环保选线在太兴铁路工程中的应用探讨_张建瑞
铁路建设中生态环境保护的技术研究
铁路建设中生态环境保护的技术研究作者：张大鹏来源：《西部论丛》2019年第34期摘要：铁路建设中的生态环境保护对于我国的铁路建设和生态建设都有着重要的意义。
本文以铁路建设中的生态环境保护技术研究为题，全文主要分为三个部分，在第一部分中，对研究背景作了简要介绍，第二部分对铁路建设中生态环境的保护原则进行了简要介绍，第三部分则重点从三个方面对铁路建设中生态环境保护技术进行阐述。
关键词：铁路建设;生态环境保护;工程;植被一、引言随着时代的发展，我国的铁路建设已取得了重大的成就，但是随之而来也产生了许多问题，其中铁路建设对生态环境的影响则是当前政府和人民最关注的问题之一，为了使我国的铁路建设事业能够更好地发展，在铁路建设过程中，我们必须注重对生态环境的保护，在此进程中，生态环境保护技术的研究和运用则显得意义重大。
二、铁路建设中生态保护原则1、节约用地原则在铁路建设过程中，为了不破坏生态环境，施工人员要始终坚持节约用地的原则。
首先，在铁路建设过程中，要根据地形条件，对各类线路网进行合理规划，要尽可能避免线路的重复建设。
其次，在铁路建设过程中，要使路基的高度适当降低，这样可以有效减少两侧坡面的占地面积以及填土的占地面积。
再者就是要对取土坑及时恢复利用，在铁路建设中，会消耗大量的土方，在非平原地区通常的做法是集中取土，而平原地区则会采取多處取土，这样就会形成许多土坑。
而为了使得这些土坑得到及时恢复利用，施工人员在取土时，深度通常不应超过3米，这样这些土坑还可作为耕地被重新利用。
2、保护自然植被原则在铁路建设过程中，为了不破坏生态环境，施工单位应该始终坚持保护沿途自然植被的原则。
首先，在建设过程中，应该加强施工管理，以尽可能减少对植被的破坏。
因为沿途植被的主要作用就是对土壤和水分进行保护，减少对植被的破坏可以为建成后的铁路提供良好的外部保障。
其次，我们要根据施工地点的情况进行合理地林地补偿，在铁路建设过程中，无可避免地会占用一定面积的林地，所以施工单位要根据占用林地情况，在所建设的铁路沿线补偿种植同样面的的林地，进而使得当地的生态环境能够保持一种平衡状态。
浅谈绿色施工理念在市政工程施工中的运用_4
浅谈绿色施工理念在市政工程施工中的运用发布时间：2021-04-15T15:12:26.520Z 来源：《城镇建设》2021年第2期作者：王长志[导读] 社会经济的发展，我国的市政工程建设有了很大进展，其对能源的消耗也在不断增加。
王长志51160219900716****四川广安638000摘要：社会经济的发展，我国的市政工程建设有了很大进展，其对能源的消耗也在不断增加。
现阶段，在工程项目的数量以及工程项目的规模等方面都具有极其显著的提升。
国家对于市政工程建设也十分重视。
但是在工程项目的建设进程中，也让经济发展与环境保护之间的矛盾不断加剧，因此，政府相关部门除了应该严格监督管理市政工程的质量以外，还应该重视提高市政工程的环境保护效益，将绿色施工理念应用其中，减少施工对于周边环境的影响，推进我国可持续发展的目标实现。
关键词：绿色施工；市政工程；应用引言现如今，全球环境污染和资源短缺问题日益严峻，人们开始认识到环境保护、节能减排的重要性，为确保人类社会的可持续发展，我国提出了可持续发展观念，并出台了一系列的政策，使得节能绿色环保理念深入人心，且在极大程度上冲击着各个行业，市政工程建设行业也不例外。
本文立足于节能绿色环保技术的必要性，探究该技术在市政工程施工中的具体应用。
1 节能绿色环保技术现状从当前的社会发展趋势来看，节能绿色环保技术已经开始被人们重视起来，目前大众所了解的市政工程施工过程中的节能绿色环保技术主要应用在节水、节电、控制材料浪费等方面。
通过对水电和建筑材料等的创新和控制，从而实现节能绿色环保的理念。
