武汉轨道交通1号线二期工程车辆地板设计
武汉市轨道交通一号线车辆铝合金车体
３６ ４２ ６０ ９９ ５２ ３２ ４２
１１５ １１２ １２９ １２５
３３
! ! !
１３８ ６０
２． ４
计算结果及其分析 根据上述条件 & 在计算机模拟加载的情况下 &Ｔ ｃ 车
空调机与 １２ 弯顶交角 端梁 头部结构
１７ ２１
与 Ｍ 车的各项指标如下 ( # １$ 垂向弯曲刚度 ’ 在垂直静载作用下 & 采用挠跨 比不大于 １／ １ ０００ 来考查 & 侧墙下部侧梁的最大挠度 Ｔ ｃ 车为 ８． ７０ ｍ ｍ &Ｍ 车为 ８． ２０ ｍ ｍ &均小于 １２． ６０ ｍ ｍ# 车辆 定距 !１／ １ ０００$ ’ 相应的垂向弯曲刚度 Ｔ ｃ 车为 ４． ７９０"
４３００３０#
要 $ 武汉市轨道交通一号线车辆在国内首次采用了全焊接铝合金型材结构的车体 % 文章介绍了其设
计过程 & 计算机模拟计算 &样车生产和测试 !结果表明该车体设计满足技术条件 ! 很成功 % 关键词 $ 铝合金车体 ’ 设计 ’ 模拟计算 ’ 测试 中图分类号 $ Ｕ ２７０． ３２ 文献标识码 $ Ａ 文章编号 $ １６７２－１１８７ " ２００５( ０５－００３１－０４
图４
车头几何图
图５
车端有限元网格
底架采用大断面铝合金挤压型材焊接结构 ! 由地 板 ’边梁 ’牵枕缓 ’主横梁 ’ 端梁等组成 " 其中 Ｔ ｃ 车驾驶 室端部底架设置板梁结构 !并加装防爬器 ! 可满足车体 驾驶室端部底架吸收高冲击能量要求 " 底架设有顶车 ’ 架车 ’ 复轨用垫座 ! 可用于拆卸 ’ 组装 ’ 修理 ’ 装运以及 救援的操作 " 空气簧座用螺套和螺钉固定在枕梁上 " 底 架下平面滑槽供车下设备吊装使用 " 地板由 ７ 块铝合 金挤压型材焊接组成 ! 地板型材腔内填充防寒材 ! 地板 下表面喷涂隔声阻尼浆 " 各型材之间采用 Ｖ 型坡口自 $ Ｔ６% ! 动焊工艺 ! 牵引梁和缓冲梁采用的材料是 ７００５ 底架的其他部分均采用的是 ６００５Ａ$ Ｔ６% "
湖北安装热烈祝贺武汉轨道交通1号线二期开通试运营
喷吹煤粉工程设计的主要经验，规定了喷吹煤粉设计各 个环节的设计要求和主要技术指标，使设计人员在今后 的高炉喷 吹煤粉工程设计中有规可循 ，为高炉喷吹煤粉
２ １年， ００ 中国冶金建设协会进一步强化技术标准修编 工作， 组织开展对新颁布的标准规范进行宣贯。 ２ ０ 年 ｌ ｆ ０４ 开展标准化 工作以来， 经过６ 年的艰苦努力， 技术标准修编 工作已取得显著成效。 （ 中国冶金建设协会 隋冬）
ＩＳＡ Ｌ ＴＯ Ｉ 行 业 动 态 Ｎ Ｔ ＬＡ ＩＮ
本刊讯 近日， 住房和城 乡建设部发布第６ ３ ６ 号公告， 批准发布了 《 高炉喷吹煤粉工程设计规范》 为罔家标准， Ａ ０１ 月１ 起实施。 中， ．．、 ．．（） ３７２ ２ １年２ 日 其 第３１１ ３７１１、 ．．、 ３７５４、 ．．（ 条 （ 为强制性条文， ． （ ３８２３ ． ） ） 款） 必须严格执行。 中国冶金建设协会按照标准制 订、 修订年度规划， 于 ２ ０年组织启动了《 ０７ 高炉喷吹煤粉工程设计规范》 编制 ［ ｌ 作。 该标准 由中冶京诚技术有限公司为主编单位， 会同其它 ８ 个参编单位共同完成了 编制工作。 《 高炉喷吹煤粉工程设计规范》是我 国第一部高炉喷 吹煤粉工程设计规范，填补 了我国高炉喷吹煤粉工程 设
