桥面铺装层裂缝产生原因及修补措施
桥面铺装裂缝产生原因及预防处置措施
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空心板梁桥桥面铺装破损现象病害及维修加固方法
空心板梁桥桥面铺装破损现象病害及维修加固方法概述：空心板梁桥作为一种常见的桥梁结构形式，在现代交通建设中得到广泛应用。
然而，随着使用年限的累积和外界环境的影响，空心板梁桥桥面铺装破损现象逐渐显现。
本文将就空心板梁桥桥面铺装破损现象的病害类型及相应的维修加固方法进行探讨。
一、病害类型1. 类型一：龟裂龟裂是指桥面铺装出现细小的裂缝，通常呈线状或隐约呈网状的裂纹。
龟裂病害可能由于材料老化、温度变化、荷载作用等原因引起。
2. 类型二：坑洞坑洞是指桥面铺装中出现的局部凹陷，通常呈圆形或不规则形状，可能产生严重的车辆颠簸和行驶不畅。
坑洞病害可能由于原材料质量问题、施工不当、水分侵蚀等原因引起。
3. 类型三：剥落剥落是指桥面铺装材料与基层结构分离或局部掉落的现象。
剥落病害可能由于材料黏结不牢、冻融循环作用等原因引起，严重时可能造成桥面铺装结构的脱落。
二、维修加固方法1. 方法一：补充铺装材料对于龟裂病害，可以通过补充铺装材料的方式进行维修加固。
首先，清理病害部位的杂物和损坏材料；然后，涂抹合适的补充材料填补裂缝；最后，用压路机或振动板进行压实，使其与原有路面形成紧密结合。
2. 方法二：修补混凝土基层对于坑洞病害，可以通过修补混凝土基层的方式进行维修加固。
具体操作包括：首先，清理病害部位的杂物和损坏混凝土；然后，将新的混凝土料填充至病害处，并采用合适的工具进行充分压实；最后，进行保养和养护，确保新旧混凝土间的结合牢固。
3. 方法三：加固桥面结构对于剥落病害，可以通过加固桥面结构的方式进行维修。
具体操作包括：首先，清理病害部位和周边的杂物和损坏材料；然后，采用专用的材料对桥面结构进行全面加固，如使用纤维增强材料或高强度胶黏剂进行修补和黏结；最后，进行质量检查和验收，确保加固效果达到设计要求。
三、结语空心板梁桥桥面铺装破损现象的病害类型多种多样，维修加固方法也因病害类型的不同而异。
本文就空心板梁桥桥面铺装破损现象的病害类型及相应的维修加固方法进行了简要的介绍，希望对相关从业人员和工程师有所帮助。
桥面混凝土铺装层裂缝分析及处理措施
目录一、原因分析·····················- 2-二、处理措施·····················- 3-三、预防措施·····················- 5-桥面混凝土铺装层裂缝分析及处理措施桥面混凝土铺装层裂缝工程中普遍面临的多发问题和常见难题，出现裂缝不仅有损外观、降低建筑结构的整体性和刚度，而且减少了抵抗荷载作用的能力，影响结构的持久强度。
我部在K7+442中桥桥面铺装施工后发现，桥面混凝土铺装层同样出现了不同程度的裂缝，指挥部、监理处和我部领导高度重视，因此，我部积极组织对桥面铺装层进行详细调查，对裂缝的产生进行相关分析，并提出合理可行的处理措施。
一、原因分析首先，我部综合桥面混凝土铺装层常见裂缝情况进行了分析，发现主要存在有干缩裂缝、纵向裂缝、网状裂缝和龟状裂缝几种类型，因此，我部根据调查、研究主要从以下方面进行分析。
（一）原材料和施工配合比原因。
从发现裂缝开始，我部首先怀疑原材料和施工配合比是否存在问题，但通过调查、试验后，发现原材料和施工配合比均符合设计及规范要求，因此，此因素已被排除。
（二）温度原因。
