城市轨道交通工程
城市轨道工程技术专业介绍
城市轨道工程技术专业介绍城市轨道工程技术是一门基于轨道交通系统建设的综合性学科，广泛应用于城市轨道交通工程的建设与管理。
它包括城市轨道交通工程的规划、设计、建设、运营与维护等全过程，是一个综合性学科，需要具有很强的综合素质和实践经验。
本文将从该专业的工作内容、专业优势以及未来发展前景等方面来对城市轨道工程技术专业进行介绍。
一、工作内容城市轨道工程技术专业是一个较新的工科专业，主要涵盖以下方面的内容：1.城市轨道交通路线规划与选址；2.城市轨道交通工程设计；3.城市轨道交通工程施工监理；4.城市轨道交通工程运营管理；5.城市轨道交通工程维护及设备管理。
城市轨道工程技术专业需要具有较强的工作能力，包括工程设计、工程管理、工艺技术、施工等方面的知识；同时，还需要了解财务、法律、市场和政策等方面的基本知识，以更好地进行工作。
另外，为了更好地进行工作，心理素质和社交能力同样也是十分重要的。
二、专业优势城市轨道工程技术专业是当今社会上需求量比较大的专业之一，具有如下优势：1.专业前景广阔：城市轨道交通是当今城市交通系统建设重要的一环，它的快速发展可以为城市的发展提供良好的交通保障，因此市场需求量较大。
而且随着社会绿色出行理念的深入，城市轨道交通的发展也越来越被人们所关注。
2.开阔视野，涵盖面广：该专业所包含的知识面较为丰富，需要涉猎多个领域，如工程设计、工程管理、工艺技术、施工及市场等方面。
因此学生在学习过程中能够拓宽视野，不仅能够学到专业知识，还能够了解其他领域的知识。
3.就业机会多：毕业生能在世界各大城市中的轨道条线、地铁公司、轨道工程开发公司等单位就业，其中相关职位也较为丰富，如设计工程师、施工监理、工程管理人员等。
三、未来发展前景随着城市化进程的不断加快，城市轨道交通系统建设越来越受到政府和社会的重视，市场需求量是比较大的。
同时，随着社会大众绿色出行需求的不断增加，城市轨道交通也将在未来得到进一步的发展。
市政工程技术——城市轨道交通工程
市政工程技术——城市轨道交通工程结构与特点1、地铁车站根据位置、埋深、运营性质、结构横断面、站台形式进行分类。
2、车站与地面位置分为高架车站(路中和路侧)、地面车站(岛式和侧式，路堑是特殊形式)、地下车站(深埋和浅埋)。
3、运行性质分为中间站、区域站、换乘站、枢纽站、联运站、终点站。
中间站----最常用、数量最多。
区域站----长短交路，不同行车密度交界处的车站。
换乘站----两条线路交叉点上。
枢纽站----接送两条线。
联运站----不同性质列车换乘4、按横断面分为矩形、拱形、圆形、椭圆形和马蹄形。
5、按站台形式----岛式(客流量较大，派生形式双岛梯形曲线、单双鱼腹)、侧式(客流量不大和高架中间站)、岛侧混合(共线车站)。
6、车站由车站主体(站台、站厅、设备用房、生活用房)，出入口及通道，通风道及地面通风亭三部分组成7、明挖法是修建地铁车站的常用施工方法，具有施工作业面多、速度快、工期短、易保证工程质量、工程造价低等优点，因此，在地面交通和环境条件允许的地方，应尽可能采用。
8、明挖法施工基坑可以分为敞口放坡基坑和有围护结构的基坑两类。
敞口放坡基坑分为坡面不加支护和喷射混凝土面、锚杆护坡两种;围护结构基坑分为工字钢桩、钢板桩、钻孔桩、地下连续墙、土钉墙、复合式围护基坑。
9、盖挖法施工也是明挖施工的一种形式，主要区别在于施工方法和顺序不同：盖挖法是先盖后挖。
