浅谈沥青砼路面水稳基层伸缩缝的设置
混凝土路面伸缩缝的处理方法及效果
混凝土路面伸缩缝的处理方法及效果一、前言混凝土路面是现代道路建设中常用的一种路面材料，其强度高、耐久性好、施工方便等优点被广泛认可。
但在使用过程中，混凝土路面会因为温度变化、水分蒸发等原因产生伸缩变形，从而导致路面龟裂、变形等问题。
因此，在混凝土路面的设计和施工中，必须考虑到路面伸缩缝的处理。
本文将介绍混凝土路面伸缩缝的处理方法及效果，希望对相关从业人员有所帮助。
二、混凝土路面伸缩缝的原理混凝土路面伸缩缝是为了解决路面在使用过程中因温度、湿度等环境因素引起的伸缩变形而设置的一种缝隙。
路面伸缩缝的作用主要有以下几点：1. 缓解路面伸缩应力。
路面在使用过程中会受到温度、湿度等因素的影响而产生伸缩变形，如果没有伸缩缝，路面就会因为伸缩应力过大而导致裂缝、变形等问题。
而路面伸缩缝可以缓解伸缩应力，从而减少因伸缩应力引起的路面破坏。
2. 防止路面变形。
路面伸缩缝的设置可以使路面在伸缩变形时不会产生变形，从而保证路面的平整度和舒适性。
3. 提高路面的使用寿命。
路面伸缩缝的设置可以减少路面因伸缩应力过大而引起的裂缝和变形，从而提高路面的使用寿命。
三、混凝土路面伸缩缝的设计要求混凝土路面伸缩缝的设计要求主要有以下几点：1. 伸缩缝的长度。
伸缩缝的长度应当根据路面的伸缩变形、材料的性能等因素来确定。
一般情况下，伸缩缝的长度应当在10-30米之间。
2. 伸缩缝的宽度。
伸缩缝的宽度应当根据路面的宽度、伸缩缝的类型、材料的性能等因素来确定。
一般情况下，伸缩缝的宽度应当在5-15毫米之间。
3. 伸缩缝的深度。
伸缩缝的深度应当根据路面的厚度、伸缩缝的宽度等因素来确定。
一般情况下，伸缩缝的深度应当在1/4-1/3的路面厚度之间。
4. 伸缩缝的间距。
伸缩缝的间距应当根据路面的宽度、伸缩缝的类型、材料的性能等因素来确定。
一般情况下，伸缩缝的间距应当在20-50米之间。
四、混凝土路面伸缩缝的处理方法混凝土路面伸缩缝的处理方法主要有以下几种：1. 沥青胶条填充法。
道路施工中的路面伸缩缝设计
道路施工中的路面伸缩缝设计道路建设是城市基础设施建设的重要组成部分，而道路施工中的路面伸缩缝设计则是保障道路使用寿命和行车安全的重要环节之一。
本文将从路面伸缩缝的定义、分类、材料选用、设计标准和施工注意事项等方面进行探讨。
一、路面伸缩缝的定义路面伸缩缝是指由于气候、土质膨胀等原因而产生的道路变形所设的缝隙，可使道路自由膨胀收缩。
目的是承受道路膨胀、收缩、振动和裂缝等变形，减小路基的损坏以及车辙及路面的变形、龟裂、松散等被扩散，从而保证道路使用寿命和行车安全。
二、路面伸缩缝的分类1. 按照处理方式来分，可分为密封式和开放式两种。
密封型路面伸缩缝是将伸缩缝按设计要求填充密封材料后封闭缝隙，因此其内部单元不与外部环境接触；开放式路面伸缩缝则采用开放性布置，伸缩缝内部单元与外界保持一定的接触。
由于开放式路面伸缩缝的排水性能较好，因此更适用于降雨量较大的地区。
2. 按照材料类别划分，分为橡胶型和金属型两种。
橡胶型路面伸缩缝由聚氨酯、聚四氟乙烯等复合材料制成，具有耐油、耐腐蚀、绝缘低温等特性；金属型则由钢板、钢筋水泥等材料制成，具有抗疲劳性、耐久性等优点。
