暗挖逆作法地铁车站钢管柱安装施工技术
深圳地铁车站盖挖逆筑法施工技术
深圳地铁车站盖挖逆筑法施工技术摘要：经过对深圳地铁益田车站福强路段局部主体结构采用盖挖逆筑法施工的实践，总结了盖挖逆筑法施工工艺及工法，对类似工程的施工具有一定的借鉴意义。
关键词：地铁深基坑盖挖逆筑法施工钢管柱1 工程概况：深圳地铁益田车站，南端位于益田村小区广场下方，北端位于石厦北二街下方，跨福强路地下设置，大致呈南北方向。
车站主体分上下两层，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。
盖挖逆筑段长度32.5m，位于城市交通主干道，交通繁忙的福强路下方，福强路下方的车站段采用盖挖逆筑法施工。
先进行一期交通疏解，并施工逆筑段围护结构、钢管立柱及顶板，并将管线改迁至顶板上之后进行路面恢复。
盖挖逆筑段基坑围护结构东西侧采用800mm厚地下连续墙，南侧采用桩长为10m的钻孔灌注排桩加旋喷桩止水帷幕，北侧按1：1放坡开挖，作为顶板基坑开挖期间的防护措施，盖挖逆筑中柱采用Φ800钢管柱，每个钢管中柱下设独立桩基，桩基采用φ2000人工挖孔桩。
同时采用降水井降水。
2 工程地质条件与水文地质条件：工程地质条件：根据地质勘察钻孔揭示，盖挖逆筑段由地面至下，岩、土分层主要为：素填土，中、粗砂、粉质粘土、砾（砂）质粘性土、全风化花岗岩、强风化花岗岩。
水文地质条件：盖挖逆筑段地下水主要为第四系孔隙水、基岩裂隙水。
第四系孔隙潜水主要赋存于海积砂层及沿线砂（砾）质粘土层中。
地下水位埋深1.8～3.8m，以孔隙微承压水为主。
主要由大气降水补给。
受季节影响、潮汐差异，车站附近有海水入侵，使得地下水均微咸。
第四系孔隙水，水量较丰富，水质易被污染。
3 施工步骤益田站盖挖逆作法施工步骤为：施作车站围护结构地下连续墙及钢管柱→顶板基坑开挖、顶板地模施作、顶板结构防水层及保护层施作→回填顶板以上土方、恢复路面→站厅层土方开挖及结构施作→站台层土方开挖及结构施作。
4 盖挖逆筑法施工工艺流程及技术要点：钢管立柱施工工艺流程钢管立柱在工厂加工制作，采用吊车进行现场拼接、安装，钢管立柱施工工艺流程如下：4.1 埋设钢管立柱定位系统1）人工挖孔桩施工至钢管立柱底面标高时，桩顶标高混凝土表面预埋铁件，并在人工挖孔桩的护壁上预埋三块等边布置的150×150×20mm的钢板作为钢管立柱调节螺栓钢垫板和定位装置的安装支架，以此来采用螺栓调节钢垫板，从而调节定位十字钢板的垂直度。
盖挖逆做地铁车站钢管立柱后插法施工工法
盖挖逆做地铁车站钢管立柱后插法施工工法盖挖逆做地铁车站钢管立柱后插法施工工法一、前言盖挖逆做地铁车站钢管立柱后插法施工工法是一种在地铁车站建设中常用的施工方法。
它采用钢管立柱后插法来完成车站的地下盖挖，具有施工效率高、质量可控、安全可靠等优点。
本篇文章将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析，以及一个工程实例。
二、工法特点1. 高效快速：采用钢管立柱后插法施工，可以大大缩短施工周期，提高施工效率。
2. 质量可控：该工法可以有效控制施工过程中的变形和沉降，确保施工质量达到设计要求。
3. 安全可靠：钢管立柱后插法施工过程中，可以采取一系列安全措施，确保施工过程安全可靠。
三、适应范围盖挖逆做地铁车站钢管立柱后插法施工工法适用于地铁车站等地下结构的建设，尤其适合于地质条件较复杂、地下水位较高的区域。