因混凝土具有热胀冷缩的特性，其内外温差大可能造成混凝土表面发生龟裂，即桥面铺装混凝土浇筑后，在硬化过程中，水泥水化产生大量的水化热聚积在混凝土内部而不易散发，导致内部温度急剧上升，而混凝土表面较低的话，使得混凝土结构内外出现较大的温差，这些温差造成混凝土表面极易产生龟状裂纹，此情况多发生在昼夜温差较大的春季。
水泥混凝土桥面铺装裂缝处治措施
水泥混凝土桥面铺装裂缝处治措施在桥梁工程中，水泥混凝土桥面铺装裂缝是一个常见但也是比较复杂的问题。
裂缝不仅会影响桥面的美观，还可能造成较大的安全隐患。
对水泥混凝土桥面铺装裂缝的处治措施至关重要。
本文将就此问题展开探讨，从简单到复杂逐步剖析，帮助读者深入了解水泥混凝土桥面铺装裂缝的处治措施。
1. 表面裂缝的处理水泥混凝土桥面铺装裂缝中，表面裂缝是最容易被人们所注意到的。
通常情况下，表面裂缝并不会影响桥面的荷载承载能力，但会影响桥面的美观度和正常使用。
治理表面裂缝的措施主要有以下几种：- 裂缝灌浆：采用聚合物修补材料进行灌浆，填充裂缝，防止裂缝进一步扩展，提高了桥面的使用寿命。
- 表面修补：利用聚合物改性沥青等材料进行表面修补，覆盖在裂缝上，使裂缝消失，恢复桥面的平整度和美观度。
- 裂缝密封：采用聚合物修补材料进行裂缝密封，防止水分侵入桥面，减缓裂缝的扩展。
2. 桥面内部裂缝的处理除了表面裂缝外，桥面内部裂缝同样需要重视。
桥面内部裂缝会影响桥面的整体结构稳定性，而且往往比表面裂缝更加隐蔽，需要采取更加细致的处理措施。
- 桥面加固：对于存在严重内部裂缝的桥面，可以采用桥面加固的方法，通过增加板厚或者添加钢筋等方式，提高桥面的荷载承载能力。
- 裂缝修补：对于较为严重的桥面内部裂缝，可以采用钻孔灌浆等方法进行修补，填充裂缝，保证桥面的安全和稳定。
3. 预防维护除了对已经形成的裂缝进行治理外，预防维护同样重要。
合理的预防维护工作能够延长桥面的使用寿命，降低维护成本。
- 桥面排水系统的设计：建立良好的桥面排水系统，防止积水对桥面的侵蚀，减少裂缝的产生。
- 规范施工和养护：严格按照规范进行施工和养护工作，减少因施工质量不过关导致的裂缝产生和扩展。
个人观点和理解:对于水泥混凝土桥面铺装裂缝的处治措施，我认为预防优于治理，合理的预防措施能够减少桥面裂缝的产生，从根本上减少了后续的维护工作和成本。
针对已经产生的裂缝，科学合理的处理方法能够有效延长桥面的使用寿命，保障桥梁工程的安全性和稳定性。
桥面铺装层裂缝的原因及防治措施
好
１１温度收缩和干缩裂缝 的发育，造成桥 ． 面 收 缩 裂缝 。 桥 面铺装层 多采用 Ｃ ０混凝土， 泥用量 ４ 水 较 大， 是影响混凝土干缩并成正 比的主要 因素 ． 且 裸粱温度 较低 ； 泥用量大会导致水化热大 ， 水 引起裸 粱和桥 面铺 装层 的温差 而产 生变 形约 束 。由于混凝土硬化初期的抗拉强 度小＇ 若干缩 和 冷 缩 产 生 的 拉 应 力 超 出其 抗 拉 强 度 ，则 将 导 致 混凝土 内部及表 面产生裂缝 。如若忽视混凝 土 的正常养生，这更有利于温度 收缩 和干缩裂 缝 的发育， 造成桥 面出现裂缝 。 １ ． 弯矩 的影响 ２负 对于连续梁桥，由于负弯矩使桥面铺装层 受 到拉应 力的作用也容易 出现裂缝 ；如果在施 工 桥面铺 装前没有完全解除梁底 的支架，而是 在其后 解除．在体系转化过程 中改变 了铺装层 的受 力也 是一个直接原因， 对于拱桥 、 臂梁等 悬 桥 型结构也是如此 。 １ 桥面铺装层钢筋网变位 － ３ 目前桥梁施工项 目中，桥面铺 装层中多采 用 ｆ８或 ｆ１ ０钢筋，网距一般 为 １ｅ ｘ１ ｅ ０ｍ ０ｍ、 １ｅ ５ｒ 或 ２ｃ ｘ２ ｃ ５ ｍｘ１ｅ ａ ０ｍ ０ｍ。