二冲程发动机构造
发动机总体构造
压缩比（ε）：气缸总容积与燃烧室容积的比值。
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ε=Va/Vc
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四、四冲程和二冲程发动机的工作原理
四冲程发动机：活塞往复四个冲程完成一个循环的发动机。
四个循环： 进气行程 压缩行程 作功行程 排气行程
四冲程汽油机的工作过程
1
2
四冲程汽油机工作原理：进气行程
排气门关闭
进气门开启
温度370~440 K， 压力75~90 kPa
示功图
大气压力线
P
V
r
a
上止点
下止点
四冲程汽油机工作原理：压缩行程
进气门关闭
排气门关闭
压缩比： ε=Va/Vc
示功图
P
V
r
a
大气压力线
c
上止点
下止点
温度600~800K， 压力600~1500 kPa
四冲程汽油机工作原理：做功行程
进气门关闭
排气门关闭
示功图
V
P
r
a
大气压力线
c
Z
b
上止点
下止点
瞬时最高：温度2200~2800 K， 压力3~5MPa
组成：化油器式由燃油箱、汽油泵、化油器、进排气管、滤清器等组成。
五大系统之－－燃料系（柴油车）
组成：由燃油箱、喷油泵、喷油器、进、排气管、滤清器等组成。
作用：向气缸内供应纯空气并在规定时刻向气缸内喷入柴油，燃烧后排出废气。
五大系统之－－点火系
作用：按规定时刻及时点燃气缸内的混合气。
01
组成：由蓄电池、分电器、点火线圈、火花塞等组成。
冲程：活塞由一个止点到另一个止点运动一次的过程；
1
气缸工作容积（Vh）：活塞从上止点到下止点所让出的空间容积。
转 二冲程发动机 工作原理
转二冲程发动机工作原理转二冲程发动机工作原理二冲程发动机工作原理本文包括:1.引言2.二冲程基础知识3.火花塞点火4.为汽缸注入燃料5.压缩冲程6.二冲程发动机的缺点1.引言如果您读过汽车发动机工作原理和柴油机工作原理，那么您就已经熟悉了今天道路上行驶的几乎所有汽车和卡车中的两类发动机。
汽油和柴油汽车发动机都被归类为四冲程往复式内燃机。
还有第三类发动机，被称为二冲程发动机，通常用于低功率设备。
一些可能拥有二冲程发动机的设备包括:草坪和园艺设备(链锯、抛草机、修剪器)越野摩托机动脚踏车摩托艇小型舷外发动机无线电遥控模型飞机2.二冲程基础知识在这篇文章中，您将全面了解关于二冲程发动机的信息:它的工作原理、使用它的原因以及它与通常在汽车中使用的汽油、柴油发动机的不同之处。
一台二冲程发动机的结构如下图所示:您会在诸如链锯和摩托艇之类的设备中看到二冲程发动机，因为它们与四冲程发动机相比有三个重要的优势:二冲程发动机没有阀门，因此可以简化它们的构造并降低它们的重量。
二冲程发动机每次回转都点火一次，而四冲程发动机每隔一次回转才点火一次。
这大大提升了二冲程发动机的功率。
二冲程发动机能够在任何定位下工作，这对链锯之类的设备非常重要。
而标准的四冲程发动机如果不是竖立放置就可能会出现油的传输问题，而要解决这个问题则会增加发动机的复杂度。
这些优势使二冲程发动机更轻便、简单而且制造起来成本更低。
二冲程发动机同时还有利用同样的空间提供两倍功率的潜力，因为它每次回转有两倍的冲程数。
较轻的重量和两倍的功率赋予了二冲程发动机与很多四冲程发动机设计相比更大的功率重量比(power-to-weightratio)。
不过，您通常不会在汽车中看到二冲程发动机。
