公路路基边坡设计及防护
公路路基边坡设计及防护
【摘要】：公路路基边坡设计及防护是现代公路工程建设中非常重要的课题，对于保障社会经济发展与人们生活具有重要的意义。本文主要从路基边坡设计与防护两个方面展开分析，全面探讨了公路路基稳定性的机理以及主要的防护措施。文中内容对于实际工程具有一定的参考价值。
【关键词】：公路路基，边坡设计，边坡防护，滑坡
1 引言
随着经济发展及城市建设的加快，国家在全国范围内普及着公路运输，从国道、省道、市道以及一般的县级公路几乎都延伸到各个角落。从宏观上而言，公路发展提升了国家城市建设步伐，促进了社会城乡一体化建设，在社会发展过程中扮演着重要的角色。公路建设和发展的意义也对公路质量提出了新的要求，如何建设高质量的公路工程是工程建设过程中需要面对的重要问题。在整个公路工程建设过程中，公路路基边坡的施工是整个工程中非常重要的一部分，因为它关系到整个公路的稳定性问题，所以，在整个工程的施工过程中，对于公路路基边坡工程的设计及防护具有重要的实际意义。文章就从两个方面对边坡稳定性问题进行了分析，以期通过文中的分析对公路路基边坡施工具有一定的参考。 2 公路路基边坡设计分析
2.1 公路路基边坡稳定性力学机理分析
在公路路基的建设过程中，由于岩土重力以及人为因素在路基的两侧形成了一定的坡度就被称为路基边坡。路基边坡最重要的功能是为了增加路基的承载和变形，但是由于其自身受力问题会产生滑坡等自然灾害。一般路基边坡如图1所示。
图1 公路路基边坡
在土体的重力作用下，在坡体内部将产生切向应力，当切向应力大于土的抗剪强度时，边坡就产生剪切破坏，发生了滑坡现象。边坡在发生滑坡时，首先开始明显的下沉并且出现裂缝，坡脚附近的地面则有微微的隆起。随着滑坡的继续发生，裂纹逐渐扩展，土体突然沿着某一个滑动面继续下滑，就导致了大面积的滑坡。在极限的滑坡状态下，剪应力等于抗剪力，即
f1=CnL1 (1)
式中，f1表示剪应力，Cn表示抗剪强度峰值，L1表示主滑段长度。
在滑坡时，土体的抗剪强度迅速减小，滑体离开土体启动，此时长生了不平衡剪力，即
F2= f1-C0L1= CnL1-C0L1 (2) 式中，f2表示不平衡剪力，C0表示残余抗剪强度。
由此产生了滑体滑移的加速度
a=（CnL1-C0L1）g/W(3)
式中，a表示滑体滑移的加速度，W表示滑体的重量，g表示重力加速度。
2.2 公路路基边坡稳定性分析方法
随着公路工程技术的发展，许多方法被运用到路基边坡稳定性分析过程中。在这众多的方法中，力学演算法与工程地质法是最常用的两种方法。力学演算法主要根据几个假设，求解最危险滑移面，并在此基础上通过图表、曲线等形式进行进一步演算，主要是一种理论上的分析方法。与力学演算法相比，工程地质法则更加贴近实际，它主要是通过对工程地质条件、水文地质条件以及边坡高度等地质条件进行分析，通过施工经验等进行判断，从而确定破面的一系列的设计问题。通过工程地质法可以确定路基边坡的类型，例如，当工程地质条件和水文条件较好，且土质均匀，路基边坡不是很大时可以将其设计为一坡到顶的直线型路基边坡；而当边坡较高或者路基由多层土组成，并且上下路基组成材料差异性较大时，需要采用折线形的边坡。
2.3 公路路基边坡的工程设计
公路路基的边坡设计问题整体而言包括四个部分，边坡的整体设计方案、排水系统的设计、支护结构的设计以及其其它部分的设计。整体设计中必须对整个路基边坡有一个整体的规划，例如边坡的高度、大小、坡度等；在排水系统的设计中，主要有三个方面，在坡顶应该设置截水沟、排水沟以及防止地表水渗入边坡体内的结构设计，坡面设置泄水孔的设计位置，在台阶处及坡面设置的排水沟位置及大小等；支护结构的设计较为重要，在方案设计时要考虑采用怎样的支护形式，在什么位置进行支护等，例如，在第一级坡面采用钢筋混凝土板与锚杆相结合、其他坡面支护采用锚喷网等；其他结构的设计如踏步、种植槽、安全护栏以及沟盖板等设计。
3 公路路基边坡的防护分析