计 规 范的 空 白。规 范 系统 地 总 结 了我 国 ５ 多年 来 在 高炉 ０
工程建设奠定 了基础 。
中国冶金建设协会把行业的标准化体系工作摆在夯 实行业基础工作 的重要位置 ，下大力气组织 、协调会 员 企业积极参与到行业技术基础工作 中来。２ ０ 年，冶建 ０９ 协会在积 极向住房和城 乡建设部争取国家标准编修任务 的同时，主动 向工信部 申报编修行业标准 。在广大会员 企业的热情参与和支持下，全年共 申报 国家标准 ｌ项， ６ 获批１项 。经过一年努力 ，编制完成上报待批６ ３ 项；申报
武汉轨道交通一号线二期工程车辆内饰扶手的规范化设计
武汉轨道交通一号线二期工程车辆内饰扶手的规范化设计卢艳玲;刘厚林;孟令峰
【期刊名称】《电力机车与城轨车辆》
【年(卷),期】2010()3
【摘要】基于国内外扶手杆的现状,文章概述了武汉地铁1号线二期工程车辆内饰扶手的结构特性及关键技术特点,展望高端地铁车辆内饰扶手发展前景。
【总页数】3页(P25-26)
【关键词】地铁车辆;内饰扶手;规范化设计
【作者】卢艳玲;刘厚林;孟令峰
【作者单位】南车株洲电力机车有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U270.2
【相关文献】
1.武汉轨道交通一号线二期工程高架车站设计研究 [J], 赵志军
2.轨道交通车辆内饰扶手的设计及安装工艺 [J], 贾振岗
3.轨道交通车辆内饰扶手的设计及安装工艺 [J], 薄凯文
4.地铁车辆内饰扶手规范化设计 [J], 褚娜
5.武汉轨道交通一号线二期工程车辆转向架构架优化设计 [J], 卜旦霞;李涛
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武汉市轻轨交通一号线二期工程某标段实施施工组织设计
xx市轻轨交通一号线二期工程第九标段施工组织设计第一章编制依据及原则第一节编制依据一、xx市轨道交通有限公司提供的《xx市轨道交通一号线二期工程区间桥梁及车站土建第四、七、八、九标段招标文件》；二、xx市轨道交通一号线二期工程区间桥梁及车站土建第四、七、八、九标段招标文件补遗书（一）、（二）”。
三、铁道部第四勘测设计院提供的有关设计图纸、设计文件、设计资料。
四、国家、相关行业、湖北省及xx市现行的有关设计、施工的规范、规程、规则、验收标准。
五、xx市政府及有关部门制定的有关市政交通、施工安全、文明施工、劳动保护、人员健康、工地保安、环境保护、防汛抗洪等方面的具体规定、措施及办法。
六、本合同段现场踏勘及自行调查工地周边环境条件获得的资料。
七、我公司拥有的科技成果，机械设备装备情况,施工技术与管理水平以及多年来工程实践中积累的施工及管理经验。
八、国家、湖北省、人大发布实施的相关法令、法规及行政命令。
第二节编制原则一、确保工期的原则:严格按建设单位对本工程的工期要求，编制科学周密的施工方案，合理安排施工顺序，实施网络控制。
做到布局合理、重点突出、全面展开、平行作业、科学组织、均衡生产，以保证施工连续均衡地进行。
坚持技术先进性、科学合理性、安全可靠性、经济适用性相结合,确保工程总工期的实现。
二、合理优化，优质高效的原则:在施工组织设计编制中，合理安排各项施工，对施工进行科学组织，优化管理。
