重庆地区的路基边坡防护初探
简析公路路基高边坡的病害以及防护措施
简析公路路基高边坡的病害以及防护措施公路路基高边坡是指公路沿线的土质边坡，在道路建设中起着非常重要的作用。
由于边坡经受着各种外力的影响，容易出现各种病害，影响道路安全和使用寿命。
对公路路基高边坡的病害及防护措施进行简析，有助于加强对该问题的认识，有效避免和减少边坡病害对公路安全的影响。
一、常见的公路路基高边坡病害（一）坡面塌泥坡面塌泥是指边坡上表土的自然松动或在外界力的作用下坠落的现象。
其主要原因包括地势陡峭、土壤结构松散、水土流失等。
坡面塌泥对路面和行车安全构成威胁，需要采取措施进行防护。
（二）滑坡滑坡是指边坡土体在外部作用力下突然向下滑动或滚动的现象，造成严重危害。
滑坡的发生原因有很多，包括地震、大雨、施工作业等因素。
滑坡对公路交通安全造成极大威胁，需要及时采取应对措施。
（三）塌方塌方是指边坡上部的土体在外力作用下向下倾斜或垮塌的现象。
塌方通常因土质不坚固、过度开挖、水土流失等原因引起。
塌方会造成路基沉降、路面破损等问题，对公路使用安全造成影响。
（四）侵蚀侵蚀是指水流对边坡表土的冲刷和破坏。
反复的水冲刷会导致边坡表面失稳、松动，最终造成塌方或滑坡。
侵蚀还会影响路面排水畅通，加剧边坡病害的发生。
（一）合理设计在公路建设初期，应根据地质、水文等条件，合理设计边坡的坡度和高度，减少边坡发生病害的可能性。
根据地质条件采取合适的边坡支护结构，提高边坡的稳定性。
（二）加固处理对于已经出现边坡病害的路段，应及时采取加固处理措施，包括草坪植被、挡墙加固、护坡工程等，提高边坡的抗冲刷和抗滑移能力。
（三）排水设施边坡的病害往往与水流有关，因此建设排水设施非常重要。
包括排水沟、护坡排水管等，保持边坡表土的干燥和稳定，减少水土流失的可能性。
（四）定期检查公路管理部门应定期对路基高边坡进行检查，发现问题及时修复。
尤其是在雨季或地震等自然灾害发生后，要加强对边坡的监测和维护工作。
（五）加强宣传提高公民的环保意识，减少随意破坏边坡的行为。
浅析路基边坡主要防护技术的设计及施工
度， 同时更要 注重 技术的应 用 ， 并结合路基压实 、 填方地段基 底 的压实 、 压实机械的要求 与选择 ， 路基 的干压实应 采用高 频低 幅的原则等多面进行质量控制 ， 更好的确保路基施工 的 质量提高 ， 服务经济 社会 的发展要 求 。在施 工前 ， 根据 风积
砂路基实验段施工 ， 进行料 场取 料前 ２—３ｄ加一定 量 的水 闷料 ， 为了约束 干燥 风积沙 的松散 不稳定特 性 ， 土机 与水 推
复杂沙丘地貌的施工方式 ， 而是应采取先将流动型沙丘推平 再根据相关环节施工的方式 进行施 工 。在该施 工过 程 中应 注意 当遇到不同地貌 的施 工条 件时 ， 选取具有代表性的地段 进行试验 ， 在试验路面根 据测试 结果进行 施工 ， 再观 察测试 结果 ， 以修正和完善 ， 终运 用于道路的整体施工中。 加 最 、 （） ４ 土工布铺设施 工质量 的控 制。在这 一点上 ， 针对土 工布 的铺设特点进行 保护作用 的实施 ， 更好地起到风积沙 的 保水作用 ， 主要的过程就 是通过 在路面全 面清理 之后 ， 在路 基填筑上 ， 围绕路基的高度 、 横坡 、 宽度 以及是否压实等一些 因素 ， 通过对这些指标 的检测 ， 在合格 的前提下 ， 行整体的 进 管理 ， ， 并且 要确保完 全的湿度 ， 在湿度适 中的情况下进行铺 设， 在铺设 的主渠道上 ， 主要通 过沿线 的纵 向铺设 ， 同时 ， 在 横 向接缝的应用 上 ， 重叠度的宽度不能 ＜ ０ｃ 尤其是在铺 ５ ｍ， 设街头的时候 ， 应该要依据 路基 纵坡底 的表象 ， 并且 实现低 的一幅在下面 ， 高的一 幅在上面 ， 同时 ， 在铺 设 的过程 中 ， 应 该将土工布完全 的拉 平 ， 其是在铺 设结束 后 ， 尤 要细心 检查 是否有破损处或者漏 洞 ， 如果有 的话 ， 要及时使 用土工 布进 行修补。