钢筋焊 网在进行 绑扎 和浇筑 混凝土时， 受到施工人员 、 运输 机具 碾踏和混凝土拌合物的 自重压力， 导致 其变位， 削 弱了钢 筋 网的分 布筋作 用和 承受荷 载 的能 力， 尤其 对于 出现 负弯矩的桥 面铺装 层， 容易 更 因此而出现桥面裂缝等损坏。在施工过程中禁 止混凝土 罐车直接送混凝土到作业 面，造成钢 筋 网 片 的 保 护层 变 的很 大 ，这 也 是 造 成 裂 缝 的 直接原因 。 １ ． 工 缝 处 理 不 当 ４施 桥面铺装时应力求少设施 工缝 。当桥面不 宽时， 以全 幅一 次浇筑为好； 桥面较宽时候， 可 也 以分幅浇筑 。但不少施工队伍在进行 桥面铺装 时 随意 设 置 施 工 缝 。且 对 施 工 缝 的处 理 也 不 当 （ 如不按规定凿毛等） ， 在浇筑混凝土过程中， 出现 间歇时间过长（ 一般不宜超过 １） ｈ 又没有按规定 ， 设置施工缝 。这些都严重地影响混凝 土的连续 性和整体性 。 以某桥 为例： 该桥设计全长 １０米 ， ８ 没有 设置伸缩缝，限制了混凝土 的 自由膨 胀， 造 成局部 范围的混凝士铺装层与桥板分 离：因为 桥 面铺装层较薄， ７ｍ～ ７ｍ， 仅 ｃ １ｅ 有的又要分两次 进行浇筑，无法抵御 由于温度变化造成 的内部
桥面混凝土铺装裂缝原因及防治措施
桥面混凝土铺装裂缝原因及防治措施桥面混凝土铺装裂缝是由于多种因素引起的。
以下是15条关于桥面混凝土铺装裂缝的原因及防治措施：1. 温度变化：温度变化是桥面混凝土铺装裂缝的主要原因之一。
温度波动导致桥面混凝土膨胀和收缩，产生裂缝。
防治措施包括使用合适的抗裂混凝土和设置伸缩缝。
2. 车辆荷载：大量车辆通过桥面会给混凝土铺装带来巨大的荷载压力。
长期以来，荷载会导致桥面混凝土产生裂缝。
增加桥面混凝土的强度和厚度是防治措施之一。
3. 桥基沉降：桥基沉降可能导致桥面混凝土发生破裂。
及时修复桥基沉降是防治措施之一。
4. 外部渗透：水分和其他外部物质渗透到桥面混凝土中会引起腐蚀和裂缝。
防治措施包括使用耐腐蚀涂层和做好防水处理。
5. 混凝土质量问题：混凝土的材料和制作过程可能存在问题，导致桥面混凝土易于出现裂缝。
解决措施包括使用质量可靠的混凝土及正确施工。
6. 施工质量问题：施工过程中，如果不符合标准要求，如不充分振捣混凝土，也容易导致桥面混凝土裂缝。
提高施工质量和技术培训是防治措施之一。
7. 水平变位：桥梁下面的土层沉降或隆起，会导致桥面发生水平变位，从而引起裂缝。
加强地基处理和定期检查是防治措施之一。
8. 腐蚀：桥面混凝土受到腐蚀，比如由于化学物质的作用，会导致混凝土表面发生破裂。
使用耐腐蚀材料和定期保养可以预防裂缝的发生。
9. 疏忽的维护：桥面混凝土需要定期维护和修复，如果疏忽不顾，会导致裂缝扩大。
加强维护管理和定期检查是防治措施之一。
10. 风力作用：风力对桥面的压力和摩擦力会使其产生裂缝。
加强桥面结构设计和维护可以减轻风力对桥面的影响。
11. 地震震动：地震震动会导致桥面发生位移和振动，从而引起裂缝。
加强桥梁的抗震性和定期检查是防治措施之一。
12. 破损的伸缩缝：伸缩缝如果破损或没有正常维护，会导致桥面混凝土裂缝。
及时修复和替换破损的伸缩缝是防治措施之一。
13. 设计不当：桥面的设计不合理，如混凝土的配筋不够，会导致桥面混凝土易于产生裂缝。
桥面铺装层裂缝病害浅析及处理措施
桥面铺装层裂缝病害浅析及处理措施桥面铺装层裂缝是施工中较为常见的一种质量通病，现多采用原铺装层拆除重设或局部修补的方法进行处理，但存在着修补造价高及接体外观质量较差等缺点，效果并不理想。
