北京市十二五时期物流业发展规划
给力2011：转变方式提高质量努力开创“十二五”物流业发展新局面——我国物流业“十一五”发展回顾与“
间物 流 业 发展 趋 势作 了展 望 ：在 经 济平稳 较快 增 长的推 动
下 ，我 国物 流 业 仍 将 处 于 总 量 扩 张期 ，增 速 将 以平 稳 为总 的
基 调 。 以科 学 发 展 为 主 题 ， 以加 快 转 变 经 济 发 展 方 式 为 主 线 ，对 物 流 业 发 展提 出 了新 要 求 。
我 代 表 中国 物 流 与 采 购 联 合 了 国民经 济发展 和 发展方 式转 变 。
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回顾五年 来 的发展历 程 ，呈现 项主 要任务 、九项重点 工程和 十条
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杂 的国 内外 形势 ，在党 中央 、 国务 物 流业 的产 业地 位 首次 在 国家规划 达４． 万 亿元 ，ｔ ０ ５ ９ Ｚ２ ０ 年增 长 了一 院正确 领导 下 ，我 国经 济保 持 了平 层 面 得 以确立 。 稳 较 快 发展 。在 经 济 发 展 的 推 动 ２ ０ 年３ ，我 国第 一个 全 国 ０９ 月 倍多。 随着 工业化 推进和产 业升级 ，
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厂 ， 管 了多家 汽车 生产企业 的零 接 部件 管理 系统 。
在 一 系列 扩 大 消 费 政 策 引 导
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权 并购 等 。三 是转 型重组 。如铁 路 系统 的三 大专 业 公司 、地 方交
“ 十一五 ”期 间 发展情 况和 “ ＿ 出 以下显 著特 点 ： 十
“十二五”全国各省市重大项目规划
“十二五”各省市重大项目规划国家”十二五”规划已经出台，各省市根据国家规划分别制定了当地在”十二五”期间的发展规划。
市场中心对各省市的”十二五”规划框架进行了归纳梳理，总结出了各省份在”十二五”期间的重大项目规划信息，供营销人员参考，希望营销中心积极关注各省市政府工程、形象工程等，市场中心将继续关注各省市重大项目的进展情况，为营销一线输送更多有价值的项目信息。
北京市重大项目：加快城南建设投资，预计未来三年，市区两级财政投资将超过500亿元，加上带动的社会投资，总投资将达到2900亿元。
发展“首都圈”城市群规划建设：一是环首都经济圈13个县（市、区）高标准做好园区和基地总体规划；二是交通体系建设规划。
将以建设快速通道为重点，以同城化为目标，北京将向河北延伸城铁1100公里推进13个县（市、区）交通基础设施与北京全面对接；三是通讯体系建设规划。
将通讯基础设施纳入城乡建设总体规划，加强卫星通信、移动通信、网络通信、固话通信等通信网络设施建设，加快河北与北京联网、同网改造，实现与北京固话通信无长途、移动通信无漫游。
天津市重大项目：“十二五”时期，将落实“双城双港、相向拓展、一轴两带、南北生态”的空间发展战略，进一步完善城镇体系，将在中心城区、滨海新区、各区县“三个层面联动发展”方面实现突破，计划完成50座小城镇规划建设，完善环外地区公共设施，积极构建均等化的公共服务中心体系。
要继续加快以“两港三路”（海港、空港，高速铁路、高速公路、地铁）为重点的重大基础设施建设，构建有效衔接、高效便捷的现代综合交通体系。
大力发展公共交通，提高公交分担率，着力解决城市交通拥堵问题。
上海市重大项目：上海市今后五年将大力推进住房保障，新增各类保障性住房约100万套。
主攻“大虹桥辅城”，以形成伴随产业重塑、人口集聚的西上海新区。
“十二五”期间上海也要初步形成战略性新兴产业H型走廊。
努力构筑上海高技术服务业“中环”产业带。
“十二五”期间，战略性新兴产业产值规模要实现翻一番，在国民经济中的比重也要明显提高。
北京城市总体规划(2004年-2020年)
北京十二五规划首提重点区域与此同时，在此次规划编制当中，“重点区域规划”的概念被首次提及，其中包含北京市“十二五”时期中关村国家自主创新示范区发展建设规划这个市级综合专项规划和北京市“十二五”时期永定河绿色生态发展带发展规划、北京市“十二五”时期北京经济技术开发区发展规划以及北京市“十二五”时期区域合作发展规划共4项专项规划。
