四冲程和二冲程发动机
作为小型园林绿化设备动力的发动机两冲程VS四冲程
作为小型园林绿化设备动力的发动机，常见的有2冲程和4冲程。
用户在选购产品时候，往往被商家对自己主销产品的宣传搞的无所适从，难于决定购买何种发动机动力的产品。
下面针对两种不同类型发动机的特点和适用用途加以简单对比介绍，以有助于用户根据自己使用环境和特点选购恰当的动力产品。
作为汽油发动机动力的小型手持设备的动力来源，两冲程发动机在相当长的时间内仍然有一定的市场空间。
两冲程发动机区别于四冲程发动机的显著特点是结构简单，运动部件少。
首先两冲程发动机没有气门，可以简化结构。
其次两冲程发动机转动一周点火一次（四冲程转动两周点火一次）,可以有更大的爆发力。
这两个特点使得两冲程发动机简捷轻便，制造成本低。
发动机的主要部件包括：曲轴，连杆，活塞和缸体。
曲轴曲轴的作用是将活塞的上下往复运动转换为圆周运动，从而将缸体内燃烧产生的能量以转动扭矩从发动机输出轴传递出去。
连杆连杆的大头和小头端分别连接曲轴和活塞。
活塞两冲程发动机的活塞可以有单环或双环设计。
单环设计的主要优点是摩擦阻力小，重量轻，功率大，转速高，震动轻。
双环设计的优点是密封更可靠，工作寿命长，对于失速有稍微限制。
缸体缸体中缸径部位容纳活塞。
缸壁上有进气口和排气口。
缸壁上扫气通道可以将混合燃气从曲轴箱底部导入缸体顶部的燃烧室。
两冲程发动机工作循环正如其名称，两冲程发动机包括上行和下行两个工作行程。
两个基本工作原理：交叉扫气通道或环路扫气通道。
环路扫气通道是目前最常见的的形式，可以将活塞顶部做平或者稍微外凸。
一般缸体内在排气口一侧有两个扫气通道，工作原理和交叉扫气通道类似，但是对燃气流向控制有所差别。
上行程活塞经过下死点中心后开始上行移动，经过进气口后在曲轴箱内形成一定真空负压，从化油器中向曲轴箱内吸入新鲜的油气混合气。
此过程持续到活塞完成上行行程，甚至由于吸入气体的惯性可以维持到活塞经过上死点以后。
在活塞到达上死点之前的瞬间，混合燃气被火花塞的电极火花点燃。
爆炸燃烧的压力推动活塞向下运动。
两冲程和四冲程的区别
两冲程和四冲程的区别
四冲程发动机是指发动机曲轴每旋转两周，经历进气、压缩、做功、排气四个冲程完成一个工作循环，而两冲程发动机只需要曲轴转动一周、经历两个冲程即可完成一个工作循环。
扩展资料
一、结构不同
二冲程发动机的结构相对比较简单，主要由气缸盖、气缸、活塞、活塞环等零件组成，与四冲程发动机相比，没有复杂的配气机构和润滑系统，冷却系统一般都采用风冷，结构上大为简化。
二、性能不同
当曲轴转速相同时，二冲程发动机单位时间的'作功次数是四冲程发动机的两倍。
另外二冲程发动机重量比较轻，制造成本低廉，故障率也更低，维修也比较方便，使用起来更方便灵活。
三、节能不同
二冲程发动机致命的缺点是油耗，由于它换气质量较差，燃料效率不高，整车的油耗比较高；在尾气排放方面污染很大，四冲程发动机比二冲程发动机更加环保一些。
两冲程和四冲程都是以汽油为燃料的活塞式引擎，靠吸入、压缩、爆发、排气四段行程，使汽缸内的活塞往返来回，然后通过转动装置转化成驱动力。
二冲程和四冲程柴油机的组成
二冲程和四冲程柴油机的组成《二冲程与四冲程柴油机的比较》近代内燃机领域常用的柴油机包括二冲程和四冲程柴油机，它们都是以柴油作为燃料进行燃烧的发动机。
虽然二冲程和四冲程柴油机都有类似的工作原理，但其构造和运行方式却有所不同。
