PBA暗挖双层车站站台宽度对车站建筑和结构影响的研究
暗挖施工工艺交流(PBA)
层底标高（m）
①
②-2
杂填土
粉细砂
0.20～8.00
1.50～2.00
0.20～8.00
1.50～2.00
37.34～42.05
36.51～36.81
③-1
③-3 ③-4 ③-4-1 ③-4-3 ③-4-5 ④-4 ⑤-1 ⑤-3 ⑤-4 ⑤-4-1 ⑤-4-3 ⑦-1
粉质粘土
中粗砂 砾砂 粉质粘土 中粗砂 圆砾 砾砂 粉质粘土 中粗砂 砾砂 粉质粘土 中粗砂 泥砾
40.33
35.70～39.55 20.85～33.74 30.70～33.04 30.48 30.11～36.35 26.32 20.55～33.44 20.59～27.74 -0.80～8.71 15.23 12.03～18.51 -6.87～1.72
⑦-2
泥砾
最大揭露厚度（m）
11.80
层顶埋深（m）
（4）水泥-液体固砂剂双液浆：水泥采用Po32.5R普通硅酸盐水泥，水泥浆 液与固沙液体积比为1∶1~3:1。主要适用于中粗砂层、砂砾层、砂卵石层及带水的 砂层。 经过试验后证明，水泥浆液在水灰比为1:1，水泥浆与液体固砂剂体积比为 3：1的配合比下，水泥-液体固砂剂双液浆扩散半径为165mm，注浆半径能够满足 要求，固结体强度满足超前支护要求，使用牛角泵注浆操作方便、30秒即可完成注 浆，且浆液能够在砂层含水的状态下施工，可做为超前小导管注浆浆液。 水泥-固沙液双液浆较水泥-水玻璃双液浆具有单价低，施工机具简单，操 作方便、注浆时间短的优点，同时和水泥-水玻璃双液浆同样具备砂层含水的状态 下施工的特点。因此选择水泥-液体固砂剂双液浆作为暗挖施工超前注浆浆液。
滨
雨污水、压力管线平面图
PBA法扩挖大直径盾构隧道修建地铁车站风险辨识与控制研究
PBA法扩挖大直径盾构隧道修建地铁车站风险辨识与控制研究北京地铁14号线将台站在大直径盾构隧道先行贯通的基础上,采用PBA法扩挖形成车站主体结构,这种工法可以有效地解决盾构区间施工与车站施工的矛盾,提高车站站位选择的灵活性。
这是一种新型工法,无工程先例可以借鉴。
本文对其施工风险、风险控制技术、结构受力转换规律、以及施工过程对环境的影响等方面进行了深入的研究。
(1)从工程经济、技术等方面对扩挖车站施工方案进行比选,并结合数值方法得出最佳方案。
在此基础上,对PBA法扩挖大直径盾构隧道修建地铁车站的过程进行风险源辨识,提出相应的风险控制技术措施。
(2)由于扩挖车站主体结构大部分处于盾构施工扰动区,为合理地对扩挖过程进行施工力学分析,对盾构隧道施工过程地表沉降监测数据进行了地层力学参数反分析,得出现场地层力学参数,结果表明参数符合工程实际,这对后续扩挖施工过程的研究具有理论和实践的双重作用。
(3)采用三维非连续接触模型精确地模拟扩挖施工过程,对车站主体结构的风险源,即四类关键节点——管片接头、K管片分块连接、纵梁与管片连接处、初支及钢支撑与管片连接处进行了受力分析。
结果表明,扩挖过程中地层荷载和结构受力通过连接节点传递,结构基本处于稳定状态。
在明确结构关键节点受力和变形、关键工序受力转换规律和对结构整体影响的基础上,从工程技术方面对扩挖施工过程进行风险控制,这些技术措施将可保证车站施工过程的安全与稳定。
(4)详细研究了车站主体结构扩挖施工对邻近地下管线的影响规律,提出了相应的技术控制措施。
选取车站上方具有代表性的管线,以施工监控标准为依据,运用数值模拟方法,分析管线的沉降、侧移、变形和应力。
监测数据显示,管线上方地表沉降均小于沉降绝对变化量和倾斜控制标准。