四、工艺原理1. 施工工法与实际工程之间的联系：通过钢管立柱后插法施工，可以实现对地铁车站的地下盖挖。
2.采取的技术措施：在施工过程中，可以采取预埋钢管的方式，以间隔一定距离的钢管为支撑，在挖土时进行钢管立柱的后插，从而完成地下盖挖的施工工序。
五、施工工艺1. 基坑开挖：根据设计要求，开挖地下盖挖基坑，同时预留钢管立柱的插入位置。
2. 钢管立柱预埋：在基坑内的合适位置预留好后插钢管立柱的孔位。
3. 钢管立柱后插：在挖土作业过程中，通过适当的施工机具和技术手段，将钢管插入预埋孔位中。
4. 地下盖挖：完成钢管立柱的插入后，进行地下盖挖，同时对挖出的土方进行处理和后续利用。
六、劳动组织盖挖逆做地铁车站钢管立柱后插法施工工法需要合理组织施工人员，确保施工过程的协调和顺利进行。
七、机具设备施工过程中需要使用挖掘机、钢管后插设备、土方处理设备等机具设备，以完成钢管立柱后插法施工工艺的各个环节。
八、质量控制施工过程中需要加强对钢管立柱插入、地下盖挖等关键工序的质量控制，确保施工过程中的质量达到设计要求。
盖挖逆作法地铁车站钢管柱安装定位施工技术119
盖挖逆作法地铁车站钢管柱安装定位施工技术摘要：在现今的社会发展中，城市的建设不断扩张，在进行城市的建设中，交通建设是其中的重要内容，而城市轨道交通作为越来越多的交通建设的选择，在进行城市轨道交通的建设中，加强对地铁车站的施工成为其中的重点和关键，而提高地铁车站钢管柱的安装和定位施工技术水平至关重要，本文从盖挖逆作法概述以及盖挖逆作法地铁车站钢管柱安装定位施工技术等方面进行简要的分析和研究，进而提高地铁车站的施工技术水平，保障城市交通建设的顺利发展。
关键词：盖挖逆作法；地铁车站钢管柱；安装定位；施工技术前言随着我国经济的发展和城市建设水平的提高，地铁成为城市主要的交通方式，这种城市交通在进行建设的过程中大多在城市的市区，施工大多在地下，在进行施工的过程中不可避免的对市区居民的生活和工作带来较多的麻烦，故此，在城市地铁车站的施工中，采用盖挖逆作法的施工中方式，在进行施工的过程中提高钢管柱安装和定位的施工技术水平，进而保障车站的施工进度和质量，因此，通过介绍盖挖逆作法和具体例子对钢管柱安装和定位施工技术进行介绍和探讨，进而为其他城市的地铁车站钢管柱安装定位施工提供更多的施工经验，提高地铁车站的施工质量。
一、盖挖逆作法概述在城市的交通建设中，地铁建设逐渐成为交通建设的重要内容，在进行地铁建设中，由于地铁线路大多穿过市区，在进行施工的过程中一般采取对环境影响较小的施工技术，其中盖挖逆作法就是其中的一种，在进行地铁车站的施工中采用盖瓦逆作法，可以在施工的过程中减少对地面交通的干扰，它可以保留明挖车站功能方面的长处和工期、造价方面的优势，同时，在进行施工的过程中可以避免由于外界天气对车站施工的影响，提高车站施工的效率，但是盖挖逆作法在进行施工的过程中法比一般的敞口明挖法施工难度大、技术要求高，此外，在进行施工的过程中，为保证钢管柱有充足时间精确定位、插入，桩基混凝土需要超缓凝，时间不得早于24小时，故此，在进行地铁车站的钢管柱的施工中，盖挖逆作法作为一种的重要的施工技术极为重要。
大型地铁车站基坑盖挖逆作中间立柱施工关键技术
武汉 地铁 洪 山广场 站 位 于 武汉 市 洪 山广场 西侧 ， 场地 与工 程条 件较 为 复 杂 ， 确 定 采 用 盖挖 逆 作 法施 在
工后 ， 采用 Ｈ Ｅ液压垂 直插 人施 工还 是使 用 钢管 混凝 Ｐ 土柱 作 为施工 中的 中间桩 进 行 开挖 ， 必须 进 行 分 析 比