这是因为二冲程发动机有一些显著的缺点，我们只要了解一下它的运行就能够理解这些缺点了。
3.火花塞点火您可以通过观察循环的各个环节来理解二冲程发动机的工作原理。
我们从火花塞点火开始。
汽缸中的燃料和空气被压缩，随后火花塞点火点燃混合物。
二冲程发动机工作原理资料讲解
二冲程发动机工作原理二冲程发动机工作原理一、汽油机构成汽油锯一般都采用曲轴箱预压扫气式二冲程机，都是缸风冷的。
按作用功能分：汽油机由机械、电气、供油、气流四个系统组成。
1）机械系统包括气缸、活塞组、连杆、曲轴、箱体等。
作用是实现气体密封，承受气体压力及机械力，保证一定运动关系。
2）电气系统包括磁电机、点火线圈、火花塞等。
其作用是由曲轴传动磁电机产生电能、完成气缸适时高压点火。
3）供油系统由油箱、油箱开关、滤油器、输油管和化油器组成。
其作用是储存和提供燃油、润滑油，并使燃油与空气混合成适当配比的可燃气。
4）气流系统包括空气滤清器、进气阀门、排气消声器等，作用是提供助燃空气，带油进气缸及降低排气噪声。
二、基本工作原理二冲程发动机工作原理图起动力传动曲轴时，活塞组受曲轴、连杆牵连，当活塞向着气缸顶部（向上）运动时，曲轴箱产生负压，空气经空气滤清器，化油器带上的燃油。
通过进气阀门吸入曲轴箱，当活塞向背离气缸部（向下）运动时，曲轴箱中可燃气被压缩，当扫气口开放时，可燃气经扫气道压入气缸，活塞再次向上运动时，可燃气在气缸中被压缩，压力和温度提高，经电器点火燃烧，受热气体压力进一步提高，气体膨胀、推动活塞向下运动带动曲轴旋转、输出动力、当排气口开放时，燃烧后的废气先由压力喷出，再由扫气气流驱扫出气缸，经消声器排出机外，进气、压缩、膨胀、排气、周而复始，曲轴就不断旋转，做功。
曲轴怠速时，离合器是分离的，曲轴旋转并不带动传动轴，满足了停止传动轴而不停机的需要。
当曲轴转速升到离合器结合转速以上时，离合器结合，传动轴转动，带动机器工作，机器的开或停、快或慢由油门控制件控制。
三、汽油机的特点和分类汽油机”这个名词可泛指各类动力机，产生动力的能源不同，动力机可分为电动机、风力发动机、水力发动机等。
作为移动动力用的发动机，以热能转变为机械能的热力发动机最为普遍，热机的“热”是燃料通过燃烧产生的，燃烧在发动机内进行的，这种发动机称为内燃机，内燃机也有活塞式和旋转叶轮式结构，常见的内燃机是往复活塞式，随使用的燃料不同，内燃机又可分为汽油机、柴油机、煤油机等，汽油机是燃用汽油的内燃机。
二冲程发动机工作过程
二冲程发动机工作过程
二冲程发动机是一种使用在小型机械设备上的内燃机。
与四冲程发动机不同，二冲程
发动机在每个循环过程中只进行两次冲程，即进气和压缩冲程和点火和排气冲程，下面将
详细介绍其工作过程。
1. 停止状态
当二冲程发动机处于停止状态时，气缸中的两个活塞都在死点位置。
此时，进气口和
排气口都关闭，发动机内部的压力等于大气压力。
2. 进气冲程
在发动机的轴承上连接着一个随发动机转动的活塞，称为曲轴。
当曲轴转动时，它会
带动连杆和活塞向下运动，从而制造一个低压区，使燃油和空气混合物通过进气口进入发
动机内部。
此时，压缩室扩大，使气缸内压力降低。
3. 压缩冲程
进气和压缩冲程是同时进行的。
当曲轴与连杆带动活塞上升时，进气口关闭，燃油和
空气混合物被压缩，直至达到点火极点。
此时，压缩室变小，气缸内压力增加。
4. 点火冲程
在压缩冲程结束时，点火系统会向气缸内部喷射点火器，这将点燃燃油和空气混合物。
