中国摩托缘何“败走”越南
2021年中国制造的摩托车为何在越南一落千丈
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在越南首都河内的街头，摩托车多的可以说是像蚂蚁一样，但是现在这些摩托都是日本或美国的品牌，按理说中国不管从成本还是运输等方面，中国的摩托车肯定远远要比日本和美国的价格低得多，怎么就没有中国制造的呢
根据有关数据显示，越南各类摩托车保有量超过4500多万辆了，这么说来的话，就是差不多每两个越南人就拥有一辆，难怪是号称摩托车保有量全球第一的国家。
要知道在十几年前的时候，摩托车只要是中国生产的在越南是很受欢迎的，而且曾一度霸占了越南的摩托车市场。
中国摩托车刚进入越南到时候，质量上是没话说，要不然怎么能那么受越南民众的喜爱呢，更重要的是价格也不贵。
在越南人心中口碑都是很赞的，只是后来，市场的竞争越来越激烈了，有些商家的质量也是越做越差，在消费者心中也就没了地位，到了今天，只要谁用了中国制造的摩托车，都会觉得自己很没面子。
这么大的一个市场，中国抢占先机，是一个很不错的开始，但是，在发展中没把握好，抢占先机也会让别人夺走。
在那个时候嘉陵和宗申这两个牌子在越南可谓是随处都能见着，如今一落千丈。
这个时候，日美企业当然不会放过这么好的机会，就把摩托车的市场中心放在了越南，质量又好，款式也好看，很受越南民众的喜爱。
随着科技的不断发展和人民的生活水平不断提高，摩托车也逐渐被电动车取代，商家也不要为了利益而在产品质量上松懈或者做小动作，靠质量和信誉赢得消费者的心才是王道。
力帆集团进军越南市场的外部环境分析汇总
力帆集团进军越南市场的外部环境分析案例背景分析：2001年起，越南政府为了实现摩托车制造业国产化，开始提高关税。
到2003年，摩托车的整车进口关税从原来的60%提高到100%，还规定：国外企业如果不去越南投资建厂，其产品就禁止在越南销售。
越南摩托车的年销量为160万到180万台，除中国外，再也找不到这么大的市场。
此外，越南即将加入东盟，届时外国在越南的企业也将享有与东盟各成员国自由贸易的权利，等同于获得整个东盟市场。
此时，重庆力帆迫于国内巨大的竞争压力，实施走出去战略，越南是最理想的投资环境，重庆力帆集团决定在越南建厂，这样力帆产品可以绕过越南的进口配额许可政策与国内出口招标政策，绕过这两关，可使出口利润增加近3倍。
力帆正是在这样的背景下进军越南市场的。
一、PEST宏观环境分析(一般外部环境分析)1、政治环境越南政治环境概况为了促进越南对外投资的发展，越南政府对《对外投资法》进行了修改。
2003年3月19日，越南颁布了修订后的《越南外国投资法实施细则》，进一步放松了对外资的管制，内容主要包括：在越外国独资企业可互相进行合作或与外商合作在越南设立新的外资企业；对从事机械、电力、电子零配件生产的外资企业，自投产之日起，五年免征生产原料、物资、零件进口税；外商以技术转让作价投资的比例由合作各方商定；外资企业可直接招聘越南劳务人员而不再要求通过越南劳务机构推荐等。
此外，该细则对特别鼓励、限制、禁止投资领域也做了相应调整。
结论：从上面的政治环境概况可以看出越南政府具有改革决心，提供外商投资优惠，政治稳定，治安良好，没有什么反华排华疑虑等，越南自1987年来坚持革新开放路线，正确处理稳定、革新和发展之间的关系；积极采取措施，维护了政治社会的基本稳定。
从革新开放以来，越南政府鼓励外国企业到越南投资开发。
在越南，政府已制定了一系列对外国投资者的优惠政策。
除了"外国在越南投资法"及其实施细则外，越南政府还决定进一步改善越南的投资环境。
中国摩托车在非洲的真实现状：被印度摩托车打得完全没有招架之功
中国摩托车在非洲的真实现状：被印度摩托车打得完全没有招架之功非洲摩托车大家好，我是兰台。
今天兰台要和大家聊一聊非洲的摩托车市场。
为什么要聊这个话题呢？这是因为兰台前不久写了一篇文章，详细分析了中国摩托车是如何在越南市场与日本摩托车企业竞争了小20年，结果被日本摩托车企业彻底赶出了越南市场的。
这篇文章发表之后，虽然绝大多数朋友对兰台的观点表示认可，但是还是有一些朋友表示，中国摩托车企业之所以在越南市场一败涂地，不仅仅是中国摩托车企业自身问题导致的，这和越南对中国企业暗中限制也很有关系，表示中国摩托车企业在越南的失败也有“非战之罪”的因素。
并且表示，中国摩托车企业尽管丢掉了越南市场，但是，中国摩托车企业早就开拓了以非洲为主的更广阔的的非洲市场。
在非洲市场，中国摩托车企业才是绝对的王者。
印度巴贾集团的产品兰台觉得这些朋友的观点不无道理，然后就去查了一下相关资料，但是查下来的结果却发现，非洲摩托车市场的真实情况与这些朋友的观点截然相反。
中国摩托车企业并没有在非洲市场“称王称霸”，非洲摩托车市场真正的霸主是印度巴贾集团（Bajaj）。
基本上垄断了非洲主流两轮以及三轮摩托车市场，而非洲高端摩托车市场则被本田、雅马哈等日本摩托车车企占据。
中国摩托车企业虽然在2003年前后就陆续进入非洲市场，但是小20年下来并没有在非洲摩托车市场上占据多少份额，更说不上什么“绝对王者”。
接下来，兰台就简单为大家介绍一下非洲摩托车市场的情况。
非洲摩托车01、如果论非洲单一国家的摩托车保有量，那么可以说非洲每一个国家的摩托车保有量都算不上高。