优点：围护结构变形小，能够有效控制周围土体的变形和地表沉降，有利于保护临近建筑物和构筑物;基坑底部土体稳定，隆起小，施工安全;盖挖逆作法施工一般不设内部支撑或锚锭，施工空间大;盖挖逆作法用于城市街区施工时，可尽快恢复路面，对道路交通影响较小。
缺点：盖挖法施工时，混凝土结构的水平施工缝的处理较为困难;盖挖逆作法施工暗挖施工难度大、费用高。
10、盖挖法可分为盖挖顺作法、盖挖逆作法及盖挖半逆作法。
目前，城市中施工采用最多的是盖挖逆作法。
11、①盖挖顺作法主要依赖坚固的挡土结构，对于饱和的软弱地层应以刚度大、止水性能好的地下连续墙为首选方案。
城市轨道交通工程简介
9 磁悬浮系统
磁浮系统主要技术标准表
项目
车型
车辆基本宽度（mm）
1～3
2～6
4～7
列车长度（m）
架、地面或地下，封闭或 专用车道
车
辆 线路半径（m）
≥50
线路坡度（‰）
≤60
99 封闭 ≥60
80～140 高架、地面或地
下，封闭 ≥140
≤30
客运能力（万人次/h） 供电电压及方式
平均运行速度（km/h）
1.0～3.0 DC750V/1500V、架空接触网或三轨
➢ A 型车车辆基本宽度3000mm；B型车车辆基本宽度2800mm ；直线电机B型车车辆基本宽度2800mm。
➢ 每种车型有带司机室和不带司机室、动车和拖车的区分。
5 地铁
地铁系统主要标准及特征表
项目
车型
车辆基本宽度（mm）
车辆
车辆基本长度（m） 车辆最大轴重（t）
列车编组（辆）
列车长度（m）
类型、型式
➢ 另外，某些在市区的轨道上运行的缆车亦可算作路 面电车的一种。
8 有轨电车
欧洲钢轮钢轨有轨电车
8 有轨电车
苏州钢轮钢轨有轨电车
上海张江胶轮导轨有轨电车
8 有轨电车
➢ 现代有轨电车其形式的多样化，例如专用路权的 有轨电车（Metrotram） 、与铁路共享路权的有轨 电车（Tramtrain）、货运有轨电车（Cargot ram ）等运营理念的实现；第三轨供电的实践；单轨导 向橡胶轮胎走行的导轨电车的诞生；低地板车辆生 产技术、信号与控制技术的进步使得现代有轨电车 成为城市的骨干交通模式。
城市轨道交通工程
城市轨道交通工程城市轨道交通工程是指在城市内建设的一种交通系统，通过铁轨运输工具在固定轨道上运行，为城市居民提供便捷、高效的交通服务。
该工程主要包括轨道线路的建设、车辆的采购及维护、车站设施的建设和运营管理等方面。
本文将从工程规划、建设过程和运营管理三个方面来详细介绍城市轨道交通工程。
一、工程规划城市轨道交通工程的规划是整个工程的基础，关系到未来交通系统的运营效果和城市发展的可持续性。
首先，规划者需要对城市的交通状况进行全面的调研和分析，包括交通流量、交通拥堵点及热点区域等。
在考虑到城市交通需求的基础上，制定合理的轨道交通网路线，确保覆盖到城市的重要区域和交通枢纽。
其次，规划者需要进行现场勘察和测量，确定轨道交通线路的布局和站点位置。
同时，考虑到不同区域的土地利用规划和环保要求，合理安排项目建设期间的拆迁和土地清整工作。
最后，对城市轨道交通工程进行可行性分析和经济评估，确保项目的可持续发展和经济效益。
二、建设过程城市轨道交通工程的建设是一项复杂而庞大的工程，需要多个专业领域的协调合作。
首先，需要进行线路的铺设和轨道的固定，铺设阶段需要克服地形、地质和城市地下设施等各种障碍，确保线路的平直和轨道的稳固。