3.1 公路路基边坡挡土墙防护措施
在公路路基边坡防护中，挡土墙是一类常用的且施工较为简单的防护措施。与其他防护措施不同，在路基边坡的挡土墙防护措施中，首先要在路面施工之前进行挡土墙的施工。它的主要施工工艺是：定位放线―土方分段开挖―修筑排水和集水井―边坡用水泥砂浆进行部分硬化―进行挡土墙的具体施工―土方分层夯填―渗水管处鹅卵石摆放―最后进行路面施工。实际验证表明，挡土墙在边坡防护方面具有非常中要的作用。随着挡土墙技术的发展，在现代路基边坡防护中，开发和利用了加筋土挡墙新技术。这种技术的作业机理是充分利用钢筋受拉强度高的特性，使环内填料产生的侧向压力转由加筋环承担，加筋环内的填料在垂直荷载的作用下受到挤压并产生侧向膨胀，而加筋环约束了这种侧向变形，使侧向压力全部转化为由钢筋圆环来承担。辊筋环阻断了环内侧压力向环外的传递，使圆环内填料形成一个“饼”状物，若干层“土饼”交叉叠加后组成加筋土实体。加筋土挡墙提高了挡土墙的承载能力，使得防护效果更佳明显。
3.2 公路路基边坡锚固支护防护措施
随着路基边坡支护与防护技术的发展，用于煤矿以及隧洞中的锚固支护技术已经被引入到路基边坡支护中，并且在边坡支护中发挥着重要的作用，特别是对要求较高的高速公路路基边坡支护中，锚固技术更是被广泛的应用。在路基边坡锚固防护中，包括很多技术，例如锚杆支护、锚网锚索支护以及锚网喷支护技术等。通过锚固方式使得边坡土体与锚杆、锚网等形成了统一的锚固体，充分发挥了地基自身的强度和自稳能力。在这其中，锚杆支护是被广泛应用的一种形式。锚杆是一种受拉杆件，它的一段与工程结构物或挡土墙连接，另一端锚固于地基土层中，以承受结构物上的各种载荷，利用锚固力维持边坡周围土体的稳定。
3.3 公路路基边坡生态防护措施
生态防护是现代公路路基边坡防护的主要方式，它主要是通过在边坡种植植被以此来达到固定边坡滑移体的目的。由于现代社会对于环境保护理念的增强，因此，通过植被进行边坡支护已经成为路基边坡支护的最重要的手段。生态防护措施具有非常明确的特点，主要体现在三个方面。首先，功能性较强。植被在公路绿地中的主要用途是护土回坡，防止水土流失。无植被的边坡极易发生地表径流，进而产生侵蚀沟；其次，经济型较强。利用草坪护坡，可以大大降低建设成本。如采用浆砌石块护坡，则工程量大，成本高，每平方米造价在20元以上，施工进度也较慢。而采用植物护坡，成本低，每平方米仅3－10元，施工进度快；第三，生态性较强。在高速公路系统中，由于汽车数量多，速度快，会排出大量的尾气，产生噪声。草坪可以有效地吸附尘埃，吸收尾气，降低噪音。植被还可以显著降低路面温度。
4 结语
公路路基边坡防护对于现代交通运输非常重要，对其防护措施的研究具有重要的意义。文中最后给出的三种路基边坡防护措施主要从两个大方面展开分析，具有一定的实际意义。当然，文中的分析并不完全，还需要进一步的研究才能从真正意义上给路基边坡防护带来参考价值。
参考文献
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[2] 傅励. 临长高速公路路基处理及防护设计[J]. 湖南交通科技，2001,2
注：文章内所有公式及图表请以PDF形式查看。
二级公路路基边坡的防护措施
道路桥梁
2017年12期︱145︱ 二级公路路基边坡的防护措施 黄 勇 麒麟公路分局，云南 曲靖 655000 摘要：我国的社会经济当前发展相当迅速，与此同时，为经济发展提供基础的交通事业也得到了稳定的发展，其中二级公路的施工建设得到了越来越多的人关注，只有确保二级公路路基边坡得到防护，才能促进其施工工作的开展。本文结合笔者多年的实际工作经验，探讨总结二级公路路基边坡的防护措施，以供参考。 关键词：二级公路；路基；边坡；防护 中图分类号：U416 文献标识码：B 文章编号：1006-8465（2017）12-0145-01 进入全新的发展时代后，我国的社会经济与交通事业均取得了巨大的成就，公路建设具有长远的价值意义，加强建设施工质量，才能为当地的经济发展提供长期保障，而对于交通道路的二级公路建设，加强路基边坡的防护措施，同样具备了重要的作用。