DF11机车常见电器故障处理动车论坛
铁路机车运行中的电器故障及处理
铁路机车运行中的电器故障及处理【摘要】铁路机车在运行中出现电器故障是一个常见问题，本文将从电器故障的常见类型、故障原因分析、故障处理方法、预防措施和应急处理等方面进行探讨。
通过深入分析电器故障的原因和处理方法，可以有效提升机车的运行安全性和可靠性。
在文章的结论部分将强调电器故障处理的重要性，强调技术人员的培训和提升的必要性，同时呼吁持续改进机车电器性能的重要性。
通过这些措施的实施，可以有效降低电器故障对铁路运输带来的影响，保障列车的正常运行。
【关键词】铁路机车、电器故障、故障类型、故障原因、故障处理、预防措施、应急处理、处理重要性、技术人员培训、改进机车电器性能。
1. 引言1.1 铁路机车运行中的电器故障及处理铁路机车是现代铁路运输系统中不可或缺的重要组成部分，其中的电器设备在机车运行中发挥着至关重要的作用。
由于各种原因，电器设备在运行过程中可能会出现故障，给机车运行带来一定的影响。
及时发现和处理电器故障显得尤为重要。
铁路机车运行中的电器故障种类繁多，常见的包括电路短路、线路接触不良、元件老化、电源供应问题等。
这些故障可能会导致机车的性能下降甚至完全失效，严重影响列车的正常运行。
针对电器故障的原因进行分析可以帮助我们更好地理解故障的发生机制，从而有针对性地选择合适的处理方法。
常见的故障处理方法包括故障判断、维修更换、设备重启等。
要加强对机车电器设备的预防维护工作，定期检查电路连接、元件状态等，确保设备的正常运行。
在电器故障处理过程中，应急处理措施同样不可忽视。
及时制定应急预案，采取有效的措施，可以最大限度地减少故障对列车正常运行的影响。
对铁路机车运行中的电器故障及处理要有足够的重视。
只有加强技术人员的培训和提升，不断改进机车电器设备的性能，才能确保铁路运输系统的安全、高效运行。
2. 正文2.1 电器故障的常见类型电器故障是铁路机车运行中常见的问题，主要表现为以下几种类型：1.电瓶故障：电瓶是机车电路的重要组成部分，如果电瓶故障会导致电路无法正常供电，造成机车无法启动或者在行驶中突然熄火。
DF11内燃机车操作及故障处理
DF11内然机车操作及途中故障应急处理方法DF11机车操纵注意要点一、柴油机启机前的准备工作1.检查柴油机前、后变速箱油位在刻线之间，柴油机油底壳油位在上、中刻线之间，水箱水位不少于8分，左右静液压油箱油位在刻线之间，左右空压机油位不少于1/2，差示压力计软管无老化脱落、液面在0刻线，柴油机调速器油位不低于1/2。
2.检查各前、后通风机尼龙绳断股不超过1/10股，防护罩安装良好。
3.检查各缸喷油泵进、出油管良好、供油齿条无犯卡作用灵活，打开各缸示功阀，确认柴油机紧急停车手柄是否在复原位，DLS安装牢固接线良好。
4.确认前、后增压器、冷却单节排气阀关闭严密，燃油精滤器排气阀、放油阀及热交换器放油阀在关闭位。
5.非操纵端各开关位置是否正确（单司机改造开关必须置中立位）。
6.确认机械间无人后，进行柴油机甩车（合上滑油泵开关3K，再按下柴油机启动按钮，45－60秒后柴油机甩车，甩5秒左右松开柴油机开启动按钮）。
7.甩车后关闭示功阀司机按规定启机（启机前必须确认1GK－6GK在“中间”位、11DZ在断开位），燃油压力在380KPa－420KPa之间，启机过程中必须注意柴油机转速，发现柴油机转速异常升高立即松开启动按钮、断开燃油泵开关4K，并进机械间按下柴油机“紧急停车”按钮。
二、柴油机启机检查试验1.启机后确认燃油、滑油压力是否正常，合上“辅助发电”开关后必须确认辅发电压达到110V左右、并确认充放电电流表显示充电电流小于50A以下，再闭合空压机开关。
2.机械间检查柴油机各油水管路是否有漏泄，各压力表显示是否正常，水箱水位是否有波动，各传动部是否有异音，左右空压机油压表显示是否正常（油压为280KPa－360KPa）。