但是目前的节能绿色环保建设中，仍然存在很多的问题，比如在施工过程中没有完善的施工规范，施工人员在施工过程中没有一套严格的施工规范，导致施工质量参差不齐，从而不能确保节能绿色环保技术的有效推进；其次，在施工过程中，施工质量得不到充分的保证，工期也得不到保证，进而延缓施工进度；最后是施工人员问题，施工人员是施工建设过程的主体，只有施工人员有良好的技术和知识，为市政工程的质量和安全打下良好的基础，当前的施工人员的专业素养普遍偏低，不能很好地完成施工建设任务，所以，企业应对员工进行培训，提升综合素质。
铁路建设过程中的环境保护
铁路建设过程中的环境保护
周志颖
【期刊名称】《资源节约与环保》
【年(卷),期】2014(0)10
【摘要】环境问题与人们日常的生活息息相关，因此，环境保护是近年来一直受
到人们普遍关注的话题。
近年来，由于社会发展的脚步持续加快，我国的铁路建设事业更是飞速发展。
环境保护涉及到众多领域，当然，在铁路的建设过程中，也同样面临着环境保护的问题。
笔者通过对于铁路建设过程进行分析，找出了影响环境的四大重要因素，并对如何做好铁路建设过程中的环境保护工作发表了自己的建议。
【总页数】2页(P94-95)
【作者】周志颖
【作者单位】神华包神铁路集团有限责任公司内蒙古鄂尔多斯 017000
【正文语种】中文
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环境保护发展状况评估5.基于全过程控制的铁路建设项目生态环境保护发展状况
评估
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新建太兴铁路对柳林泉域水环境影响分析
岩溶 地下 水 位 ， 收集 了位 于线 路 西 南 侧约 ２ ｍ 处 的 １ ｋ 庞 庞 塔 煤 矿 深 水 井 的 钻 孔 资 料 ，该 水 井 井 口标 高 １１９ｍ， 深 ７０２ 取 水 层 位 为奥 陶 系 中统 上 马 ６ 井 ９ ．９ｍ， 家沟组 ， 水 层厚 度 ８ ． ， 位埋 深 ３３ｍ， 位标 含 ３３ ｉ 水 ０ｎ ５ 水 高 ８ ６ｍ。三交 矿 区岩 溶地 下水 位 标 高 ８６５ ８９ｍ， １ ０ ．～０ 位 于线 路西 南侧 约 ４ ｍ。柳林 双 柳矿 区的岩 溶水 位 ８ ｋ 标 高 ７９ｍ， ９ 位于 线路 西南 侧约 ７ ｉ。根 据 以上 资料 ８ｋ ｎ 推测 ， 路处 的岩 溶水 位标 高 约 ８４ｍ。 线 ２ 根 据 泉域 内铁 路 沿线 的地 质情 况 ， 处 第 四系地 该
１ 桥 涵施 工对 泉域 水环 境 的影 响分 析 ． ３
柳林 泉域北部构造较 为复杂 ，受 断裂构造的影 响， 该处为单斜构造 ， 泉域东部铁路线 附近出露有寒
武 、 陶系 以 及太 古 界 地 层 ， 测 泉域 内铁 路 线 下 部 奥 推 应存 在有 奥 陶系地层 。
为分 析 研 究 太 兴 铁 路 静 兴 段 柳 林 泉 域 内沿 线 的
的水环境保 护措施 ， 力争使柳林泉域水资源保护落 实到位 。
［ 关键词 ］ 林泉域 ； 溶地 下水 ； 柳 岩 水环境 ； 太兴铁 路 ［ 中图分类号 ］ Ｖ １． Ｔ ２１ ３ ［ 文献标识码 ］ ｃ ［ 文章编 号 ］０ ４ ７４ （ ０ ０ ０ — ０ ３ ０ １ ０ — ０ ２ ２ １ ）７ ０ ２ — ２
１ 电气化 建设 对 泉域 水环 境 的影 响分 析 ． ５
电气 化 建 设 在 柳 林 泉 域 范 围 内主 要 为架 设 电 气
环保选线在铁路工程中的应用探讨
环保选线在铁路工程中的应用探讨
环保选线在铁路工程中的应用探讨