由于裂缝是引起材料破坏、断裂的根源，只有弄清裂缝产生原因的基础上才能对症下药，预防裂缝的产生，进行科学的修补，提高高速公路的运营能力及防止事故的发生。
本文分析了桥面铺装层裂缝类型及产生的原因，并提出了裂缝的一些处理措施。
标签：桥面铺装层；破坏原因；处理对策1 桥面裂缝类型及产生机理桥面铺装层在构造上属于刚性结构，其结构破坏的原因受材料、温度及施工工艺的影响。
（一）水泥干缩裂缝在水泥混凝土中，水在水泥石中以化学结合水、层间水、物理吸附水和毛细水等状态存在，当这些水在混凝土硬化过程中失去时，水泥浆体就会收缩，如果自由收缩，一般不会导致裂缝产生，唯有收缩受到限制产生收缩应力时，才会产生裂缝。
桥面铺装层产生收缩应力主要是由于受到两方面的限制：一方面，水泥浆干缩的内部限制，主要是集料对水泥浆体的约束。
在普通水泥混凝土中，水泥浆体的收缩率以限制了90%，所以混凝土经常处于有干缩裂缝的应力状态；另一方面，铺装层干缩的外部限制，主要是预制板和侧面路面的约束。
处于限制状态下的混凝土板块结构，只有当混凝土硬化干燥过程中的自由收缩不相适应时，混凝土会产生裂缝。
而实际中，混凝土硬化干燥过程中的自由收缩总比混凝土本身防止裂缝出现的自由收缩大，故铺装层常常产生干缩裂缝。
（二）温度裂缝水泥混凝土具有热胀冷缩的性能，桥面铺装层的热胀冷缩是在相邻的部分成整体性限制条件下发生的，混凝土材料的抗折强度较抗压强度小，因而当铺装层中产生拉伸变形时，很容易引起开裂。
温度裂缝的产生一般是在温度降低过程中产生的，温度降低时，铺装层发生翘曲，翘曲应力的大小取决于板的温度梯度和结构约束情况。
（三）疲劳裂缝桥面铺装经常承受冲击及振动荷载，会在混凝土内部产生材料疲劳现象，引发局部引力集中而使材料出现裂纹。
桥面铺装混凝土裂纹产生的原因及防治措施
桥面铺装混凝土裂纹产生的原因及防治措施本文对桥面铺装商品混凝土裂纹问题进行了分析。
结果表明．产生商品混凝土裂皱的原因很多。
但商品商品混凝土的原材质量及现场施工方法是主要因素。
某高速公路为双向8车道货运专用公路,路面宽41m。
因桥面铺装较宽,开始时不注意桥面铺装的施工工艺，造成一些小桥和通道商品混凝土铺装层出现较严重的裂缝。
后来，经过对各施工环节的质量控制，桥面商品混凝土铺装的裂纹明显减少。
一、裂纹产生的原因1、沉降塑性裂纹：此类裂缝产生的主要原因是由于商品混凝土骨料沉降时受到钢筋阻碍而产生的。
这种裂缝大多出现在商品混凝土浇注后0.5小时至2小时之间，商品混凝土表面消失水光后立即产生，沿着面层钢筋的走向出现。
另外商品商品混凝土为满足运输、泵送要求，其水泥用量较现场搅拌的商品混凝土大；同时，商品混凝土砂率增大及外加剂的掺入，使预拌商品混凝土收缩值大大增加。
商品混凝土沉降变形的大小与商品混凝土流态有关．商品混凝土流动性越大，相对沉缩变形越大。
2、干缩裂纹：此类裂纹产生的主要原因是商品混凝土浇筑后，在塑性状态时表面水分蒸发过快造成的。
这类裂纹多在表面出现，形状不规则、长短宽窄不一、呈龟裂状，深度一般不超过50mm。
产生的原因主要是商品混凝土浇注后表面没有及时被覆盖，特别是在炎热或大风天气商品混凝土表面水分蒸发过快，或者是基面吸水过快，以及商品混凝土本身的水化热高等原因造成商品混凝土产生急剧收缩，此时商品混凝土强度几乎为零，不能抵抗这种变形应力而导致开裂。
商品混凝土中蒸发和吸收水分的速度越快，干缩裂纹越容易产生，而商品商品混凝土由于为了满足流动性、和易性，出机时商品混凝土的塌落度和砂率比普通商品混凝土大很多，早期强度低所以其水分特别容易散失，表面容易形成裂纹。