（ ） ９ —８ ２ ：７ ９ ．
［ ］ 峰 ， 进 孝 ， 彭 根 ．麻 岭 隧 道 Ⅲ类 围 岩 光 面 爆 破 开 挖 技 ９郭 艾 邓 术 ［ ］ 铁 道 建 筑 ，０ ５ 增 ）３ —７ Ｊ． ２０ （ ：４ ３ ． ［０ 伏 俊 峰 ．全 断 面 深 孔 光 面 爆 破 技 术 在 窑 坑 隧 洞 中 的 应 用 １］ ［ ］ 铁 道 建 筑 ，０ ５ 增 ）４ —３ Ｊ． ２０ （ ：１４ ．
铁
５６
道
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文章 编 号 ：０ ３ １９ （０ １ １ ．０ ６ ０ １ ０ —９ ５ ２ １ ） １０ ５ ． ３
大 型地 铁 车 站 基坑 盖挖 逆 作 中 间立柱 施 工 关键 技术
唐 剑 ，付 洵
（ 中铁 二 局 股 份 有 限 公 司 ， 都 成 ６０３ ） １０ ２
要在 于钢 管柱 的精确 定位 及安装 。依 基坑开 挖施 作技 术 。 ， 过充 分 比选 ， 用 下部 定 位器 加 上 部 丝杠 相 经 采
［ ］ 景搬 ， 正雄 ， 儒林 ， ． ５齐 刘 张 等 隧道 爆 破 现 代 技 术 ［ ． 京 ： Ｍ］ 北 中 国铁 道 出 版 社 ，９ ９ １９ ．
前期 工作 以外 ， 确定 合 理 的施 工 技 术 和施 工 方 法 也 非
暗挖地铁车站柱洞逆筑工法及桥梁保护施工技术
城市 地铁 施工 周边 环境 复 杂 ， 车流人 流密 度 大 ， 周
边建筑 物及 地 下管 线 众 多 。在 软 弱 地 层 下 ， 于 大 跨黏 土 ⑥ 层 为 富水 层 ， 渗
透 系数 小 （ 水 系 数 小 于 ０ ０ ５ｍ／ ） 临空 面 暴 露 时 透 ．２ ｄ ，
杂填 土 砂黏 土
多方论 证 ， 工艺 得到 了进 一步 改进 和完 善 ， 工 方法 逐 施
渐成熟 。
粉细砂
１ 工 程 概 况
中粗 砂
劲 松站 位于 东三 环劲 松桥 东侧 跨 大郊亭 路路 口的 地下， 规划地铁 Ｍ 与 ７线 在 本 站 换 乘 。 车站 全 长 １０ ９ ｍ， 为双 柱 三联 拱 双 层 岛式 站 台 车站 ， 层 为 站 厅 层 ， 上 下层 为 站 台层 ， 车站净宽 １． ９ ５ｍ。 车站 共 设 置 ４个 出 入 口， ２座 风 亭 。 地 上 车 水 马 龙 （ 向 高 峰 流 量 为 单 ７０ ０ ｈ ， 边 高 大建 筑 物众 多 ， 有 ３座 ｌ ０ 辆／ ） 周 共 ２层 以 上居 民楼 ， 车站 结构小 于 １ 地 下 管 网 密 布 ， 离 ０ｍ， 重点 保护 管线有 ８条 ， 中 ３ ０ｍ×１８Ｉ 其 ． ． ｎ雨水 方 沟 紧贴 车
在方 案设 计 阶段 ， 洞 桩 成 孔 方 式 进行 了充 分 论 对 证 ， 终 决定采 用机 械成 孔施 作 洞 内灌注 桩 ， 最 与洞 内挖 孑桩相比， Ｌ 具有 废弃 工 程 量 少 ， 序 简 单 ， 工 速 度 快 工 施
７ ９
铁道 标准设计
Ｒ Ｌ ＡＹ ＡＩ Ｗ Ｓ Ａ Ａ ＤＥ Ｉ Ｎ ２ ０ （ ２） Ｔ ＮＤ ＲＤ ＳＧ ０８ １
文 章 编 号 ：０ ４— ９ ４ ２ ０ ） ２—０ ７ ０ １０ ２ ５ （０ ８ １ ０ ９— ５
地铁车站盖挖逆作法施工工法_secret
地铁车站盖挖逆作法施工工法1、施工环境分析XX市某地铁车站全长217.4m，标准段宽度18.7m，为地下两层9m无柱岛式站台车站，位于XX路步行街与XX路交叉处的北侧。