加强施工领导和管理，确保优质高效施工。
严格贯彻ISO9000质量体系标准，使工程质量达到国家验收标准，工程一次验收合格率100%，优良率95%以上，确保优质工程。
（一）严格遵照业主对xx市轻轨交通一号线二期工程施工项目的质量、工期控制的原则要求，结合工程实际进行编制。
（二）严格遵守各有关设计图纸、设计规范、施工规范、安全规程和质量评定与验收标准。
（三）严格遵守招标文件各项条款要求，认真贯彻业主和监理工程师及其授权人或代表的指示、指令和要求。
(交通运输)武汉市轨道交通号线二期工程(调整)精编
表2-6施工机械及车辆噪声源强
施工设备
噪声源强[dBA]
备注
距声源5m
距声源10m
距声源30m
液压成槽机
86-89
78-83
68-71
推土机
89-92
76-77
（交通运输）武汉市轨道交通号线二期工程(调整)
（交通运输）武汉市轨道交通号线二期工程(调整)
武汉市轨道交通1号线二期工程（调整）
环境影响报告书（简本）
中铁第四勘察设计院集团有限X公司
甲级国环评证甲字第2605号
2010年3月武汉
1总论
1.1编制说明
武汉市轨道交通壹号线原可研设计为全封闭全高架线路，全长29.41km，分二期实施，壹期工程由宗关至黄浦路10.234km，2004年9月投入运行；二期工程是壹期工程的续建工程，西段线路由宗关至吴家山长11.658km，东段线路由黄浦路至堤角长7.518km，全长19.176km。全线设26座车站，其中二期工程16座车辆段及综合维基地1处，主变电所2座等工程及运营设施和设备。
武汉市轨道交通壹号线二期工程西段线路从宗关沿解放大道高架至吴家山开发区；东段线路以高架形式从黄浦路下穿长江二桥后沿解放大道至堤角。
西段调整线路及增设车站路段示意图
（1）西段调整线路段：二期工程西段线路工程起点经五环大道站（原四明路站）至东吴大道站间线路发生变化，线路设计变化里程为YK0+000~YK1+308（WK0+130）~WK1+824，长度为3.002km；另根据招商项目规划要求，在额头湾站（WK3+479）至舵落口站（WK5+230）区间增设竹叶海车站（WK4+423），和原可研文件相比，考虑了新设计的汉宜铁路工程净空要求，该路段高架桥设计高度有所变化，该区段长度为2.513km；
【交通运输】武汉市轨道交通号线二期工程调整
71
6
风镐
85
73
②运营期振动源
高架线路区段列车运行时，由于车轮与钢轨之间产生撞击振动，经轨枕、道床传递至桥梁及其基础，再由基础传递给地面，从而引起附近地面建筑物振动。
高架段选择武汉1号线太平洋至硚口路站区间、上海地铁二号线龙阳路站～张江高科站区间进行高架线段振动源类比调查和监测，本次预测评价中，高架线路区段振动源强VLz10取值为67dB（列车速度55km/h，距轨道中心线7.5m）。
武汉市轨道交通一号线二期工程西段线路从宗关沿解放大道高架至吴家山开发区；东段线路以高架形式从黄浦路下穿长江二桥后沿解放大道至堤角。
西段调整线路及增设车站路段示意图
（1）西段调整线路段：二期工程西段线路工程起点经五环大道站（原四明路站）至东吴大道站间线路发生变化，线路设计变化里程为YK0+000~YK1+308（WK0+130）~ WK1+824，长度为3.002km；另根据招商项目规划要求，在额头湾站（WK3+479）至舵落口站（WK5+230）区间增设竹叶海车站（WK4+423），与原可研文件相比，考虑了新设计的汉宜铁路工程净空要求，该路段高架桥设计高度有所变化，该区段长度为2.513km；