三、路面伸缩缝的材料选用路面伸缩缝材料的选用应根据具体条件进行选择和确定，包括路面材料的性质、伸缩缝的设计要求、环境条件以及经济因素等。
常用的措施是根据伸缩缝的设计要求和地方的气候条件来进行科学的选型，根据使用要求标准执行相关的质量检验、验收和追溯制度。
1. 压缩性、弹性、温度特性等方面要求；2. 耐久性、耐酸碱性、耐磨性等方面要求；3. 施工工艺简单，使得环保性能优越、成本低廉。
常用的路面伸缩缝材料有：1. 聚氨酯弹性体聚氨酯弹性体材料由聚氨酯原材料经高温炉烘烤制成，因其具有良好的高低温性能和耐酸碱性能，逐渐成为公路伸缩缝的主要材料，价格也相对贵一些。
2. 沥青混凝土沥青混凝土材料较软，容易分为多个小块，这样在进行伸缩缝安装时，可以通过这些小块来达到将伸缩缝连成整体的作用。
沥青路面施工方案路面伸缩缝处理与维护
沥青路面施工方案路面伸缩缝处理与维护沥青路面作为常见的道路路面材料，具有耐久性好、修复方便、施工便捷等优点。
然而，在长期使用过程中，由于温度变化、车流量增加等因素的影响，沥青路面会产生伸缩变形，从而产生路面伸缩缝。
本文将针对沥青路面伸缩缝处理与维护进行探讨，旨在提供一套科学、合理的施工方案，以保障道路安全和行车舒适。
一、伸缩缝处理方案伸缩缝是为了适应路面变形而设立的空隙，能够缓解路面产生的应力和变形。
合理的伸缩缝处理方案对于保证道路的平整和正常使用具有重要意义。
下面是一种常见的伸缩缝处理方案：1. 断面设计：伸缩缝的断面形状应尽量简单，常用的断面形状包括V型、U型和梯型等。
断面的设计应考虑到路面变形的方向、程度以及交通流量等因素，以确保伸缩缝能够顺利承受变形。
2. 钢板材料选择：伸缩缝通常使用钢板作为填充材料，以保持伸缩缝的形状和强度。
选择材料时应考虑到耐候性、耐磨性和耐腐蚀性等指标，以提高伸缩缝的使用寿命。
3. 固定方法：伸缩缝的固定方法有螺栓固定和焊接固定等多种方式。
根据实际情况选择合适的固定方式，并确保固定牢固可靠，以防止伸缩缝的松动或脱落。
4. 防水处理：伸缩缝处水泥砂浆的防水处理非常重要。
可以采用防水材料或防水胶带进行覆盖，以防止水分渗入伸缩缝内部，导致路面损坏和冻融裂缝的产生。
二、伸缩缝的定期维护伸缩缝的定期维护对于保证伸缩缝的正常功能和延长使用寿命至关重要。
以下是一些常见的伸缩缝定期维护方法：1. 清洁：定期清洁伸缩缝，去除其中的杂物和灰尘，以免影响伸缩缝的弹性和变形能力。
2. 补充填料：定期检查伸缩缝的填料情况，如有磨损或脱落的情况，及时补充和更换填料材料，以保持伸缩缝的正常功能。
3. 维修：定期检查伸缩缝周围的路面情况，如有损坏或裂缝的情况，及时进行维修，以防止局部损坏扩展到整个路面。
4. 防水涂层维护：对于有防水涂层的伸缩缝，定期检查防水涂层的状况，如有老化或损坏的情况，及时进行维护和修复，以确保防水功能的正常运行。
浅谈沥青混凝土路面水稳基层伸缩缝的设置
１ 沥 青 混 凝 土路 面 水 稳 基 层 产 生 起 拱 病 害 机 理