数值模拟结果显示,管线刚度大,对开挖过程产生的地层变形有抵抗作用,施工过程出现管-土分离现象；管节间差异沉降和接头转角,以及计算最大拉、压应力均小于控制标准。
“PBA”暗挖逆做工法在地铁车站施工中的应用
浅析“PBA”暗挖逆做工法在地铁车站施工中的应用摘要：pba工法是在修建地铁车站的多种工法中常用的施工方法，其工法技术含量较高、施工较为复杂，工期相对较长，但此工法对交通影响小、地表沉降影响小。
本文重点分析“pba”工法在城市地铁车站的实际应用。
关键词：pba工法，地铁车站，安全，应用中图分类号： p624.8文献标识码：a 文章编号：1 工程概况1.1 平面位置及标准断面虎坊桥站位于珠市口西大街与南新华街的交口处，呈东西走向。
车站为双层三跨三连拱断面，全暗挖岛式车站，车站全长227m，总宽度22.9m。
车站采用“pba”暗挖逆作法施工，双层标准断面见下图所示。
1.2工程地质与水文1.2.1工程地质车站范围内的土层为人工堆积层（qml）、第四纪全新世冲洪积层（q4al+pl）、第四纪晚更新世冲洪积层（q3al+pl）三大层。
1.2.2水文地质对车站有影响的地下水为层间滞水㈢,主要为卵石⑦层，透水性好。
本层地下水分布连续，含水层渗透系数大，为强透水层，主要接受侧向迳流补给，以侧向迳流方式、越流和人工开采为主要排泄方式。
2 “pba”工法原理工法原理：“pba”工法即洞桩法。
其原理就是将明挖框架结构施工方法和暗挖法进行有机结合，核心思想是在施工过程中，首先开挖小导洞并在导洞里面施做钻孔桩，施工两排桩之间的拱顶结构，然后在拱顶和排桩的保护下进行洞室开挖的施工模式。
3 施工方法及保障措施3.1小导洞初支施工合理安排施工顺序，避免群洞效应和重复沉降。
小导洞初支施工时采取上导洞先行、下导洞紧后；扣拱初支采取两边扣拱初支对称先行、中间初支紧后，上下、左右初支错开不少于15m的安全距离进行施工。
3.2 钻孔桩施工3.2.1 钻孔桩成孔由于洞内操作空间小，地层以中粗砂、粘土为主,采用人工成孔，成孔深度7.7m，采用跳孔开挖，每10根为一序，组织施工。
成孔过程中人工手摇辘轳提土及人工喷混c20喷射砼护壁。
3.2.2 钢筋、模板及砼施工钢筋笼采取孔内绑扎，套筒机械连接；下导洞施工完成后，浇筑边桩条基梁且做好边桩接头钢筋预留；上导洞施工完成后，定位放线，而后施工边桩；边桩做好顶梁接头钢筋预留。
暗挖车站施工工艺(PBA工法)
小导洞施工
浅埋暗挖法十八字方针
管超前 严注浆 短开挖 强支护 快封闭 勤量测
十八字方针简介
（1）.管超前：采用超前管棚或超前导管注浆 加固地层。 （2）.严注浆：在管棚法超前支护后，立即进 行压注水泥浆填充砂层孔隙，凝固后砂土胶结成 具有一定强度的“结石体”，使周围地层形成一 个壳体，增强其自稳能力。每次注浆前对掌子面 进行喷混凝土封闭，以防浆液在压力作用下溢出。 （3）.短开挖：每次开挖先进行环状开挖，预 留核心土，保证每次开挖的榀距不得大于设计标 准，当遇到地质突然变差或含水量加大时甚至要 加密榀距，必要时停止开挖。
开挖要求
1、严格按照交底格栅间距进行开挖，不得 超挖。 2、严格控制台阶长度，台阶控制在3~5米。 3、严格留置核心土，不得为施工方便任意 减少核心土，开挖面能够保证安装钢格栅 即可。
支护要求
1、保证格栅的安装质量，首先保证连接板 位置螺栓连接（4个都要安上），如连接板 位置出现空隙，要用钢筋围焊。 2、保证连接筋的长度和焊接质量。 3、保证喷射混凝土的厚度。
PBA工法工艺特点