顺XX路步行街南北向布置。
车站所在地段是XX市最为繁华的商业区域，步行街道路宽20米，周边均为沿街商铺及商场：东侧有规划拆迁的2层和6层商业用房，7层XX医药商业有限公司其外墙距离车站外边线约4.1m，7层长房集团有限公司距离车站外边线约6.3m，5层XX电子器材公司距离车站外边线约1.8m，9层XX大厦距离车站外边线约5.6m，5层名优特商业大楼距离车站外边线约7.0m；西侧为5层的XX南路步行商业街西厢商场其外墙距离车站外边线最近处约1.8m。
车站所在地带为典型的建筑密度高度集中地带，施工空间狭小。
2、施工方案选择2.1方案思路方案一：采用明挖法完成车站主体结构施工第一步：基坑围护结构施工○1施工准备○2施做地下连续墙○3施工横向钢筋砼支撑、冠梁第二步：基坑开挖施工○1开挖至第一道支撑指定位置时，及时架设支撑○2继续向下进行基坑开挖，并及时架设钢筋砼支撑，直至最终基坑面第三步：底板结构施工○1施做接地网、底板下垫层、底板下防水层及部分侧墙防水层○2浇筑底板、底梁及部分侧墙混凝土○3待底板及侧墙混凝土强度达70%以上时，拆除第三道支撑第四步：中板施工○1施做地下二层侧墙防水层、侧墙○2浇筑地下二层柱、中板、中梁混凝土第五步：顶板施工○1待中板混凝土强度达70%以上时，拆除第二道支撑○2施做地下一层侧墙防水层○3浇筑地下一层侧墙混凝土、立柱及顶板、顶梁混凝土方案二：采用盖挖逆筑法为主、明挖法为辅进行车站主体结构施工第一步：基坑围护结构施工○1施工准备○2施做基坑围护结构地下连续墙第二步：盖挖段顶板施工○1开挖至顶板处○2施工盖挖段顶板和防水层第三步：盖挖段中板施工○1开挖至中板处○2先施工盖挖段中板○3.施工地下一层侧墙○4顶板覆土、恢复路面第四步：盖挖段底板施工○1开挖至基坑底○2施工基底接地网、垫层、盖挖段底板防水和浇注底板。
暗挖逆作法地铁车站钢管柱安装施工技术
暗挖逆作法地铁车站钢管柱安装施工技术暗挖地铁车站钢管柱安装施工技术摘要：本文着重介绍了暗挖逆作法地铁车站主体结构钢管混凝土柱地面施工的方法。
包括成孔、护壁、定位器安装、钢管柱安装、钢管柱内混凝土浇筑等环节的施工方法，以及在施工过程中不断摸索总结改进的重点环节施工经验。
关键词：地铁施工暗挖法钢管柱安装1 工程概况南京地铁南京南站为地下两层岛侧式站台车站，主体结构采用钢筋混凝土箱体框架结构，车站长252.4m，标准段宽度47.2m，车站基坑开挖深度约为14.3m～15.6m。
车站采用暗挖逆作法施工，车站共设102根钢管混凝土柱，钢管混凝土柱作为施工过程的中间支撑柱，在车站底板结构尚未封闭时，承受地下各层已施作完毕的框架结构自重和各种施工荷载，顶板封闭后，中间柱作为车站主要竖向承载和传力结构。
钢管混凝土柱基础深度分别为9m和17m，直径为1.5米，采用C35钢筋混凝土。
钢管柱长度约16m，直径800mm，壁厚20mm，共102个，锚入桩基础深2m。
钢管柱心填充C50补偿收缩混凝土，与顶板、中板和底板相接位置设置钢牛腿。
该区段近地表主要分布可-硬塑的粉质粘土或粘土，底部主要为风化的泥质粉砂岩和粉砂质泥岩，地形较平坦，工程地质性能良好。
2 施工方案根据现场地质图以及现场实际地质情况，在粉质粘土层较厚范围钢管柱有效部位采用人工挖孔桩+桩基础采用旋挖钻机成孔；粉质粘土层浅，砂岩层厚的范围可以采用机械成孔+长大钢护筒护壁的施工方法。
定位器采用人工安装。