《北京城市总体规划(2004年-2020年)》将北京定位为“国家首都、世界城市、文化名城和宜居城市”，到2020年全面实现现代化。
提出“宜居城市”概念■西部、北部山区,重点发展观光农业、林果种植业和养殖业等具有山区优势的特色农业。
■平原地区,大力发展设施农业、观光农业、农产品加工等高附加值的农业。
形成若干与大环境绿化融为一体的农业区,改善城市总体生态环境。
■中关村为核心完善一区多园式的高新技术产业布局结构。
■亦庄为核心形成沿京津塘高速公路的高新技术产业带。
■王府井、西单和前门(含大栅栏、琉璃厂)建成商贸文化旅游区。
■公主坟、木樨园、望京、北苑、石景山等建成集商业、文化、休闲、娱乐为一体的综合商业区。
■顺义、通州、亦庄等新城建成具有一定规模的综合商业区。
■以空港、马驹桥、良乡等物流基地为主构建物流体系。
■北京将成为亚洲最有影响力的国际会展城市。
在顺义、通州、朝阳十八里店、石景山各建一座综合性会展中心;在奥林匹克中心区建设国际会议中心,在怀柔、密云等新城现有设施的基础上,整合提升服务水平,建设若干会议培训中心。
■建设和培育6个文化中心(全国的文艺演出中心、出版发行和版权贸易中心、影视节目制作及交易中心、文化会展中心、古玩艺术品交易中心、动漫和网络游戏制作交易中心)。
■积极支持民办教育产业,建设成为全国培训产业基地。
■在城市东部、西部和南中轴具备良好交通条件的地区,预留大型休闲娱乐用地。
大力发展具有首都特色的旅游业。
城八区功能定位(1)东城区是北京市政治中心的主要载体，全国性文化机构聚集地之一，传统文化重要旅游地区和国内知名的商业中心。
北京市物流业对城市经济发展的促进作用
北京市物流业对城市经济发展的促进作用摘要:物流业是现代流通的重要组成部分，是加快经济循环，提高流通效率的重要环节。
作为我国政治文化中心的首都北京，明确物流业对北京市经济发展的作用，进而制定物流业发展的对策，对于推动现代物流业和城市经济之间的协调发展具有非常重要的意义。
关键词:物流城市经济北京市中图分类号：f252 文献标识码：a文章编号：1004-4914（2012）09-200-02现代物流业已成为推动经济发展的“加速器”，成为衡量一个国家或地区现代化水平与经济综合实力的重要标志之一①。
北京是我国的首都，是政治文化中心，大力发展现代物流业对于提升城市综合竞争力，促进北京市经济又好又快发展具有举足轻重的作用和影响。
一、北京市的经济发展现状2010年，全年实现地区生产总值13777.9亿元，比上年增长10.2%。
其中，第一产业增加值124.3亿元，下降1.6%；第二产业增加值3323.1亿元，增长13.6%；第三产业增加值10330.5亿元，增长9.1%。
三次产业结构由2005年的1.3∶29.1∶69.6变化为2010年的0.9∶24.1∶75。
全年完成全社会固定资产投资5493.5亿元，比上年增长13.1%。
北京地区进出口总额3014.1亿美元，比上年增长40.3%。
其中出口554.7亿美元，增长14.7%；进口2459.4亿美元，增长47.8%。
全市城镇新增就业44.6万人，比上年增加2.2万人。
全年城镇居民人均可支配收入达到29073元，比上年增长8.7%；扣除价格因素后，实际增长6.2%。
城镇居民恩格尔系数为32.1%，比上年下降1.1个百分点。
全年农村居民人均纯收入13262元，比上年增长10.6%；扣除价格因素后，实际增长8.1%。
农村居民恩格尔系数为30.9%，比上年下降1.5个百分点②。
二、北京市的物流业发展现状1.物流空间格局初步形成，基础设施日益完善。
截至2010年末，全市公路里程21201公里，比上年末增加446公里；其中，高速公路里程903公里，比上年末增加19公里。
《交通运输“十二五”发展规划》全文
《交通运输“十二五”发展规划》全文前言“十二五”时期，我国经济社会发展将进入一个新的历史阶段，交通运输也将进入新的发展时期，依据《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十二个五年规划的建议》和《国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》，根据国务院批准交通运输部的职责和工作要求，我部组织编制了《交通运输“十二五”发展规划》（以下简称《规划》）。
