边坡防护论文
公路路基论文边坡防护论文
公路路基论文边坡防护论文摘要：随着我国公路建设事业的快速发展。
路基边坡的坡面防护技术也进入了一个崭新的时期。
为了保护生态环境和可持续发展。
国内外一致提倡采用生物坡面防护，在其不能满足要求时。
应利用工程防护甚至是设置抗滑墙、抗滑桩、预应力锚固等来稳定边坡。
对高等级公路路基边坡。
有必要把生态防护和工程防护结合起来。
不仅稳定了边坡。
而且保护了自然生态环境。
在公路建设过程中，应针对不同工程对象的岩土质、水文、气候等特点。
灵活采用不同的防护型式及其组合方式。
以建设安全之路、生态之路、人文之路和优美之路。
前言近些年。
我国高速公路建设迅猛发展。
高速公路建设的主要特点之一就是路基高填深挖路段多。
要确保路基、路面的稳定性，安伞。
陛。
增长道路使用寿命，必须加强路基边坡防护的综合研究。
1.路基边坡现存病因分析目前，路基边坡的质量通病。
大多是边坡破坏和坍塌。
1.1路基边坡破坏主要表现为边坡坡面及坡脚的冲刷。
坡面冲刷主要来自大气降水对边坡的直接冲刷和坡面径流的冲刷。
使路基边坡沿坡面流水方向形成冲沟。
冲沟不断发展最终导致边坡破坏。
进一步造成路面塌陷，直接影响了行车的安全。
沿河路堤及修筑在河滩上滞洪区内的路堤。
还要受到洪水的威胁。
这种威胁表现为直接冲毁路堤坡脚。
导致边坡破坏。
边坡破坏还与路基填料的性质。
路基高度。
路基压实度有关。
一般来说，砂性土路基边坡较粘性土边坡易于遭受冲刷而破坏：较高的路基边坡比较低的路基边坡更容易遭受坡面流水冲刷：压实度较好的边坡比压实度差的边坡更耐冲刷。
冲刷破坏一般发生在较缓的土质边坡上，如砂型土边坡，亚粘性土边坡。
黄土边坡等。
在日常大气降水和风化作用下。
沿坡面径流方向形成许多水冲沟。
如平常不注意养护或养护不到位，日积月累，逐年扩大。
加上冬季积雪。
造成坡脚湿软。
路基强度降低。
上部土体失去支撑。
最终发生破坏。
1.2路基边坡坍塌一般分为三类；滑动型、落石型、流动型坍塌。
这三类情况可单独存在。
也可同时在一种情况中出现。
深路堑高边坡防护施工技术论文
深路堑高边坡防护施工技术论文摘要：公路工程建设人员要想提高高边坡防护施工的质量，必须要保证预应力施工技术的应用效果。
具体来说，高效的施工技术应从施工设备的选择、施工技术的流程以及控制施工质量方法三方面，来提高公路工程路堑的稳定性。
1 影响高边坡稳定性的因素第一，自然因素，高边坡会受到地形条件与地质构造的影响，会受到水文、地质、土壤、气候以及筑路材料等多种因素的影响，高边坡的稳定性自然不佳，在土壤松软，水资源充足的情况下极易出现高边坡滑坡问题，影响高边坡稳定性；第二，人文因素的影响，人文因素的影响主要体现在工程的建设以及管理使用，因而，高边坡稳定性的因素主要体现在以下几个方面，分别为施工因素、设计因素以及养护管理因素，建筑工程中的设计、施工、养护等工作的实施都会影响高边坡的稳定性，在施工不合理，设计欠缺，养护不佳的情况下就会影响高边坡的稳定性，在施工合理，设计恰当，养护合理的情况下，就能保证高边坡的稳定性。
2 深路堑高边坡防护施工要点本项目为规划G243开凭线道真县境内大矸镇—三江镇段，公路长度35.311km，设计速度40km/h，路基宽度除平模镇路段K25+680～K27+100共计1.42km为12米外其余均为8.5米，行车道宽均为2*3.5米，公路等级为二级。
2.1 菱形窗式植草护面墙施工（1）浆砌石护面墙每隔10米设置一道沉降缝，缝内填塞沥青麻絮。
（2）护面墙窗体的布置应以美观为原则，墙高8m时设两排，墙高10m时设三排。
（3）护面墙基础土石方开挖完成后进行基础验收，验收完成后即可进行浆砌石施工。
1）原材料选择①石料：砌石体的材质坚实新鲜、无风化剥落层或裂纹，石材表面无污垢、水锈等杂质，用于表面石材应色泽均匀，单块质量≥25Kg，最小边长≥500px，其各项物理力学性能均应符合设计和有关规范的要求。