按一般 的沥青路面基层施工工艺 ， 在基层充分饱水养生 情况 下会及时用乳化 沥青进行 下封 ， 使其 处于饱 水状态 ， 以 保证 基层强度 。水 泥稳定 碎 （ 砾） 石 基层 属半 刚性 体 ， 它具 有热胀冷缩的性质 ， 产生 温度应变 ， 从 而导致 公路基层 水稳 拱起 ， 导致油面隆起。
在施工工期允许 的情况下 ， 沥青混凝土路 面水稳基层施 工最好选在年平均气温稳定 的时候进行施工 ， 这个季节基层 结构 内的温度变化相对稳 定 ， 温度应 力较小 ， 水稳基 层不 容 易产生热胀冷缩的现象 ， 在这 种情况 下 ， 可以不需要 考虑 设 置伸缩缝 ， 当然这也是最理想 的施 工状态 。 ２ ． ２ 水稳基层在低温季 节施 工 进入冬季气温相对较低 ， 必须 在沥青混 凝土路面水稳 基 层设置胀缝 ， 同时胀缝 的间距及 宽度通过已有的公式结合 当 地 的气温变化进 行计 算 ， 其 中深 度 以水 稳 基层 的厚 度为 标 准。在进行胀缝填料时一般 采用 沥青或 者细颗粒 级配 沥青 混凝土进行填筑并夯 实。并且用 一层 自粘式玻 璃纤维 土工 格栅铺设 在 胀 缝 上 ， 粘 式 玻 璃 纤 维 土工 格 栅 宽 度 一 般 为 １ ． ５ ｍ， 沿着胀缝 中心对称布置 。
２ 预 防病 害 的 措 施 及 处 理 方 法
式 自由伸缩 和变形 ， 使 汽车行驶 舒适 、 平顺 ， 同时可 防水 、 防 泥砂杂物进 入缝 内。 ４ 沥青混凝土路面水稳基层伸缩缝施工
４ ． １ 伸缩缝施工工 艺
混凝土道路伸缩缝做法及标准
混凝土道路伸缩缝做法及标准
混凝土道路伸缩缝的做法及标准如下：
1. 做法：
（1）确定伸缩缝的位置和尺寸。
根据路面长度和气温差异确定伸缩缝的数量和间距，一般要求伸缩缝的宽度为10-15毫米，深度为1/3-1/4的路面厚度；（2）清理伸缩缝，清除表面的杂物和灰尘；
（3）设置伸缩缝的支撑，使用塑料挡板或金属补偿条等支撑材料将伸缩缝的两侧分开，防止新浇筑的混凝土侵入旧的道路缝隙；
（4）借助于伸缩缝钢筋、钢管或是防水胶条将伸缩缝两侧的混凝土部分连接起来。
2. 标准：
（1）伸缩缝的宽度一般应为10-15毫米；
（2）伸缩缝的深度一般应为路面厚度的1/3-1/4；
（3）伸缩缝的间距应根据不同气温差异和路面的长度来确定，一般间距在
50-100米之间；
（4）伸缩缝的材料应选用高耐久性、高强度的材料，如防水胶条、金属补偿条等；
（5）伸缩缝的施工应按相关标准规范进行，确保质量和稳定性。
混凝土路面伸缩缝做法
混凝土路面伸缩缝做法混凝土路面伸缩缝是一种专门用于路面的伸缩接缝。
在项目中，路面伸缩缝需要在混凝土浇注前进行预留，并在浇注完毕后对其进行加工，以使其能够适应外部环境的热胀冷缩变化，避免路面出现龟裂、开裂等不正常的变形。
1.设计合适的伸缩缝位置和宽度：路面伸缩缝的位置和宽度应根据道路结构、从地面到路面的高度以及交通流量等条件来确定。
2.精确确定伸缩缝位置：在路面施工之前，需要使用轮廓板或其他相关设备确切测量路面的尺寸。
通过这个过程，可以精确确定路面伸缩缝的位置，并进行标记。
3.清洁路面：在混凝土浇注前，应清洁好路面。
在清理时，必须去除尘土、碎石、泥浆、油污、残留物等所有杂物。
处理后，应根据路面密度和质量要求，在路面表面进行手动碾压。