3.空载柴油机转速试验前必须确认11DZ、机控断开2K在断开位、1GK －6GK在中立位，大闸减压170KPa、小闸置制动区最大减压位，手柄提1位确认无电流、电压上升时再提高手柄位置，柴油机转速每上升100转停顿1－2秒。
DF11G型内燃机车DC600V直流供电装置故障应急处理
DF11G型内燃机车DC600V直流供电装置故障应急处理一、现象:机车供电工况屏上显示蓄电池电压为0.4V。
原因:(1)控制柜门上空气开关2QF1未合。
(2)2FU2保险管烧。
(3)U/V直流电压变送器故障。
处理:(1)观察控制柜门上24电压表是否有显示,如无,为2FU2保险管烧,若无观察柜内U/V直流电压变送器上指示灯是否常亮,如不亮为U/V直流电压变送器故障或线路故障。
(2)无法判断和处理,可将系统工作方式改为手动控制,待回段后再处理二、现象:合上电源后机车供电屏上不显示相关参数。
原因:(1)只合了2QF2或2QF3中的一个,而此时2QF2或2QF3作用不良。
(2)适配器(RS232/RS485)上电源线(V+、V-)或数据线(P401、P402)松脱。
(3)奔驰机组:适配器故障或PLC与适配器间通讯线两端插头插座接触不良;康明斯机组:ECM通讯故障或PLC上通讯线插头松动。
处理:(1)闭合2QF2、2QF3。
(2)紧固通讯线两端插头(PLC或适配器上)。
(3)奔驰机组:观察(RS232/RS485)适配器上电源指示灯是否为常亮,如常亮表示适配器上电源线(V+、V-)作用良好,检查数据线(P401、P402是否松脱,并恢复)。
(4)康明斯机组如显示ECM通讯故障且显示时间超过2分钟,表明ECM通讯故障不能够通过自动复位消除(系统自动进行的,不需人工干预),检查总线控制器上的P485B+、P485B-信号线是否松脱并恢复,检查控制柜后门内端子排上的第73、74端子上的P485B+(G647)、P485B-(G648)。
如P485B+、P485B-、G647、G648接线良好,检查柴油机接线盒处35号端子上的G909号线是否脱落,并恢复。
如上述情况正常有可能为ECM自身故障(无法处理)。
(5)如无法判断和处理,将系统工作方式改为手动,运用时观察控制柜上所显示的油水温度、压力、转速、电压、频率等相关信息。
DF11内燃机车操作及故障处理
DF11内然机车操作及途中故障应急处理方法DF11机车操纵注意要点一、柴油机启机前的准备工作1.检查柴油机前、后变速箱油位在刻线之间，柴油机油底壳油位在上、中刻线之间，水箱水位不少于8分，左右静液压油箱油位在刻线之间，左右空压机油位不少于1/2，差示压力计软管无老化脱落、液面在0刻线，柴油机调速器油位不低于1/2。
2.检查各前、后通风机尼龙绳断股不超过1/10股，防护罩安装良好。
3.检查各缸喷油泵进、出油管良好、供油齿条无犯卡作用灵活，打开各缸示功阀，确认柴油机紧急停车手柄是否在复原位，DLS安装牢固接线良好。
4.确认前、后增压器、冷却单节排气阀关闭严密，燃油精滤器排气阀、放油阀及热交换器放油阀在关闭位。
5.非操纵端各开关位置是否正确（单司机改造开关必须置中立位）。
6.确认机械间无人后，进行柴油机甩车（合上滑油泵开关3K，再按下柴油机启动按钮，45－60秒后柴油机甩车，甩5秒左右松开柴油机开启动按钮）。
7.甩车后关闭示功阀司机按规定启机（启机前必须确认1GK－6GK在“中间”位、11DZ在断开位），燃油压力在380KPa－420KPa之间，启机过程中必须注意柴油机转速，发现柴油机转速异常升高立即松开启动按钮、断开燃油泵开关4K，并进机械间按下柴油机“紧急停车”按钮。
二、柴油机启机检查试验1.启机后确认燃油、滑油压力是否正常，合上“辅助发电”开关后必须确认辅发电压达到110V左右、并确认充放电电流表显示充电电流小于50A以下，再闭合空压机开关。