以下笔者对二级公路路基边坡防护的措施进行总结。 1 二级公路路基边坡破坏原因 1.1 路基边坡坍塌 坍塌的情况在二级公路路基边坡发生的问题中非常常见，根据坍塌的类型进行分类有滑动型、落石型和流动型三种，这些问题由于具有突发性，不定期发生，且极有可能导致严重后果，因此必须引起足够的重视。滑动型坍塌情况出现时，通常正处在二级公路工程路基挖方中，因为岩石被外力作用影响而出现断面，一旦当中含有较多软石且分布集中，就会出现这种类型的坍塌情况。落石型坍塌出现的情况则集中于偏陡的情况下，在发生这种情况时，对应的路面裂痕通常较大，但通常是由小到大的迅速变化。最后的流动型坍塌更多是被自然因素所影响，如长时间雨水冲刷、风化、日晒等，导致岩石结构松散[1]。 1.2 路基边坡破坏 二级公路路基边坡被破坏的表现主要是坡脚和坡面被连续冲击以后而产生的损坏，比如受到长时间降雨冲刷的影响，导致路基边坡顺着水流方向形成沟槽，一旦受到的冲击力较大，那么其严重程度可能出现大面积坍塌的情况，严重影响行车安全。此外，二级公路如果路经河流，那么路基边坡还会受到周边河水冲刷影响，另外还有养护工作的不利也会间接导致路基边坡受到破坏。 2 二级公路路基边坡防护措施 2.1 植物防护 2.1.1平铺草皮和种草防护 平铺草皮与种草防护是二级公路路基边坡防护的重要措施，能起到很好的防护作用。如果二级公路路堑和路堤边坡为土质，那么种草防护将是最适合的防护措施。在应用种草防护措施时，工作人员要保证路基边坡的高度和坡度与相关的要求相符，才能保证种草防护得以应用，而一旦不利于草的种植，那么就可以在路基边坡上铺设一定的土质，确保其涂层厚度保持为10～15cm，并适合种植草。此外，还要求铺设土质与边坡能够牢固地结合，那么就要在二级公路上每隔100cm的位置挖好20cm的台阶，种草过程中撒入草籽加入土质拌匀，做好相应的土质翻松工作，再拍实土质，做好洒水工作和后期的养护管理。如果是平铺草皮，那么对应的防护作用与种草的作用基本一样，但效果而言将会更好，而平铺草皮的应用更多是二级公路路基边坡高而陡的情况下进行[2]。 2.1.2植树防护 植树防护最显著的作用是预防路基边坡被破坏，更多地应用在一些风化严重或各种土质的地区位置上，如果是长期被水冲蚀的位置就不能采用这种方法。通常情况下，植树防护的选用条件为公路路基坡度较缓，并在比例1:1.5以下[3]，如果其中还存在一些不适合树木生长的砂石，那么就要在植树工作完成后填换土壤，并将填换的土壤压实、浇水、确定成活率以后才能起到效果。植树的分布要尽量采用梅花形式或是方格形式，同时结合当地具体的环境条件，如果植树过程中遭遇了大风大雨天气，那么就要雨后注意全面的检查，确保边坡施工无问题才完成。 2.2 工程、干砌片石和浆砌片石防护 工程防护需要结合植物生产方法来实现调控和防护的作用，如果二级公路的路基边坡土质不适合种植植物，那么就要及时进行换土，这种防护措施的综合性很强，需要结合多方面的条件综合考虑。如果是一些长时间遭受降水影响的情况就要采用干砌石防护的措施，对因流水侵蚀的路基边坡起到保护的效果，但如果二级公路因冻害严重或长期潮湿而发生问题就无法通过这种防护措施加以解决。另外的一些如坡面遭遇冲刷或浸水的路基边坡则可以采用浆砌片防护进行，但与此同时还要结合其他防护措施，否则这种方法不能发挥应用价值。但在路基边坡受到较强波浪的影响时，这一措施就会发挥有效性，需要引起工作人员注意的是，必须科学设置浸水挡墙的作用，才能提高防护的质量和效果。 2.3 网格与拱式防护和预制块铺砌防护 这两种防护方法应用也较为频繁，主要针对一些鱼鳞状砌石防污工量大、抗冲刷能力差的二级公路地段，很好地实现了二级公路路基边坡绿化的作用，提高外观的美观度。如果是一些高填方和长直线的二级公路，这种防护措施应用还能将美化与绿化完美结合。