4.建设伸缩缝分隔带：在混凝土路面中预留伸缩缝的位置之前，需要在该位置下腻子，形成阴角的“V”- 形混凝土分隔带。
因为伸缩缝主要被用于承载路面的荷载迁移，因此在建设分隔带时，它们应该足够结实。
对于更高质量的结果，可以使用高质量的复合纤维混凝土来做分隔带。
5.控制伸缩缝宽度：为了确保路面伸缩缝的质量，应根据设计要求控制伸缩缝的宽度。
测量路面厚度后使用路面剖面机控制缝宽。
6.处理伸缩缝：在混凝土浇注完毕之后，应立即对路面伸缩缝进行处理。
这使路面伸缩缝的上表面与形成的路面表面齐平。
如此，只有在路面发生变形时才会出现相应的伸缩。
总之，混凝土路面伸缩缝的制作技术非常重要，如果做得不好，会影响到道路的使用寿命和行车安全。
因此，在进行施工时，需要严格遵循标准程序。
混凝土路面伸缩缝规范
混凝土路面伸缩缝规范混凝土路面伸缩缝是指为了防止路面由于温度变化而产生的热胀冷缩应力而设置的缝隙。
混凝土路面伸缩缝的设置是为了保证路面的平整度、耐久性和安全性，因此在路面建设中，应按照规范的要求进行设计和施工。
1、伸缩缝的设置原则混凝土路面中的伸缩缝应根据路面设计和交通状况等因素进行合理设置。
一般来说，伸缩缝的间距应根据沥青路面的伸缩指标确定，一般为30米到70米之间。
在城市道路中，由于交通流量大，通行速度快，应缩小伸缩缝的间距，一般设置在30米到50米之间。
2、伸缩缝的尺寸伸缩缝的宽度应根据路面的设计要求来确定。
一般来说，混凝土路面的伸缩缝宽度应为补偿板的3到5倍。
此外，伸缩缝的深度一般为路面厚度的1/4到1/3，深度不宜小于2.5厘米。
伸缩缝的长度应根据路段的长度来确定，通常设置在20米到50米之间。
3、伸缩缝的施工方法混凝土路面伸缩缝的施工应按照规范要求进行。
首先，要在路面设置伸缩缝的位置进行划线，然后在划线处进行切割，切割均匀、整齐，切割深度要达到规定的要求。
在切割后，要清理伸缩缝内的杂物和灰尘，并进行清洗和干燥。
接下来，要在伸缩缝内填充伸缩胶条或者胶粉。
胶条的种类根据路面的要求来选择，一般有橡胶胶条和沥青沥青胶条等。
填充胶条时要确保胶条的质量和密实性，避免胶条的开裂和脱落。
同时，要保持胶条的与路面的贴合度，使伸缩缝能够起到有效的缓冲和补偿作用。
最后，要对伸缩缝进行整齐、美观的修整。
修整过程中要注意保持伸缩缝的原有宽度，保持路面的平整和水平度，并对伸缩缝进行清洁和保养。
总之，混凝土路面伸缩缝的设计和施工要按照规范要求进行，以保证路面的平整度、耐久性和安全性。
同时，在路面使用过程中，要对伸缩缝进行定期检查和维护，确保伸缩缝的功能和效果。
这样才能提高路面的使用寿命，减少维修和保养成本，保障交通的顺畅和安全。
混凝土路面伸缩缝处理方法
混凝土路面伸缩缝处理方法一、前言混凝土路面是公路交通建设中常用的一种路面材料，它具有强度高、耐久性好等优点，但是由于路面存在伸缩变形等因素，需要设置伸缩缝来减少路面的损坏。
本文将详细介绍混凝土路面伸缩缝的处理方法。
二、伸缩缝的定义伸缩缝是指在混凝土路面中设置的一种预留缝，一般沿路面的长轴方向设置，用于容纳路面由于温度变化和湿度变化等因素引起的伸缩变形。
伸缩缝的设置可以减少路面的龟裂和变形，提高路面的稳定性和耐久性。