40户
5层
60年代
新荣站~堤角站
22
13
EK6+460~WK6+520右侧
17
堤角边
50户
1～3层
90年代以来
新荣站~堤角站
23
14
EK6+500~WK6+780左侧
18
武汉市江岸区辅读学校
180名师生
3层
2005年
新荣站~堤角站
武汉轨道交通1号线二期工程车辆转向架的技术特征
基础制动为踏面制动，制动单元的蓄能缸横置。 第三轨下部接触受流器安装在侧梁中部外侧。
２ 主要技术参数
轴式 Ｂ０－Ｂ０ 轨距 １ ４３５ ｍｍ 轴距 ２ ２００ ｍｍ
转向架中心距 １２ ６００ ｍｍ 轴重 １４ ｔ 车轮滚动圆直径（新轮／全磨耗） ８４０／７７０ ｍｍ 轮对内侧距 １ ３５３±２ ｍｍ 通过最小曲线半径（５ ｋｍ／ｈ） １１０ ｍ 齿轮中心距 ３６１ ｍｍ 齿轮传动比 ７．６９（１００／１３） 车轮踏面 ＬＭ磨耗型踏面 制动单元的杠杆比 ３．０１ 动力学性能：经计算，动力学性能指标符合标准 Ｇ Ｂ ５ ５ ９ ９ － ８ ５《铁道车辆动力学性能评定和试验鉴定规 范》，主要动力学性能指标如下： 横向及垂向平稳性指标 ≤２．５ 脱轨系数 ＜０．８ 轮重减载率 ≤０．６ 倾覆系数 ≤０．８
武汉轨道交通１ 号线二期工程车辆转向架是南车 株洲电力机车有限公司在已有的技术平台ＺＭＡ１２０ 型 地铁转向架的基础上进行开发的ＺＭＢ０８０ 型转向架，即 以ＺＭＡ１２０ 型（广州地铁３ 号线ＳＦ２５００ 型）转向架为基 础，运用模块化设计方法，并充分借鉴 Ｚ Ｍ Ａ １ ２ ０ 型和 ＺＭＡ０８０ 型（上海４ 号线ＳＦ２１００ 改进型转向架）等地铁 转向架的成熟技术，进行集成创新的转向架。
图３ 为构架的有限元计算模型，图４ 为动车构架在
图 ３ 构架有限元模型
— ５３ —
机 车 电 传 动
２０１１ 年
牵引电机短路时齿轮箱冲击载荷工况下齿轮箱吊挂座 的Ｔｏｐ 面Ｖｏｎ Ｍｉｓｅｓ 应力云图，图５ 为位于构架主体结 构焊缝区域较大应力与许用应力的比较。
值谱对比，安装阻尼环的车轮噪声衰减很快，在０．２ ｓ处 的噪声比标准车轮１．６ ｓ时的噪声值还低，在０．４ ｓ以后 安装阻尼环的车轮基本没有噪声。
武汉市解放大道上延线综合整治工程含轨道交通一号线二期基础施组
第一章编制依据及工程概况第一节编制依据一、武汉市轨道交通有限公司提供的《武汉市解放大道上延线综合整治工程（含轨道交通一号线二期基础）施工第Ⅰ标段招标文件》；武汉市轨道交通有限公司发的“武汉市解放大道上延线综合整治工程（含轨道交通一号线二期基础）施工招标补遗书（一）”。
二、铁道部第四勘测设计院提供的有关设计图纸、设计文件、设计资料。
三、国家、相关行业、湖北省及武汉市现行的有关设计、施工的规范、规程、规则、验收标准。
四、武汉市政府及有关部门制定的有关市政交通、施工安全、文明施工、劳动保护、人员健康、工地保安、环境保护、防汛抗洪等方面的具体规定、措施及办法。
五、工地现场踏勘调查所获得的有关资料。
六、本投标人所拥有的科技成果、工法成果、机具设备装备情况、施工技术、管理水平、劳动力状况及多年来积累的丰富的施工经验。