二冲程柴油机是一种简单而高效的设计，它只有两个主要运动循环，即压缩行程和冲程。
压缩行程时，活塞将空气压缩到高压，燃气进入燃烧室，活塞快速下降，将燃气喷射到燃烧室。
由于没有提供额外的冲程来清除燃烧产物，二冲程柴油机的燃烧效率相对较低。
此外，由于其结构简单，二冲程柴油机通常具有更高的功率输出。
相比之下，四冲程柴油机是一种较为复杂的设计。
它由四个主要循环组成，分别是进气、压缩、燃烧和排气。
通过提供额外的冲程来排除废气，四冲程柴油机能够提高燃烧效率，并减少废气对环境的影响。
在进气循环中，活塞向下移动，进气门打开，将新鲜空气吸入汽缸。
压缩行程时，进气门关闭，活塞向上移动，将空气压缩。
冲程时，燃油被喷射到已经压缩的空气中，引发爆炸。
排气行程中，废气排出，排气门打开，活塞上升。
然而，二冲程和四冲程柴油机在一些方面也存在一些共性。
它们都包括以下几个关键组成部分：1. 气缸：承载主要工作循环的活塞运动的部件。
柴油机通常具有多个气缸，提供更大的动力输出。
2. 活塞：在气缸内上下运动，从而通过压缩和冲程实现能量转化。
3. 曲轴：通过活塞的上下往复运动，将线性运动转换为旋转运动。
4. 燃料喷射系统：将燃料以精确的时机和压力喷射到燃烧室，以实现燃烧循环。
5. 排气系统：用于排放废气，并降低发动机运行时产生的噪音。
无论是二冲程还是四冲程柴油机，它们都有着各自的优点和适用范围。
二冲程柴油机适用于对动力输出要求较高的应用，如船舶和工业机械。
四冲程柴油机则更加高效和环保，适用于乘用车辆和商用车辆等应用。
总的来说，二冲程和四冲程柴油机在构造和工作原理上存在差异，但都是内燃机中重要的柴油机类型。
了解它们的区别和共同点有助于选择最适合特定应用需求的柴油机。
二冲程和四冲程的区别
一结构不同二冲程摩托车的热力部分主要由气缸盖、气缸、活塞、活塞环等零件组成，四冲程摩托车的热力部分主要由气缸头、气缸头盖、气缸、活塞、活塞环以及配气机构组成。
配气机构包括气门、气门导管、气门座、气门弹簧、配气凸轮、配气链条、配气链轮、链条张紧器、摇臂等零部件组成，相比较而言，二冲程摩托车比四冲程摩托车体积小、结构简单、重量轻，制造维修方便。
二、工作过程不同为使发动机能连续工作、燃烧，需要一系列动作按一定的顺序重复执行。
首先将混合气体吸入气缸内，气体被压缩后燃烧产生膨胀，燃烧产生的气体从气缸排出。
如此进气、压缩、燃烧、排气四个动作重复进行的过程被称为发动机的工作循环。
二冲程发动机曲柄旋转360°完成一个工作循环，即曲柄旋转一圈发动机燃烧做功一次，它是靠气缸壁上的扫气口、排气口完成进、排气过程的。
四冲程发动机曲柄旋转720°完成一个工作循环，即曲柄旋转两圈发动机燃烧做功一次，它是靠配气凸轮来控制进、排气门完成进、排气过程的。
由于二冲程发动机曲柄旋转一圈做一次功，四冲程发动机的曲柄旋转两圈做一次功，所以二冲程发动机的扭矩较四冲程发动机均匀；同时在相同曲轴转速和相同工作容积的情况下，二冲程发动机输出的功率比四冲程发动机高一倍，但因二冲程发动机有扫气损失，并且换气时减少了有效工作行程，所以它的实际输出功率仅比四冲程发动机高50%～70%。
三、润滑方式不同二冲程发动机有两种润滑方式，一种是混合润滑，即将润滑油混合在汽油中；另一种润滑方式是分离润滑，即利用机油泵，将润滑油打入曲轴轴颈等处，然后与新鲜混合气混合后一同进入燃烧室内烧掉。
这样燃烧后形成的积炭和焦状沉积物会粘死活塞环，造成漏气，堵塞扫、排气口，造成功率损失，加速曲柄连杆滚针轴承的磨损。