3、温度裂纹：此类裂纹产生的主要原因是由于聚集在商品混凝土内部的水化热短时间不易散发，造成内部温度升高，而表面散热较快，这样形成较大的内外温差，使商品混凝土表面产生拉应力。
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6 期 桥面铺装层裂缝产生原因及修补措施 3 7
2 桥面铺装层裂缝产生的原因
刚性路面是根据弹性半无限地基上的小 挠度薄板理论进行设计的 ,桥面铺装层设计 与普通混凝土路面设计基本一样 ,但由于其 是在刚性预制板上浇筑的混凝土 ,受力情况 发生了很大变化 ,使得桥面铺装层裂缝产生 原因较为复杂 。根据裂缝产生的原因可将裂 缝分为干缩裂缝 、温度裂缝和疲劳裂缝 。 2. 1 干缩裂缝
混凝土铺装层受到急剧降温时 , 应考虑 两种情况 :一是铺装层受预制板约束而不能 自由收缩 ,层内沿轴向将产生拉应力及拉应 变 。在一般温度范围内 , 由于降温出现的拉 应力 ,受应力松弛而减少 ,可是当温度降至应 力松弛极限点时 , 应力就很难松弛 。当由于 温度下降的累计拉应力超过混凝土的极限抗 拉强度时 ,铺装层将产生横向裂缝 ;二是当铺 装层较厚时 ,沿厚度方向将产生温度梯度 ,此 时 ,路表面温度低于层底温度 ,如果无约束条 件将出现如图 1 所示往上翘曲现象 , 不产生 温度应力 ;但实际铺装层与桥面预制层是紧 密连接的 ,造成桥面铺装层不能自由胀缩 ,结 果如图 2 所示那样 ,在路面表面出现拉应力 , 层底出现压应力 。如果拉应力大于混凝土极 限抗拉强度就会产生裂缝 。上述两种拉应力 迭加时 ,在面层出现了更大的拉应力而导致 产生横向裂缝 。
在水泥混凝土中 ,水在水泥石中以化学 结合水 、层间水 、物理吸附水和毛细水等状态 存在 ,当这些水在混凝土硬化过程中失去时 , 水泥浆体就会收缩 ,如果自由收缩 ,一般不会 导致裂缝产生 ,唯有收缩受到限制产生收缩 应力时 ,才会产生裂缝 。桥面铺装层产生收 缩应力主要是由于受到了两方面的限制 :
路面材料的抗折强度是设计和施工控制 中的第一力学指标 ,它对提高混凝土材料的 质量是极其重要的 。高的抗折强度是保证混 凝土材 料 具 有 抵 抗 疲 劳 裂 缝 出 现 的 先 决 条 件 。实验采用粗集料的最大粒径为 10 mm 、 20 mm 、30 mm 及 30 mm 以上的四种级配的 碎石 , 水 灰 比 为 0. 40 , 钢 纤 维 体 积 掺 量 为 1. 2 ,砂率为 0. 48 。配合比为水泥∶砂∶碎石 = 1∶2. 43∶2. 63 的情况下测定 3 天和 28 天 抗折强度 。结果如图 3 所示 。
一方面 ,水泥浆干缩的内部限制 ,主要是 集料对水泥浆体的约束 。在普通水泥混凝土 中 ,水泥浆体的收缩率被限制了 90 % ,所以 , 混凝土经常处在有干缩裂缝的应力状态 。
另一方面 ,铺装层干缩的外部限制 ,主要 是预制板和侧面路面的约束 。处于限制状态 下的混凝土板块结构 ,只有当混凝土本身的 抗拉弹性应变 εc 以及徐变应变εe 两者与混 凝土硬化干燥过程中的自由收缩εf 不相适 应时 ,即 : Kεf >εe +εc 时 ,混凝土才会产生裂 缝 ,一般情况下 ,εe = 1 ×10 - 4 ,εc = 2 ×10 - 4 ～3 ×10 - 4 。侧限系数 K = 0. 75 , 因而防止 裂缝出现的自由收缩应变值 εf = 4 ×10 - 4～ 5 ×10 - 4 。一般水泥混凝土高等级公路面板 的自由收缩约为 6 ×10 - 4～8 ×10 - 4 。因此 , 铺装层常常产生干缩裂缝 。 2. 2 温度裂缝