七、实行项目法管理施工，使工程的质量进度在受控条件下进行。
第二节工程地理位置及分布情况武汉市轨道交通一号线二期工程第Ⅰ标段，线路从宗关沿解放大道高架至古田三路站（不含古田三路站），设计里程为WK0+000～ WK2+170，线路长度2.17公里，高架车站2座，分别为汉西一路站、古田四路站。
汉西一路站位于解放大道与汉西一路交叉路口的东侧，车站中心里程WK0+595.000。
本站主体为高架三层独立墩侧式站台车站，高架三层为站台层，二层为站厅层，地面一层为车行道，附属用房为三层框架结构。
车站总建筑面积4339m2。
古田四路站位于解放大道与古田四路交叉路口的西侧，车站中心里程WK1+415.000。
本站主体为高架三层独立墩侧式站台车站，高架三层为站台层，二层为站厅层，地面一层为车行道，附属用房为三层框架结构。
车站总建筑面积4578m2。
第三节主要技术标准及规范一、线路主要技术标准1.正线数目：双线。
2.设计最高速度：80km/h。
3.线路平面正线的最小曲线半径：450m。
4.区间正线最小线间距：3.7m。
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地铁车辆地板指敷设在车体底架上 ， 处于 乘客视野 的底 部 ， 面积 大 ， 是车辆
砂， 由经过燃烧形成 中空的陶粒砂与树脂胶搅拌 而成 。这 种地板结构具有抗压强度高 ， 隔声 、 隔热 、 防火性能好等特 点。 北京 Ｄ Ｋ型地铁车辆多采用这种型式 的地板结构 ， 但陶
图３ 所示结构 。 地板布直接粘接在车体 底架 型材上面 ， 型
地板的最上面铺装地板布 ， 地板布下面是由优质水泥
和橡胶乳液搅拌而成的橡胶水泥层 ， 橡胶水泥层与地板布 用粘接剂粘接于一体 ； 橡胶水泥层与波纹地板之间为陶粒
收稿 日期 ： ０ ０ ０ — ３ ２ １— ３ ０ 作者简介 ： 刘
Ｆｌ ｏ ｓｇ ｆｍ ｅ ｒ ｅ ｃｅｉ ｕｈ ｎ ａｌｔ ａ ｉ ｎ ｘ ｅ ｏ ｒｄｅ ｉ ｎ ｏ ｔ ｏｖ ｈｉｌ ｎ Ｗ ａ ｒ ｉ ｒ ｎｓｔＬｉ ｅ １ｅ ｔ ｎｄｉ ｎｇ
Ｌ Ｕ Ｎ ｎ ， Ａ Ｇ Ｇ ｏｊ Ｉ ｉｇ Ｙ Ｎ ｕ －ｉ
（ Ｓ ｈｌｈ ｕＥ ｅ ｔｃＬ ｃ ｍｏｉｅＣ ． ｔ ． Ｚ ｕｈ ｕ １ ０ ， ｈｎ ） Ｃ Ｒ Ｚ Ｉ ｏ ｌｃｒ ｏ ｏ ｔ ｏ，Ｌｄ ， ｈ ｚ ｏ ４ ２ ０１ Ｃ ｉａ ｚ ｉ ｖ
面铺装 地板布 ， 地板布粘接在铝蜂窝板上 ， 蜂窝板 与车 铝 体底架之 问是 由橡 胶制成 的减振元件 和隔声 隔热 材料 。 这种地板 结构不仅 具有 良好 的减振 、 隔声 、 隔热效果 ， 还 可以弥补车体底架 的平 面度误差 ， 提高地板的平整 度。
地 板 布
ｌ 地 板 设 计
交通 １ 号线二期 ＿程车辆地板设计 的特点 ， 绍 了橡胶地板布 的主要物理机械性能 、 ｌ ｌ ： 介 防火性能参数和检验标准。 关键词： 地铁车辆 ； 地板 ； 地板布 中图分类号： ２０４ Ｕ７ ． 文献标识码 ： Ａ 文章编号：１７ 一 １７ ２ １ ）４ ０ ２ — ２ ６ ２ ｌ８ （０ ０ ０ — ０ ６ ０
第３ ３卷 第 ５ 期
２１ ０ ０年 ９月 ２ ０日
电／机车 与城 轨车辆 Ｉ ］