(1)由于采用暗挖法施工,对地面和周边环境影响较小,适用 于受环境条件限制无法进行明挖施工的地下结构工程。 (2)本工艺所引起的地面沉降变形相对较小,对保护暗挖结 构附近的地下构筑物(桥桩、管线等)和周边建筑物的安全 有利。 (3)与其他大跨度暗挖工艺(如中洞法、CRD 法等)相比,废 弃工程量相对较少,结构受力条件也好,因此本工艺也相对 经济。 (4)不受结构跨度和层数限制,适用范围较广,特别适合距桥 梁桩基和高层建筑物很近的地下工程的施工。因为边桩本 身可起到隔离桩的作用,从而达到保护建构物安全的目的。
遇到地质不良段的洞内处理方法
1、加密小导管。 2、增加注浆量。 3、加密格栅。 4、半榀开挖。 5、停工。 以上项目应要报请上级领导研究决定，如遇 紧急情况可以先进行后汇报。
浅埋暗挖大跨地铁车站施工技术
浅埋暗挖大跨地铁车站施工技术摘要：介绍沈阳地铁一号线青年大街站为保证工程施工安全,保护周边环境及临近建筑物,采用PBA工法和CRD工法及综合应用了多种施工技术进行施工,解决了很多技术难题,推动了浅埋暗挖法在城市地下工程应用与发展。
关键词：浅埋暗挖法、PBA工法、CRD工法1、工程概况青年大街站位于沈阳市沈河区，为一、二号线的十字交叉换乘车站，一号线车站沿十一纬路、大西路呈东西向布置，二号线车站沿青年大街站南北向布置。
车站主体均为暗挖施工，一号车站采用PBA工法和CRD工法（中柱法）结合施工，PBA工法为两层三跨三连拱结构，CRD工法为单层三跨三连拱结构。
二号线采用PBA工法为两层两跨两连拱结构。
一号线车站沿十一纬路、大西路呈东西向布置(长211m)，二号线车站沿青年大街站呈南北向布置(长141m)。
二号线在上采用侧式站台、一号线在下采用岛式站台，车站设四个风道、四个出入口、七个疏散通道、四个换乘通道。
车站结构平面图如图1所示：图1 青年大街站结构平面图2、PBA工法施工技术该工法关键是边桩、中柱、纵梁体系及扣拱的形成，后续工作全部在桩柱梁体系及扣拱形成的空间构架下进行施工。
由于边桩、中柱、纵梁施工全部为洞内作业,扣拱形成经过多道工序,解决好桩、柱、梁体系及扣拱形成过程中的力学转换及平衡,确保桩、柱、梁及扣拱体系施工质量,防止结构变形、失稳和破坏,避免出现地面及拱部的沉降超限和局部坍塌是贯穿PBA工法的技术难点。
结构剖面图如图2所示。
图2 PBA工法结构剖面图2.1 PBA工法施工顺序为保证车站结构施工安全,车站结构必须尽快形成框架。
首先施工8个导洞(上4下4),接着在导洞内施作承载结构和传力结构,包括边桩、底梁、钢管柱、顶梁等,然后由上至下逆筑车站结构,包括三跨顶拱的初期支护和二次衬砌、站厅层及站台层。
具体施工流程如下:导洞开挖及支护→边桩施工、柱孔开挖→底梁施工→钢管柱吊装及灌注混凝土→桩、柱顶梁施工→三跨顶拱初支及二衬扣拱→站厅层施作→站台层施工。
暗挖车站关键施工技术研究及应用
第47卷第4期山西建筑Vei.27Ne.9•96•2021年3月SHANXT ARCHITECTURE Man2021文章编号:1009-6725（2021）06-6094-63暗挖车站关键施工技术研究及应用秦建明（沈阳地铁集团有限公司，辽宁沈阳112011）摘要：以沈阳地铁一号线沈阳站站暗挖车站工程为背景，介绍了采用"PBA”工法施工的工艺、洞桩施工、扣拱施工等关键技术,重点阐述了洞桩机械改造、固砂材料选取、二衬拱架综合利用等创新技术，以期对类似工程有所借鉴。
关键词：地铁车站,PBA工法，暗挖，施工技术中图分类号:U531.2文献标识码:A1概述本站三连拱暗挖车站采用浅埋暗挖洞桩法的施工技术，即PBA工法。
本工法在传统浅埋暗挖法的基础上吸收了盖挖法的特点,把地面框架施工技术和传统的导洞技术、桩技术、拱技术进行了有机的结合，是一种适合地面由于各种因素不具备明挖条件和对地层沉降要求严格的多层多跨地下暗挖结构的地下工程技术，具有广阔的应用前景。