条件对其底部受力情况影响极大 ,提高层间 接触程 度 可 以 显 著 提 高 路 面 结 构 的 疲 劳 寿
料最大粒径应不大于 20 mm 。 3. 3. 2 集料的c = S p + (1 - a) n ,式中 S c 和 S p 分别为 混凝土及水泥浆的收缩量 , a 为集料含量 , n 为与集料弹性性质有关的常数 ,一般为 1. 2 ～1. 7 。从中可以看出 ,混凝土中集料体积含 量高 ,能使混凝土的收缩减少 。 3. 3. 3 集料弹性模量 、热膨胀系数
图 8 绘出了双车道路段在方案 (a) 、( b) 、 (c) 及临界方案 (o) 时的透视图 。
一直以来 ,绘制透视图的画法既耗时又 没有足够的精度 ,而本文所提供的近似画法 不仅实用 、快捷 ,而且足够精确 。此画法对于 平纵线形的逐步协调及对于在初步阶段公路 与景观的协调都是必要的 。设计工程师可在 不使用计算机 CAD 系统的情况下运用此画 法绘制不同方案的透视图 ,并据此确定公路 特征 。因此 ,本文提供的画法不仅简单明了 而且富有创造性 。
适当的膨胀剂和引气剂对于提高混凝土 抗干缩和抗折强度有十分明显的作用 ,根据 有关参考文献可知当在混凝土中引入 2 %～ 5 %的含气量 ,抗折强度可提高 10 %～15 % , 抗折弹性模量可略有降低 ,研究表明 ,掺加 8 %的微膨胀剂 ,可使混凝土 150 天干缩率由 65 ×10 - 6变为 - 52 ×10 - 6 。 3. 3 集料 3. 3. 1 粗集料的最大粒径
命 。层间滑动时的最大主拉应力较层间连续 时的大 4～5 倍 。因此在施工中应尽可能采 取措施保证各层粘结良好 ,避免滑动 。当车 辆对铺装层产生冲击作用时 ,会在铺装层与 预制板层间产生剪切应力 ,一般新旧混凝土 层间粘结强度为 1. 5 MPa 左右 ,一旦层间粘 结强度小于剪切强度 ,将破坏预制层与铺装 层的粘结 ,由于荷载重复作用在铺装层底面 而形成裂缝 。研究表明 ,聚合物的加入能够 提高铺装层与预制板的粘结 ,加入 20 %的聚 合物 M G 可 以 将 界 面 粘 结 度 提 高 到 3. 41 MPa 。尤其在铺制铺装层时 ,在预制层上涂 抹聚合物与水泥浆的比为 1∶1 的粘结剂 ,层 间粘结强度可提高 20 %～40 %。
关键词 : 桥面铺装层 ; 裂缝 ; 修补 Ξ
1 前言
桥面铺装层破损 、开裂 、翻浆 、错台 、麻面 和磨光是水泥混凝土路面最为常见的病害 。 其中 ,桥面板破损是损坏面积最大而且危害 最为严重的一种形式 ,以湖北省武黄高速公 路为例 ,每年桥面铺装层损坏面积约占维修
面积的 1/ 3 ;并且桥面铺装层的修补也最为 困难 ,有关部门曾对桥面铺装层破坏处采用 多种修补措施 ,如运用钢纤维 , HB 道路胶等 新材料进行修补 ,但都未达到预期效果 。 由于裂缝是引起材料破坏 、断裂的根源 。 只有在弄清裂缝产生原因的基础上才能对症 下药 ,预防裂缝的产生 ,进行科学的修补 ,提 高高速公路的运营能力及防止事故的发生 。
水泥混凝土具有热胀冷缩性能 , 桥面铺 装层的热胀冷缩是在相邻的部分或整体性限 制条件下发生的 。混凝土材料的抗折强度远 较抗压强度小 , 因而当铺装层中产生拉伸变
形时 ,很容易引起开裂 。温度裂缝的产生一 般是在温度降低过程中产生的 。温度降低 时 ,铺装层发生翘曲 ,翘曲应力的大小取决于 板的温度梯度和结构约束情况 。
4 结语
———编 译 自 JOURNAL OF TRANSPORTA2 TION EN GINEERIN G,J uly/ August 1999.