《规划》以科学发展为主题、以加快转变交通发展方式为主线、以交通运输结构调整为主攻方向、以科技进步和创新为重要支撑、以保障和改善民生为根本出发点和落脚点、以建设资源节约型环境友好型交通运输行业为着力点、以改革开放为强大动力，积极推进现代交通运输业的发展。
《规划》包含了综合运输、公路交通、水路交通、民用航空、邮政服务以及城市客运管理等方面，反映了加快交通基础设施网络建设，提高运输服务水平，加强养护管理，强化科技进步和信息化建设，构建绿色交通体系，提高安全与应急保障能力，推进行业精神文明建设，大力提高行业发展软实力等内容，体现了交通运输业发展的时代要求，描绘了交通运输未来发展的蓝图，提出了交通运输发展的行动纲领，对“十二五”时期交通运输发展具有重要的指导意义。
第一章指导思想和发展目标“十二五”时期是全面建设小康社会的关键时期，是深化改革开放、加快转变经济发展方式的攻坚时期。
纵观国际国内形势，世情国情发生深刻变化。
世界多极化和经济全球化深入发展，国际金融危机影响深远，不稳定、不确定因素进一步增加，发展格局面临深度调整。
我国经济社会发展呈现新的阶段性特征，工业化、信息化、城镇化、市场化、国际化深入发展，经济发展方式转变加快，经济社会发展长期向好的趋势没有改变，我国发展仍处于重要战略机遇期。
同时，必须清醒地看到，我国发展中不平衡、不协调、不可持续问题依然突出，深层次矛盾日益凸显。
面对新的发展形势，交通运输发展必须科学判断和准确把握趋势，紧紧抓住战略机遇，积极应对各种挑战，加快交通发展方式的转变，大力发展现代交通运输业。
北京十二五规划全文(整理版)
北京十二五规划全文(整理版)篇一：北京市十二五规划全文北京市“十二五”规划纲要全文（2022-2022年）北京市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要序言跨入新世纪的第二个十年，我们仍处于可以大有作为的重要战略机遇期。
经历了国际金融危机洗礼的全球经济正在发生深刻变化，国内处于全面建设小康社会的关键时期和深化改革开放、加快转变经济发展方式的攻坚时期，首都北京在成功实现“新北京、新奥运”战略构想之后，开始步入新的发展阶段，面临难得的历史机遇，也面对风险挑战，制定科学的战略安排对首都立足新的阶段变化、向更高发展水平迈进至关重要。
《北京市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》是首都着眼建设中国特色世界城市、全面实施人文北京、科技北京、绿色北京战略的五年规划，是首都深入推进经济发展方式加快转变、在新的起点上开创科学发展新局面的重要规划。
本规划主要阐明市委市政府的战略意图，明确“十二五”期间首都发展的战略目标、重点任务和发展路径，是全市人民共同奋斗的行动纲领。
本规划编制的主要依据是：《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十二个五年规划的建议》，《中共北京市委关于制定北京市国民经济和社会发展第十二个五年规划的建议》，国务院对《北京城市总体规划(2004年—2022年)》的批复。
第一篇新时期的战略选择第一章过去五年的发展成果“十一五”时期是北京发展史上极不平凡的五年。
在党中央、国务院的坚强领导下，全市上下深入学习实践科学发展观，振奋精神、顽强拼搏、克服重重困难，成功举办了一届无与伦比的奥运盛会，圆满完成了新中国成立60周年庆祝活动筹办任务，积极应对了国际金融危机冲击，有力推动了全市的科学发展，“十一五”规划确定的主要目标任务圆满完成。
过去五年是首都经济社会发展质量最高、综合实力提升最快、城乡面貌变化最大、人民得到实惠最多的时期之一。
首都经济实现重大跨越。
全市地区生产总值年均增长11.4%，总量达到13777.9亿元，人均超过1万美元。
北京市物流业发展状况及今后思路
北京市物流业发展状况及今后思路物流业是现代流通的重要组成部分，是加快经济循环，提高流通效率的重要环节。
北京作为我国的首都、政治文化经济中心和超大型城市，人口迅速增长、土地资源稀缺、交通压力巨大，虽然北京物流业目前已拥有了一定的仓储、运输等物流基础设施，并形成以高速公路为基础，铁路、航空为远程辐射，海运为重要补充的交通运输网络,但物流发展的滞后性与城市经济发展的高速度之间的矛盾仍很突出。
提升北京市物流总体水平，推动北京市现代物流业的发展对促进北京市经济发展具有非常重要的意义。
一、北京物流业发展现状分析为了全面了解北京市物流发展现状，掌握物流发展规模和经营结构数据资料，北京市商委、北京市统计局于2002年10月—2003年1月联合进行了一次物流业现状专项调查。