摘要：以遂渝铁路、兰渝铁路在重庆嘉陵江小三峡地区的'选线工作为例,探讨铁路工程与自然保护区、风景名胜区等环境敏感区发生干扰时,如何在尽可能采取避让措施的前提下,解决保护环境敏感区的问题,将工程对自然环境的影响降至最低程度,使经济建设和环境保护工作协调进行. 作者：刘云斌辛勤 LIU Yunbin XIN Qin 作者单位：刘云斌,LIU Yunbin(中铁二院工程集团有限责任公司,环境工程研究院,四川,成都,610031)
辛勤,XIN Qin(成都大学,城乡建设学院,四川,成都,610106)
期刊：成都大学学报（自然科学版）Journal：JOURNAL OF CHENGDU UNIVERSITY(NATURAL SCIENCE EDITION) 年，卷(期)： 2010, 29(2) 分类号： X37 关键词：环境保护环境敏感区铁路工程选线。
铁路环保选线方法及评价体系研究
案的环境因素，探讨建立涉及环境敏感区、城市规划区、既有车站的环保选线方法和评价
体系；并将该方法体系运用于线路方案环境比选研究。研究结果表明，该评价体系可以较
清晰地反映不同方案在环境敏感性、规划相容性、工程可实施性、施工期环境影响、运营
期噪声影响等方面的优劣，可以为铁路环保选线、环境可行性分析、环境影响评价等工作
3.1.2 规划相容性 沿线城市总体规划、土地利用规划、交通运输专
项规划是项目建设的前提条件之一，规划敏感目标也 是影响项目实施的重要因素。根据铁路沿线城市规划 和规划敏感目标的情况，设定“规划相容性”指标和 评分标准，具体如表 3 所示。
表 3 规划相容性指标
3 环境比选评价体系
规划相容性 分值
文章编号：2095-1671 (2020) 01-0012-05
铁路环保选线方法及评价体系研究
孙涛
（中铁工程设计咨询集团有限公司 环境工程设计研究院，北京 100055）
摘 要：环保选线是铁路勘察设计工作的重要内容，但目前环保选线的方法和评价体系尚
未完全建立。以我国北方地区某新建铁路穿越城区段工程为例，识别并筛选了影响线路方
和评价体系，以期为铁路环保选线、环境可行性方案 比选、环境影响评价等工作提供思路和借鉴。
该铁路位于我国北方地区，全长约 112 km，设 计速度 200 km/h，采用电力牵引，全线设置 3 处车 站、2 处牵引变电所、1 处存车场；预计运营近期 (2030 年 ) 运输旅客 526 万人 /a。铁路施工期环境影响主要 表现在以下方面：土地利用类型改变、植被破坏、水 土流失；施工设备及运输车辆噪声；施工扬尘；施工 生产废水、生活废水；建筑垃圾、生活垃圾等。该铁 路采用电力牵引，列车运行时无废气产生，运营期环 境影响主要为噪声、振动、电磁等，废水、固体废物 等影响相对较小。
环保选线在铁路设计中的重要作用
环保选线在铁路设计中的重要作用【摘要】：近年来国内高速铁路发展迅猛，铁路是国家大型基础设施建设。
通过对青荣城际铁路环保选线的分析，说明了环保选线的重要性。
将工程对自然环境的影响降到最低，使经济建设和环境保护协调进行。
【关键词】：高速铁路；铁路工程；环保选线1、概述铁路是国家大型基础设施建设，对促进国家各行业发展具有重要的作用。
铁路建设是典型的线性工程，现今全国干线铁路长达上千公里，沿线地形地貌变化多样，地质情况差异较大，涉及众多环境敏感区，为了保证每一条铁路都符合低碳环保的要求，环保选线显得尤为重要。
所谓“环保选线”，是指环境评价人员从工程的投标阶段开始，就同线路、地质、桥梁、隧道等专业一起介入到线路方案制定工作中，优先体现环境保护要求，改变了先选定线路后再进行环保评价的传统流程。
2、青荣城际铁路环保选线分析2.1工程概况。
青荣城际铁路位于山东省东部地区胶东半岛，连接了青岛、烟台、威海地区的主要城市，是半岛城市群的重要联络通道。
山东半岛沿海地区是我国东部地区重要的能源、原材料和装备制造业密集区。