2.机械间检查柴油机各油水管路是否有漏泄，各压力表显示是否正常，水箱水位是否有波动，各传动部是否有异音，左右空压机油压表显示是否正常（油压为280KPa－360KPa）。
3.空载柴油机转速试验前必须确认11DZ、机控断开2K在断开位、1GK －6GK在中立位，大闸减压170KPa、小闸置制动区最大减压位，手柄提1位确认无电流、电压上升时再提高手柄位置，柴油机转速每上升100转停顿1－2秒。
DF内燃机车操作及故障处理
DF内燃机车操作及故障处理
DF11内燃机车是一种主要用于铁路运输的内燃机车型号。
它采用柴
油机作为能源，通过传动系统驱动车轮，实现牵引和运输货物或乘客。
为
了确保机车的正常运行，操作员需要掌握机车的操作技能以及对常见故障
的处理方法。
首先，操作员应该熟悉机车的控制系统和仪表盘。
在启动机车之前，
需要检查控制柜中的控制装置是否处于正确的位置，如驻车制动、牵引制动、速度调节器等。
同时，仪表盘上的各项指示灯应该正常亮起，如油压、冷却水温、电池电压等。
启动机车前，操作员应该检查机车外观是否有异常，如制动器是否锁定，车轮是否正常，是否有油水泄漏等。
启动之后，应该先按下暖机按钮，使机车的发动机在空转状态下进行预热。
当机车达到预定的温度后，操作员可以调整驾驶位置，将牵引制动器
解除。
然后，慢慢地增加档位，将机车从静止状态加速到行驶状态。
在行
驶过程中，操作员应该注意仪表盘上的各项指示数据，如机油压力、冷却
水温度、电池电压、速度等。
另外，如果遇到紧急情况，如制动失效或无法停车时，操作员可以采
用紧急制动或紧急停车按钮来停车。
此外，操作员还需要熟悉火灾的应急
处理方法，如使用灭火器或报警。
总之，DF11内燃机车的操作需要操作员具备相关技能和知识。
他们
应该熟悉机车的控制系统和仪表盘，能够正确启动和驾驶机车。
同时，他
们还应该熟悉常见故障的处理方法，并能够迅速应对紧急情况。
只有这样，才能保证机车的安全运行和可靠性。
DF11故障处理十二项
DF11型内燃机车常见故障应急处理十二项演练范围及程序第一项闭合辅助发电按键5K，辅助电压表电压不足110V、电流放电的处理1、确认辅助电压表电压不足110V，电流指示放电，检查QC，若不释放，人为撬开主触头。
2、如确认辅助电压表电压不足110V，电流指示放电，闭合空压机手动按钮2QA，若空压机工作正常，检查充电保险2RD，如烧损则更换；逆流装置NL故障时维持运行。
3、确认辅助电压表电压不足110V，电流指示放电，闭合空压机手动按钮2QA，如空压机工作不正常，且提主手柄转速不上升时，检查励磁电路控制保险1DZ，若跳开则恢复。
4、如提主手柄转速上升，则断开5K，转换辅机“A”、“B”位微机；如仍不发电，则闭合10K使用固定发电维持运行。
第二项运行中突然停机的处理1、确认燃油表无压力、保护装置无动作时，检查2、3DZ保险开关及1、2RBD，如2、3DZ跳开，则恢复启机；如未跳开，则换泵重启机。
2、如不行，检查RBC，若不吸合，人工顶死接触器。
3、确认燃油压力表有压力，检查极限装置，如动作，则复位重新启机。
4、还不行，顶死DLS芯杆，重新起机；监视增压器机油进口压力，如确认增压器机油进口压力低于额定压力时，立即停机。
如确认机油压力正常、启机后松开1QA又停机时，检查油压继电器1～2YJ，若故障，短接X12/23--X12/22，再起机。
5、如微机显示屏显示柴油机超速，检查联合调节器极限装置未动作时，为8ZJ误动作，甩8ZJ(或转励磁二，断微机电源)重新启机。
再不行，确认微机显示屏故障信息，显示机油压力低时，检查机油压力传感器3P、4P，如故障，转换励磁二位运行；若不行，检查油底壳油位、机油管路，有泄露时尽量紧固堵漏（严禁盲目顶死DLS或短接1～2YJ强行起机）。