调查范围涉及专业物流企业、货物运输业、仓储业和制造业、批发业、零售业以及连锁企业配送中心等具有物流业务的企业4500多家。
调查结果显示，我市物流业近年来得到快速发展，物流资源丰富，具有广阔的发展前景，但同时也存在着一系列问题。
（一）物流资源充足、分布基本合理、平衡性仍需调整北京的物流设施和资源的分布基本上符合从中心向周围扩散的合理分布要求。
四环以外的仓库数量占76.9 %，其中位于朝阳区、海淀、丰台、房山、大兴、顺义区域范围内的仓库个数占60%，仓储面积占总面积的57.4%。
除了仓储资源的分布以外，其他如装卸设备、货运车辆和仓库资源的分布基本上是相似的。
北京市物流资源分布基本合理，但资源的分配和利用方面存在不平衡性，如朝阳区与丰台区之间的仓储面积比是2.9：1，而两个区的仓储量大致相等；朝阳区与石景山区的货运车辆数量大致相等，而这两个区域之间的货物运输量之比为1:4。
（二）主营物流企业(第三方物流)有待进一步发展在调查的企业中，主营物流企业所占的比例比较小，仅为21.46%。
虽然北京物流行业中专业物流企业和自营物流企业的比例处于基本平衡的状态，但是发展第三方物流的任务仍应加强。
北京十二五物流发展规划
北京市“十二五”市级一般专项规划北京市“十二五”时期物流业发展规划北京市商务委员会北京市发展和改革委员会二○一一年十一月目录序言 (1)第一部分规划背景 (3)一、“十一五”时期物流业发展回顾 (3)（一）总体规模快速增长，运行效率不断提升 (3)（二）基础设施日益完善，网络格局基本形成 (4)（三）专业物流体系基本建立，运行保障能力显著增强 (6)（四）口岸体系加快建设，国际物流发展空间不断拓展 (6)（五）骨干企业实力不断壮大，市场集中度进一步提高 (7)（六）配套政策相继出台，发展环境不断优化 (8)二、“十二五”时期物流业发展面临形势 (9)（一）发展机遇 (9)（二）面临挑战 (10)第二部分指导思想、基本原则和发展目标 (13)一、指导思想 (13)二、基本原则 (13)（一）统筹规划，促进协调发展 (13)（二）科技引领，实现创新发展 (13)（三）结构调整，带动高端发展 (14)（四）功能提升，增强保障能力 (14)三、发展目标 (14)（一）总体目标 (14)（二）预期指标 (14)第三部分空间布局 (17)一、布局原则和思路 (17)二、布局重点 (17)（一）城市物流配送设施布局 (18)（二）产业集聚区专业物流设施布局 (18)（三）区域物流设施布局 (21)（四）国际物流设施布局 (22)第四部分发展任务与重点工程 (24)一、优化空间布局，完善物流基础设施 (24)二、提升城市物流配送水平，提高服务保障能力 (26)三、大力发展专业化物流，打造物流总部经济 (27)四、强化区域物流合作，拓展首都经济圈物流服务功能 (30)五、发挥政策功能区优势，加快发展国际物流 (31)六、加快物流业发展方式转变，实现可持续发展 (33)第五部分保障措施 (37)一、加大对物流业投入力度 (37)二、保障重要物流设施用地 (37)三、减轻物流企业税收负担 (37)四、促进物流车辆便利通行 (37)五、推进物流技术创新和应用 (38)六、加强物流人才培养 (38)七、发挥行业中介组织桥梁纽带作用 (38)序言物流业是生产性服务业重要组成部分，是融合运输业、仓储业、货代业和信息业等复合型、基础性、先导性产业。
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北京市“十二五”时期物流业进展规划
北京市商务委员会
北京市进展和改革委员会
二〇一一年十一月
目录
序言
第一部分规划背景
一、“十一五”时期物流业进展回忆
(一)总体规模快速增长，运行效率不断提升
(二)基础设施日益完善，网络格局差不多形成
(三)专业物流体系差不多建立，运行保障能力显著增强
(四)口岸体系加快建设，国际物流进展空间不断拓展
(五)骨干企业实力不断壮大，市场集中度进一步提高
(六)配套政策相继出台，进展环境不断优化
二、“十二五”时期物流业进展面临的形势
(一)进展机遇
(二)面临挑战
第二部分指导思想、差不多原则和进展目标
一、指导思想
二、差不多原则
(一)统筹规划，促进协调进展
(二)科技引领，实现创新进展
(三)结构调整，带动高端进展
(四)功能提升，增强保障能力
三、进展目标
(一)总体目标
(二)预期指标
第三部分空间布局
一、布局原则和思路