Ｅｌｃ ｒ ｏ ｏ ｔ ｅ ｅ ｔ ｃ Ｌ ｃ ｍｏ ｉ ｓ＆ Ｍ ａ ｓ Ｔ ａａｉ Ｖ ｈ ｃ ｅ ｉ ｖ ｓ ｒ ｒ ｔ ｅ ｉｌ ｓ ￣
Ｖ０． ３ ｏ ５ １ ３ Ｎ ． Ｓ ｐ ２ ｔ ２ １ ｅ ． ０ ｈ， ０ ０
粒砂地板比较重 ， 已 适合 目前车辆轻量化设计要求 。 铝蜂窝地板 的断面结构型式如图 ２所示 。地板最 上
内部装饰 的重要组成部分 ， 要求具有美观 、 适用 、 隔声 、 隔
振、 防火 、 安全 可靠等特性 。本文根据武汉 轨道交 通 １ 号 线二期工程车辆车体底架 的结构特点 ，对地板结构及其 装饰进行分析和设 计。
・研 究 开 发 ・
武 汉 轨道 交通 １ 号线 二 期 工 程 车辆 地 板 设 计
刘 宁， 杨国纪
（ 南车株洲 电力机车有限公 司， 南 株 洲 湖 摘 ４２０ ） １０ １ 要 ：地板是地铁 车辆 内部装饰 的重要组成部分 ， 要求其具有美观 、 适用 、 隔声 、 防火等特点。文章介绍 了武汉轨道
－
材下 面喷涂阻尼材料 ，并在型材空腔 内填充隔声隔热材
宁 ，０ ８ ２０ 年毕业于重庆大学机械设计及理论 专业 ，Ｉ ｌ学硕士 ， ： 现从事城 市轨道交通 车辆研发 ＿作 。 Ｔ
Ａｂ ｔ ａ ｔ ｌｏ ｌ ｉ ｏ ｔｎ ａ ｔ ｆ ｎ ｅ ｉｒｄ ｃ ｒ ｔ ｅ ｆｒｍｅ ｒ ｅ ｉｌ． ｔｒｑ ｅ ｔ ｈ ｏ ’ ｏ ｍｅ ｔ ｈ ｈ ｒ ｃｅ ｓｉｓｏ ｓｒ ｃ ：Ｆ ｏ ｒｉ ａｌ ｍｐ ｒ ｔ ｒ ｏ ｔｒ ｅ ｏ ａｉ ｔｏｖ ｈ ｃｅ Ｉ ｅ ｕ ｓｓｔ ｅ ｆ ｒ ｔ ｅ ｅ ｃ ａ ａ ｔｒ ｔ ｆ ｓ ａ ｐ ｉ ｏ ｖ ｏ ｌａ ｔ ｉ ｃ ａ ｓｈ ｔ ，ａ ｐ ｉａｉｎ，ｓ ｕ ｄ ｉ ｓ ｌｔ ｎ，ｆ ｅ ｐ ｅ ｅ ｔ ｎ，ａ ｄ Ｓ ｎ Ｔ ｉ ａ ｅ ｒｓ ｎｓ ｔ ｅ ｆ ｏ ｅ ｉ ｈ ｒ ｃｅ ｉ ｉｓ ｏ ｔ ｅ ｔ ｅｉ ｃ ｐｌ ｔ ｃ ｏ ｏ ｎ ｎ ｕ ａｉ ｏ ｉ ｒｖ ｎ ｉ ｒ ｏ ｎ Ｏ ｏ ． ｈ ｓｐ ｐ ｒｐ ｅ ｅ ｔ ｈ ｏ ｒｄ ｓｇ ｃ ａ ａ ｔ ｒ ｔ ｆ ｍｅｒ ｌ ｎ ｓｃ ｏ ｖ ｈ ｅ ｉ ｕ ａ ａ ｌｔ ｎ ｉ Ｌ ｎ ｅ ｔｎ ｉ ｇ ｎ ｕｓ ｆｒ ａ ｄ ｔ ｅ ｐ ｒ ｍｅｅ ｏ ｈ ｓｃ ｌ ａ ｄ ｍｅ ｈ ｎ ｃ ｌｐ ｏ ｅ ｔ ｓ ｉ ｅ ｅ Ｍ ｎ Ｗ ｈ ｎ ｒ ｉ ｒ ｓ ｉｅ １ ｘｅ ｄ ｎ ，ａ ｄ ｐ ｔ ｏ ｗ ｒ ｈ ａ ａ ｔ ￣ ｆ ｐ ｙ ｉａ ｎ ｃ ａ ｉ ａ ｒｐ ｒ ｅ ，ｆ ａ ｔ ｉ ｒ ｐ ｅ ｅ ｔ ｎ ｐ ｒｏｍａ ｃ ｆ ｕ ｂ ｒ ｏ ｒ ｏ ｅ ｉ ｇ ａ ｄｔ ｓ ｓａ ｄ Ｈ ． ｒ ｖ ｎ ｉ ｅ ｒ ｎ ｅｏ ｂ ｅ ｏ ｖ ｒ ， ｎ ｔ ｔｎ ａ ｔ ｏ ｆ ｒ ｌ ｆ ｃ ｎ ｅ
１ 常用 地 板 结 构 介 绍 ． １
目前 ，在地铁 车辆 上使用 的地板多 为陶粒砂和铝蜂
窝结构 。陶粒砂地板 的断面结构型式如图 １ 所示 。
铝蜂窝板 减振元 件 车体 底架
Ｉ ２ 铝 蜂 窝地 板结 构
１２ 结 构 设 计 ． 图 １ 陶 粒砂 地 板 结 构
武汉轨 道交通 １ 线二期 工程 车辆车体 为轻 型 、 号 整 体承载铝合金全焊接结 构 ， 据该特点 ， 根 将地板设计为如