且石料经检测试验合格后方可使用。
②砂：本项目砂采用合格的机制沙。
经检测试验合格后方可使用。
高速公路边坡治理与防护范文
高速公路边坡治理与防护范文高速公路是现代交通运输的重要组成部分，在我国的快速发展下，高速公路的建设也日益增多。
然而，在高速公路建设过程中，边坡治理与防护问题也常常被忽视，给道路的使用和交通安全带来一定的隐患。
因此，对高速公路边坡进行科学有效的治理与防护，具有重要的意义。
高速公路边坡治理与防护的范文内容如下：一、高速公路边坡治理的必要性：1. 安全性：高速公路边坡的稳定性直接关系到路面的使用安全。
如果边坡治理不及时和不到位，会出现边坡塌方、滑坡等问题，给路面和行车者带来安全隐患。
2. 经济性：高速公路边坡治理与防护需要一定的投入，但如果不进行治理，边坡出现问题后需要进行紧急修复，修复费用将大幅度增加，甚至可能导致交通中断。
3. 环境保护：边坡治理与防护不仅可以保护路面的安全，还能减少土壤侵蚀和水体污染等问题，对周边环境保护起到积极作用。
二、高速公路边坡治理与防护的方法：1. 治理方法：（1）边坡的加固：可以采用拦腰加固、加筋护坡、喷砼加固等方式进行边坡的加固，增加边坡的稳定性。
（2）排水措施：在边坡的设计与施工中，要考虑到排水系统的设置，及时排除积水，减少坡体的润滑和软化。
（3）土壤修复：对于失土较严重的边坡，可以采用植物修复、种植草坪、植被覆盖等方法，增加边坡的保水保土能力。
2. 防护方法：（1）挡土墙：挡土墙是一种常用的防护结构，可以有效抵抗边坡的滑动和坍塌，保证高速公路的安全使用。
（2）护栏：在高速公路边坡附近设置护栏，可以有效防止车辆冲出路面，减少交通事故的发生。
（3）警示标识：在高速公路边坡附近设置警示标识，提醒驾驶员注意边坡的存在，避免发生意外。
三、高速公路边坡治理与防护的注意事项：1. 定期巡查：对高速公路的边坡进行定期巡查，及时发现和处理边坡问题，防止事故的发生。
2. 配合规划：在高速公路建设和规划的过程中，要将边坡治理与防护纳入考虑，合理规划边坡的位置和形状。
3. 选择合适的材料和技术：在边坡治理与防护中，要选择合适的材料和技术，确保边坡的稳定性和耐久性。
浅谈边坡处理·论文(1)
边坡处理摘要：边坡的治理因根据工程措施的技术可能性和必要性、工程措施的经济合理性、工程措施的社会环境特征与效应，并考虑工程的重要性及社会效应来制定具体的整治方案，防治原则应以防为主，及时治理。
边坡变形破坏的防治措施，因根据边坡变形破坏的类型，程度及其主要影响因素等，有针对性地选择使用。
实践证明，多种方法联合使用，处理效果更好。
关键字：边坡；防治措施；边坡加固；挡土墙1.边坡处理的原则常用的防治措施可归纳如下：1.1消除和减轻地表水和地下水的危害1.1.1 防止地表水入浸滑坡体。
可采取填塞裂缝和消除地表积水洼地，用排水天沟截水或在滑坡体上设置不透水的排水明沟或暗沟，以及种植蒸腾量大的树木等措施。
1.1.2对地下水丰富的滑坡体可在滑体周界5m以外的设截水沟和排水隧道洞，或在滑体内设支撑盲沟和排水孔、排水廊道等。
1.2改变边坡岩土体的力学强度，常用措施有：1.2.1削坡及减重反压：对滑坡主滑段可采取开挖卸荷，降低坡高或坡脚抗滑地段加荷反压等措施，这样有利于增加边坡的稳定性，但削坡一定要注意有利于降低边坡有效高度并保护抗力体。
1.2.2 边坡加固：边坡加固的方法主要有修建支挡建筑物（如抗滑片石垛、抗滑桩、抗滑挡墙等）、护面、锚固及灌溉处理等。
支护结构由于对山体的破坏较小，而且能有效地改善滑体的力学平衡条件，故为目前用来加固滑坡的有效措施之一。
2边坡处理的一般方法对于潜在的大规模岩石滑坡，应当加强观察，确定它们的特性和估计它们的危险性。