三、伸缩缝的分类根据伸缩缝的形式，可以将其分为以下几类：1.板缝：板缝是指在路面中设置的钢板或橡胶板，具有良好的伸缩性能和密封性能，但是需要定期维护和更换。
2.沥青缝：沥青缝是指在路面中设置的沥青砂浆缝，具有良好的伸缩性能和密封性能，但是需要定期维护和更换。
3.橡胶缝：橡胶缝是指在路面中设置的橡胶条缝，具有良好的伸缩性能和密封性能，但是需要定期维护和更换。
4.硅宝缝：硅宝缝是指在路面中设置的硅宝缝，具有良好的伸缩性能和密封性能，但是需要定期维护和更换。
四、伸缩缝的处理方法1.伸缩缝的设计伸缩缝的设计应该根据路面的使用条件和气候条件来确定，一般应该考虑以下因素：（1）路面的使用情况：路面的使用情况主要包括车流量、车速、车型等因素，这些因素会对路面的伸缩变形产生影响，需要在设计伸缩缝时进行充分考虑。
（2）路面的宽度：路面的宽度也会对伸缩缝的设置产生影响，一般来说，路面越宽，伸缩缝的数量也就越多。
（3）气候条件：气候条件是决定伸缩缝数量和位置的重要因素，一般来说，气候条件越极端，伸缩缝的数量也就越多。
2.伸缩缝的施工伸缩缝的施工应该根据设计要求进行，一般应该遵循以下步骤：（1）清理路面：在伸缩缝的位置周围清理路面，确保路面平整、干净。
（2）设置伸缩缝：根据设计要求，在路面中设置伸缩缝，一般应该使用专业的施工设备和工具进行施工。
（3）填充密封材料：在伸缩缝中填充密封材料，一般应该选择具有良好的伸缩性能和密封性能的材料进行填充。
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浅谈沥青砼路面水稳基层伸缩缝的设置
廖雄文刘风云
（江西省公路桥梁工程局南昌 330008）
摘要：本文通过对沥青砼路面部分路段出现起拱及开裂现象的原因分析，提出了在路面水稳基层施工过程中设置伸缩缝的处理办法及其必要性。
关键词：道路工程；沥青砼路面；水稳基层；伸缩缝设置
0 前言
长期以来，在水泥路面设计和施工中，设置伸缩缝的做法规范中有明确规定，且在施工中得到了高度重视。
然而，在沥青砼路面水稳基层施工中设置胀缝或缩缝很多地方基本上没有考虑，规范也没有明文规定。
在温度变化的作用下，路面半刚性基层在没有设置胀缝或缩缝情况下会出现膨胀起拱及收缩开裂现象，造成沥青砼路面早期局部破坏的现象日趋严重，影响了行车的舒适和安全，损坏了高速公路的社会形象。
随着我国高等级公路的发展，车辆荷载等级的提高，对柔性路面基层的要求也越来越高。
因此，沥青砼路面基层设置胀缝或缩缝刻不容缓。
1 沥青路面起拱病害现象的观察
通过对目前已通车使用的几条高速公路的观察，特别在通过今年夏季连续罕见高温作用下，2003年6月28日通车的昌泰高速公路很多地段沥青砼路面拱起，拱起的高度约10cm；1997年12月通车的昌樟高速沥青路面中也有多处隆起现象。
2000年通车的昌傅高速公路、2002年12月28日通车的梨温高速公路没有起拱现象，昌抚路已通车八九年也有很多地方起了拱。
就连通车十几年的南高一级公路基本上是100-200m起一道拱，所有的起拱都是沿路基横断面贯通的，对起拱处挖开检查，发现都是因为上基层水稳拱起，导致油面隆起，下基层未发现拱起现象。
2 产生病害机理
我国现行的高等级公路路面基层基本上利用水泥稳定碎（砾）石结构，而且一般都设上、下基层。