同时，针对地下线路的建设，还需要进行围护结构的施工，以防止地表塌陷和地下水渗透。
其次，轨道交通工程的车辆采购和维护也是一个重要的环节。
规划者需要根据工程的需求和线路的特点，选择适当的列车类型和规模。
车辆的采购不仅需要考虑技术性能和安全性能，还要充分考虑适应城市交通需求的舒适度和便利性。
另外，车站设施的建设也是轨道交通工程的重点之一。
车站需要满足乘客的候车和换乘需求，同时还要考虑到无障碍通行和应急疏散等方面的要求。
因此，在车站设施的设计和建设过程中，需要充分考虑乘客的出行体验和安全性。
三、运营管理城市轨道交通工程建设完成后，需要进行运营管理来保障交通系统的正常运行。
其中，运营安全是最重要的一环。
轨道交通线路的安全监测和维护是确保列车运行安全和乘客安全的重要手段。
城市轨道交通工程技术专业
城市轨道交通工程施工介绍
城市轨道交通工程施工介绍1. 引言城市轨道交通工程是现代城市交通系统的重要组成部分，它对城市交通状况的改善和城市可持续发展起着至关重要的作用。
在城市轨道交通工程建设过程中，施工是一个十分关键的环节。
本文将对城市轨道交通工程施工进行介绍，包括施工流程、施工方法和施工管理等方面。
2. 施工流程城市轨道交通工程的施工流程通常分为前期准备工作、基础设施施工、轨道施工和车站施工等几个阶段。
2.1前期准备工作前期准备工作是城市轨道交通工程施工的第一步，包括项目可行性研究、设计方案的确定、招投标过程等。
在准备工作中，需要确立施工目标和施工计划，并进行必要的资源调配和人员安排。
2.2基础设施施工基础设施施工是城市轨道交通工程施工的关键环节。
它包括土方开挖、基坑支护、地下管线敷设等工作。
在施工过程中，需要合理安排施工顺序，确保工程质量和进度。
2.3轨道施工轨道施工是城市轨道交通工程施工的核心内容。
它包括轨道铺设、轨道固定、轨枕摆放等工作。
在施工过程中，需要精确控制轨道的几何尺寸和轨道的纵向和横向坡度。
2.4车站施工车站施工是城市轨道交通工程施工的最后一步。
它包括车站装修、设备安装、通风系统施工等工作。
在施工过程中，需要确保车站的使用安全和舒适性。
3. 施工方法城市轨道交通工程的施工方法多种多样，根据工程的具体情况选择合适的施工方法可以提高施工效率和降低施工成本。
3.1传统施工法传统施工法是城市轨道交通工程施工中常用的一种方法。
它采用人工施工和常规设备，适用于施工现场空间有限、施工时间紧张的情况。
3.2模块化施工法模块化施工法是城市轨道交通工程施工中比较新颖的一种方法。
它采用预制模块和装配工艺，可以快速搭建和拆解施工现场，适用于施工周期较短、施工工艺相对简单的情况。
3.3隧道施工法隧道施工法是城市轨道交通工程施工中应用较多的一种方法。
它采用模型掘进机和爆破等技术，可以在地下空间施工，适用于地下车站的施工。
4. 施工管理城市轨道交通工程施工管理是保证工程顺利进行的重要保障。
城市轨道交通工程概述
城市轨道交通工程概述1. 引言城市轨道交通工程是指为了解决城市交通拥堵问题而建设的一种公共交通系统。
随着城市化进程的加快，人口的增加和汽车的普及，城市交通面临着日益严重的问题。
城市轨道交通作为一种高效、安全、环保的交通方式，成为解决城市交通难题的重要手段。
本文将就城市轨道交通工程进行概述。
2. 城市轨道交通的分类城市轨道交通可以根据运行方式和轨道类型进行分类。
根据运行方式，城市轨道交通可以分为地铁、轻轨和有轨电车等。