目前，山东半岛沿海地区与华北、中南地区的客货交流及半岛内部城市间的客运交流主要由胶济铁路、蓝烟铁路、京沪铁路等构成的铁路通道承担。
随着区域经济社会的快速发展和山东半岛城镇群战略的深入实施，山东半岛沿海地区与华北、中南的客货交流量增长迅猛，既有铁路通道线路利用率普遍在70%以上，运输能力紧张，迫切需要加快沿海地区的铁路建设。
铁路具有运能大、成本低、能耗小、占地少等多种优势，青岛至荣成城际铁路的修建，对满足沿线城际旅客的出行需求，促进城市群的发展，保护沿线生态环境，贯彻落实科学发展观，实施可持续发展战略具有积极意义。
青岛北站（不含）～荣成（CK18+000～CK315+000）线路正线长度299.452km。
城际正线原则采用无砟轨道，部分利用既有线及青岛站涉及地段采用有砟轨道，无砟轨道与有砟轨道之间应设置过渡段。
关于高速铁路环保选线研究
关于高速铁路环保选线研究
杨彤;宋昕
【期刊名称】《门窗》
【年(卷),期】2017(000)009
【摘要】随着我国经济发展,国民对于交通的要求越来越高,铁路已经逐渐不能够满足人们正常的出行需求,于是在科技迅速发展的今天,高速铁路应声出世,但是随着高速铁路发展的越来越好,其线路也变得越来越多,中国很多地区的铁路线路都已经达到了一个饱和的状态,为了便利人们的出行,也为了保证铁路线路的安全,建造高铁时选线的环保意识应该较强,并且具有一定的科学依据.本文将仔细研究高速铁路环保选线的价值以及意义.
【总页数】1页(P42)
【作者】杨彤;宋昕
【作者单位】西安铁路职业技术学院;西安中交远洲工程勘察设计有限公司
【正文语种】中文
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3． 2． 4 采取的环保工程措施
3． 3． 3 采取的环保工程措施
为了减少对黑茶 山 保 护 区 的 影 响，全 线 地 形 复 杂，为 了 减 小 线路长度，使线路尽量顺直。
根据工程需要，同 时 基 于 生 态 设 计 的 理 念，采 用 长 大 隧 道 从
中图分类号：U212． 32
文献标识码：A
为了加快中西部Biblioteka 区发展而建设的太兴铁路经过了山西省 两地市五县区，穿 越 了 吕 梁 山，沿 线 地 质 情 况 复 杂，地 形 起 伏 大， 环境敏感区较多。在 山 西 黄 土 高 原 地 区，降 雨 量 少，环 境 较 为 脆 弱，这就要求在铁 路 选 线 中 提 高 环 保 选 线 的 重 要 性 ，设 计 人 员 在 工程项目前期研 究 阶 段，调 查 环 境 敏 感 点 的 分 布，预 先 判 断 工 程 线路走向对环境敏感区的影响，进而指导工程选线设计和工程措 施的选择。
对于保护区内的娄烦、静游车站，须切实加强污染控制，污水
3． 4 其他环境敏感区
线路在穿越汾河 二 库、晋 祠 泉 域、柳 林 泉 域 时 首 先 采 用 了 尽 量绕避的原则，必 须 穿 越 地 段 在 工 程 上 采 取 了 多 种 措 施，确 保 在 铁路施工期、运营期对环境的影响降低到最小限度。
张建瑞
（ 中铁工程设计咨询集团有限公司太原设计院，山西 太原 030009）
摘 要：结合环保选线在太兴铁路工程中的应用实例，阐述了环境敏感区的分布概况，分析了线路与兰村泉域、与汾河水库及汾河
上游自然保护区等的关系，提出了穿越环境敏感区的工程措施，从而使经济建设与环境保护工作协调发展。
关键词：铁路，环保选线，自然保护区，工程措施
铁路采用隧道工程时主要是控制对地下水的破坏。隧道防 排水采取“防、排、截、堵结合，因地制宜，综合治理”的原则。在裂 隙水较发育及有水文环境严格要求的隧道，防排水采用“以堵为 主，限量排放”的原则，达到防水可靠、经济合理的目的。隧道通 过富水的断层地 段，加 强 地 质 综 合 超 前 预 报 工 作，同 时 可 采 用 帷 幕注浆堵水等方法，使隧道施工对地表水位的影响尽可能降到最 小，能够保证村庄居民的饮水问题。进出口邻近重要水体的隧道 施工时，应在隧道 端 口 设 置 沉 淀、气 浮、过 滤 设 施，隧 道 排 水 经 相 应处理后达标排放。