在点燃后，燃烧产生的高温高压气体会推动活塞向下运动，这是功的输出。
同时，排气口
也被打开，从而排出废气。
随着曲轴的进一步旋转，连杆和活塞再次向上移动，排气口关闭，再次进入进气和压
缩冲程。
在后面的冲程中，推出的废气也会通过排气口逐渐排出。
总体来说，二冲程发动机的工作过程比四冲程发动机简单，这使得它在设计和制造上
更加经济、简单。
但是，由于它的排放带来的环境问题，现在几乎没有在车辆方面得到广
泛应用。
两冲程和四冲程的区别
两冲程和四冲程的区别
四冲程发动机是指发动机曲轴每旋转两周，经历进气、压缩、做功、排气四个冲程完成一个工作循环，而两冲程发动机只需要曲轴转动一周、经历两个冲程即可完成一个工作循环。
扩展资料
一、结构不同
二冲程发动机的结构相对比较简单，主要由气缸盖、气缸、活塞、活塞环等零件组成，与四冲程发动机相比，没有复杂的配气机构和润滑系统，冷却系统一般都采用风冷，结构上大为简化。
二、性能不同
当曲轴转速相同时，二冲程发动机单位时间的'作功次数是四冲程发动机的两倍。
另外二冲程发动机重量比较轻，制造成本低廉，故障率也更低，维修也比较方便，使用起来更方便灵活。
三、节能不同
二冲程发动机致命的缺点是油耗，由于它换气质量较差，燃料效率不高，整车的油耗比较高；在尾气排放方面污染很大，四冲程发动机比二冲程发动机更加环保一些。
两冲程和四冲程都是以汽油为燃料的活塞式引擎，靠吸入、压缩、爆发、排气四段行程，使汽缸内的活塞往返来回，然后通过转动装置转化成驱动力。
两冲程增压发动机构造
两冲程增压发动机构造引言：随着汽车工业的发展，汽车发动机也在不断进行创新和改进。
其中，两冲程增压发动机是一种高效、高性能的发动机类型。
本文将介绍两冲程增压发动机的构造和工作原理，以及它的优缺点。
一、两冲程发动机的基本构造两冲程发动机是指在每两个冲程中完成一个工作循环的发动机。
与传统的四冲程发动机相比，它在相同排量下具有更高的功率输出。
而增压技术则是在进气过程中增加气缸内的气体密度，提高燃烧效率和动力输出。
1. 活塞和气缸：两冲程发动机中的活塞和气缸构造与四冲程发动机类似，但由于每两个冲程完成一个工作循环，所以每个气缸只有一个曲轴转动的上行冲程和一个下行冲程。
2. 气门和进气系统：两冲程发动机的进气系统通常采用增压器来提高进气压力和气体密度。
增压器可以通过压气机或涡轮增压器实现。
增压器将压缩空气送入气缸，提高燃烧效率和动力输出。
3. 燃油系统：两冲程发动机的燃油系统与传统发动机相似，包括燃油喷射器、喷油泵和燃油供应系统。
燃油喷射器将燃油喷射到进气道或气缸中，实现燃烧过程。
4. 曲轴和连杆：两冲程发动机的曲轴和连杆系统与传统发动机相似，负责将活塞的上下运动转化为曲轴的旋转运动。
曲轴通过连杆将动力传递给传动系统。
二、两冲程增压发动机的工作原理两冲程增压发动机的工作原理可以简单概括为进气、压缩、燃烧和排气四个过程。
1. 进气过程：进气过程是指增压器将空气压缩后送入气缸。
增压器通过压气机或涡轮增压器实现，将大量的空气送入气缸，提高气体密度。
2. 压缩过程：压缩过程是指活塞在上行冲程中将进气气体压缩。
由于进气气体的密度增加，压缩比也相应增加，提高了燃烧效率和动力输出。
3. 燃烧过程：燃烧过程是指燃油喷射器将燃油喷射到气缸中，与压缩空气混合并点燃。
燃烧产生的高温高压气体推动活塞向下运动，传递动力给曲轴。
4. 排气过程：排气过程是指活塞在下行冲程中将燃烧产生的废气排出气缸。
废气通过排气门排出，为下一次工作循环做准备。