Ξ 收稿日期 :2000 - 09 - 12 © 1995-2005 Tsinghua Tongfang Optical Disc Co., Ltd. All rights reserved.
© 1995-2005 Tsinghua Tongfang Optical Disc Co., Ltd. All rights reserved.
3 8 国 外 公 路 20 卷
3 影响裂缝产生的因素
3. 1 养护制度
养护制度对裂缝的产生有重要影响 ,尤
温度下的临界湿度 ,就会在混凝土表面产生
大量的干缩裂缝 。因此 ,夏季施工时 ,应采取
围堰养护 、并派人专门管理的措施 ,可以在很
大程度上避免干缩裂缝的出现 。
表 1 温度对混凝土早期干缩裂缝临界相对湿度的影响
混凝土温度/ ℃
临界相对湿度/ %
40. 6
90
37. 8
80
35. 0
70
29. 4
集料 的 弹 性 模 量 对 混 凝 土 干 缩 也 有 影 响 ,集料的弹性模量不同 ,致使同样的变形引 起的应力各异 。各种集料的弹性模量如表2 所示 ,集料弹性模量高 ,使混凝土的干缩和徐 变受阻 。低弹模的干缩和徐变比高弹模混凝 土的干缩和徐变增加可达 2. 5 倍 。密致的石 灰和石 英 比 砂 岩 和 卵 石 具 有 较 高 的 弹 性 模 量 。集料的热膨胀系数影响着混凝土的胀
60
32. 2
50
3. 2 外掺料 3. 2. 1 粉煤灰
粉煤灰不仅可以改善混凝土的工作性 , 还可以利用石灰吸收效应减少混凝土中的氢 氧化钙的含量 ,从而提高混凝土的耐久性 。 粉煤灰的内比表面积和烧失量对水泥混凝土 的干缩影响很大 。一级粉煤灰的内比表面积 小 ,只有硅藻土的 1/ 30 ,故可降低混凝土的 干缩 。而且粉煤灰的加入可降低混凝土水化 热 。降低混凝土出现拉应力的起始点温度 , 减少混凝土降至环境温度的温差 ,防止温度 裂缝的产生 。粉煤灰混凝土的掺量一般为水 泥用量的 15 %左右 。 3. 2. 2 钢纤维
摘 要 : 桥面铺装层破损是高等级公路路面病害中最为严重的一种形式 ,此前采用钢纤 维混凝土等新材料对铺装层进行修补 ,效果并不理想 ,其根本原因在于并没有弄清铺装层发 生破坏的根本原因 。文中在分析桥面铺装层干缩裂缝 、温度裂缝和疲劳裂缝产生原因及影响 因素的基础上 ,提出了一种全新的桥面铺装层修补方法 。
法如下 : ①通过 s34点画一条水平线 , 且绘制 出交点 v3 o ( 与 v3 a v 4 相交) 和交点 s23 o ( 与 s14垂直相交) ; ② 绘出 s12 s23 o , 确定与 v 1 v2a 相交的点 v2 o ; ③计算出与灭点 v2 o 、v3 o分别 相 应 的 斜 率 G2 o ( - 1. 15 %) 及 G3 o ( + 3. 15 %) ,同样可以计算出与不同方案透 视图相应的斜率和倾角 ,这样看来 ,本文推荐 的方法不仅定性而且定量 。