3 太兴铁路环保选线分析
太兴线沿河而行，由于环境敏感区众多，且敏感区面积较大， 而铁路的建设尚须考虑地方经济据点的分布，又受到工程难度的 制约，无法完全绕避上述环境敏感区。
3． 1 线路与兰村泉域的关系 3． 1． 1 兰村泉域概况
兰村泉域是山西省省级重点保护的八大岩溶泉域之一。兰 村泉位于尖草坪区上兰村，其出露地点恰为汾河向太原盆地的入 口处。泉水水质为 HCO3 -Ca· Mg 型，矿化度 263 mg / L，总硬度 234 mg / L，是良好的生活饮用水水源。泉域重点保护区是对泉域 岩溶地下水水质、水 量 产 生 严 重 影 响 的 地 段，包 括 泉 源 区 及 重 点 开发区和碳酸盐岩主要渗漏河段。兰村泉域重点保护区面积为 134 km2 。
3． 2 线路与汾河水库及汾河上游自然保护区的关系 3． 2． 1 汾河水库概况
汾河水库是山西省最大的水库，地处汾河上游的吕梁山腹地。 水库于 1961 年竣工，总库容 7． 2 亿 m3 ，库区最大水面积 32 km2 。 一级保护区 27． 961 34 km2 ，二级保护区 185． 25 km2 ，准 保 护 区 5 054． 79 km2 。
1 工程概况
太原至兴县铁路（ 以下简称“太兴铁路”） 为国家Ⅰ级铁路，分 为太原至静游段（ 以下简称“太静段”） 和静游至兴县段（ 以下简称 “静兴段”） ，其中太静段为双线，静兴段为单线，线路全长 166 km， 电力牵引，设计时速 120 km / h，牵引质量 5 000 t，目前正在施工建 设中。太兴铁路位于山西省中西部地区，线路经过太原市的尖草 坪区、古交市、娄烦县和吕梁市的岚县抵达吕梁市的临县境内，途 径二地市的五县区。根据本项目地理位置及线路走向，线路由东 向西穿越了山西省 18 个矿区中的西山、岚县、离柳 3 个矿区。
收稿日期：2012-03-11 作者简介：张建瑞（ 1970- ） ，男，高级工程师
第 38 卷 第 12 期
·162· 2 0 1 2 年 4 月
山西建筑
为减少对河道的影响，推荐了西岸方案，该方案不跨越河道， 中核心区 115 km2 ，缓冲区 32． 7 km2 。
对水环境影响较小。
3． 3． 2 线路与黑茶山保护区的关系
DOI:10.13719/14-1279/tu.2012.12.009
第 38 卷 第 12 期 2012 年4 月
山西建筑
SHANXI ARCHITECTURE
Vol． 38 No． 12
Apr． 2012 ·161·
文章编号：1009-6825（2012）12-0161-02
环保选线在太兴铁路工程中的应用探讨
3） 兰村一水厂岩溶水水源地的保护。该水源地主要含水层 为奥陶系中统上、下 马 家 沟 组 岩 溶 水。水 源 地 地 质 构 造 发 育，以 断裂与小褶皱为 主，较 大 的 断 层 有 兰 村 断 层、土 堂 断 层。 上 述 断 裂、褶皱与区域断 裂 构 造 一 起 把 水 源 地 岩 层 切 割 得 支 离 破 碎 ，构 成了断裂三角带，是地下水的良好通道。水源地岩溶水的补给来 源主要是大气降水入渗及汾河渗漏段地表水的渗漏补给。线路 距离兰村一水厂岩溶水水源地最短距离 0． 66 km。兰村泉域范围 内新建隧道最低设计标高为 872． 52 m，比兰村岩溶水水源地 S1 号观测孔井口标高 815． 64 m 高，因此，从刚才工程地质及水文地 质条件来看，隧道建设不会对兰村水源地的出流产生影响。
3． 2． 2 山西省汾河上游自然保护区