ROTAX二冲程发动机零配件的分解1
水箱散热器
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说明：
a 冷却表面3.2dm 2（49.6in 2）；
b 从发动机序列号3,916.823开始；
c 到发动机序列号4,916.822为止；
d 为排放空气，安装发动机时火花塞朝下；
e 长螺杆适用于582UL90型及618UL 型；
f 成卷状。
双片散热器套件（低安装位置）
说明：
a 冷却表面3.2dm 2（49.6in 2）；
b 从发动机序列号3,916.823开始；
c 到发动机序列号4,916.822为止；
d 为排放空气，安装发动机时火花塞朝下；
e 长螺杆适用于582UL90型及618UL 型；
f 成卷状。
双片散热器套件（高安装位置）
d 03815
**s e e c h a p t e r 7.2 a n d 8.2
A :L O C T I T E 221 Q :S I L A S T I C 732 R T V
说明：
a 冷却表面3.2dm2（49.6in2）；
b 从发动机序列号3,916.823开始；
c 到发动机序列号4,916.822为止；
d 为排放空气，安装发动机时火花塞朝下；
e 长螺杆适用于582UL90型及618UL 型；
f 成卷状；
g 不再使用。
双片散热器套件：发动机倒转安装位置
单片散热器、溢流瓶及膨胀箱
6
1830d LOCTITE 243。
二冲程发动机工作原理
二冲程发动机工作原理二冲程发动机是一种常见的内燃机，其工作原理相对简单，但却有着独特的设计和工作方式。
在二冲程发动机中，每个循环只需要两个活塞运动，相比四冲程发动机，它的工作原理更加高效。
下面我们将详细介绍二冲程发动机的工作原理。
首先，二冲程发动机的工作原理与四冲程发动机有着本质的区别。
在四冲程发动机中，活塞需要完成四个冲程，进气、压缩、燃烧、排气。
而在二冲程发动机中，这四个冲程被简化为两个，进气压缩和燃烧排气。
这意味着每个活塞在每个循环中都会完成这两个冲程，从而实现了更高的功率输出。
其次，二冲程发动机的工作原理主要依靠气缸内的压缩和燃烧过程。
当活塞向下运动时，气缸内会形成一个负压，从而吸入混合气。
随后，活塞向上运动，将混合气压缩，使其达到可燃状态。
在压缩末期，点火系统会引发火花，使混合气燃烧，从而推动活塞向下运动，完成一个循环。
再者，二冲程发动机的工作原理还涉及到气缸盖上的进气口和排气口。
在进气压缩阶段，进气口会打开，允许混合气进入气缸。
而在燃烧排气阶段，排气口会打开，将燃烧后的废气排出。
这种设计使得二冲程发动机在燃烧排气的同时，也能够进行进气压缩，从而实现了高效的工作。
最后，二冲程发动机的工作原理也与其独特的润滑系统有关。
由于每个活塞在每个循环中都会完成进气压缩和燃烧排气两个冲程，因此需要在活塞与气缸壁之间提供充分的润滑。
为此，二冲程发动机通常会采用混合油的润滑方式，即将机油与燃油混合，从而在燃烧过程中实现对活塞和气缸壁的润滑。
总的来说，二冲程发动机的工作原理相对简单，但却有着独特的设计和工作方式。
通过简化循环过程和独特的润滑系统，二冲程发动机实现了更高效的工作，为各种应用提供了可靠的动力来源。
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• （2）气缸体 • 气缸是发动机的关键零件，它承受着高温、 高压及燃烧气体 用。 • 气缸有以下几种 • 1.铝合金铸造气缸 • 2.合金铸铁铸造气缸 • 3.组合式气缸