地铁是一种地下或高架的铁路系统，可以自由交叉其他交通。
轻轨是一种介于传统铁路和有轨电车之间的城市轨道交通系统，通常在路面、路中线或高架上运行。
有轨电车是在市区道路上运行的城市轨道交通系统，通常与其他交通共享道路。
根据轨道类型，城市轨道交通可以分为单轨、双轨和多轨等。
单轨是指只有一条轨道的城市轨道交通系统，通常用于驱动轻型车辆。
双轨是指有两条平行轨道的城市轨道交通系统，可同时运行往返车辆。
多轨是指拥有多条轨道的城市轨道交通系统，可以实现多线互通、换乘等功能。
3. 城市轨道交通的特点城市轨道交通具有以下几个特点：3.1 高运载能力城市轨道交通系统采用地下或高架的轨道结构，可以容纳大量的乘客。
与道路交通相比，轨道交通可以通过增加列车数量和运行频率来增加运载能力，有效解决人口增长和交通需求不断增加的问题。
3.2 高安全性城市轨道交通系统设有专门的轨道和车辆，避免了与其他交通方式的冲突和碰撞。
此外，轨道交通还设有门禁和安全设施，可防止乘客骑乘不规范和不安全的行为，保障乘客的安全。
3.3 低环境污染城市轨道交通系统采用电力驱动，减少了对环境的污染。
与汽车相比，轨道交通系统不会产生废气和噪音，有效改善城市的环境质量。
此外，轨道交通的能源消耗也比较低，有利于节约能源和减少能源消耗。
3.4 减少交通拥堵城市轨道交通系统具有高运载能力和高运行速度的优势，可以大大减少交通拥堵。
通过建设和完善轨道交通网络，可以吸引更多的人选择乘坐轨道交通，减少私人车辆使用，提高公共交通的比例，从而缓解城市交通压力。
[工学]城市轨道交通线路工程
![[工学]城市轨道交通线路工程](https://img.taocdn.com/s3/m/bfd112d4dbef5ef7ba0d4a7302768e9951e76e38.png)
构物的最小横断面所形成的有效内轮廓线. 所有结构物的任何突出部分均不得侵入其 内.
以上三种限界都是按车辆在平直线路上 运行制定的,对于曲线和道岔线路段,要分别 考虑适当的加高和加宽量.
线线路. 夹直线不能太短,否则很难保持直线方向,
还会造成一辆车同时跨越两条曲线,引起车 辆左右摇摆,影响行车平稳性.
第二节 线路平面
〔四〕、曲线轨距加宽 车辆的轴距是固定的,为使车辆能顺利地
通过曲线,在半径很小的曲线上,轨距要适当 地扩大,这种扩大,称为曲线轨距加宽.
第二节 线路平面
〔五〕、曲线超高 车辆通过曲线时,会产生离心力,为了平衡这个离
络线的布置
第一节 线路选线
二、线路敷设形式
1、地下线 2、高架线 3、地面线 4、敞开式线路
第一节 线路选线
第一节 线路选线
三、车站站距
车站间的距离应根据现状及规划的城市 道路布局和客流实际需要确定,一般在城市 中心区宜为1Km左右,在城市外围区应根据 具体情况适当加大车站间的距离.
车站间距与工程造价、运营费用、乘客 出行时间等因素有关.
线组成的.曲线可分为圆曲线和缓和曲线两 种. 〔一〕、圆曲线
1、圆曲线半径 线路最小圆曲线半径与线路性质、车辆 性能、行车速度、地形地物条件有关.是城 市轨道交通的主要技术标准之一.
第二节 线路平面
影响最小圆曲线半径的因素： 〔1〕、列车运行安全及乘客的舒适度 〔2〕、钢轨和车轮轮缘磨耗程度 〔3〕、养护维修的工作量 2、圆曲线长度 圆曲线长度不能太长,但也不能太短,最 短 不能小于车辆的全轴距.
并设置合理的进出站坡度.