《重庆市公路沥青路面预防养护技术指南》
《重庆市公路沥青路面预防养护技术指南》下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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公路路基边坡灾害防治工程的研究
公路路基边坡灾害防治工程的研究作者：柯瑟来源：《中国房地产业·中旬》2020年第05期摘要：中国高山地势较多。
在各种自然和人为因素的影响下，地质灾害时有发生。
在穿越山区的路基设计中，越来越重视边坡的稳定性和安全性。
笔者介绍了几种常见的公路路基边坡灾害防治方法，以及边坡的监测与预警方法，使读者可以轻松理解公路路基边坡灾害的相关知识。
关键词：路基斜坡;监测和预警;边坡灾害;灾害防治中国的高速公路总里程居世界第一。
在自然和人为因素的影响下，公路路基边坡灾害时有发生，特别是山体滑坡和塌方。
这些灾难的发生将导致小规模的交通堵塞，交通事故，交通瘫痪和巨大的经济损失。
因此，对公路路基边坡灾害进行系统的综述和预警具有重要意义。
介绍了几种常见的路基边坡灾害防治方法及相关的监测预警知识。
1 公路路基边坡灾害防治计划与其他地质灾害一样，公路路基边坡灾害是在自然和人为因素的影响下形成的。
主要的灾害形式是倒塌，滑坡和泥石流。
研究预防和控制人民生命财产安全和建设社会主义和谐社会具有重要意义。
根据高速公路周边地区的地形，地形和地质特征，采取相应的边坡灾害防治方案。
这不仅可以达到保证人民生命财产安全的目的，而且经济实用。
边坡防护通常在稳定的边坡上进行;当边坡稳定性不能满足要求时，应采取支护措施进行加固。
1.1 斜面保护通过设定斜面保护，可以达到防止土壤侵蚀和渗透、降低土壤侵蚀、稳定浅土壤以及防止斜面风化的延迟的目的。
一般的斜坡保护对策如下所示。
1.1.1 植物保护植物保护是斜面保护中最简单最简单的保护手段。
它主要包括植被保护和三维植被网络保护。
调节土壤温度，控制龟裂，加强表土，防止表层的风化和剥离。
1.1.2 骨骼植物的保护骨架植物保护是由框架结构和植物保护构成的。
框架结构的形状通常是环形、拱形、菱形。
防止路基斜面的崩溃，有植物保护效果。
1.1.3 组装保护砌筑保护是斜面保护的主要对策之一。
适合于容易风化，容易被雨冲走的斜面。
公路路堑边坡防护技术研究
公路路堑边坡防护技术研究随着我省公路建设的飞速发展，特别在高等级公路建设中路堑边坡防护技术愈来愈显得重要，应用更多且结构形式日新月异，现结合公路现场对路堑边坡防护技术做一下介绍。
标签：路堑边坡防护类型1 公路防护技术的类型公路路堑边坡防护技术大体上可分为2种类型，即植物防护和工程防护。
1.1 植物防护植物防护就是在边坡上种植草丛或树木或两者兼有，以减缓边坡上的水流速度，利用植物根系固结边坡表层土壤以减轻冲刷，从而达到保护边坡的目的。
这对于一切适合种植的土质边坡都是应当首选的防治措施。
植物防护还可以绿化环境，和周围环境相协调，也是一种符合环境要求的防护办法。