• 三、曲轴箱 • 曲轴箱是发动机的骨架，气缸和曲轴连杆 等零件都装在曲轴箱内，发动机的曲轴箱 又分为左曲轴箱和右曲轴箱，为了减轻重 量曲轴箱采用铝合金ZL102压铸而成。 • 四、活塞 • 活塞是发动机的重要零件。活塞在气缸内 作高速往复运动时，气缸内的爆发压力通 过活塞、活塞销传递给曲轴连杆机构。由 于活塞是在高温、高压、润滑条件差的环 境下工作，活塞材料采用高硅铝合金ZL110 制作。这种材料变形小。耐磨性和抗腐蚀 性较好。
• （1）气缸盖 • 气缸盖和气缸垫共同密封气缸的上平面， 并与活塞顶部共同形成发动机的燃烧室。 • 1.气缸盖的结构 • 2.气缸盖的要求 • 发动机工作时，气缸盖应不发生变形 • 气缸盖在整个工作温度范围内有足够的机 械强度 • 气缸盖对冷却气流的阻力应尽可能小 • 导热系数大，散热片表面积的大小应与散 出的热量相适应。 • 各部密封部位不允许漏油
• 活塞环的技术要求 • 1.始终能与气缸壁保持良好的接触，弹力要 适当，既要能保证气缸的密封性，又要能 有一定的漏气量和窜油量。 • 2.应具有良好的耐磨性，既不会刮伤气缸， 又不会导致气缸过快磨损。 • 3.应具有良好的导热性。 • 4.在高温条件下工作，机械性能变化较小。
• 六、活塞销和活塞卡簧 • 1.活塞销 • 活塞销连接活塞和连杆，通过活塞销将燃 烧气体的压力传递给连杆。活塞销的受力 状态比较复习，要求坚固耐磨。活塞销用 20r钢制成，表面渗碳淬火处理。 • 2.活塞销卡簧 • 活塞销卡簧分别嵌在活塞销孔两端的环槽 中，作用是限制活塞销轴向窜动避免因活 塞销窜出而划伤气缸内壁。
• 3.左右曲轴 曲轴是输送发动机动力的一个 关键部件，为了解决发动机工作时不平衡 而引起的振动，往往在曲轴上钻几个减重 孔或制成凹形。摩托车发动机曲轴分左曲 轴和右曲轴，左右曲轴均为整体式。
• 七、曲柄连杆总成 • 曲柄连杆总成包括连杆、曲柄销、左右曲 轴箱和曲柄销轴承。曲柄连杆总成的作用 是将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运 动。 • 1.连杆 连杆是连接活塞和曲轴的运动件。 连杆小头套在活塞销上，大头套在曲柄销。 • 2.曲柄销 曲柄销将连杆、左右曲轴连成一 体。曲柄销是发动机的重要零件之一，它 承受着由连杆传来的爆发压力和惯性力， 因此曲柄销的技术性能要求很高。
• 五、活塞环 • 活塞环采用铬合金铸铁制成，活塞环装在 活塞环槽中，依靠它的弹性贴紧在气缸壁 上，并随活塞一起上下运动。活塞环的作 用是密封气缸，阻止气缸内的爆发气体窜 入曲轴箱，并将活塞吸收的热量传给气缸 壁。 • 1.活塞环的结构 • 活塞环装入气缸后的端头间隙，称为活塞 环的端间隙，端间隙相同时直切口比搭切 口密封性差，但工艺性好，斜切口但于二 者之间。半圆形切口用于二冲程发动机， 以适应定位的形状。
• 活塞环可按用途来分类为气环和油环两种。 • 气环：气环主要作用是密封活塞与气缸之 间的间隙，防止燃气漏入曲轴箱，并将活 塞头部的大部分热量传给气缸壁，帮助活 塞散热。 • 油环：油环主要作用是刮去气缸壁上多余 的润滑油，并使气缸壁上形成一层均匀的 油膜。它主要用在四冲程发动机上，二冲 程发动机一般采用混合油雾润滑，气缸壁 无多余的润滑油 • 油环可分为普通油环和组合油环两种