四：冲程发动机的润滑方式也有两种：一种是飞溅润滑，即利用发动机工作时运动零件飞溅起来的油滴或油雾润滑摩擦表面；另一种润滑方式是压力润滑，依靠机油泵，将润滑油输出到配气凸轮、气门摇臂等处，然后收集回来经过过滤后循环使用，同时还能带走摩擦部件的摩擦物(如铜屑、铝屑等)。
二冲程柴油机和四冲程柴油机的组成
二冲程柴油机和四冲程柴油机的组成二冲程柴油机和四冲程柴油机在工作原理上有所不同，因此它们的组成也有一些差异。
1. 二冲程柴油机组成：- 气缸：用于容纳活塞和燃烧室。
- 活塞：由金属制成，通过连杆与曲轴相连，用于实现往复运动。
- 曲轴：将活塞的线性运动转化为旋转运动，并输出动力。
- 燃烧室：用于混合空气和燃油，实现燃烧过程。
- 气门：控制进、排气过程的开关装置。
- 燃油喷射系统：负责将燃油喷射到燃烧室中进行燃烧。
- 润滑系统：用于润滑活塞、曲轴等运动部件，减少摩擦损失。
- 冷却系统：用于散热，防止发动机过热。
- 进、排气系统：包括进气管道和排气管道，用于引入新鲜空气和排出废气。
2. 四冲程柴油机组成：- 气缸：用于容纳活塞和燃烧室。
- 活塞：由金属制成，通过连杆与曲轴相连，用于实现往复运动。
- 曲轴：将活塞的线性运动转化为旋转运动，并输出动力。
- 燃烧室：用于混合空气和燃油，实现燃烧过程。
- 气门：控制进、排气过程的开关装置。
- 燃油喷射系统：负责将燃油喷射到燃烧室中进行燃烧。
- 润滑系统：用于润滑活塞、曲轴等运动部件，减少摩擦损失。
- 冷却系统：用于散热，防止发动机过热。
- 进、排气系统：包括进气管道和排气管道，用于引入新鲜空气和排出废气。
- 凸轮轴：控制气门的开关时机。
- 缸盖和缸体：组成发动机的主要结构部分。
- 止回阀：用于控制气缸内的气体流动方向。
总的来说，二冲程柴油机比四冲程柴油机简单，没有凸轮轴和气门控制系统，因此结构相对较简单。
而四冲程柴油机由于采用了进、压、燃、排四个冲程，所以在结构上更加复杂一些。
船用发动机循环方式
船用发动机循环方式
船用发动机是驱动海洋船舶的核心能源，能否高效稳定的运转船只，
发动机的操作方式起到关键作用。
船用发动机的主要操作方式有两种，分别是四冲程循环和两冲程循环。
一、四冲程循环
四冲程循环也叫四冲程引擎，就是指发动机在运转过程中，实现了四
个行程的工作状态。
四个行程分别是：进气、压缩、点火、排气。
这
些行程实现了发动机内部机械的循环作用，从而产生动力推动船只运转。
四冲程循环的优点是它可以为引擎供应更多的压缩效果，从而产生更
多的动力，并且因为它只在4个阶段工作，因此它更加省电、省油。
二、两冲程循环
两冲程循环是指发动机的一个行程包含着两个动作。
它的工作原理是
通过燃油与空气的混合燃烧产生动力。
两冲程循环的主要特点是它非常相容，在稳定和非稳定环境下都能工作。
而且，两冲程循环发动机也比四冲程循环发动机更加简单和方便，因为它只需要一个工作循环，不需要过多的机械操作，所以使用更加
便捷。
但是，两冲程循环的不足是它受到一定程度的磨损，因为燃油和润滑
油的混合物进入了发动机的缸体内，这可能会损坏发动机部件。
它也
需要更多供给燃料。
综上所述，船用发动机的循环方式对于船只的运转十分重要。
要选择最有效的一种来满足各种海洋船舶不同的需求，并确保正常操作、高效稳定的船只运行。
2冲程和4冲程有什么区别