另外，拱式与网格防护也应用得比较普遍，但这两种防护形式有一定的缺陷[4]，比如施工过程比较复杂，施工的工程量偏大，施工要求非常严格，此外还要求工作人员在拱内进行大量的填土和种植处理，才能得到预防边坡被水侵蚀的效果。针对预制块铺砌防护措施，则可以降低二级公路路基过于依赖植草绿化的情况，主要原因在于预制块规则基本相同，那么在防护的过程中应用就相当便捷，且外观的整齐度较高，在防护的同时即使没有绿化，也能发挥预防雨水冲刷的作用。 2.4 喷射混凝土防护 喷射混凝土防护是二级公路路基边坡防护措施的重要组成部分，其措施内容主要有素喷法、锚喷法。前者是在平整岩面的位置喷射砂浆，预防路基边坡的表面出现松散甚至分裂的情况，还能针对路面存在的大小颗粒不平整的情况进行适当的调整，进一步保障了二级公路路基边坡的使用质量，一定程度提高安全性，更多适用于一些松散的路基边坡上。后者主要适用于山体公路路基边坡，使用锚杆将精动固体进一步稳固，控制山体出现滑动的情况，预防对二级公路的使用造成安全威胁。在实施防护措施时，采用锚喷法并结合其他的一些防护措施和方法，二级公路路基边坡的问题就能得到很好的解决。如果遇到一些地段的路基边坡被严重破坏的情况，那么工作人员就要结合当地的实际条件与环境，因地制宜地制定多种防护措施相结合或轮换使用的策略，来加强二级公路路基边坡的安全防护，才能真正保证公路使用的质量。 3 结束语 我国当前交通事业快速发展，在公路实现大范围扩展和全面覆盖的同时，也必须要高度重视公路使用的安全稳定问题。在进行二级公路的施工工作中，工作人员则因将关注点放在路基边坡的具体情况上，其对二级公路的使用质量与性能会产生直接的影响。因此，工作人员必须全面深入地了解二级公路路基边坡存在的问题以及被破坏的各种原因，针对各种可能出现的问题都要制定相应的预防措施和对策，解决路基边坡存在的问题，全面提高路基边坡的质量，才能确保二级公路整体的质量，也才能保证公路的使用价值和安全性，为我国交通事业和经济的进一步发展作保证。 参考文献： [1]刘斌.试论二级公路路基边坡的防护措施[J].黑龙江交通科技,2015, 4(254):58. [2]朱国峰,杨涛.公路路基边坡的防护方法分析[J].科技向导,2012,11 (20):75-76. [3]袁伦.高速公路路基边坡的滑塌防护设计[J].交通世界,2017,11(425): 6-7. [4]程良春.关于路基边坡防护的施工措施探讨[J].黑龙江交通科技, 2014,2(1):59-60.
公路边坡生态防护设计方法及措施
Engineering Design | 工程设计 | ·193·2020年第21期
公路边坡生态防护设计方法及措施
赵星宇
（中设设计集团股份有限公司，江苏南京210014）
摘 要：边坡设计一直是高速公路建设过程中至关重要的组成部分，良好的边坡生态防护设计一方面可收获良好的社会效益和生态效益，另一方面也是实现公路可持续建设的重要举措。由于高速公路建设具有复杂性和多样性，因此根据不同工程项目的建设特点，选择科学且合理的边坡生态防护措施对保障公路运营的安全性有着重要意义。文章对此展开研究。关键词：公路边坡；生态防护；设计方法；防护措施
中图分类号：U417.1 文献标志码：A 文章编号：2096-2789（2020）21-0193-02
作者简介：赵星宇，男，硕士，工程师，研究方向为道路设计。我国幅员辽阔，不同的工程项目在地质地形、自然
环境等方面存在较大的差异。虽然在如今的公路工程项
目建设中，可持续发展理念已贯穿其中，但自然环境、
沿线地形等因素对工程项目的限制使得沿线环保与公路
建设不能实现协调统一[1]。公路建设不仅会改变沿线地
形地貌，还会破坏当地生态资源。在深挖路堑和高填路
基的公路工程项目中，当地生态系统会遭到严重破坏，
如消除植物覆盖层使得岩石裸露，引起水土流失，甚至
导致滑坡或泥石流等灾害，严重威胁道路出行者的安全。
边坡生态防护设计不仅可以起到固化边坡的作用，还可