草种应就地选用覆盖率高，根系发达、茎叶低矮、耐寒耐旱且具有匍匐茎的多年生植物品种，也可以引进适应当地土壤气候的优良草种，如兰茎冰草、扁穗冰草。
1.1.1 条播法在整理边坡时，将草籽与土肥混合料按一定比例间距水平条状铺在夯层上，宽约10CM，然后盖土再夯，并洒水拍实。
单播只用一种草籽，混播用几种草籽混合，使根系植被和出芽率为最优。
另外由于草皮在5摄摄氏度以下停止生长，10摄氏度以下基本不发芽，另外高温季节蒸发太快，草皮生长易于干枯，故在此期间不易播种。
1.1.2 密铺法老边坡先要整理坡面，填平细沟坑洼，新边坡要经初验合格洒水浸湿后再平铺草皮。
草皮之间要稍有搭界，块块靠拢，不得留有空隙，根部要密贴坡面、每块拍紧使接茬严密才能成活。
边坡陡于1；1.5的就需加钉固定。
草皮的切块尺寸约25cm*40cm，厚5cm左右。
1.1.3 植树植树不仅可以加强边坡的稳固性，防风固沙，减轻冰雪对路面的危害，还可以美化路容，调节小气候，大量栽树可以获得部分木材增加收益。
但是高大乔木不能植于公路弯道内侧，以免影响视线。
1.1.4 框架内植草护坡在坡度较陡且易受冲刷的土质和强风化的岩质堑坡上，采用框架内植草护坡。
框架制作有多种做法，例如；①浆砌片石框架成45°方格网，净距2~4m，条宽0.3~0.5m，嵌入坡面0.3米左右；②锚杆框架护坡，预制混凝土框架梁断面为12cmⅹ16cm，长1.5m，用4根6~8mm 钢筋，两头露出5cm，另在杆件的接头处伸入一根直径14长3m锚杆，灌注混凝土将接头固定。
路基边坡防护总结
路基边坡防护总结路基边坡防护是公路建设中非常重要的一项工作，它不仅能保护路基的稳定和安全，还能保护行车人员和车辆的安全。
本文将从防护措施的选择、施工方法、常见问题及解决方案等方面进行总结。
一、防护措施的选择在路基边坡防护中，常见的防护措施包括挡土墙、护坡、草坪、护栏等。
选择合适的防护措施需要考虑多个因素，如土壤类型、边坡高度、坡度等。
一般来说，对于较高的边坡，可以采用挡土墙来进行防护；对于较低的边坡，可以选择护坡或草坪来进行防护；而对于需要保护行车安全的区域，可以设置护栏来防止车辆失控冲出路面。
二、施工方法在进行路基边坡防护的施工过程中，需要注意以下几点：1.选择适当的施工方法。
根据具体的边坡情况和防护要求，选择合适的施工方法，如挖掘、填筑、浇筑等。
2.确保施工质量。
施工过程中，要严格按照设计要求进行施工，确保施工质量。
对于挡土墙等结构，要注意墙体的坚固和稳定性，对于护坡和草坪，要注意土壤的选择和植物的生长情况。
3.加强监测和维护。
在施工完成后，要加强对边坡的监测和维护，及时发现和处理边坡的变形和裂缝等问题，确保边坡的稳定性和安全性。
三、常见问题及解决方案在路基边坡防护的过程中，常会遇到一些问题，如边坡坡度过大、土壤松散等。
针对这些问题，可以采取以下解决方案：1.调整边坡坡度。
如果边坡坡度过大，可以通过梯田状护坡来减小坡度，或者采用挡土墙来加固边坡。
2.加固土壤。
如果土壤松散，可以采取加固土壤的措施，如夯实、加固土壤结构等，以增加边坡的稳定性。
3.加强排水措施。
在边坡防护中，排水是非常重要的一环。
通过设置排水管、排水沟等，可以有效减少水分对边坡的侵蚀和破坏。
四、总结路基边坡防护是公路建设中必不可少的一项工作，它直接关系到路基和行车人员的安全。
在进行路基边坡防护时，需要选择合适的防护措施，并采取适当的施工方法。
同时，还需要加强对边坡的监测和维护，及时发现和处理问题。
通过合理的防护措施和施工方法，可以有效保护路基的稳定和安全，确保行车人员和车辆的安全。
浅谈高速公路边坡防护.