由于按现在一般的沥青路面基层施工工艺，在基层充分饱水养生情况下会及时用乳化沥青进行下封，使其处于饱水状态，以保证基层强度。
水泥稳定碎（砾）石基层属半刚性体，它具有热胀冷缩的性质，产生温度应变主要有：2.1固相外观胀缩性
无机结合料稳定材料固相颗粒大部分为结晶体和部分非结晶体，其热学性质由质点间的键性和热运动以及结构组成所决定。
无机结合料稳定材料的矿物组成比较复杂，但主要可分为原材料矿物和新生胶结构矿物；水泥稳定砾石原材料矿物组成其主要为SIO2和AL2O3，热胀缩性系数为8×10-6/℃，新生胶结构矿物主要成分为C-S-H凝胶体，它由微小晶体组成，热胀缩性系数一般为10~20×10-6/℃；由于组成固相复合材料的矿物具有不同的热胀缩性，但又是胶结为整体材料，所以其热胀缩性是各组成单元间的综合效应。
2.2水对无机结合料稳定材料热胀缩性的影响
无机结合料稳定材料内部广泛分布有空隙，包括大空隙、毛细孔和胶凝孔。
自由水存在于大空隙中，毛细水存在于毛细孔和胶凝中，表面结合水存在于一切固体表面，层间水存在于晶胞和凝胶物层间，结构水和结晶水存在于矿物晶体结构内部；水对无机结合料稳定材料的热胀缩性的影响较大，主要通过三种作用而实现的，即扩张作用、毛细管张力和冰冻作用。
水有相当大的热胀缩系数（常温度下达70×10-6/℃），经固相部分的热胀缩系数大4～7倍，温度升高时，水的扩张压力使颗粒间距增大而产生膨胀。
2.3施工时温度对基层的影响
冬季施工的水稳，由于气温较低，材料的颗粒处于冷缩状态，在冬季时它是稳定的。
到了夏季温度较高，这些颗粒受热膨胀，结构内产生温度应力，即胀力，胀力超过临界值时，水稳基层横断面拱起造成破坏。
反之，若夏季（或温度超过年平均气温）施工的水稳，由于结构内部受热充分膨胀，占有了充分的体积，到了冬季由于气温较低，原来膨胀的颗粒进行收缩，结构内产生收缩力，该力超过结构允许拉应力时，便产生横向收缩裂缝，造成路面的破坏。
若在年平均气温时期内施工的水稳，由于温差较小结构内颗粒胀缩不大，温度应力较小，结构
不会破坏。
从上述破坏的路段来看，昌泰、昌樟高速公路水稳施工期正值冬季，所以到了夏天很多地段造成起拱破坏。
昌傅、梨温高速公路水稳是夏季施工的，所以未产生起拱现象。
3 水稳基层温度应变分析计算
根据对2002年10月——2003年8月昌泰AP2标路面表层温度现场量测，最低温度为5℃，最高温度（每天持续4小时以上）为60℃，施工时平均温度均在15℃左右，温度增加变化△T=45℃，温度减小变化△T=10℃；水泥含量为 5.0，查表得水泥稳定砂砾温度胀缩系数αt =37.52×10-6
/℃；
由温度应变εt =△l/l，αt =εt /△T；式中△l 为温度变化△T 时，长度为l 的基层路段整体胀缩量。
计算出200m 长的路面基层温度变化膨胀量△l=l*αt *△T=200m×37.52×10-6
/℃×45℃=0.34m 。
计算出200m 长的路面基层温度变化收缩量△l=l*αt *△T=200m×37.52×10-6/℃×10℃=0.07m 。
通过以上的计算不难看出，当温度变化很大时，在一定长度内会产生很大的胀缩量，从而导路面的破坏；如在一定长度内设置胀缩缝便能有效的解决水稳基层的胀缩问题。