但其施工方法也因主体结构设计原理、周围环境和地质情况的不同而有所差异，在全国多座城市暗挖车站均有应用[16],尚需根据不同地质条件和周围环境不断完善。
2工程概况2.1设计简介沈阳地铁一号线沈阳站站位于中华路与胜利大街的交叉路口，沿中华路方向东西布置，与规划中的三号线在交叉路口十字换乘。
本标段所在的中华路与垂直于车站的胜利大街为城市交通主干道，路面交通十分繁忙，车辆密集。
地下管线密集主要分布在中华路及胜利大街下，有给水管、污水管和煤气管道等对地面沉降要求较高，车站两侧为沈阳饭店和沈铁大旅社等保护建筑同样对沉降要求严格。
沈阳站车站主体结构总长为109.4i采用明暗结合的施工方法;暗挖段共143叫覆土厚度为6m,大部分为中粗砂。
车站主体结构为地下双层岛式车站。
采用PBA工法施工，主体结构采用双层三跨三连拱顶直墙形式。
2.2地质及水文情况地下水主要赋存于第四系浑河新扇冲洪积砾砂层（④J和上更新统浑河老扇冲洪积砾砂、圆砾层（⑤.6,⑤6）中，属孔隙潜水含水层，渗透系数7血d〜144id,稳定水位埋深为6.50m〜12.50m。
地铁暗挖车站“PBA”洞桩法三联拱扣拱施工技术
沈阳北站站主体暗挖段 的扣拱施工共分五步 ，具体做法如下 ： １ 在主体明挖段施工暗挖段的大管棚。管棚施工要 注意定位 和施 ） 工精度 ， 减少对开挖施工的干扰。 ２ 先施工中跨的初支 ，将中跨初支连接在小导洞的格栅上。 ） ３ 在 中跨初 支完成 后 ， 称开挖两边跨初支 ， ） 对 边跨 开挖 面较大 ， 分成两幅开挖。边导洞内的初支部分在施工桩顶冠梁时已完成 。 ４） 在边跨 初支完 成后 ， 工 中跨 的二衬 。为保 持结构 的受 力稳 施 定 ，拱顶二衬施工分段进行 每段长７ ｍ，拆除一段小导洞侧壁施工一 ． ０ 段二衬 ，然后Ｘ－ 除、施工下一步 。严禁同时拆除多段。 Ｊ￣ Ｙ ５ 在 中跨二衬施工完成后在对称施工两边跨 的二衬 ，施工工序同 ） 中跨相似。
有变形立 即停止施工 ，在采取可靠措施后再施工。 ３３初 支和二衬 的施 工节点 多 ． 首先是初支 的连接节点多 ，中跨 的格栅连接在两 中导洞的拱部格栅 上 ，通过 中导 洞的初支落于 中纵梁上 ，边跨的格栅一侧落在桩 顶冠梁 上， 一侧落在中导洞的另一侧的拱部格栅上 ， 分别将初支落在 围护桩和 中纵梁上 ，三联拱初支共有８ 处纵 向通长 的连接带 。其次是二衬分别 与 桩顶冠梁 和中纵梁共有６ 处纵 向通长的连接带 。如何处理好数量众多的 初支和二衬 的施工节点是确保结构工程施工质量 的关键 。 应对措施 ：根据施工工艺 ，上述的施工节点都是不 可避免的 ， 关键 是如何保证节点 的施工质量 。１ 要做好节点处的预留 ，上道工序为下 ） 工序的施工预 留好接茬 。２ 要设计好结构受力传 递的力学构造 ，由于 ） 拱承受着 巨大的围岩和结构荷载 ，并将其传递到围护桩和梁柱结构上 ， 在施工过程 中节点处的受力构造非 常重要 ，处理不慎就会造 成结构破 坏 ，造成施工危险。
暗挖车站施工工艺PBA工法
PBA工法工艺特点
(1)因为采用暗挖法施工,对地面和周围环境影响较小,合用 于受环境条件限制无法进行明挖施工旳地下构造工程。
(2)本工艺所引起旳地面沉降变形相对较小,对保护暗挖构 造附近旳地下构筑物(桥桩、管线等)和周围建筑物旳安全 有利。
(3)与其他大跨度暗挖工艺(如中洞法、CRD 法等)相比,废 弃工程量相对较少,构造受力条件也好,所以本工艺也相对 经济。
3、铺设PVC防水板及焊接：