技术与市场第 17卷第 3期 2010年随着我国高速公路里程不断增长, 人们对高速公路的要求也越来越高, 不仅仅要求道路的通畅, 也要求高速公路的绿化和美化。
高速公路边坡的生态防护作为高速公路绿化的一个重要组成部分, 对于防止水土流失、减轻污染、稳固路基、保障行车安全等有着重要意义。
1. 高速公路的边坡特点1.1呈现条带状分布 , 地域性明显一条高度公路一般数十公里, 乃至几百公里, 公路沿线自然环境差异极大。
以成渝高速公路为例, 全长 3百多公里。
气温差别大, 气候可分为中亚热带、北亚热带、南温带和中温带等。
沿线有农田、丘陵和林地等多种自然景观。
因此, 在边坡植被变化较多, 在进行边坡植物种植时, 必须充分考虑地域特点, 做到适地适树。
1.2原有生态系统受到破坏高速公路的边坡, 特别是挖方边坡, 开挖后使地表植被遭到破坏, 原有表土与植被之间的平衡关系失调, 表土抗蚀能力减弱, 在雨滴和风蚀作用下水土极易流失。
坡面完全是生土, 几乎不含有机质, 缺乏微生物活动, 且掺有大量的水泥、混凝土、砂石料等, 土壤条件差, 不利于植物的生长。
开挖后, 每一个边坡地质状况不同, 同一边坡上往往砂岩、泥岩、石灰岩等交错排列, 交替出现, 有的坚硬, 有的易风化。
对于北方寒冷地区, 冬天需要在路面撒盐除雪, 往往造成边坡土壤中盐分过高, 从而抑制植物生长, 甚至引起植物死亡。
边坡的坡度大, 土壤渗透性差等原因, 边坡土壤对降水截留较小, 这一方面容易造成水土流失和光、水的再分配, 另一方面由于水土流失导致坡面土壤贫瘠, 立地条件差, 不利于植物生长, 原有的生态系统受到破坏。
而高速公路修建后, 对地表进行破坏, 生态系统受到破坏后, 短时间内很难进行恢复。
1.3交通污染影响植被的正常生长汽车污染主要分为噪音污染和大气污染, 而高速公路恰恰是汽车污染最为集中的地方。
汽车的尾气中主要含有一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、二氧化硫及微粒 (如铅化物微粒和碳烟等, 造成了严重的污染。
公路路基边坡沿河防护冲刷设计分析
公路路基边坡沿河防护冲刷设计分析【摘要】公路路基边坡沿河防护是公路工程中重要的设计内容之一，影响着道路的安全和稳定。
本文通过对边坡稳定性分析、沿河防护措施设计、冲刷风险评估、设计方案优化和实际案例分析，探讨了公路路基边坡沿河防护的设计与优化问题。
研究发现，边坡稳定性与防护措施设计密切相关，冲刷风险评估有助于制定更有效的方案，而设计方案优化可提高工程效率和可靠性。
通过实际案例分析，总结了一些设计建议，并展望了未来的研究方向，以期为公路工程的发展提供参考和指导。
本研究为公路路基边坡沿河防护设计提供了一定的理论基础和实践经验，具有一定的研究价值和实用意义。
【关键词】公路路基、边坡、沿河防护、冲刷设计、稳定性分析、防护措施、冲刷风险评估、设计方案优化、实际案例分析、设计建议总结、未来研究展望。
1. 引言1.1 背景介绍公路路基边坡沿河防护是公路工程中至关重要的一环，其设计与施工直接关系到公路的安全和可靠性。
随着交通运输的发展和社会的进步，公路的建设规模不断扩大，对边坡和沿河防护的要求也越来越高。
边坡稳定性和沿河防护是保障公路安全畅通的重要措施，而冲刷是影响边坡和沿河结构稳定的重要因素之一。
边坡稳定性分析是公路工程设计中必不可少的环节，通过对边坡地质条件、工程参数等因素的综合分析，确定边坡的稳定性安全系数，以指导工程设计和施工。
沿河防护措施设计是为了防止河流侵蚀和冲刷对边坡和岸堤造成破坏，通常采取护岸、护坡等方式进行防护。
冲刷风险评估则是评估边坡和沿河防护结构面临的冲刷风险，以及可能导致的危害程度。
