流灾害。
公路常见地质灾害及其防灾减灾—公路泥石流地质灾害及其防灾减灾
公路泥石流地质灾害的防灾减灾
2、泥石流的分类
①黏性泥石流：含大量黏性土和粉砂的泥石流或泥流。其特征是黏性大，固体 物质占40%～60%，最高达80%；水不是搬运介质，而是组成物质；稠度大，石块 （1）按泥石 呈悬浮状态，暴发突然、持续时间短，破坏力大。 流的流体性质 分类 ②稀性泥石流：以碎块石和砾砂为主，黏性土含量少，固体物质占10%～40%，有 很大分散性。水为搬运介质，石块以滚动或跃移方式前进，具有强烈的下切作用。 其堆积物在堆积区呈扇状散流，停积后似“石海”。
公路泥石流地质灾害的防灾减灾
1、一般青藏高原边缘山区是中国冰川类泥石流最发育地区，泥石流发生频 繁猛烈且规模巨大； 2、横断山区和川滇山区是中国降雨类泥石流最发育地区，并发育有少量冰 川类泥石流； 3、西北山区泥石流分布零星，暴发频率低，十几年至几十年才发生一次； 4、黄土高原山区常出现经暴雨激发而成浓稠的泥流，主要发生在黄河上游 湟水河畔的湟源、西宁、乐都等地，兰州附近的黄河两岸，渭河两岸的天水、 社棠、伯阳等地及陕北、陇东、晋西等水土流失严重的山区。
公路泥石流地质灾害的防灾减灾
⑥植被工程：一般在泥石流沟的全流域实施多树种、多层次的立体保护。植被工程 对浅层土体的不稳定性和侵蚀有较好的防治效果，而对于深层滑坡应当采取植被工 程与土木工程相结合进行综合治理。
对于防治泥石流，常采用多种措施相结合，比用单一措施更为有效。
公路泥石流地质灾害的防灾减灾
公路泥石流地质灾害的防灾减灾
五、公路泥石流地质灾害的防灾减灾对策 1、泥石流地质灾害的野外识别：
主要依据泥石流的三个基本形成条件进行野外识别。 ①物源依据：沟谷两侧山体破碎，岩层结构松散、软弱、易于风化、松散土石 数量较多，滑坡、垮塌现象明显，植被不发育，水土流失、坡面侵蚀作用强烈的 沟谷，易发生泥石流；一些人类工程活动，如滥伐森林造成水土流失，开山采矿、 采石弃渣等，也是泥石流的物质来源。
川藏公路改建中的泥石流灾害防治对策
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路基工程
２０ ０ ６年第 ２期 （ 总第 １５期 ） ２
流 、冰湖溃决泥石流以及混合型泥石流。泥石流主 要：布在川西横断山区的雅安 、泸定 、康定 、巴塘 分 等地和藏东南的左 贡、八宿 、波 密、林 芝 、丁青 、
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
摘
要
川藏公路 沿线泥石流类型齐全、分布广泛、暴发频繁 ，泥石流对公路危害严重。在
介绍 了川藏公路沿线泥石流灾害状况、分布规律和成灾方式的基础上 ，提出了在川藏公路的整治 改建过程 中应采取绕避 、工程治理、保护和改善 自然生态环境、泥石流灾害预测预报等泥石流减
灾措施 的 对策 。
关键词
川藏公路
陈廷方， ： 等 川藏公路改建中的泥石流灾害防治对策
・２ ・ １５
川藏公 路改建 中的泥石流灾害 防治对策 木
陈廷方 ’ 崔 ， ２ 鹏。 汪建 中２
（。 １ 西南交通大学土木学院 四川成都 ６０３ ； ， １ １ ２ 西南科技大学城建学院； ０ ３ 。中国科学院、水利部成都山地灾害与环境研究所）
整治改建
泥石流
防治对策
１ 川藏公路概况 ２ 川藏公路的工程地质环境 川藏公路是 国道 ３ ８线 （ １ 上海一拉 萨）的西 川藏公路穿越龙 门山褶皱带南端、康滇地轴北 段 （ 成都一拉萨） ，是中国西南边疆与 内地连接 的 端 、川西褶皱带 、横断山褶皱带、澜沧江褶皱带、 条 “ 金色纽带” ，是沿线各族人 民经济文化发展 拉萨一波密褶皱带等大地构造单元。主要的大断裂 的生命线 。起 白成都 ， 经雅安、康定、东俄洛、邦 带包括龙门山断裂带 、三江断裂带和雅鲁藏布江断 达 、八宿、波密、林芝、工布江达 ，至拉萨。其中 裂带等。一系列的褶皱带和深大断裂带及其派生低
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公路泥石流灾害及其防治措施
摘要：最近几年来，地质灾害频繁发生，公路建设中泥石流灾害日趋严重，所以对其的预防措施也应该引起我们的重视，本文就针对山地公路建设中泥石流发生的可能性进行分析，并制定出相应的预防措施。
关键词：山地公路道路建设泥石流预防
在众多地质灾害中，泥石流灾害属于突发性灾害，由于其出现时速度比较快，破坏力大，通常是不可预见的，时常给人们的生命和财产造成不可挽回的损失。