6、如差示压力继电器动作，检查曲轴箱盖有燃气冒出，差示压力计液面高，触针导通时，严禁起机；如差示压力继电器动作，但差示压力计液面未高，触针未导通时，否则，为差示误动作，重新启机。
DF11型内燃机车故障处理1
DF11型内燃机车故障处理1DF11型内燃机车故障处理一、柴油机突然停机的原因及处理(应急故障处理范围)答：1、故障现象：（1）机油压力低、油压继电器误动作、报警信号灯亮、微机屏显示压力低（2）DLS线圈烧损及DLS芯杆窜动（3）差示压力计动作，报警信号灯亮，微机屏显示曲轴箱超压（4）极限调速器动作，微机屏显示柴油机超速（5）燃油压力低或无压力，报警信号灯亮，微机屏显示燃油末端压力低2、故障判断及处理（1）将油压切除开关置于切除位，检查8ZJ是否吸合，如吸合，起机时断4K，使用励磁二，如1YJ，2YJ故障，短接X12-23与X12-22（6分钟，双班单司机处理）（2）DLS故障垫上（2分钟，双班单司机处理）（3）检查柴油机无异状时，断差示计837号线，断4K重新起机（4分钟，双班单司机处理）（4）检查确认如未飞车，恢复紧急停车扳把，断4K解锁，8ZJ 粘连撬开，重新起机（6分钟，双班单司机处理）（5）如2DZ或3DZ跳开则闭和，或使用双泵，同时进行排气，RBC如不吸垫上（6分钟，双班单司机处理）二、起机时柴油机曲轴转动，但不爆发的原因及处理(应急故障处理范围)答：1、故障现象：手按1QA，45~60秒后QC吸合，曲轴转动，但不爆发2、故障判断及处理：（1）恢复紧急停车扳把（2分钟，双班单司机处理）（2）人为扳动供油拉杆，在起机同时检查DLS，并垫上（6分钟，双班单司机处理）（3）如DLS芯杆窜动，顺时针调整芯杆后，拧紧锁母（6分钟，双班单司机处理）（4）DLS烧损时，松开底座螺丝转动一定角度后紧固捆绑（6分钟，双班单司机处理）三、柴油机转数不升不降的原因及处理(应急故障处理范围)答：1、故障现象：（1）监控装置是否动作（2）无级调速驱动器故障（3）1DZ跳开（4）RBC常开触头接触不良（5）步进电机故障2、故障判断及处理（1）如监控装置动作，按缓解键（2分钟，单班单司机处理、双班单司机处理）（2）主手柄2位，闭合7K，拧动故障调速手轮调速（2分钟，单班单司机处理、双班单司机处理）（3）如不调速同时又不发电，检查1DZ，如跳开则闭合（2分钟，双班单司机处理）（4）如无级调速电源灯不亮，短接TJ1反联锁526与RBC正联锁502号线（4分钟，双班单司机处理）（5）断无级调开关或拔下插销，拧动调速螺杆调速（顺为升，逆为降），回手柄时，先降转数，后回手柄，以防飞车（8分钟，双班单司机处理）四、辅助不发电，“辅发过压”灯亮原因及处理(应急故障处理范围)答：1、故障现象：（1）1DZ跳开（2）辅发过压，报警信号灯亮，充放电电流表放电（3）FLC不吸或故障（4）2RD烧损2、故障判断及处理：（1）如不发电、不调速同时出现，则检查1DZ，如跳开则闭合（2分钟，双班单司机处理）（2）断5K，将辅机转换开关打至另一端（4分钟，双班单司机处理）（3）FLC不吸垫上，或闭合10K，使用固定发电（4分钟，双班单司机处理）（4）检查2RD，如烧损更换（6分钟，双班单司机处理）五、闭合空压机开关，空压机不工作的原因及处理(应急故障处理范围)答：1、故障现象：（1）1YC、2YC不吸，空压机信号灯不亮（2）1YC、2YC吸，空压机信号灯亮，但空压机不打风（3）1YC、2YC主触头烧损2、故障判断及处理（1）轻敲YK开关，或按空压机手动按钮打风（4分钟，双班单司机处理）（2）检查辅助发电是否正常，或断5K，检查4RD、5RD，如烧损更换（6分钟，双班单司机处理）（3）检查1YC、2YC主触头，如烧损断5K短接1YC或2YC正负端大线，用5K控制打风（8分钟，双班单司机处理）六、水温高报警灯亮，柴油机卸载的原因及处理(应急故障处理范围)答：1、故障现象：（1）微机屏显示功率降低（2）水