甚至毫不夸张地说，仅仅印尼一个国家的摩托车保有量就和非洲整个大洲的摩托车保有量差不多。
根据印尼摩托车工业协会的数据，2019年印尼国内年销售摩托车653万辆，而2011年，印尼全国年销售摩托车803万辆、2012年为714万辆。
事实上，印尼本来就是全球第三大摩托车市场。
那么，非洲整个大洲一共有多少辆摩托车呢？根据非洲媒体的估计，截止2020年，整个非洲拥有至少3000万辆摩托车。
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2 紙匣 .......................................................................................................................................................................................................... 11 簡介 .......................................................................................................................................................................................... 12 裝入紙匣 ................................................................................................................................................................................. 12 進紙匣 ................................................................................................................................................................ 12 裝入並列印信封 ................................................................................................................................................................... 13 簡介 ..................................................................................................................................................................... 13 列印信封 ............................................................................................................................................................ 13 信封方向 ............................................................................................................................................................ 13 裝入和列印標籤 ................................................................................................................................................................... 14 簡介 ..................................................................................................................................................................... 14 手動送紙標籤 ................................................................................................................................................... 14 標籤方向 ............................................................................................................................................................ 14
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中国企业越南生存现状调查
中国企业越南生存现状调查当代经理人《当代经理人》记者历时一个月，从北越河内到海阳，从海阳到海防，从海防到南越胡志明，从胡志明到西宁，几乎有中国企业的地方都留下了本刊记者的足迹，目的只有一个：探访中国企业越南发展现状。
─────────────────────────────────────────────────────────────────综述成长越南越南，一个青木瓜飘香的国度，一个弥散着柠檬气息的地方越南，一个与中国一山之隔、同饮一江水的邻居，一个与中国有着太多故事的邻居，一个模仿中国惟妙惟肖的邻居，一个被称为中国企业“走出去”桥头堡的邻居北仓河。
左边是越南，右边是中国。
从1998年中央正式提出“走出去”战略，到今年正好10年。
10年来，中国企业前赴后继、漂洋过海，将中国制造的旗帜从亚洲插遍了世界。
回顾10年，总结10年，中国走出去的战略也从1.0升级到了2.0，从一片叫好、群情激奋的盲动中，渐渐用失败、挫折甚至血的教训理性下来，用更具市场战略、国际化的视野来审视。
十年来，从中石油、中石化、中海油等能源巨头掘金异国油田，到海尔、TCL、长虹等家电巨头在全球跑马圈地；从华为、中兴打出海外一片天，到联想收购IBM PC业务。
中国企业有过成功的喜悦，同时也品尝了失败的苦涩，甚至直到今天还要独自咀嚼着“冲动的惩罚”。
从能源、纺织、服装到电视、空调、微波炉等制造业；从传统行业到IT新兴行业；从加工等劳动密集型到高科技、资本密集型产业；从蜂涌欧美到理性淘金非洲、拉美、南亚、东南亚；从输出中国制造到输出中国资本……中国企业在走出去的道路上正从蹒跚逐渐稳步前行。
掘金越南越南，一个青木瓜飘香的国度，一个弥散着柠檬气息的地方。
越南，一个与中国一山之隔、同饮一江水的邻居，一个与中国有着太多故事的邻居，一个模仿中国青出于蓝的邻居，一个被称为中国企业“走出去”桥头堡的邻居。
越南VS中国，从文化到制度，从思维到行为，有着太多的相似，也正是这种相似与地域、资源的优势，让越南理所当然的成为了中国企业走出去的前沿阵地——在这里中国企业学会了如何在国际舞台上与高手过招；学会了如何与异国伙伴合作；学会了如何发挥协同优势；学会了如何实现国际化进程中的本土化；学到了如何让理想真正照进国际化的现实；学会了如何“培养”自己的本土对手……某种程度上说，越南是中国企业国际化的实践课堂，虽然我们也曾为此交出了不菲的学费，但留下的经验与教训却是不能用物质来衡量的。
质量突围：摩托驶出越南覆辙
小到一年的时 间『 ～，摩托车价格 就跌 了两
摩托车总 金额减少近亿 元。 “ 南现象”止像毒瘤 － 越 般蔓延 ，这
是危言耸听 ，杞人忧天 。
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该终止的谎言：真相解析，中国摩托被越南设局逼出越南还坏了口碑
该终止的谎言：真相解析，中国摩托被越南设局逼出越南还坏了口碑该终止的谎言：真相解析，中国摩托被越南设局逼出越南还坏了口碑看这篇文章之前，大家有没有想过，在96年左右中国摩托车同样开始进军很多国家，包括东南亚的这些国家，只要进去了，不管销量大或是小，为何都没有出现中国摩托车在越南被基本驱离出去的情况？大家有没有想过，在中国摩托车进入越南之前，日本的摩托车在越南市场份额是80％，还有20％是韩国摩托车和中国台湾摩托车，以及一点点可以忽略不计的意大利摩托车。
为何比日本摩托车便宜三分之一的韩国摩托车和比日本摩托车便宜差不多一半的中国台湾摩托车也在越南经营多年就是翻不了身，反倒是是让刚开始进军越南也是日本摩托车一半价格的中国正规大厂的摩托车几年就逆袭成功呢？大家有没有想过，越南他们自己进口了一批批最便宜到170美元一套的中国小作坊的摩托车，他们很多越南人也就是要买这些170美元一套的中国小作坊的摩托车，然后再用这些不到日本摩托车十分之一价格的170美元一套的中国小作坊的摩托车来和2100美元的日本摩托车来比较说中国的摩托车差得很。
一分钱一分货的道理难道就越南不知道？大家有没有想过，就算是中国的摩托车无低价竞争，就算有点中国的摩托车质量比日本的摩托车差很多，但在其他很多国家可以大浪淘沙继续发展，反倒是山水相连的越南，用越南政府出台的一个个政策和法规的浪一次性的就把中国好的，差的摩托车也在短短几年驱离出来越南市场呢？在这里，我们可以拿一些同时期开始进口中国摩托车的一些国家来做对比可以加深我们的了解。
比如，同样是中国邻国的老挝，中国的摩托车同样是大概1996年开始进军老挝，和在老挝经营多年的日本和韩国摩托车展开竞争（包括韩国在当地的投资的KOLAOMOTORS 汽车-摩托车组装厂；当地人办的日本HONDA摩托车组装厂、SUSUKI摩托车组装厂组装生产的日韩摩托车。
），但和在2002年后的中国摩托车开始被退出越南市场不同，中国摩托车到了2005年继续占领了老挝80％的市场。