以显著改善沿线环境，提升公路路容路貌水平，极大地
保证出行者的安全。
1 公路边坡生态防护机理
公路边坡生态防护机理如图1所示。能力，但生态防护边坡的存在会提升边坡的抗侵蚀能力[3]。
一方面，生态防护边坡中的植被会减弱雨水下降的冲击
力，大幅度减少或避免了降雨对坡面的溅蚀，不仅增加
了雨水径流时间，还延长了雨水的渗透时间；另一方面，
植被的根系可以起到较好的固化土层的作用。总之，生
态边坡防护以改变边坡周边小气候的形式减弱坡面所受
的侵蚀。1.3 生态效应
路基边坡防护形式选择(个人经验分析)
一、 路堤边坡防护
5.1、路堤边坡防护
①路堤高度H≤5.0m路段
当填方边坡高度H≤5.0m时，坡面直接三维网植草；草籽可选用根系发达、茎矮叶茂、成活率高、生长快、适宜当地土质和气候条件的品种。H≤3.0m时可不设三维网。
②路堤高度H＞5.0m路段
当填方边坡高度H＞5.0m时，采用拱型骨架内植草护坡。一般填土路段采用混凝土骨架内灌草护坡。骨架应露出地面10cm， 边坡沿水平方向凿槽，以稳定种植土。为防止拦水沟的水流冲刷坡脚，应在护坡道或挡墙顶拦水沟出水口处铺厚25cm，沿路线方向宽50cm的浆砌片石。为防止因雨水沿骨架边渗入后，集中在节点基底，导致节点处土体软化、膨胀等病害，将节点处做成略向外倾斜的三角区，使汇集到节点处的水从三角区流出。
③对于边坡平台、护坡道、排水沟外边缘至用地边界的范围内采用植当地野草防护，并喷播一定比例的灌木种子。
④为了保护路基和沿线耕地，当路基通过水（鱼）塘路段时常水位以上50cm以及常水位以下路基边坡采用浆砌片石防护，边坡坡度采用1:1.75;在沿河受水流冲刷路段设置挡土墙进行防护，防护高度均高出设计水位0.5m以上，其上部防护同正常路段。
⑤挡土墙的设计应与项目的景观设计相结合，注重美观设计。可根据地形分别采用C20片石砼衡重式挡土墙、钢筋砼扶壁式/悬臂式挡土墙、加筋土挡土墙等，并根据墙址处的地质条件对基底进行处治。对于沿线圬工挡土墙路段，在护坡道处按一定间距种植攀藤植物和常绿树木。对于挡土墙外的自然边坡，根据实际情况对其加强绿化防护。
路侧路肩墙墙顶护栏的设置，应满足防撞等级的需要；一般情况下，当路肩墙长度不大于30m时可考虑设置波形梁护栏，超过30m时可考虑采用钢筋砼防撞栏；当护栏防撞等级要求较高时，也可统一采用钢筋砼防撞栏。
⑥桥头锥坡应加强排水设计，可采用浆砌片石防护。
5.2、路堑边坡防护
①土质挖方路段高度H≤5.0m时，坡面直接采用植草灌防护；边坡高度H＞5.0m时，采用混凝土拱型骨架内植草灌护坡。
山区公路路基边坡防护
山区公路路基边坡防护
摘要：山区公路路基的开挖一般采用爆破法施工，爆破施工：是一项技术含量较高的综合性丁作。为了保证爆破施工的安全顺利进行。必须根据路段地形地质、施工机具及工程整体安排等条件进行合理设计和组织施工。公路路基边坡的防护应综合考虑公路等级、当地的降雨情况、地质情况、环境因素等来选合理的防护种类，确保路基的稳定性、行车的安全性、生态环境的保护等。本文现对山区公路路基边坡防护进行了以下的探讨，仅供参考。
关键词：山区公路，路基，边坡防护
mountain area highway subgrade slope protection
liuyaoliufeng
guizhou highway engineering group co., ltd
abstract: the mountainous area highway subgrade excavation
generally uses blasting construction, blasting construction:
is a high technology content for comprehensive butyl. in order
to ensure the safety of blasting construction smoothly.