2002 年 6 月 20 日批准建立，主要保护国家重点保护野生动 物褐马鸡、金钱豹、原麝及森林生态系统，总面积 270 km2 。保护 区分布在汾河水库周边，保护区边缘距离库区边缘 3 km ～ 5 km。
3． 2． 3 线路与汾河水库、汾河保护区的关系
线路在穿越汾河水库保护区地段时，考虑了两个方案： 1） 汾河水库西岸方案； 2） 汾河水库东岸方案。
距离水库保护区边缘最小距离不宜小于 1 000 m”。因汾河水库 案从保护区的实验区边缘通过。虽然蛤蟆神方案投资较王狮方
保护区范围很大，太兴铁路彻底绕避了水源一级保护区，但受到 案高 1 890 万元，经综合考虑研究推荐蛤蟆神方案。
工程条件的限制，必须穿越其二级保护区。 线路最大限度地远离水源保护区，同时在 DK63 ～ DK73 段距
水库饮用水源造成的环境风险降至最低。
保护工作协调发展。
3． 3 线路与黑茶山自然保护区的关系 3． 3． 1 黑茶山自然保护区概况
2002 年 6 月 20 日批准建立，主要保护国家重点保护野生动 物褐马鸡、金钱豹、原麝及森林生态系统，总面积 257． 41 km2 ，其
参考文献： ［1］ GB 50090-2006，铁路线路设计规范［S］． ［2］ TB 10501-98，铁路工程环境保护设计规范［S］． ［3］ 铁建设函（ 2004） 551，铁路绿色通道设计暂行规定［S］．
3． 1． 2 线路与泉域及重点保护区的关系
太兴铁路穿过兰村泉域长度 26． 54 km，其中有 20． 07 km 位 于泉域重点保护区，为汾河渗漏段和兰村—西张水源区。兰村泉
域内的水源地划分情况： 三给地垒岩溶水水源地； 西张四水厂孔 隙承压水水源地； 兰村一水厂岩溶水水源地。
1） 三给地垒岩溶水水源地的保护。该水源地为承压岩溶水 水源地，岩溶水含水层埋深在 700 m 以下，且松散层孔隙水与深 层岩溶水之间有良好的隔水层。太兴铁路距离三给地垒水源地 一级保护区 0． 46 km。且三给地垒水源地周边主要建设项目为路 基，因此，铁路建设基本不会对水源地产生影响。
5 结语
达到零排放，生活垃圾全部封闭收集送垃圾场处理。
随着环境保 护 意 识 的 增 强，铁 路 选 线 应 尽 量 绕 避 环 保 敏 感
为确保汾河水库饮用水的安全，明确提出运输危险化学品、 区，确实难以绕避的，应按照“避重就轻”原则，采取多种工程措
危险废物、含放射性物品等的禁止性要求，将运营期可能对汾河 施，使得工程对环境敏感区的影响降至最低，使经济建设和环境
梁施工应选在枯水期，由于工期原因不能在枯水期施工时，桥基 另外，隧道工程属隐蔽工程，隧道上面的山体是动物天然的活动
施工采用草袋围堰或钢围堰防护。桥梁基础均为桩基础，基础施 场所，避免了对动物的饮水、迁移路线和生存环境的影响。同时，
工对水环境的影响主要表现在桥墩基础开挖和钻孔产生的泥沙、 设置隧道是对景观影响最小的一种工程方式，由于隧道深埋于山
本线在 DK67 ～ DK95 段穿越二级保护区 28 km，尽可能采用 保护区的实验区边缘通过。隧道通过减少对经过地段森林植被
桥隧，减少土石方工程，保护植被，桥隧占比近 80% 。
的破坏，降低了对特殊生境尤其是自然保护区结构和功能完整性
铁路采用桥梁工程时主要是控制对地表水环境的污染。桥 的影响，避免了大面积的边坡开挖和坡面防护，减少了水土流失。
根据晋水利厅［2009］63 号，“汾河水库及上游段是太原市重
线路穿越黑 茶 山 时 从 地 形、地 质、工 程、环 保 等 方 面 考 虑 了
要的水源地和山西省最大的饮用水功能区，属于一级饮用水地表 两个方案： 1） 蛤蟆神方案； 2） 王狮方案。两个方案均设置约 17 km
水源保护区。”建议“太兴铁路路线布置尽量避开汾河水库库区， 的长大隧道，但王狮方案线路穿越了保护区的缓冲区，蛤蟆神方