防水板空铺在土工布上，应平整顺直、不得扭曲。 应横向布置，以尽量降低接头。全部施工缝部位 旳防水板预留长度均超出预留搭接钢筋顶端至少 40cm，也可将预留部分卷起后固定，并注意保护。
防水板采用热熔法手工焊接在塑料圆垫片上，焊 接牢固可靠，防止浇筑和振捣混凝土时防水板脱 落。
注浆要求
1、严格按照交底要求配合比配制浆液。 2、严格按照技术交底要求对每个小导管进行注浆， 禁止漏注、少注，地质不良时要加大注浆量。 3、如有特殊情况，如串孔，部分导管注不进浆液 时要钻孔补打小导管，注浆。 4、现场技术人员和工班长要每榀观察地质情况， 发觉地质变化要与领导沟通制定方案。 5、现场技术人员和工班长要每榀开挖时检验注浆 效果，效果不好时要封闭掌子面重新加小导管， 重新注浆。 6、施工人员和现场技术人员要进行每榀注浆统计。
（4）站厅板构造采用地膜施工，能够大量降低模 板及支撑，极大地降低了工作量并节省了材料。
PBA逆作法施工缺陷
（1）工序转换复杂，各个工序旳衔接和组 织要求较高，工期较长。
（2）将大跨度构造分割为小断面旳洞室是 把“双刃剑”，如在暗挖施工过程中对各 个过程旳连接控制不到位或措施不当会增 长塌方旳危险和二次或屡次沉降较大旳问 题。
施工缝施工
施工缝
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２ ． １ 单 柱双 跨 岛式 车站站 台 宽度 对于 Ｐ Ｂ Ａ暗挖单 柱双跨 车站 ， 若横 向柱 网均分 、 不 偏 柱跨 ， 则 中柱 两侧 分 别 布设 “ １ 楼 １扶 ” ， 见图２ 。双 向公 共 区人 行楼 梯最 小宽 度 为 ２ ． ４ Ｉ Ｔ Ｉ ， 侧站 台最 小宽 度 ２ ． ５ ｍ． 每侧 楼 梯扶 手宽 度 ７ ５ ｍ ｍ， 楼 梯 开 洞 最 小 装 修厚度５ ０ ｍ ｍ， 暗 挖 站 中纵 梁 宽度 １ ５ ０ ０ ｍ ｍ。控 制 站
轨 道 交 通 与 地 下 工 程 器
Ｔｒ ａ ｃｋ Ｔｒ ａｆ ｆｉ ｃ ＆ Ｕｎ ｄｅ ｒ ｇｒ ｏｕ ｎ ｄ Ｅｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ｅ ｒ ｉ ｎｇ
Ｐ Ｂ Ａ 暗挖双层 车站站 台宽度 对车站建筑和 结 构 影 响 的研 究
童利 红 ， 孙 为东 ， 王文胜 ，
（ １ ． 北 京 市 轨 道 交 通 建 设 管 理有 限公 司 ， 北 京 １ ０ ０ ０ ３ ７ ； ２ ． 中铁 隧道 勘 测 设 计 院 ， 天津
再 施工 车站 的顶 板 、 中板 和底 板 的暗挖 施工 工法 ， 具 有 １ Ｐ Ｂ Ａ 暗挖 双层 车站 的结构 形 式
施 工组 织 方 便 、 安全可控和沉降较小的特点 ， 是 暗 挖
地 铁 车站 的 主要施 工工 法 ， 在 北 京地 铁 中广泛 应用 。
暗挖 车站 覆 土厚 度 一 般 较 大 ， 荷载较大 ， 站 台宽 度在 １ ２ ｍ及 以下 的 车站通 常采 用单 柱 双跨 结构 ， 大 于
中 图分 类 号 ： Ｕ ２ ３ １ － ３ 文 献标 志码 ： Ｂ 文章编号 ： １ ０ ０ ９ — ７ ７ ６ ７ （ ２ ０ １ ４ ） ０ ５ — ０ ０ ６ ５ — ０ ５
Ｓｔ ｕｄｙ ｏ ｎ ｔ ｈｅ Ｉ ｎｆ ｌｕｅ ｎｃ ｅ ｏ ｆ Ｄｏ ｕｂ ｌ ｅ Ｄｅ ｃ ｋ Ｐｌ ａ ｔ ｆ ｏ ｒ ｍ Ｗ ｉ ｄ ｔ ｈ ｏ ｎ Ａｒ ｃ ｈ ｉ ｔ ｅ ｃ ｔ ｕｒ ｅ ａ ｎ ｄ
境、 交通 条件 和市 政 管线 等 因素 的制约 越来 越大 ， 暗挖 其 影 响 。 深入研 究 不 同站 台宽度 的 Ｐ Ｂ Ａ暗挖 双层 车站