according to the geological section topography, construction
machinery and engineering overall arrangement and other
conditions for rational design and construction. highway
subgrade slope protection should be taken into account in
highway grade, local rainfall condition, geology,
浅析公路路基边坡防护方法及重要性
四隧囝圈 路桥建设
浅析公路路基边坡防护方法及重要性
一、刖舌 摘要：本文通过分析公路路基边坡的破坏形式及原因，详细讲述了公路边坡的防护类型及适用场合，以确保公路的正常使用品
质及投资效益。
关键词：公路路基；边坡防护；破坏形式；防护措施；
路基防护是保证路基强度和稳定性的重要措施之一，防护的重点是路基
边坡，由于地形的变化，道路设计标高与天然地面标高的相互关系不同，会出 现高于天然地面的填方路基即路堤、低于天然地面的挖方路基即路堑和介于
前两者之间的半填半挖路基，由岩土体填挖组成的路基，改变了原地层的天 然平衡状态，且暴露于自然环境中，长期受各种自然因素的影响，岩土体的物
理力学性质会发生较大的变化，引起岩土体变形、移动，破坏边坡的稳定，甚
至导致一系列环境地质问题和生态环境问题，如崩塌、滑坡、泥石流、土壤侵 蚀和植被破坏等。因此为保证路基的稳定和防治各种路基病害，除做好路基
排水丁作外，还须结合当地水文、地质及材料等情况，采取有效的措施，对各 类土、石边坡进行必要的防护。
二、边坡破坏形式及原因
路基边坡的滑塌是最常见的路基病害之一，根据边坡土质类别、破坏原
因和规模不同，主要破坏形式为溜方、滑坡、剥落和碎落、崩塌四种。溜方是由
于少量土体沿土质边坡向下移动所形成，即边坡上薄的表层土下溜，通常是
由于降水、降雨等流动水冲刷边坡或施工不当而引起的。滑坡是指一部分土 体在重力作用下沿边坡的某一滑动面滑动，主要是土体的稳定性不足引起
的。路堤边坡发生滑坡的主要原因是边坡坡度过陡或坡脚被挖空，或填土层
次安排不合适等；路堑边坡发生滑坡的主要原因是边坡高度和坡度与天然岩
土层次的性质不相适应。剥落和碎落是指边坡风化岩层表面，在各种外界环
境的影响下使表层岩石从坡面上剥落下来的破坏形式。崩塌通常是指较大的
石块脱离边坡表面沿坡面滚落下来。
三、边坡防护类型及应用
公路边坡防护中除应考虑边坡的稳定性外，还应结合生态平衡和景观等
公路路基边坡防护及措施
探究公路路基边坡防护及措施
摘要：近年来，我国的公路事业得到了非常迅速的发展，给人们的出行带来了较大的方面。但是，在公路的使用过程中，常常会出现路基边坡失稳的情况，不仅影响着行车安全，情况严重时甚至出现道路掩埋情况的发生，因此，加强公路路基的边坡方式具有至关重要的作用。目前，常用的公路路基边坡防护措施包括客土喷播防护法、喷混凝土植草防护法以及工程防护法，本文针对几种防护措施进行具体的介绍。公路工程建设当中，路基的稳定性、安全性直接决定了路面使用的持久性和稳定性，因此，做好路基防护工程是保证整体工程质量不可或缺的一个环节。路基防护工程能够迅速提高边坡稳定性能，保证工程质量。
关键词：公路；边坡防护；措施
一、公路路基边坡防护的措施
1.喷浆和喷射混凝土防护
对于风化岩石边坡段、出现裂痕边坡段，为了防止出现坍塌下滑现象出现可采用喷浆和喷射混凝土防护手段进行加固处理。喷浆和喷射混凝土防护可用于高、陡边坡，施工前首先确保坡面干燥，是喷射之后可以在坡面形成一层保护层。在选材方面，喷浆防护所使用的砂浆强度控制不能低于m10，喷射保护层的防护厚度应在50mm以上；喷射混凝土防护所使用混凝土强度控制在c15以上，喷射保护层的防护厚度应在80mm以上。根据设计和规范要求，在喷浆和喷射混凝土边坡段落所形成的防护坡面上合理设置伸缩缝、泄水孔。其中，在喷射混凝土防护方法里面，又分为两类。
（1）.锚喷法。为防止岩石土与碎石土等一些地质结构较容易产生滑坡的边坡部位，可使用锚喷法。可以在发生滑动面积较小，滑动厚度较薄的区域使用喷锚法处理，防止滑坡产生。锚喷法首先在山体打眼，将锚杆下入眼孔进行固定，然后将钢筋网通过锚头固定在山体，然后将已经拌合好的混凝土喷射在钢筋网覆盖区域，通过锚喷根除山体滑坡。施工过程中，注意人员、物品安排，安全施工。缺点：造价高、喷射混凝土厚度不易控制。