温持续升高，告警信号灯亮，柴油机卸载2、故障判断及处理（1）温度传感器5T、6T故障，使用励磁二（2分钟，双班单司机处理）（2）a、如急于起车，短接X12-6于X12-7（2分钟，双班单司机处理）b、将温度控制阀拧入（要注意观察风扇转动情况），打开百叶窗，取下滤尘网（6分钟，双班单司机处理）七、提手柄，加不上载，无载灯不灭的原因及处理(应急故障处理范围)答：1、故障现象：（1）提手柄，无载灯不灭（2）LLC、1-6C、LC均未吸合2、故障判断及处理：（1）如无载灯、励磁二灯均不灭，检查2K、22DZ如不良则短接（4分钟，单班单司机处理、双班单司机处理）（2）a、LLC、LC不吸，闭合第二电源LLC、LC故障开关，运行中用2K控制。
铁路机车运行中的电器故障及处理
铁路机车运行中的电器故障及处理铁路机车作为重要的铁路运输工具之一，在运行中可能会遇到各种各样的问题，其中电器故障是比较常见的一种故障。
电器故障的出现会对机车的运行安全和正常运行产生影响，因此及时排查和处理电器故障至关重要。
本文就铁路机车运行中的电器故障及处理进行详细介绍。
一、电器故障的类型及原因电器故障的类型多种多样，主要包括线路短路、电器元件损坏、接触不良等。
线路短路是比较常见的一种电器故障，通常是由于线路老化、接头松动、外部物体损坏线路等原因导致的。
电器元件损坏主要是由于长期使用、老化以及受到外部因素影响造成的。
接触不良则是由于连接件松动、污染等因素导致的。
二、电器故障的识别方法在机车运行中，要及时发现并识别电器故障，需要采取一些措施来进行检测和判断。
一般来说，可以通过以下方法来识别电器故障：1. 视觉检查：仔细观察机车的电器线路、元件等部分，检查是否有异常烧坏、接头松动等现象。
2. 仪器检测：利用特定的仪器设备来测试电器线路的接触电阻、电流电压等数据，以判断是否存在电器故障。
3. 故障代码检查：部分现代化的机车可以通过故障代码来判断是否有电器故障，可以通过仪表盘上的显示来进行判定。
以上方法并非全部，但是在机车运行中可以帮助工作人员及时发现电器故障，从而进行处理。
1. 切断电源：首先要确保机车处于停车和切断电源的状态，以避免对人员和机车造成伤害。
2. 隔离故障部件：根据实际情况，确定出故障的具体位置，并将故障线路、元件等隔离起来，以免造成更严重的损坏。
3. 检修或更换故障部件：针对故障部件进行检修或更换，确保故障得到彻底排除。
4. 试车和监测：在处理完故障后，需要进行试车并进行长时间监测，确保故障已彻底排除，机车可以正常运行。
四、预防电器故障的措施除了及时处理电器故障外，预防电器故障同样重要。
为了降低电器故障的发生，可以采取以下措施：1. 定期检查维护：定期对机车的电器线路、元件进行检查和维护，发现问题及时处理，避免故障的发生。
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DF11电器常见故障处理
（一）东风11故障处理
1、不调速的处理方法？
主控制器手柄置于2位，
1）闭合故障调速开关7K，转动故障调速手轮调速。
2）关闭无级调速装置开关，拧动联合调节器上的手动调速螺杆（顺为升），3）回手柄时，先降转速后回手柄，防止飞车。
2、换向不良的处理方法？
2.1 前后均不能换向，手按工况转换开关电控阀能换向。
1）人工顶LLC接触器，1~6C接触器吸合，为司控器2号触指接触故障。
Ⅰ
室操纵时，前进位短接X21-13与X22-8，后进位短接X21—13与X22-9（操
纵台门内），Ⅱ室操纵时，前进位短接X41-13与X42-8，后进位短接X41-13
与X42-9（操纵台门内），运用时使用2K控制。
2）如无电为2K或22DZ故障，可分别短接。
2.2 单方向不换向,手按换向电空阀换向,手柄置1位,
1)如能走车为1-6C常闭触头接触故障,人为换向即可.