4 预防病害的措施及处理方法
随着交通的发展，荷载等级的提高，对基层的要求也越来越高。
如何使水稳基层既能承受较大的荷载，又不因为产生热胀冷缩现象致使沥青路面受到破坏。
这是高等级沥青路面施工急需解决的问题。
4.14.2层水稳厚度的1/4格栅宽度1.5m 4.3低温季节施工的水稳基层
水稳基层在冬季或气温低于年平均气温期间施工，水稳上基层宜设置胀缝，胀缝设置间距及缝宽可根据当地的温差变化大小通过上述公式进行计算确定，深度为该层水稳的厚度。
填缝料宜用沥青填缝料或用细粒式断级配沥青砼填筑并夯实。
在胀缝上横向贯通铺设一层自粘式玻璃纤维土工格栅，格栅宽度1.5m ，沿胀缝中心对称布置。
4.4处理措施应避免的误区
现今路面水稳基层施工过程中，在出现起拱及开裂现象时，人们总会习惯于把问题归结于水泥用量的多少。
在出现病害后往往就要求采取减少水泥用量的办法来处理，虽然能产生一定的效果，但这样做不可避免使路面水稳基层的强度降低，无法保证工程的质量，因此我们在采取该方法时应慎重，避免出现顾此失彼的现象发生。
5 设置胀缝实例
5.1病害简介
在昌泰高速公路AP2标路面施工过程中，在铺筑完沥青中面层时，经过一段时间的行车，发现部分路段有路面起拱现象，通过对其切开进行检查发现，是由于路面水稳上基层因温度变化隆起而造成的。
5.2处理办法
通过研究决定，在路面起拱处采取设置胀缝的办法进行处理，具体方法及步骤如下（如图1、2所（１～２m ），带线将油面横向进行切割，前后间距2m ，切割后铲除油面。
5.2.2用风镐配合人工凿除上基层，基层凿除面保
持垂直，并清扫干净。
5.2.3对下基层洒粘层油，用油量为0.4—0.6Kg/m2。
5.2.4拌和材料规格为1.0—4.0cm黑色碎石铺16cm 厚，拌和并铺4cm沥青混合料封水层，分层人工摊铺，整体碾压。
5.2.5用16cm厚黑色碎石采用乳化沥青人工或拌和机拌和，4cm厚沥青混合料利用正在施工的中面层料。
5.2.6用摊铺机摊铺补平下面层，施工材料及要求同下面层，在施工前横缝处贴玻璃土工格栅。
5.2.7用摊铺机摊铺补平中面层，施工材料及要求同中面层，施工前在横缝处贴玻璃土工格栅。
5.3处理后的效果
通过对采取了设置胀缝处理的路段的观察，特别是在经历了持续一个多月罕见的高温条件下的行车碾压后我们检查发现，在设置了胀缝的路段未发现有路面起拱的现象，而在未设置胀缝的路段局部却产生程度不一路面起拱现象。
6 结语
为了避免因温度变化而造成沥青砼路面的早期局部破坏，建议设计部门在进行沥青砼路面上基层设计时，应考虑到缩缝或胀缝的设置问题，从而可以有效的避免因温度变化而产生对路面的破坏，达到保证路面使用寿命、确保路面行车舒适和安全的目的。
参考文献：
[1]《公路水泥砼路面设计规范》JTJ012-94
[2]《公路沥青路面施工技术规范》JTJ032-94
[3]《公路路面基层施工技术规范》JTJ031-94
[4]《路面设计原理与方法》人民交通出版社邓学钧、黄晓明编著
[5]《公路工程质量通病防治指南》人民交通出版社交通部公路司
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