（2）.素喷法。素喷法就是将已经按配合比拌合均匀的标号较高的砂浆喷射在山体表面，使边坡表面一些松散部位可以更好的胶结在一块，成为一个整体。这样可以保证现场安全施工。喷射时，要注意山体表面平整度，整平以后进行喷射。施工结束后，使用混凝土厚度测定仪、钢筋测定仪、空洞和缺陷检测仪、强度测定仪等仪器进行检测，检测合格后进行下一道工序，如果出现质量、厚度不合格部位则需进行处理，确保工程质量符合要求。
路基防护方法
路基防护方法
为了维护路基边坡稳定，减少雨水冲刷，美化环境，创造一个舒适的行车外部环境，本段高速公路对全段路基边坡实行边坡防护，路基防护分为路堤边坡及路堑边坡防护两大类，尽可能与周围景观协调。
1、路堤防护
对于路基高度H≤2.5m的路段，考虑到坡面汇流时间较短，对路基边坡的冲刷较小，故采用植草的方式进行防护、绿化，考虑在草坪形成之前，防止雨水冲刷造成的水土流失，设计在坡面和护坡道上铺三维网垫，植草防护；路基填高H>2.5m的路段，主线采用7.5号浆砌片石拱形骨架防护(当路基填高H>20m时，20m以下部分采用30cm厚7.5号浆砌片石全防护)，互通区、服务区及停车区的匝道采用7.5号浆砌片石菱形骨架防护，并在格内铺三维网垫植草、绿化，边坡底部为防止冲刷，采用浆砌片石防护，护坡道也采用浆砌片石防护。
2、路堑防护
（1）路堑边坡为土质挖方时，一般采用拱形骨架防护，格内铺三维网垫植草防护，边坡坡率为1:1～1:1.5；对于路基高度H≤2.5m的路段，采用铺三维网垫，植草防护。
（2）路堑边坡为软质岩石或全风化岩石时，采用单层拱形骨架防护，格内铺阶梯状土工格室，室内填种植土，植草防护。
（3）路堑边坡为强风化或弱风化岩石时，一级或二级边坡采用护面墙防护，边坡坡率为1:0.75或1:0.5，以防止再风化，起到稳定边坡的作用，为美化路容景观，护坡道上种植爬墙虎；二级或二级以上采用采用挂网喷播植草防护。
（4）路堑边坡为微风化或未风化岩石时，由于岩石较稳定，一级或二级边坡坡率采用1:0.5或1:0.3，为防止岩石风化和美化路容景观，采用挡土墙或护面墙防护，为美化路容景观，护坡道上种植爬墙虎；二级或二级以上采用采用挂网喷播植草防护。
3、高填土路堤防护
当路基行至山体半坡上时，路基坡脚将落至冲沟底，这样不仅要大量征地，而且坡脚容易被冲刷，坡脚亦不稳定，所以，本设计采用平肩衡重式挡土墙、半坡重力式挡土墙以及坡脚挡土墙三种形式来达到收坡脚、抗冲刷、稳定边坡的目的。
公路路基边坡损坏的原因及防护措施
公路路基边坡损坏的原因及防护措施
摘要：公共路路基施工过程中容易受到损坏对现场作业造成极大的困扰，特别是针对一些高边坡现象，由于其稳定性差，需要结合具体情况采取相应的加固措施。下面文章主要对路基边坡损坏原因进行分析，并探讨具体的防护策略。
关键词：公路路基；路基防护；边坡损坏；边坡防护
引言
公路路基作为主要的公路承载力措施,不仅需要承载公路路基以上的重量,还需要承受路面以下过往车辆来回行驶的压力,而且常常会暴露在公路外界,受到风吹和雨淋,在一些自然力的作用下,经过化学和物理的作用力,路基的基本材料性质会发生一定的变化甚至是变质,因此在难以保证路基稳定性的基础上,向公路施加过重的压力,轻则可能会导致路基的小面积坍塌,重则对车辆和行人造成严重的威胁。
1公路路基边坡保护的必要性
随着人们的出行频率越来越高,车辆越来越多,对公路造成的压力越来越大。公路建设的整体质量以及安全性尤其重要,不仅会直接影响到人们出行安全,而且还会影响到公路行业的整体发展。因此,为了保证公路的质量,需要对公路进行定期的维护和保养。而在整个环节当中,路基边坡是其中必不可少的重要内容,也是保证实现公路稳定的必要前提条件。在具体开展路基防护过程中,要遵循因地制宜的基本原则。与此同时,还要在施工过程中,对设计图纸进行认真的核对和仔细的分析。严格按照施工图纸的内容进行施工,从根本上保证施工质量。此外,除了需要对路基边坡进行有效防护之外,还需要对路肩的表面或者与河流比较接近的一些位置进行相应的防护。由于这些地方与路基之间具有密切联系,所以在针对路基施工时,特别是一些特殊土质,比如湿软地基等,很容易导致公路路基边坡遭受到严重的影响而出现损坏现象。
2公路路基边坡损坏的原因