潜在的岩石滑坡，一方面可用仪器来监视；另一方面可通过边坡的表面现象来判断分析，例如，树木斜生，弧立的岩石开始滚动或滑动，坡脚局部失稳等等都是可能发生滑坡的预兆。
2.1用混合凝土填塞岩石断裂部分岩体内的断裂面往往就是潜在的滑动面，用混合凝土填塞岩石断裂部分就消除了滑动的可能。
在填塞混合凝土以前，应当将断裂部分的混质冲洗干净，这样，混合凝土与岩石可以良好的结合。
有时还应当将断裂的部分加宽，再进行填塞。
公路挖方边坡防护措施的摘要范文
公路挖方边坡防护措施的摘要范文一、公路挖方边坡防护的重要性。
1.1 安全方面。
公路挖方边坡要是不防护，那可就像一颗定时炸弹。
车辆在公路上跑，边坡要是突然垮塌，那后果不堪设想。
就好比在悬崖边上走钢丝，没有防护网，随时可能掉下去。
这不仅会砸坏车辆，还可能危及驾乘人员的生命安全。
咱们修路就是为了方便大家出行，可不能因为边坡防护没做好，变成夺命之路啊。
1.2 环境方面。
从环境角度看，挖方边坡要是裸露着，就像一道难看的伤疤。
风一吹，土就到处跑，弄得周围都是灰尘，空气质量就差了。
而且一下雨，土就被冲走，这水土流失可不是小事。
这就像一个人身上破了个口子，血一直流，要是不赶紧止住，整个人就会越来越虚弱。
二、常见的防护措施。
2.1 植物防护。
植物防护那是最自然、最环保的方式了。
就像给边坡穿上一件绿色的衣裳。
种上草皮或者灌木，这些植物的根就像无数只小手，紧紧抓住土壤。
比如说狗牙根草，它的根又密又多，扎根在边坡上，不管风吹雨打，都能很好地保护土壤。
而且看着一片绿油油的边坡，那心情都舒畅。
这就叫一举两得，既保护了边坡，又美化了环境。
2.2 工程防护。
2.2.1 浆砌片石护坡。
这种方式就像给边坡砌了一堵坚固的墙。
用浆砌片石把边坡包起来，就像给它穿上了一层厚厚的铠甲。
它特别适合那些土质比较松散或者边坡比较陡的地方。
比如说一些山区的公路，挖方边坡又高又陡，浆砌片石护坡就能很好地抵挡风雨侵蚀和土体滑落。
不过这成本相对高一些，就像买一件高档的防护装备，贵是贵了点，但效果好啊。
2.2.2 锚杆框架防护。
这是一种比较先进的防护措施。
就像给边坡打了很多根钉子，然后用框架把这些钉子连起来。
锚杆就像锚一样，深深地扎进山体里，框架就像骨架一样，把边坡支撑起来。
这种方式适合在岩石边坡上使用。
比如说在一些地质条件比较复杂的路段，锚杆框架防护能很好地增强边坡的稳定性。
这就像一群人齐心协力，共同支撑起一个大工程。
三、防护措施的选择。
3.1 依据地质条件。
土质边坡生态防护研究论文
土质边坡生态防护研究论文土质边坡生态防护研究论文摘要：通过对研究区土质边坡实地观测和对实测结果分析，在一定条件下，生态防护措施是比较有效的边坡防护手段之一。
关键词：边坡；生态防护；工程措施；水土流失1 概述随着西部大开发这一伟大工程地逐步推进，从西气东输，到西电东送工程的稳步实施；从西部地区大规模的机场建设，到铁路、公路建设的全面启动；从大规模的城市基础设施建设，到村村通公路扎实地推进，这些工程的迅速发展，出现了大量的由于人工开挖形成的裸露边坡，严重地破坏了原有的生态植被和自然环境。
容易引起边坡的冲刷、水土流失、沟渠及河道涌塞、环境污染等人为灾害。
比如，青藏公路的建设对生态系统产生直接的切割，使景观更加破碎，高速公路建设直接破坏沿线植被生态系统。
2 国内外边坡生态防护进展2.1国外边坡生态防护发展目前，西方国家边坡生态防护手段，主要是利用先进的绿化工程技术恢复与重建边坡生态环境。
一种是以欧美高养护型为代表的湿式喷播快速植草技术，另一种是以日本高投入为代表的客土及厚层生长基础喷播技术。
早在20世纪30年代，美国等发达国家就开始在公路边坡和机场空地进行植草恢复技术研究。
到20世纪50年代初期，美国制定了专门的法律法规，规范新建公路生态恢复技术研究和施工技术。
在政府各项政策法规的扶持下，1953年Finn公司首先开发出了喷播机，实现了生态防护施工的机械化。