设计方案优化和实际案例分析则是为了进一步完善设计方案，提高防护效果，降低工程风险。
1.2 研究目的公路路基边坡沿河防护是保障公路安全畅通的重要环节。
本文旨在通过对路基边坡沿河防护设计的深入研究，探讨如何提高边坡稳定性，减少沿河冲刷风险，优化设计方案，保障公路的长期安全运行。
具体研究目的包括：1. 深入分析边坡稳定性，确定影响边坡稳定的关键因素和作用机制，为设计防护措施提供科学依据；2. 探讨沿河防护措施的设计原则和方法，结合实际情况确定最佳设计方案；3. 通过对冲刷风险的评估，揭示潜在的安全隐患，提出相应的应对措施；4. 优化设计方案，从工程实施的角度出发，提高防护效果，降低维护成本；5. 结合实际案例，分析不同设计方案的效果和运行情况，为今后的类似工程提供经验和参考。
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图 １ 石黄 隧道南 段边 坡 防护与垂 直绿 化 结合 图
２ １ 圬 工 防护 ．
圬工 防护是 一种传 统的边 坡防护 、加 固方式 ，多 适用于土质填 、挖方边坡 和风化严 重 、节理发 育的岩 石路 基边 坡 以及 碎 （ ）石 土 的挖 方边 坡 。常用 的 砾 圬 工防护 方 式有 浆 砌 片石 护坡 、三 合 土灰 浆 抹 面护 坡 、喷射 混凝 土护坡 、挡土墙 护坡 、护面墙护坡。
表 １ ： 。
２ 路 基 边坡 防 护 的 主要 技 术 方 法
潘 颖 ，女 ，助 教 ，硕 士 。
２ ３ ２ 垂直绿化 ．．
垂直绿化是指在坡 面的平 台修筑花 台或 在坡 面按
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潘
颖等 ：重庆地 区的路基边坡 防护初探
・ｌ９・ ４ 适 用 范 围表
３ 路 基 边 坡 防护 的 实例
现 以取得显著边坡防护效果 的长寿 至梁平高 速公 路为例 ，介绍边坡 防护技术在路基工程 中的应 用。 长寿至梁平高速公路为 国道 主干线 上海至成都 高 速公路重庆市境 内的一段 ，全长 １３５ｋ １． ｍ，路线穿越 地层 为第 四系至侏 罗系地层 ，岩 性 以砂 岩 、泥岩 、页 岩 为主 ，岩 性组 合 以互 层 为特 征 ，地 表 为 第 四 系 冲 积 、堆积层 ，气候 、水文条件相 对 良好 。全线 边坡多 砂泥 岩互 层 和软 质 岩 ，一 般 以生 态 防护 为 主 ，对 于 高 、陡边坡 和不稳 定边坡 则采取生态防护与工 程防护 结合 的方式 。单纯 对路基生态防护应选择稳 定的边坡 坡 比，高度 低于 ２ ０ｍ的路堑边坡一般放缓 至 １： 或 １ １： ． ５开挖 ，高度 ２ 以上 的边 坡 主要 以 １： 坡 １２ ０ｍ １
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１８・ ４
全 国中文核心期 刊
路基工程
２０ ０ ７年第 ６期（ 总第 １５期 ） ３
重 庆 地 区 的路 基 边 坡 防护 初 探
潘 颖
（ 重庆科技学 院建筑工程 学院 重庆
黄 龙 显
４ ０４ ） （ ０ ０ ２ 重庆高速公路 发展 有限公 司渝东分公司工程一部 ）
摘
要
对 重 庆 地 区 的公 路 和 城 市道 路 边 坡 防护 现 状 进 行 了调 查 、分 析 和 总 结 ，介 绍 了重 庆 地 区