2)如不能走车,为换向器4或5号触指接触故障,Ⅰ室操纵时，前进位短接
X21-13与X22-8，后进位短接X21—13与X22-9（操纵台门内），Ⅱ室操
纵时，前进位短接X41-13与X42-8，后进位短接X41-13与X42-9（操纵
台门内），运用时使用2K控制。
3)如无电为2K或22DZ故障，可分别短接。
3、提手柄1位无流无压卸载灯不灭的处理方法（换向正常）？
3.1 LLC不吸合。
1）人工顶起LLC吸合为1ZJ（666、528，530、529）反联锁接触故障，短
接反联锁触指。
2）人工顶起LLC不吸合，前进位短接X2-8与X1-14，后进位短接X2-9与
X1-14（低压柜正面）。
3.2 LLC吸合。
1）1-6C个别不合，将对应的故障开关置故障位，
2）1-6C吸合，LC不吸合，短接X12-6与X12-12（低压柜正面）或垫起LC 接触器。
4、提手柄1位卸载灯灭的处理方法？
1）检查11DZ，
2）使用励磁二，
3）检查1CF皮带、接线碳刷，
4）检查LLC、2GLC主触头，
5）检查LC主触头，
6）检查主发碳刷。
5、提手柄1位正常，2位以上卸载的处理办法？
1）短接X12-4与X12-5（低压柜正面）。
6、手柄置9位卸载的处理办法（滑油压力正常）？
1）使用励磁二，
2）短接X12-5与X12-6（低压柜正面）。
7、水温高卸载的处理办法？
7.1实际温度不高
1）温度传感器5T、6T故障，使用励磁二，
2）短接X12-6与X12-7，
7.2温度偏高
1)如风扇转速低将控制阀螺钉拧入。
8、闭合5K辅发不发电的处理方法？
1）检查FLC，如果不吸合，人工吸合，
2）检查1DZ关开是否合上（手柄置1位柴油机转速不上升），
3）将辅机转换开关置于另一套（先断5K、23DZ），
4）将辅助发电转换开关置于智充位（或者辅机位），（先断5K、23DZ），5）使用固定发电（断6K，用手动开关打风），
6）检查1RD，
7）检查QD接线、碳刷。
9、辅助不发电、空压机打风方法？
1）拔下5RD（用一个空压机打风），断电炉、车体通风机、空调等，断开5K、短接QC的延时继电器（SJ）的2、3端子，即SJ的498线与2137线相联。
主手柄置0位，同时按下1QA、2QA利用蓄电池打风，维持机车运行。
10、 柴油机机突然停机的处理办法？
1） 机油压力低、信号灯亮、显示屏显示压力低停机，而检查各部正常时，使用励磁二,如1YJ 、2YJ 故障短接X12-23与X12-22，
2） 差示压力信号灯亮，屏幕上显示曲轴箱超压，柴油机无异状时断4K ，拆837号线后启机，
3） 极限调速器动作，屏上显示柴油机超速，检查无异状恢复极限调速装置，断4K 解锁后启机， 4）
检查DLS 故障，顶死DLS 启机，
5）燃油无压力报警，泵不转，检查2DZ、3DZ或改另一泵，RBC不吸合，人工吸合，
6）燃油压力低报警，袋子使用两个燃油泵同时工作清扫滤清器或排放管路中的空气。