日本的高速公路建设到20世纪60年代后期才拉开序幕，但是目前，日本的高速公路生态恢复技术处于世界领先地位，他们的策略是“环境优先、自然再生”。
日本正在研究“特殊空间绿化技术”、“植被恢复技术”、“公路边坡绿化技术”、“景观仿真技术”等高新技术来恢复公路生态环境。
此外，英国、意大利等国将加筋土技术与植被防护技术相结合，修建了包裹式的加筋土植草墙面的挡土墙。
2.2国内边坡生态防护最新发展我国对边坡生态防护研究较晚，但是最近几年发展较快。
20世纪90年代，通过借鉴、引进、消化、吸收和创新，开始用湿式喷播、客土喷播、土工网垫植草等新型绿色防护技术。
公路路基边坡防护论文
公路路基边坡防护论文浅谈公路路基边坡防护技术摘要：增强公路路基边坡防护，关于保护公路路基的稳固，减少公路病害有着重要意义。
文章简要介绍了经常使用的几种公路路基边坡防护技术。
关键词：公路路基；边坡防护；土钉；生物防护公路路基的质量是公路质量的全然保障，而增强公路路基的边坡防护是保障路基质量的重要一环，若是边坡防护方法不妥，在外界雨水的冲洗及大气风化的作用下，就会加速边坡的破坏，进而引发路基和路面的一系列质量病害，阻碍行车的安全和舒适，增加了公路的维修治理费用。
因此，增强公路路基的边坡防护意义重大。
下面笔者简要探讨几种经常使用的公路路基边坡加固防护技术。
一、框格防护框格防护可分为现浇混凝土框格护坡、混凝土砌块框格护坡和喷射混凝土框格护坡几种，框格内宜用植物防护或其他辅助防护方法，适用于土质或风化岩石边坡。
框格的大小应视边坡的坡度、土质确信，还应和谐景观的成效。
通常方型框格边长宜为1-3m，若做成拱型骨架的形式，圆拱直径宜为2-3m。
二、砌石防护关于边坡缓于1：1的公路填方边坡、沿河路堤浸水部位坡面、和桥涵周围坡面，为避免地面径流或河水冲洗，可采纳砌石防护。
砌石防护可分为两种：干砌和浆砌。
易蒙受雨、雪、水流冲洗，受水冲洗较轻的河岸和路基，严峻剥落的软质岩石的路基边坡，都可采纳干砌片石护坡。
为提高路基整体强度，避免水分渗入，宜对干砌片石进行砂浆勾缝处置。
当水流较大，有漂浮物冲击时，就应采纳厚度为-0.4m的浆砌片石护坡，每隔10-15m设缝宽2cm 的伸缩缝。
石砌护坡坡脚应修筑馒石基础，经常使用浆砌片石骨架或混泥土骨架，以节省片石和水泥，并在骨架内铺草皮或三合土捶面。
三、土工织物防护土工织物是一种高分子合成纤维制成的工程材料，具有质地轻、强度高、弹性好、耐磨、防虫蛀、耐酸碱等诸多优势，但这种材料对紫外线灵敏，在太阳的直接照射下容易老化。
在公路边坡铺设土工织物，利用其高强度、高韧性等力学性能，可有效提高边坡土层的强度，并均匀散布结构物所经受的应力，减轻或分散传递到边坡上的应力和应变，幸免产生局部破坏。
路基边坡防护施工安全风险控制范文（二篇）
路基边坡防护施工安全风险控制范文路基边坡防护是公路建设中的重要环节，其施工过程中存在着一定的安全风险。
为确保施工过程的安全性，必须采取科学合理的控制措施。
本文将围绕路基边坡防护施工的安全风险进行探究，并针对这些风险提出相关的控制措施。
一、危险源分析路基边坡防护施工过程中存在以下一些危险源：1. 坍塌风险：路基边坡施工过程中，地形地貌可能会导致坍塌的风险，如边坡压力、土质性质等。
2. 高处坠落风险：施工人员在边坡上作业时，由于工作面高度较高，下滑的风险会增加。
3. 机械伤害风险：施工中使用的机械设备可能会对工人造成伤害，如推土机、挖掘机等。
4. 环境污染风险：施工过程中可能会产生噪音、粉尘等污染物，对周边环境和工人的健康构成风险。
二、风险控制措施为降低路基边坡防护施工的安全风险，以下是几点控制措施的建议：1. 确保施工前的调查评估：在施工前，应进行边坡稳定性评估，了解边坡土质、倾角等情况，以便采取相应的措施来防止坍塌事故的发生。