钢管柱基础混凝土灌注采用导管干灌法灌注工艺，钢管安装完毕后，向挖孔桩护壁与钢管柱之间回填细砂，然后进行钢管内混凝土浇筑。
3 施工步骤3.1采用人工挖孔+机械成孔施工步骤在粉质粘土层和杂填土较厚范围采用人工挖孔+机械成孔方案施工，人工挖孔至钢管柱底，然后采用旋挖钻机施作钢管柱基础。
施工方法见下图：图3.1-1（钢管柱及基础施工流程图）3.2采用长大钢护桶配套机械成孔施工步骤在地质条件好，能够满足机械成孔要求时，可以采用机械成孔。
浅析地铁车站盖挖逆作法施工
浅析地铁车站盖挖逆作法施工发布时间：2022-04-19T08:44:39.608Z 来源：《时代建筑》2022年1月中作者：庞宇哲[导读] 本文以某市地铁某车站为例，基于施工环境及工期考虑，车站采用盖挖逆作法进行施工，从围护结构施工、基坑开挖与主体结构施工等方面的进行分析，对于施工流程及施工技术控制要点进行总结，可为类似地铁车站施工提供参考。
中交一公局第八工程有限公司庞宇哲天津 300170摘要：本文以某市地铁某车站为例，基于施工环境及工期考虑，车站采用盖挖逆作法进行施工，从围护结构施工、基坑开挖与主体结构施工等方面的进行分析，对于施工流程及施工技术控制要点进行总结，可为类似地铁车站施工提供参考。
关键词：地铁车站；盖挖逆作法；施工技术 1 工程概况项目主要涉及该市地铁3号线与11号线换乘站建设，其中地铁3号线处于运营状态，车站主体为三层双柱三跨结构，沿城市主干道东西向敷设。
车站周边环境复杂，四周紧邻人行天桥、3号线车站及区间、老旧居民楼与城市河道。
为减少施工对周边建筑的影响，车站主体结构采用盖挖逆作法施工。
2 盖挖逆作法特点简述盖挖逆作法施工相对于明挖法施工，作业空间小，相对施工工期长，费用高，对于围护结构质量要求较高。
盖挖逆作法施工在施工过程中也具有十分明显的优点：当施工条件有限，车站周边构造物较多，采用盖挖逆作法施工，可以有效控制基坑土体的变形和地表沉降。
施工受外界天气因素影响小，基坑底部土体稳定，施工安全。
顶板施工完成后，可恢复部分路面，便于施工场地布置，减少对于周边交通的影响。
3 围护结构施工 3.1地下连续墙施工盖挖逆作法施工期间需进行应配套使用完整的围护结构，地下连续墙为切实可行的施工方法。
通过成槽机成槽，钢筋笼制作与安装以及水下混凝土灌注，高效的完成车站围护结构施工。
为了保证地下连续墙与车站主体结构梁板产生有效连接，地下连续墙钢筋笼在制作过程中，应提前放样预留接驳器套筒，采取机械连接的方式，使顶板、中板和地下连续墙形成稳定连接。
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暗挖地铁车站钢管柱安装施工技术
摘要：本文着重介绍了暗挖逆作法地铁车站主体结构钢管混凝土柱地面施工的方法。
包括成孔、护壁、定位器安装、钢管柱安装、钢管柱内混凝土浇筑等环节的施工方法，以及在施工过程中不断摸索总结改进的重点环节施工经验。
关键词：地铁施工暗挖法钢管柱安装
1 工程概况
南京地铁南京南站为地下两层岛侧式站台车站，主体结构采用钢筋混凝土箱体框架结构，车站长252.4m，标准段宽度47.2m，车站基坑开挖深度约为14.3m～15.6m。
车站采用暗挖逆作法施工，车站共设102根钢管混凝土柱，钢管混凝土柱作为施工过程的中间支撑柱，在车站底板结构尚未封闭时，承受地下各层已施作完毕的框架结构自重和各种施工荷载，顶板封闭后，中间柱作为车站主要竖向承载和传力结构。
钢管混凝土柱基础深度分别为9m和17m，直径为1.5米，采用C35钢筋混凝土。