而四冲程发动机进气、排气共占曲柄转角的360°，排气时活塞上行至上止点，将废气强行排出，进气时活塞下行至下止点，进入的新鲜混合气几乎全部参加燃烧，基本上没有被浪费的新鲜混合气，因此油耗较低。
五、排放不同
二冲程发动机在低速运转时，油门开度小，排气不充分，扫气不完全，燃烧室内新鲜混合气浓度低，会使新鲜混合气燃烧不完全，使废气中CH化合物的含量剧增；同时扫气时有一部分新鲜混合气随废气一同排出，混合气中的润滑机油燃烧不充分，也使排气中的CH化合物增多。
相比较而言，二冲程发动机的运动部件润滑效果较差，零部件工作环境较恶劣。所以二冲程发动机比四冲程发动机寿命短，一般只有四冲程发动机寿命的1/3～1/2。
四、耗油量不同
二冲程发动机进气、排气过程只占曲轴转角的130°～150°，新鲜混合气先进入曲轴箱，当活塞下行时，新鲜混合气由扫气口进入气缸燃烧室，同时将残余废气挤出排气口。为了使废气排出更干净，必然会有一些新鲜混合气随废气流出排气口，造成新鲜混合气的浪费，使油耗上升。
四冲程发动机：1800PPM
这两种发动机磨车：大约3000PPM～4000PPM
四冲程摩托车：大约50PPM～400PPM
因此，二冲程摩托车排气中CH化合物的含量远远高于四冲程摩托车。
总的来看，二冲程摩托车的特点是：发动机体积小、重量轻、功率大、油耗大、排放高，结构简单，制造、维修方便，价格便宜。四冲程摩托车的特点是：体积大、结构复杂，油耗低，排放低，制造、维修较麻烦，价格相对较高。
由于二冲程发动机曲柄旋转一圈做一次功，四冲程发动机的曲柄旋转两圈做一次功，所以二冲程发动机的扭矩较四冲程发动机均匀；同时在相同曲轴转速和相同工作容积的情况下，二冲程发动机输出的功率比四冲程发动机高一倍，但因二冲程发动机有扫气损失，并且换气时减少了有效工作行程，所以它的实际输出功率仅比四冲程发动机高50%～70%。
四冲程二冲程区别
二冲程与四冲程发动机的结构差异...发动机的结构差异1．1 曲轴箱a) 在四冲程发动机中，曲轴箱不容纳可燃混合气，不设置进气口，也不装进气机构。
骑式摩托车，发动机的曲轴箱内装有曲轴连杆总成、正时链条及变速机构，内腔装有机油，利用曲柄轴等运动件的旋转飞溅润滑运动摩擦副零件。
坐式摩托车，曲轴箱内只装曲轴连杆机构，其它变速机构等零件安装在另一铸件腔内，与曲轴箱互不连通。
四冲程发动机的曲轴箱与气缸部分几乎是连通的，利用活塞环与气缸壁的有效贴合和润滑油膜确保其良好的密封性能，防止气缸内的气体产生泄漏。
当活塞向下止点运行时，曲轴箱内呈正压状态，活塞向上止点运行时，曲轴箱内呈负压状态，曲轴箱内的气压始终处于正压和负压之间。
汽油发动机工作时，多多少少会有少量的可燃混合气和已燃废气透过活塞环与气缸壁的微小缝隙窜入曲轴箱，因此，曲轴箱内的气压总的来说略高于大气压力。
当发动机熄火冷却后，窜入曲轴箱的气体会凝结成水或废油，如不及时排出，将严重影响发动机的正常运行。
因此，在四冲程曲轴箱的上口特意设置了与大气相通的“通气管”，以确保其内外压力平衡。
为了减少曲轴箱内的机油蒸汽对大气环境的污染，现代发动机采用闭合式曲轴箱通风系统，用一根专用软管输送到空气滤清器中，使未燃的燃料重新进行燃烧。
b) 二冲程发动机大多利用曲轴箱进行扫气，它的曲轴箱上往往开有进气口，并装有进气机构（有的机型进气口设置在气缸体上），作为可燃混合气进入曲轴箱的通道。
因二冲程机型曲轴箱容纳来自化油器的可燃混合气，所以曲轴箱必须保持高度的密封。