二、布局重点
(一)都市物流配送设施布局
(二)产业集聚区专业物流设施布局
(三)区域物流设施布局
(四)国际物流设施布局
第四部分进展任务与重点工程
一、优化空间布局，完善物流基础设施
二、提升都市物流配送水平，提高服务保障能力
三、大力进展专业化物流，打造物流总部经济
四、强化区域物流合作，拓展首都经济圈物流服务功能
五、发挥政策功能区优势，加快进展国际物流
六、加快物流业进展方式转变，实现可持续进展
第五部分保障措施
一、加大对物流业的投入力度
二、保障重要物流设施用地
三、减轻物流企业税收负担
四、促进物流车辆便利通行
五、推进物流技术创新和应用
六、加强物流人才培养
七、发挥行业中介组织的桥梁纽带作用
序言
物流业是生产性服务业的重要组成部分，是融合运输业、仓储业、货代业和信息业等的复合型、基础性、先导性产业。
大力进展现代物流业，关于优化进展环境、带动产业升级、降低流通成本、普遍提高经济运行的质量和效益、增强都市综合服务保障能力，具有十分重要的意义。
“十一五”期间，北京市物流业实现平稳较快进展，物流基础设施日益完善，社会物流规模迅速增长，运行效率不断提高，高端物流集聚效应逐渐显现，物流进展的总体水平居国内领先。
成功服务2008年北京奥运会和国庆六十周年庆典等重大活动，物流服务保障能力显著提升，为支撑首都经济进展、便利居民生活发挥了重要作用，也为今后五年物流业持续快速进展打下良好基础。
“十二五”时期，北京物流业将以科学进展为主题，以加快转变进展方式为主线，贯彻落实“人文北京、科技北京、绿色北京”战略，以服务中国特色世界都市建设为目标，按照“便民利民、促进进展，服务全国、辐射世界”的进展宗旨，加快推进物流业结构调整与创新，更加注重物流系统运行效率的提高和服务保障能力的增强，进一步完善高效、集约、低碳的都市物流体系，提升物流业进展的现代化、国际化水平，打造具有广泛国际阻碍力的物流中心都市。
《北京市“十二五”时期物流业进展规划》编制的要紧依据是：
《北京都市总体规划(2004年-2020年)》
《北京市国民经济和社会进展第十二个五年规划纲要》
国家进展改革委等九部委《关于促进我国现代物流业进展的意见》
《物流业调整和振兴规划》(国发﹝2009﹞8号)等
规划期限为2011年至2015年。
第一部分规划背景
一、“十一五”时期物流业进展回忆
(一)总体规模快速增长，运行效率不断提升
2010年，全市社会物流总额达5.04万亿元，较2006年的2.54万亿元增长98.4%，对推动全市经济进展发挥了重要的支撑作用。
在社会物流总额的构成中，外省市流入物品和进口物资的占比由2006年的68.3%增长到2010年的76.5%，物流业进展的枢纽地位和服务国内外市场的辐射能力得到进一步提高(见表1-1)。
表1-1 北京市社会物流总额及构成
单位：亿元，%
数据来源：北京统计年鉴
2010年，物流业实现增加值493.7亿元，较2006年增长34.2%，占全市GDP的比重为3.5%。
其中，交通运输、邮政、仓
储等行业实现增加值382.9亿元；流通加工、配送、包装等增值性物流业务实现增加值110.8亿元，较2006年增长79.3%，明显高于行业整体增幅(见表1-2)。
表1-2 北京市物流业增加值及构成
单位：亿元，%
数据来源：北京统计年鉴
物流业进展进一步扩大了就业。
2010年，本市物流从业人员48.6万人，比2006年增长14.1%，占全市从业人员的4.7%，占第三产业从业人员的6.3%(见表1-3)。
表1-3 物流从业人员及构成
单位：亿元，%
数据来源：北京统计年鉴
“十一五”时期，本市物流效率不断提高，社会物流总费用与GDP的比率由2006年的17.7%下降到2010年的15.5%，低于全国平均水平2.3个百分点，促进了首都经济社会进展环境的进一步优化和企业运行效益的普遍提高。
(二)基础设施日益完善，网络格局差不多形成
2006至2010年，本市物流业固定资产投资累计超过1400亿元。
截至2010年末，全市公路总里程达21114公里，其中高速公路里程达到903公里，公路线路9833条；铁路运营里程达到956公里；规模以上专业物流企业、商业企业和工业企业自有仓储面积(含仓库和货场)达到3099.9万平方米，增长84.9%；拥有货运车辆4.2万辆，增长55%，其中冷藏车、集装箱运输车等专用车辆1.1万辆，增长29.7%；拥有起重机、叉车等装卸设备3.5万台，增长53.2%(见表1-4)。
表1-4 “十一五”期间全市物流基础设施变化情况。