钢管柱长度约16m，直径800mm，壁厚20mm，共102个，锚入桩基础深2m。
钢管柱心填充C50补偿收缩混凝土，与顶板、中板和底板相接位置设置钢牛腿。
该区段近地表主要分布可-硬塑的粉质粘土或粘土，底部主要为风化的泥质粉砂岩和粉砂质泥岩，地形较平坦，工程地质性能良好。
2 施工方案
根据现场地质图以及现场实际地质情况，在粉质粘土层较厚范围钢管柱有效部位采用人工挖孔桩+桩基础采用旋挖钻机成孔；粉质粘土层浅，砂岩层厚的范围可以采用机械成孔+长大钢护筒护壁的施工方法。
定位器采用人工安装。
钢管柱基础混凝土灌注采用导管干灌法灌注工艺，钢管安装完毕后，向挖孔桩护壁与钢管柱之间回填细砂，然后进行钢管内混凝土浇筑。
3 施工步骤
3.1采用人工挖孔+机械成孔施工步骤
在粉质粘土层和杂填土较厚范围采用人工挖孔+机械成孔方案施工，人工挖孔至钢管柱底，然后采用旋挖钻机施作钢管柱基础。
施工方法见下图：
图3.1-1（钢管柱及基础施工流程图）
3.2采用长大钢护桶配套机械成孔施工步骤
在地质条件好，能够满足机械成孔要求时，可以采用机械成孔。
采用旋挖钻成孔至钢管柱基础底，吊安基础桩钢筋笼，浇筑混凝土至钢管柱底部，安装钢护桶，钢护桶采用8mm厚钢板制作，钢护桶安装完毕合格后，人工安装定位器、安装钢管柱、浇筑柱内混凝土等工作。
施工方法见图3.2-1（钢管柱及基础施工方法示意图）
4 关键施工技术
4.1 人工挖孔桩施工技术
4.1.1 成孔工艺流程
挖孔桩施工内容主要包括：测量定位，井口防护，挖孔桩成孔，护壁施做等工序施工。
人工挖孔桩成孔工艺流程见图4.1-1所示。
图4.1-1 人工挖孔桩成孔施工流程图
4.1.2 成孔工艺流程
人工挖孔桩采用分节挖土，分节支护的施作方法。
挖孔前，在孔口处锁口环设置四个桩心控制点，并牢固标定，以便随时检查挖孔垂直度和孔深。
护壁支模时必须吊大线锤校定。
桩孔人工开挖，挖土次序为先中间后周边，弃土装入吊桶，用多功能提升架提升至地面，倒入手推车运到临时存碴场。
4.1.3 护壁的施做
挖孔桩护壁每节进尺0.5～1.0m。
在开挖第一节桩孔前，先破除桩位置地面，开挖第一节桩孔，支第一节护壁模板，灌筑
护壁混凝土。
第一节护壁混凝土高出地面
30～50cm，便于挡水和定位。
第一节孔圈
护壁应比下面的护壁厚100～150mm，上、
下护壁间的搭接长度不得小于50mm。
中心
线应与桩孔轴线重合，偏移控制在0～
50mm，其轴线的垂直度允许偏差不大于
0.3%。
每两节护壁必须进行桩的中心位置
和垂直度检查一次，以保证桩的垂直度。
在地质条件较好的土层中，每开挖1m 深，即施工混凝土护壁，在容易发生坍塌的粉细砂层中，每开挖0.5m 深，即施工混凝土护壁
随着开挖的完成，清理桩孔壁淤泥，复核桩孔垂直度和直径，按设计图纸插入竖向钢筋并保证向下预留长度为35d，再布设环向箍筋并绑扎成形，及时安设模板。
护壁模板采用组合式异形钢模板，模板由四块拼装组成，模板间用U 型卡连接，同时以利拆除每节护壁适当设置L 形调节缝板。
本护壁混凝土上部厚150mm，下部厚100mm，上节护壁的下部应嵌在下一节护壁的上部混凝土中，上下搭接50mm，桩孔开挖后应尽快灌注护壁混凝土并振捣密实。
待护壁砼达到一定强度时进行拆模工作。
护壁砼浇筑见图4.1-2。
4.1-2 图护壁砼浇筑示意
4.2 机械成孔垂直度控制技术 成孔时，要确保钻机定位准确、水平、稳固。
钻机定位后，用钢丝绳将护筒上口挂带在钻架底盘上，成孔过程中，钻机塔架头部滑轮组、回转器与钻头始终保持在同一铅垂线上，保证钻头在吊紧的状态下钻进。