骑式摩托车带有变速齿轮的曲轴箱与变速箱之间用旋转轴唇形密封圈（简称骨架油封）加以密封，坐式摩托车的曲轴箱与无级变速传动机构也用骨架油封予以隔断密封，使它们之间互不连通，避免曲轴箱中的混合气体漏入变速箱中。
二冲程多缸发动机每缸的曲轴箱同样是互不连通的，以免相互窜气。
1．2 气缸体a) 四冲程发动机的进、排气口通常设置在气缸盖上，气缸筒只是一光孔；双缸发动机的两气缸筒间铸有矩形通道，可通过正时链条并安装张紧机构。
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• 此时，混合气压力高达 0.6~1.2MPa，温度可达 600~700K
做功行程
• 当活塞接近上止点时，由火花 塞点燃可燃混合气，混合气燃 烧释放出大量的热能，使汽缸 内气体的压力和温度迅速提高。 燃烧压力可达5~9MPa，温度可 达2200～2800K。高温高压的 燃气推动活塞从上止点向下止 点运动，并通过曲柄连杆机构 对外输出机械能。。在做功行 程，进气门、排气门均关闭， 曲轴转动180°
排气行程
• 排气行程时，排气门开启，进 气门仍然关闭，活塞从下止点 向上止点运动，曲轴转动 180°。排气门开启时，燃烧 后的废气在汽缸内外压差作用 下向缸外排出，另一方面通过 活塞的排挤作用向缸外排气。
•下面我们观察一下四冲程的具 体过程
•以下是德国宝马四冲程发动机 的工作具体过程
二冲程发 动机
四冲程和二冲程发动机
什么是四冲程发动机（四行程）？
• 燃料气缸内没完成一次燃烧，都要经过进气、压缩、燃烧做功和 排气四个过程。周而复始，使曲轴连续运转。
进气行程
• 进气行程中，进气门打开，排 气门关闭，转动的曲轴带动活 塞从上止点向下止点运动，缸 内容积增大，压力降低而形成 真空，将可燃混合气吸入气缸。 由于进气系统的阻力，进气终 了时缸内气体的压力略低于大 气压，为0.075~0.09MPa，温度 为370~400k。
压缩行程
• 为使吸入缸内的混合气迅速燃烧，放出更 多的热量而使发动机放出大的功率，必须 在混合气燃烧前进行压缩，使其容积变小、 温度升高。为此，在进气终了时立即进入 压缩行程。 • 在此行程中，进、排气门均关闭，曲轴推 动活塞由下止点向上止点移动一个行程。 压缩终了时，活塞到达上止点，混合气被 压入活塞上方的燃烧室中。
• 这一过程称为“换气过程”，它一直延续 到下一行程活塞上行将换气口、排气口关 闭为止。
• 由上述可知，第一行程中，活塞上方进行换气、压缩，活塞下方 进气； • 第二行程中，活塞上方进行做功、换气，活塞下方混合气被预压， 换气过程纵跨两个行程
•以下是二冲程往复 运动两个行程（相 当于曲轴旋转一周） 完成一个工作循环 的发动机。
第 一 行 程
• 活塞在曲轴的带动下，由下止 点向上止点运动，当活塞上行 到将换气口、排气口关闭时， 一进入气缸的混合气被压缩， 直到活塞运行到上止点，压缩 行程结束。
第 二 行 程
• 当活塞上行到接近上止点是时，火花塞产 生电火花，点燃缸内的可燃混合气，混合 气着火燃烧产生高温、高压，在气压的作 用下，活塞由上止点向下止点运动，带动 曲轴旋转向外输出功率。 • 当活塞下移将进气口堵住时，随着活塞继 续下移，曲轴箱内的新鲜可燃混合气被预 压，当活塞下行到排气口露出时，燃烧后 的废气在自身压力的作用下经排气口排出 气缸，紧接着扫气口开启，曲轴箱内被预 压的混合气经扫气口进入气缸。