在公路的建设过程中，为能快速准确了解泥石流的危险性，以便达到预测防治的目的，我们有必要加强对泥石流潜在危险程度的研究。
特别是近年来地质灾害频发，泥石流造成路桥垮塌、阻塞的情况比较严重，公路建设中泥石流造成人身、财物巨大损失的灾害情况也时有发生。
一、山地公路建设与泥石流的危害
泥石流是在松散的固体物质来源丰富和地形条件有利的前提下，通过暴雨、融雪、冰川、水体溃决等因素的激发而产生的。
由于泥石流往往发生在山地，对山地公路建设而言，与平地相比，遭受泥石流的危害的可能性就更大。
而一旦发生泥石流灾害，将摧毁山体及其设施，淤埋建设中的公路，伤害施工人员，造成停工。
泥石流爆发时，混浊的泥石流体沿着陡峻的山沟，常常具有暴发突然、来势凶猛、迅速之特点，并兼有崩塌、滑坡和洪水破坏的双重作用，其危害程度比单一的崩塌、滑坡和洪水的危害更为广泛和严重。
有些泥石流可直接淹没铁路、公路，摧毁路基、桥涵等设施，导致交通被迫中断，还可让正在运行的火车、汽车发生颠覆，造成重大的人身伤亡事故。
有时泥石流汇入河道，引起河道大幅度变迁，间接毁坏公路、铁路及其他构筑物，甚至迫使道路改线，造成巨大的经济损失。
泥石流可使正在建设中的公路停工、损坏或掩埋设备设施等。
建国以来，泥石流给我国铁路和公路造成了无法估计的巨大损失。
为能快速准确了解泥石流危险性，在我们应对泥石流发生的可能性进行评价，预防泥石流的发生，或者将泥石流可能造成的损失降到最低程度。
二、山地公路建设中泥石流发生的可能性与预防措施
在山地公路建设中，关于泥石流危险程度，即危险度，是指遭到泥石流损害的可能性大小，它是一个概率概念。
针对它的评价方法，目前主要有综合评分法、灰色理论判别法、频率方法、模拟方法等，其中以综合评分法最为常用。
但由于泥石流所处的地质环境、条件的多样性、变异性和复杂性，因而在综合评分法等方法中的各评价因素都存在大量的不确定性、不精确性。
这种不确定性、不精确性既具有随机性，更具有模糊性，因而不少学者将模糊数学引入泥石流危险度的探究，利用模糊综合评判方法来对泥石流的危险度作出判断，并取得了一定的成果。
但就目前利用模糊综合评判方法来研究泥石流的应用深度来讲，一方面在进行评判时对于评判因子一般采用的是一级评判，针对泥石流这种复杂系统，由于
其成灾因素很多，且各因素之间往往还有层次之分，如果采用一级评判，就难以比较系统中事物之间的优劣次序，得不出有意义的评判结果。
另一方面，在评判时对于隶属函数的构造虽有很多方法，但对于评判因子与危险度之间关系的描述，目前还没有一个很好的方法和函数能够准确刻划，原因在于影响泥石流产生的因素具有复杂的非线性关系，一般的线性解法很难建立一个实用的模型。
此外，在选取评判因子时，没能很好结合具体研究的泥石流的特点来选取合适的评判因子，或是遗漏了关键的评判因子，或是增加了一些与危险度关系甚微的因子等，导致评判效果欠佳。
为克服以上困难和不足，采用多级模糊评判以及非线性的隶属函数，并依据《泥石流防治工程设计规范》（试行稿）来对山地公路建设中泥石流的危险度进行评价。
对于山地公路建设中泥石流发生概率较大的地段要采取预防措施，加强防护。
对泥石流沟进行全流域工程地质勘察，查明流域内土质教危险土层（包括已有崩、滑坡分布、体积，大块石直径）斜坡的稳定状况，可能产生滑坡、崩塌的地段和规模；松散土层的分布、厚度，大漂砾直径，土层下伏岩层的埋藏深度、岩性和物理力学指标。
收集、观测该区域的降雨量和水文资料（包括水量、水位、泥砂含量和洪水发生时的树枝杂草含量等）。
拟定包括生物、工程措施在内的多种防治计划，对比技术、经济论证，推荐优选方案，进行综合防治。
三、结语
泥石流作为一种自然灾害，其发生很突然，所带来的损失也是巨大的，人们往往认为其说来就来，不可预测。
其实不然，泥石流在发生前往往都有前兆。
在山地公路的建设中，我们尤其要关注泥石流发生的前兆。
如山坡出现异常，泉水和井水的变化、地下发出异响等，这些都可能是泥石流将要到来的征兆。
大量的历史经验让我们知道，在雨季是泥石流灾害的高发季节，夜晚发生的泥石流较白天发生通常会带来更大的破坏。
在山地公路的建设中，我们要把泥石流的防护作为第一要务，积极的去预防，避免带来过大的损失。
参考文献：
[1]王昕.泥石流沟危险度的模糊评判[J].重庆师范学院学报：自然科学版,2002,(1):22-25.
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