第三节 线路纵断面
〔二〕、坡度长度 一段坡度两端变坡点之间的距离称为坡度
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城市轨道交通工程专题1 城市轨道交通体系构成及特点一、单选1、具有大容量，采用钢轮钢轨，可在隧道、高架和地面运行的轨道交通类型为（A）。
A.地铁B.轻轨C.单轨D.有轨电车2、具有中容量，采用钢轮钢轨，一般在高架和地面运行的轨道交通类型为（B）。
A.地铁B.轻轨C.单轨D.有轨电车3、1列地铁列车的运载能力大约相当于（D）辆小汽车。
A.50.0B.100.0C.150.0D.200.04、就二氧化碳而言，汽车的单位释放量是轨道交通的（C）。
A.5倍B.10倍C.25倍D. 50倍二、多选1、属于城市轨道交通分类依据的选项是（ABC）。
A.按轨道相对于地面的位置划分B.按运营方式划分C.按车辆类型及运输能力划分D.按运行速度划分E.按建造成本划分2、城市轨道交通系统的特点包括（ABCDE）。
A.运营速度快、运载能力大B.能源消耗低，对环境影响小C.安全与公平兼顾D.促进城市产业及经济加速发展E.引导城市空间结构的发展三、判断1、传统的城市轨道交通，其服务范围以中心城区为主，通常站间距离在1km以内。
（A） A.正确 B.错误2、市郊铁路位于城市范围内，通常其所有权属于当地政府，主要服务于城市郊区与中心城区间的乘客。
（B）A.正确B.错误3、据统计，每投资1亿元的轨道交通项目，可带动GDP增长63亿元，增加8000个以上的就业岗位。
（A）A.正确B.错误4、自动导向轨道交通系统是采用橡胶轮胎在专用轨道上运行的大运量旅客运输系统。
（B） A.正确 B.错误题2 城市轨道交通的发展与建设程序一、单选1、截止到2015年末，我国城市轨道交通运营里程已达（B）多公里。
A.1000.0B.3000.0C.5000.0D.7000.02、按照国家“十三五”规划，到2020年，我国城市轨道交通运营里程预计达到（D）。
A.3000公里B.4000公里C.5000公里D.6000公里3、城市轨道交通基本建设程序中，属于运营阶段的是（D）。
A.试运行B.试运营C.竣工验收D.项目后评价4、我国城市轨道交通的建设模式中，交钥匙工程指的是（C）。
A.政府作为投资的主体B.采用多元投资体制C.由工程总承包商负责整个项目的融资、设计咨询、施工及运营D.公私合营模式二、多选1、城市轨道交通的基本建设程序包括（ABD）。
A.投资前阶段B.投资阶段C.建设阶段D.运营阶段E.维护阶段2、城市轨道交通基本建设程序中，属于投资阶段的有（ABCDE）。
A.工程勘察设计B.工程施工C.试运行D.试运营E.竣工验收三、判断1、城市轨道交通基本建设程序中，线网规划、线网近期建设规划和可行性研究都属于投资前阶段。
（A）A.正确B.错误2、城市轨道交通基本建设程序中，试运营和正常运营属于运营阶段。
（B） A.正确 B.错误3、城市轨道交通基本建设程序中，项目后评价属于运营阶段。
A） A.正确 B.错误4、城市轨道交通基本建设程序中，试运行属于运营阶段。
（B） A.正确 B.错误专题3 轨道基本知识一、单选1、下列选项中，不属于轨道作用的是（C）。
A.引导机车车辆平稳安全运行B.直接承受由车轮传来的荷载C.减少机车车辆运行阻力D.把荷载传布给路基或桥隧建筑物2、下列选项中，不属于提高轨道结构整体强度的措施是（A）。
A.采用刚性扣件B.采用重型化钢轨C.铺设混凝土轨枕D.采用无砟轨道3、1926年，铺设世界最早的一条无缝线路的国家是（D）。