成孔直径须达到设计桩径。
当挖孔至设计深度时，对成桩孔径、桩底标高、桩位中线、垂直度、虚土厚度、嵌入深度进行全面测定，做好施工记录。
4.3 定位器安装、定位施工技术
定位器是钢管柱施工精度控制的关键工序，施工控制坚持做到安装前放线，安装后重新复核安装位置。
4.3.1 自动定位器的原理及作用
钢管柱采用上下两端同时定位法固定。
钢管
柱下端定位主要依赖于自动定位器，上端用花篮
螺栓调节定位。
自动定位器是一种预先加工的装
置，精确校正其平面位置、高程和垂直度后，上
端固定于挖孔桩护壁预埋钢板上，浇筑桩基混凝
土后其下端锚固于桩基混凝土中。
其构造特点决定了可实现对钢管柱的引渡、限定、精确定位的功能。
4.3.2 自动定位器的安装
自动定位器的安装首先在地面加工好预埋
钢板和定位器支撑钢板，第一步：待基础桩混凝
土达到强度后，在井口将标高控制点投测于挖孔
桩护壁上，采用悬挂钢尺精确定出定位器支撑钢
板顶面标高（既定位器底板底面标高），第二步：
安装好支撑钢板并浇筑钢管柱基础桩剩余60cm
高范围混凝土。
第三步：在支撑钢板上焊接安装
定位器，采用激光垂准仪以和吊线锤相结合的方
法确定定位器中心。
4.4 钢管柱安装垂直度控制
4.4.1 定位器定位测量
定位器的中心点确定先从地面用锤球将桩心引至钢管柱基础顶面上，精确定出定
位器的中心位置，以之为依据指导定位器的初定位安装。
其后将1/20万的投点仪复核定位器中心位置，将桩心直接投测于定位器中心指挥定位器精确定位，直至安装完毕。
为避免投点仪投点视镜不铅垂误差，每次投点时按90度变化四个方向，如点位均落于同一点时，即是桩心。
否则会产生四个方向点A、B、C、D并行成一个四边形，此时，取四边形的中心点O，即是桩心。
4.4.2 钢管柱体吊装就位测量控制
通过两台经纬仪，分别置于轴线的护桩上，随时用相交点，指挥柱体的吊装，直
至其标高垂直
度无误后完成
吊装下放入
孔。
管柱一次
整体吊放入
孔，中间不接驳。
出厂前，在上节法兰盘底加肋板上对称焊接设置一对吊耳，同时在吊耳侧加焊肋板，以确保柱体处于最不利位置时，吊耳不发生侧翻破坏现象。
准备工作完成后，采用两台25吨履带吊相互配合作业。
一台主吊，另一台吊车辅助吊装，以防止钢管柱底部戳地变形。
操作时一台吊车在钢管柱上端两点起吊钢管柱，同时另一台吊车起吊钢管柱底部，使钢管柱上端起吊过程中，其底部脱离地面。
辅助吊车缓慢放绳，待钢管柱完全垂直吊离地面，且相对稳定后，将其与辅助吊车分离。
对准桩位，下放钢管柱，慢插入孔，钢管柱底部可直接嵌入定位器，其管端稳固座落于定位器环行定位板上，通过复核钢管柱顶标高确定柱底与定位器的吻合程度。
然后对柱上端精确定位，柱上端采用轴线重合的方法确定，既在钢管柱下吊前确定好钢管柱的轴线，根据护壁（钢护筒或人工护壁）上定位的轴线吊线锤确定钢管柱柱顶的位置。
由于钢管柱下端平面位置、标高、垂直度已由定位器确定，钢管柱上端空间位置校定后，即可认为柱顶与柱底在垂直方向投影重合，钢管柱位置已精确定位。
柱顶钢筋待柱芯混凝土浇筑完毕后插入固定。
5 结束语
在本工程中，对定位器安装环节分解为两步骤，既多增加了安装支撑垫板工序，
大大的降低了施工测量控制难度，加快了施工进度。
目前，此基坑开挖工作已经完成，通过验收检查，该工程施工的钢管柱垂直度在允许的偏差范围内，柱芯混凝土完整性好，说明此施工方法切合实际，最大限度的缩短了施工工期，对于同类施工具有指导作用。