结 构 形 式 和造 价 ， 探 讨 车 站 建 筑 和 结 构 的 施 工 已经成 为 重要 施工 手段 。Ｐ Ｂ Ａ工法 是在 小 导洞 内 建 筑 布 局 、 完成 桩 、 梁、 柱 及 拱 等施 工 形成 强 有力 的支 撑 体 系后 ， 合 理形 式 ， 可为 今后 车站 设计 提供 积极 的指 导作 用 。
３ ． 北京城建设计研究总院 ， 北 京 １ ０ ０ ｏ ３ ７ ） 摘 要 ： 地 铁 车 站 站 台宽 度 是 评 价 车 站规 模 和 能 力 的 重 要 因 素 ， 因此 重 点研 究 了 Ｐ Ｂ Ａ 暗 挖 双 层 车 站 不 同 站 台宽 度 的 建
３ ０ ０ １ ３ ３ ：
２ ． ２ 双柱 岛式 车站 站 台宽度
Ｐ Ｂ Ａ 暗挖 双层 车 站 结构 柱 均 为钢 管混 凝 土 柱 ， 由 于沿 车 站横 断 面 可调 整 范 围较 小 ， 所 以横 向柱 网跨 度
图 ２ 单 柱 双 跨 车 站 站 台 宽 度 与楼 扶 梯 关 系 图
对站 厅 层通 信 信 号设 备 的 布置 、 站 台层 变 电所 设备 的 布置及 公 共 区楼扶 梯 的布置 影 响较大 。
２ ０ １ ４ ￣ ￥ ５ 期 （ ９ 一 ） 第３ ２ 拳 啼ｊ ５ ： 故木 ６ ５
器 轨 道 交 通 与 地 下 工 程
Ｔｒ ａｃ ｋ Ｔｒ ａ ｉ ｃ ＆ Ｕｎ ｆ ｄ ｅｒ ｇ ｒ ｏｕ ｎ ｄ Ｅｎ ｇｉ ｎ ｅ ｅｒ ｉ ｎｇ
２ 车 站 站 台 宽 度 的 确 定
Ｐ Ｂ Ａ 暗 挖 车 站 站 台宽 度 对 公 共 区和 设 备 区 建 筑 １ ２ ｍ 的通 常采用 双 柱三跨 结 构形 式 ， 见图 １ 。
ａ ） 单 柱 车 站 主 体 结 构 断 面 图
ｂ ） 双 柱 车 站 主 体 结 构 断 面 图
Байду номын сангаас
图 １ Ｐ Ｂ Ａ 暗挖 车 站 典 型 的主 体 结 构 断 面 图
Ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｕ ｒ ｅ Ｃｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｅ ｄ ｂ ｙ Ｐ ＢＡ Ｍｅ ｔ ｈ ｏ ｄ
Ｔｏ ｎ ｇ Ｌ ｉ ｈ ｏ ｎ ｇ， Ｓ ｕｎ Ｗｅ ｉ ｄｏ ｎｇ， Ｗａ ｎｇ Ｗｅ ｎ ｓ ｈ ｅ ｎ ｇ
随着 地铁 建 设 的 发展 ， 城 市 核 心 区车站 受 周 边 环 布 局 影 响 较 大 ， 如 车站 总长 、 总体 规 模 和 总造 价 都 受
台总 宽度 的是 楼梯 一 侧 的站 台宽 度 （ 最 小 宽度 ２ ５ ０ ０ ＋ ７ ５ ０ ＋ （ ２ ４ ０ ０ ＋ ７ ５ ｘ ２ ＋ ５ ０ ｘ ２ ） ＝ ５ ９ ０ ０ ｍｍ） 。因此 ， Ｐ Ｂ Ａ暗挖 单柱 双跨 岛式 车站 最小 站 台宽度 为 １ １ ８ ０ ０ ｍ ｍ。
筑布局 、 结 构 形 式 和工 程 造 价 。 通过分析认为 １ ４ ｍ 双 层 双 柱 岛 式 车 站具 有 较 好 的经 济 技 术 性 ， 可 为今 后 车 站 设 计 提 供 积 极 的指 导 作 用 。
关键词 ： 地铁； Ｐ Ｂ Ａ 暗挖 双 层 车 站 ： 站 台 宽度 ： 车 站 建 筑
２ ． ２ ． １ 变 电所 的布 置
变 电所 一般 设 在 站 台层 ， 低 压 开关 柜 距 结 构柱 应
大于 ８ ０ ０ ｍｍ． 不 足 时局 部 可 设 空柜 ， 空柜 距 结 构柱 应 大于 ２ ０ ０ ｍｍ， 布 置形式 见 图 ３ 。