2.1人为因素
在边坡工程施工的过程中,人为因素也会对边坡的稳定性造成严重的影响。例如:在采取人工的方法对边坡进行开挖的过程中,所使用的大型机械会发生振动的现象,这就在很大程度上影响了土体的稳定性,从而导致山体出现滑坡的现象。除此之外,排水施工、爆破施工等过程,均会导致边坡的稳定性受到影响,增加山体滑坡的风险。
公路路基边坡的防护措施
公路路基边坡的防护措施
摘要：路基边坡的防护工程与路基稳定关系很大，它影响到行车安全，它是高等级公路环保、美化、绿化的一项内容，如何搞好路基边坡防护工程，提高路基使用质量，是高等级公路必须考虑的问题。
关键词：防护 稳定 环保 绿化
1、前言
随着改革开放的深化，全国各地修建高等级公路越来越多，因而将会出现跨越山岭重丘、地质条件复杂的地区；将会出现高填深坑的路段，边坡不再是10米、8米，而是10~20米甚至50米坡长，坡面积大。大量的切削扰动山体，大量的填筑，又及施工大爆破带来的振裂等等，均对路基边坡的稳定带来影响。高填、深坑带来的大量的大长边坡，部分填筑材料又是采用粉性土和粘性土。因此对路基边坡的防护必须提出更高的要求。众所周知，一条公路质量的优劣，是诸多因素决定的，而其中路基质量——路基的稳定性，对全部起着重要的作用。由于雨水、风、气温的变化使上边坡冲刷变形、剥落、塌方；下边坡的冲沟侵蚀等病害，严重地影响到路基的稳定和交通安全，给日后的养护工作带来麻烦，并增加养护费用的负担。因此，在高公路修建过程中就应该根据实际情况，考虑对边坡的防护工程给予必须的投入，这是非常必要的，防范于未然，现在的投入比日后养护的抢修投入作用大，影响面小。因此，在公路施工过程中，所发现对边坡不稳定迹象的地方，及时提出治理方案。
2、几种典型路段边坡的情况
高等级公路所跨越的地形、地质复杂，因此不同路段的路基填挖边坡出现多种不同情况，可大致归纳为又下几种类型。
2.1 高填、深挖路段的边坡。坡面高（深）达50米左右。这些边坡的特点不但高（深），而且多为不稳定碎落、软弱岩体地质，由于深挖爆破破坏了山体平衡，出现了上边坡山体的裂缝、山体的滑移等，填石路段下边坡由于堆填，未能嵌锁平整严密，出现坡面冲沟坍塌。
2.2 沿山坡脚且冲沟发达的路段割切呈鸡爪地形，出现连续沟渠、连续破坏山咀。 这些路段多是半填挖路基，连续割切山咀，带来连续破坏、枯燥的感觉。其上边坡及下边坡的稳定性差，防护工程也十分困难。
山区公路边坡绿化防护设计
山区公路边坡绿化防护设计
随着我国公路建设的快速发展，边坡综合防护绿化已成为公路绿化的重要组成部分。边坡绿化应根据公路等级、降雨强度、地下水、地形地貌、土壤质量、物质来源等综合考虑，合理布局，以保证公路的稳定和交通安全，并与周围环境相协调。保持生态环境相对平衡，美化公路效果。
标签：山区公路；边坡绿化；防护设计
前言
边坡工程是一种地质工程。边坡失稳有其内在的必然原因和各种外部因素的影响，在山区，公路边坡工程岩体地质条件复杂，各种自然活动强烈。为了减少影响滑坡的工程建设，在现有技术条件下，早期应在总体设计，路线侦察阶段集中区域，复杂的现场具体设计，建筑也应该是动态的设计，只有从每个阶段和每个链接做好综合设计，才能以减少工程滑坡发生，确保边坡的安全与稳定，从而提高工程建设质量和投资效益。
1 典型边坡病害分析
1.1 滑坡
滑坡是由部分边坡岩土体自然滑坡形成的。根据滑移力学性质，滑坡可分为牵引型和滑移型。牵引式滑坡是先下滑后下滑，导致上部因变形而失去支护和滑移。牵引式滑坡是在上部岩体和土体受压作用下，上部岩体和土体的变形。
1.2 崩塌
路基边坡崩塌是山区公路常见的病害，所谓崩塌是整体岩土块脱离母体突然从较陡的斜坡上崩落下来，并顺斜坡猛烈翻转、跳跃，最后堆落在山脚。它有突发性，危害较大，经常对路基造成严重破坏，堵塞交通，危及行人和行车安全。
1.3 弯曲倾倒、溃屈
在层状反向结构的边坡中，主要發生弯曲和倾倒破坏。由于岩层密度大、强度低，岩层在风化作用、断裂水冰和重力作用下产生弯矩扭曲现象，导致岩层破坏，岩体沿坡面塌陷或崩塌。挠曲塌陷沿层状坡面发生破坏，其分层结构与坡角基本相似。边坡体上部在重力或外力作用下沿软弱表面滑动。其主要机理是边坡沿坡面剪切应力大于平面间粘结力，导致边坡体滑动。这种故障通常伴随着断层和局部滑移的形成。
1.4 剥落
边坡表层受风化，在冲刷和重力作用下，不断沿斜坡滚落。
2 边坡绿化植物的选择