A.英国B.法国C.美国D.德国4、无缝线路是把若干根标准长度的钢轨焊接成长（D）的铁路线路。
A.100m～200mB.200m～500mC.500m～700mD.1000m～2000m二、多选1、下列选项中，属于轨道组成的是（ABCDE）。
A.钢轨B.轨枕C.道床D.道岔E.联结零件2、轨道的工作特点包括（ACDE）。
A.结构的组合性B.结构的不可靠性C.维修的周期性D.荷载的重复性E.荷载的随机性三、判断1、轨道类型按运营条件划分为四类：特重型、重型、中型和轻型。
（B） A.正确 B.错误2、温度应力式无缝线路的钢轨用扣件锁定，长短轨间和短轨间均用夹板连接，不需要预留轨缝。
（B）A.正确B.错误3、自动放散温度应力式无缝线路构造复杂，铺设及养护不便，多用于特大桥上。
（A） A.正确 B.错误4、无缝线路最大的弊端在于冬夏产生较大的温度应力，不易保持必要的稳定性。
（A） A.正确 B.错误专题4 钢轨一、单选1、钢轨横截面为工字形截面的原因是使钢轨（B）。
A.具有最佳抗压性能B.具有最佳抗弯性能C.具有最佳抗剪性能D.具有最大刚度2、存在于所有线路，也是直线和大曲线轨道上主要磨耗形式的是（A）。
A.垂直磨耗B.侧面磨耗C.波浪形磨耗D.波纹形磨耗3、由于细小裂纹或非金属夹杂物引起的钢轨损伤类型是（D）。
A.焊接接头裂纹B.轨头剥离C.钢轨磨耗D.轨头核伤4、钢轨伸缩接头分基本轨和尖轨，其工作原理为（C）。
A.基本轨固定不动，尖轨向外侧伸缩B.基本轨和尖轨都固定不动C.尖轨固定不动，基本轨向外侧伸缩D.基本轨和尖轨都外侧伸缩二、多选1、计算钢轨接头处预留轨缝时，要考虑的因素有（ABCDE）。
A.钢轨线膨胀系数B.当地的中间轨温C.调整轨缝时的轨温D.钢轨的构造轨缝E.钢轨长度2、钢轨的功能包括（ABC）。
A.为车轮提供连续、平顺的滚动面B.承受车轮的巨大垂向压力C.为轨道电路提供导体D.增强轨道的整体性E.为列车运行提供必要的弹性三、判断1、钢轨标准长度为12.5m、25m和50m三种。
（B） A.正确 B.错误2、钢轨轨腰主要承受压力，可使钢轨具有较大的竖向刚度。
（B） A.正确 B.错误3、侧面磨耗主要发生在曲线轨道的外股钢轨。
（A） A.正确 B.错误4、钢轨接头相对于轨枕的承垫形式可分为两种：悬空式和承垫式。
（A） A.正确 B.错误专题5 轨枕一、单选1、轨枕顶面支撑钢轨的部分称作承轨槽，其轨底坡的坡度为（D）。
A.1:10；B.1:20；C.1:30；D.31-十二月-18992、减少木枕机械磨耗最有效的途径的是（B）。
A.密封蒸灌处理；B.加铺铁垫板；C.改善干燥工艺；D.用铁丝捆扎3、目前我国应用最广泛的轨枕类型是（C）。
A.树脂枕；B.普通钢筋混凝土枕；C.先张法预应力混凝土枕；D.后张法预应力混凝土枕4、我国Ⅰ、Ⅱ型混凝土轨枕的长度为（A）。
A.2.5m；B.2.6m；C.2.7m；D.2.8m二、多选1、混凝土轨枕的优点有（BCE）。
A.与钢轨联结简单；B.尺寸精度高；C.使用寿命长；D.易加工，运输方便；E.自重大，纵、横向阻力大2、关于轨枕长度，下列说法正确的是（BCE）。
A.长轨枕能增大枕中负弯矩；B.长轨枕能增大轨下正弯矩；C.长轨枕能减少枕中负弯矩；D.长轨枕能减少轨下正弯矩枕；E.以轨下正弯矩与枕中负弯矩保持一定比例确定轨枕长度三、判断1、Ⅰ型混凝土轨枕枕底与道床的支承关系为全支承。
（B）A.正确 B.错误2、对于跨区间无缝线路，轨枕可按60cm等间距布置。
（A） A.正确 B.错误3、混凝土轨枕的轨中截面配筋重心应在截面形心之下。
（B）A.正确 B.错误4、混凝土轨枕的轨下截面配筋重心应在截面形心之下。