边坡 防护 的主要技 术方法和发展趋 势。 关 键 词 路 基 边 坡 防护 重庆 重庆位 于 四川 盆地东 部 ，地貌 特征 是 山多河 多 ， 为我国典 型 的红 层 分布 区，盆地 内广 泛 分 布有 侏 罗 系 、白垩 系 、第三系 的红色土层 。由于地形地质 条 件 复杂 ，无论是在公路还是城市道路 的建设 中 ，填 挖 工程都不 可避免 ，从而形成 了大量 的边坡 。如何 对这 些边 坡进 行切 实有效 的加固 、防护 ，以保证边 坡和路 基的稳定 ，改善景观效果 ，并取得 良好的经 济和社 会 效 益 ，是非常关 键的问题。
２ ２ 土 钉 防 护 ．
土钉 ，在重庆 市 《 建筑 边 坡 支护 技 术 规范 》 中 也称作锚钉 ，是在原位岩土体 中置入较密 间距排列 的 金属细长杆件 ，杆件周 围全长灌注水泥砂浆 或水泥净 浆 ，与岩土体形成一个复合体 ，提高岩土体的稳定性。 土钉加 固多适用于土质边坡 和较松散 的强风化 岩 质边坡 。重庆地 区地基土 的覆盖层厚度大都 在 ８ｍ左 右 ，据此 ，重庆市对土钉边坡高度 的限制为 ：土质边 坡不宜大于 ８ｍ，岩质边坡不宜大于 １ ０ｍ。 目 ，重庆的边坡工 程 中采用土钉技 术 日益增多， 前 已积累和总结 了大量土钉边坡的工程经验和设计施工方 法 ，并在 ２０ 年 ５月正式颁布了相关 的技术规范 。 ０１ ２ ３ 生态防护 ． 边坡 生态防护 ，即植 被防护 ，是指单独用 活的植 物 或者植 物与土木工程和非生命的植物材料相 结合 的 固坡措施 ，以减轻坡面的不稳定性和侵蚀 破坏 。当 前 ，重庆地区路 基边坡常用的生态防护技术包 括客土 培植植物和垂直绿化两大类 。 ２ ３ １ 客土培植植 物 ．． 用客土 培植 植 物 是利 用 外来 土 壤 ，即理 化 性 能 好 ，结构疏松 ，通气 ，保水 ，保肥能力 强 ，适 宜于植 物生长 的土壤 来 进 行边 坡 的植 被 培 育。具 体方 法 见
１ 路 基 边 坡 防护 现 状
目前 ，重庆地区路 基边坡防护现状 ：高 速公路和 城市道路主要采取圬工防护 、土钉防护和 生态防护这 三类方式 ，而等外公路几乎未采取防护措施 。 １ １ 高速公路路基边坡 防护情况 ． 至 ２０ 年底 ，重庆 已建成通 车的高速公路 达 ７ ０ ０５ ５ ｋ ｍ。早期建 成通 车 的高 速公 路 ，受 当时经 济条 件 的 限制 和环保意识不足 ，边坡 以传统 防护形 式为主或根 本 未采取 及 时 防护。如 ：１９ ９５年 通 车的 成渝 高 速公 路 以传统 圬 工 防护为 主 ；２ ０ ０ ０年通 车 的渝 长 高速公 路仅设一级护面墙 ，在运 营期进行边坡处 治。 而 ２０ ０ ０年以后 建成 通 车的高 速公 路 ，建设 期 间 均在原施 工图设计 的基础上进 行了坡 面生态 防护专 项 设 计和施 工。如 ：国道 ２ ２线 重庆至合川高速 、上桥 １ 至界石高速 、长 寿至梁平 高速 、梁平至万州 高速 、合 川至武胜高速均采取了全生态防护措施 。 １ ２ 城市道路路 基边坡防护情况 ． “ 山在城 中，城在 山中” 是重庆 这座 山地城 市 的 主要特点 ，因此 ，不仅 重庆 的公路 常 常要 穿 山越岭 ， 就连城市道路有时也不得不依 山而建 。 在重庆 主城 区内 ，各种 类 型 的边 坡 防护 随处 可 见。早期建成 的边坡大都 以浆砌片石护坡 和喷浆护坡 为 主 ，如 ：渝 中区两路 口至大坪路段 的边坡 、五里店 立交桥边坡 。对于 主城 区新开工建设 的项 目，其边 坡 多以挂三维 网喷播植草 、液压喷播植 草 、土工格室植 草和垂 直绿化等生态 防护 手段 为主。如 ：李子 坝轻轨 段边 坡 、临江门斜 弯路段边坡均 采取 挂三维 网喷播 植 草的防护方 式 ，石 板 坡长 江 大桥 南 桥 头高 边 坡采 用 ＴＳ Ｂ 植被 护坡技术 ，石 黄隧道南 段 的陡峭边 坡 和南 滨 路边 坡则采取 了工程 防护与垂 直绿化 相结合 的方式 ，