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中国摩托缘何“败走”越南
作者：王功清
来源：《中国-东盟博览（政经版）》2016年第12期
再访越南河内市、胡志明市，面对早晚高峰时浩浩荡荡的摩托车长龙，笔者还是惊叹不已。
越南，向来被称之为“摩托车王国”。
从1999年开始，中国摩托车便开始进入越南市场，并一度成为越南摩托车市场的“霸主”。
而2003年，中国摩托车在越南的头把交椅被日本摩托车品牌抢去，现在越南市场的中国摩托车正“全面败退”。
这究竟是何种原因造成的？中国摩托车企业乃至中国制造企业又该吸取何种教训？
从昔日的辉煌到如今的暗淡
据“越南之声”报道，目前越南各类摩托车保有量超过4500万辆，相当于每两个越南人就拥有一辆。
面对如此强大的越南市场，从20世纪初的头几年，中国摩托车企业便踏上了越南这块摩托车需求量大、发展前景好的投资风水宝地，而日本的铃木、本田、雅马哈则晚于中国摩托车企业进入越南市场。
用现在的话来说，中国摩托车企业可谓是“赢在了起跑线上”。
当时中国摩托车以比韩国摩托车低700美元，比日本摩托车低1200～1500美元的价格优势成为越南摩托车市场的“霸主”，一时间，隆鑫、力帆、宗申、嘉陵等中国企业生产的摩托车出现在越南的大街小巷，从城市到农村，广受越南消费者欢迎，市场占有率一度达到了80%。
可惜好景不长，随后，许多中国企业内部互相压价，恶性竞争，越南客户则趁机挑动价格战，一时间摩托车配件的价格直线下降，由原来的530～550美元/套降到后来的400～450美元/套，有的公司甚至降到300～350美元/套，亏本出口不在话下，中国摩托车在越南的市场份额也逐渐开始下跌。
然而“屋漏偏逢连夜雨”，从2002年开始，日本本田推出廉价车型，价格降低到以前的一半，从外部原因上又渐渐挤压了中国摩托车的市场份额。
截至2016年初，在越南中国商会登记的638家在越南从事生产贸易的中国企业中，仅有力帆和宗申两家企业涉及摩托车贸易和制造，当下中国摩托车在越南市场占的份额已跌落到不足5%，日本品牌占有量超过80%，已成越南摩托车市场的主流，中国摩托车企业在越南市场的黄金时代已经过去。
如今的暗淡，敲响怎样的警钟？
本刊记者在走访越南河内、胡志明市时也留意到，在这两所越南的代表性城市中，大街小巷上跑的摩托车不是日本本田、铃木就是雅马哈，虽然偶尔能看到几辆中国台湾产的三阳，但没有我们所熟悉的嘉陵、力帆和宗申。
中国摩托车在越南市场的今不如昔不禁让人深思。
“中国摩托车初来越南之时，凭借低廉的价格，的确是得到了不少越南民众的喜爱，尤其是一些收入水平并不是很高的越南家庭。
但是，当时中国摩托车价格虽然只是日本摩托车的
1/3或者1/4，可是用着用着便会发现，其寿命也是日本摩托车的1/3或者1/4。
日本摩托车可以使用10年，而中国摩托车三两年就报废了，而且中国摩托车耗油量高，便逐渐不受越南人的喜爱。
”华裔陈先生说，“在越南，摩托车还是社会地位与身份的象征，多数人认为，骑日本产品牌摩托车，尽管贵点，但显得十分体面。
”
“中国产的摩托车质量不好，往往用两三年就坏了，我们店已经很多年不销售中国品牌的摩托车了。
”一名摩托车专卖店的销售人员直言不讳地说，“店里有几款低端的本田摩托车，用的中国产引擎或在中国组装，但由于中国摩托车以往质量差的印象，一般也不推荐顾客购买。
现在，日本的本田和雅马哈摩托卖得最好。
”
质量问题是越南人反映出的中国摩托车的主要问题，中国摩托车品牌淡出越南带来的教训之一便是，企业要靠实力和产品质量说话。
从中国摩托车在越南的辉煌到暗淡中，可以看到，中国摩托车在越南打开市场的第一步是“价格战”，但后来也败在了“价格战”之中。
在谋得一时之利之后，中国摩托车企业在与日本摩托车企业的价格竞争之外，还与自身企业相互竞争，不断下调售价，这不仅影响了企业的研发投入，也导致了制造成本大打折扣。
中国摩托车品牌淡出越南带来的教训之二便是，少打价格战，多注重产品自身的研发，注重提升品牌意识。
“中国摩托车从越南败退除了各厂家相互竞相压价、恶性竞争外，也与走私的组装车价格极为低廉、自毁市场有关。
早期进入越南市场的中国产摩托车虽然廉价，但还是赚到了一些钱，可惜的是企业没有在品牌和服务上多投入，最终还是输给日本。
”中国人民大学重阳金融研究院高级研究员丁刚表示。
越南社会科学院中国研究所副所长黄世英也有着同样的观点，“包括摩托车在内的中国制造未能在越南市场站住脚，关键在于没有品牌意识和长远观念。
”
中国—东盟商务理事会执行理事长许宁宁认为，中国不少企业在东盟投资存在乱象，有的相互恶性竞争、互相压价，结果就是产品和工程质量下降。
他说，“现在，越南人宁可买日本高价的摩托车，而不买中国低价的摩托车。
这种现象在印尼也有，原来中国的摩托车在印尼经常可以看到，但现在很少能看到。
中国企业在东盟投资一定要注意持续性，不能图一时之利。
”
虽然近年来越南经济发展较快，但由于汽车购置税费过高、公共交通系统欠发达，摩托车仍是越南百姓出行的第一选择。
面对这种情况，一些中国摩托车制造商开始寻求转型，电动摩托车逐渐走俏越南。
“前事不忘，后事之师。
”中国电动摩托车，以及其他中国制造在走出去的过程中，应牢记中国摩托车带来的前车之鉴，团结一致，“抱团出海”，凭自身真本事，谋求长远发展。