（A） A.正确 B.错误专题6 道岔一、单选1、应用最广泛的道岔类型为（A）。
A.普通单开道岔；B.单开对称道岔；C.三开道岔；D.交叉渡线2、道岔的号数N与辙叉角α之间的关系是（D）。
A.N=sinα；B.N=cosα；C.N=tanα；D.N=cotα3、护轨由中间平直段、两端缓冲段和开口段组成，整体呈现（B）。
A.直线型；B.折线型；C.圆曲线型；D.缓和曲线型4、能实现不平行股道的交叉功能的道岔是（D）。
A.普通单开道岔；B.单开对称道岔；C.三开道岔；D.交分道岔二、多选1、轨道的主要薄弱环节有（BCD）。
A.轨枕；B.曲线；C.接头；D.道岔；E.扣件2、单开道岔的转辙器部分包括（ABDE）。
A.两根基本轨B.两根心轨C.辙叉及护轨D.联结零件E.道岔转换设备三、判断1、道岔具有数量多，构造复杂，并限值列车运行速度的特点。
（A） A.正确 B.错误2、道岔号数越大，列车侧线通过道岔时就越平稳，允许的过岔速度也就越高，所以应该全部采用大号道岔。
（B）A.正确B.错误3、交叉渡线可用于平行股道之间的连接。
（A） A.正确 B.错误4、单开道岔上，以曲线式固定辙叉最为常用。
（B） A.正确 B.错误专题7 有砟轨道特点一、单选1、隧道内的轨道，一般采用（B）。
A.特级道砟；B.一级道砟；C.二级道砟；D.三级道砟2、下列选项中，不属于道床脏污产生的影响是（D）。
A.阻塞道床空隙形成道床积水；B.形成翻浆冒泥或道床板结；C.道床失去弹性，稳定性降低；D.引起飞砟现象3、窄级配道砟对针状指数和片状指数的要求为（C）。
A.不大于5%；B.不大于10%；C.不大于20%；D.不大于50%4、对有砟轨道的特点，叙述正确的是（A）。
A.建设费用低，建设周期短；B.噪音传播范围大；C.机械化维修效率低；D.几何状态调整困难二、多选1、道床主要的功能包括（ABCDE）。
A.道床将荷载扩散，从而减小路基面上的荷载压力，保护路基顶面；B.为轨排提供纵横向阻力，起到保持轨道几何形位稳定的作用；C.道床具有良好的排水作用，减少轨道的冻害和提高路基的承载能力；D.道床的弹性和阻尼可吸收轮轨之间的冲击振动；E.由于道床的易作业性，使得轨道几何形位的调整较为方便2、对道砟材质的要求包括（BCD）。
A.吸水性好；B.质地坚韧，有弹性；C.不易压碎和捣碎；D.不易风化；E.大粒径。
三、判断1、道床变形是轨道变形的主要来源。
（A） A.正确 B.错误2、一级道砟采用窄级配，特级道砟采用宽级配。
（B） A.正确 B.错误3、道床厚度指的是道床顶面至路基顶面的距离。
（B） A.正确 B.错误4、宽级配道砟由于道砟颗粒间相互填满，使道砟有更好的强度和稳定性，因此高速铁路有砟轨道常采用宽级配道砟。
（B） A.正确 B.错误专题8 有砟轨道施工一、单选1、不属于预铺道砟工作范围的选项是（D）。
A.试验确定参数；B.摊铺压实作业；C.测量放线；D.轨道整理2、抵抗钢轨伸缩，防止线路爬行的参数是指（B）。
A.道床横向阻力；B.道床纵向阻力；C.道床密实度；D.道床支承刚度3、现场采用铝热焊对钢轨焊接时，在轨温低于（C）时不得进行焊接作业。
A.-10℃；B.-5℃；C.0℃；D.5℃4、铁路工程经验表明，在使轨道框架保持稳定的因素中，道床的贡献约为，（D）。
A.35％；B.45％；C.55％；D.0.65二、多选1、轨道工程的施工准备工作，主要包括（BCDE）。
A.整修基床表面；B.收集施工技术资料；C.审核施工技术文件；D.编制实施性施工组织设计；E.进行施工调查2、道床密实度的现场测定方法主要有（ABC）。