2. 安全操作培训：对施工人员进行必要的安全操作培训，提高他们的安全意识和应急处理能力，确保他们能够正确使用工具和设备，并防止意外伤害的发生。
3. 安全防护措施：在边坡施工现场设置安全警示标志，明确指示施工人员的出入口，以提醒施工人员注意风险。
同时，应配备安全帽、防护眼镜、防护服等个人防护装备，减少伤害发生的可能性。
4. 安全检查与监督：定期进行安全检查，发现隐患及时整改，保证施工过程中的安全。
同时，提供足够的监督员，持续关注施工现场，确保施工人员遵守安全操作规程。
5. 环境保护措施：在施工过程中，应采取措施控制噪音和粉尘的产生，如使用隔音设备、喷淋水雾等，减少对周边环境和工人健康的影响。
三、风险控制效果评估为了评估上述风险控制措施的效果，可以从以下几个方面进行评估：1. 事故发生率：通过比较施工前后发生的事故数量和性质，评估风险控制措施的是否有效。
如果事故发生率有所下降，则说明控制措施起到了一定的效果。
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粉质黏土及粉土路基施工的边坡防护
【厦门海翔大道（香山—鸿渐山段）一期工程】
摘要粉质土是路基填筑用土中较差土类。
本文介绍了在海翔大道（香山—鸿渐山段）一期工程路基二队粉质土路基填筑中所采取的有关措施。
经实践检验采取这些措施达到了良好的效果。
关键词公路路基边坡
厦门海翔大道（香山—鸿渐山段）一期工程路基二队全长1.553km，位于翔安区境内，道路呈西南向东北走向，路基宽60 m，道路等级为城市快速路，双向六车道。
本工程地势较缓，路基填土外借土方采用第四系新统冲积层粉质低液限黏土和粉土，塑性指数为9～15％左右。
该地区气候年平均降雨量为1464 mm，暴雨多出现在6～7月份，3～4月份为梅雨季节。
在施工中对于路基路床以下0～30 cm掺7%石灰进行改善，防止雨水下渗。
１存在问题
粉质低液限黏土和粉土颗粒细，水稳性差，当路基土体浸水后土颗粒间几乎没有粘结力，摩阻力也极小，雨季极易产生边坡冲刷和滑塌。
因此，应采取切实有效的措施，进行路基边坡的施工防护。
２施工中的防护措施
在海翔大道（香山—鸿渐山段）一期工程路基二队路基填筑过程中，我们针对粉质土的物理力学特性，采取了以下技术和工艺措施。
２．１在路基开始施工时，结合边沟设计在两侧开挖一定深度的边沟，降低地下水及路基两侧地面水对路基的侵害。
由于粉质土的毛细水上升高度较大，因此，如不注意此措施，将会导致路基
坡脚土体含水量过大，从而发生由下往上的坍塌失稳现象。
２．２增加压实宽度
设计要求填筑宽度不小于设计值，在实际施工中根据具体实践加宽到50 cm，以预留冲刷宽度，维持和保护主体路基的稳定。
多余土方可在路基填筑至96区，采用挖掘机抓挖但仍保留20 cm左右超宽作为路基上填筑用土。
２．３施工中注意控制路基表面平整度
路基表面平整，有利于水在路表均匀漫流，不致于形成局部溜槽。
一定的路拱2% 有利于路基范围内的降水及时排到路基外，不使积水渗入土基。
２．４设拦水埂、泄水槽
水流对路基表面的冲刷程度是随着流量、流速的变化而有所变化的，当路表水沿边坡流下后将形成一定的流速，从而对边坡形成较严重的冲刷。
雨季施工时，我们在路基边缘设置20×30 cm的拦水埂，并每隔一定距离20 m左右设一泄水槽，路基表面降水流至路基边缘后沿拦水埂汇集至泻水槽集中排出，就避免了路基水对边坡的冲刷。
泄水槽一般采用低标号砂浆抹制。
２．５掺灰处治
粉性土不是填筑路基的理想土源，但这种土经掺入一定量5～8 %的石灰后，改善土的板体性能，到了一定的龄期后，其浸水后的稳定性也大大提高，基本不会产生雨水冲刷和土体坍塌。
３效果
由于采取了以上措施，海翔大道路基二队填土尽管土质较差，但在施工过程中，雨水对路基的冲刷和毁坏均很小。
个别路段边坡出现10～20 cm深的冲沟，经检查均是掺灰量严重不足造成。