HXD3C机车辅助变流器污损故障分析及解决方案
关于HXD3C机车辅助变流器APU故障应急处置流程
关于HXD3C机车辅助变流器APU故障应急处置流程一、辅助变流器APU所担当负载：1.APU1辅助变流器，负载有两台牵引通风机（自动开关QA11、12）两台冷却塔通风机（自动开关QA13、14）2. APU2辅助变流器，负载有两台压缩机（自动开关QA19、20）；两台主变压器油泵（自动开关QA21、22）；两台车体风机（自动开关QA23、24）和所有辅助加热设备（自动开关QA25）包括：两个列供柜QA48、QA49，两端空调、两端司机室加热QA31、QA32、电热玻璃QA34等；二、故障现象及处理处理故障，可以不降弓，调速手柄回零，换向手柄回零位。
（一）机车主断跳开，微机屏显示APU1/APU2污损、通讯失效、不动时，微机自动切除相应故障APU，否则人为在微机屏上切除相应故障APU.并断开QA47（10秒）闭合，重新合闸。
（二）机车主断跳开，微机屏故障履历表显示APU1/APU2―接地、APU1/APU2―不动，根据微机屏显示先后顺序，断开相应APU1或APU2所有的负载自动开关。
如：主断跳开，APU2―接地，APU2―不动故障现象。
处理：1.立即断开APU2相应所有负载自动开关。
2.断开QA47（10秒）解锁后，重新合闸。
3.依次闭合断开的负载自动开关（注意自动开关依次闭合时，间隔相应时间5-10秒）。
4.当闭合某台负载自动开关，主断跳开（判断为该负载故障，切除该负载），再断开QA47（10秒）解锁后闭合，重新闭合主断，依次恢复其他断开负载自动开关维持运行。
三、注意事项：1、如恢复切除的牵引通风机（自动开关QA11、12）、冷却塔通风机（自动开关QA13、14）、压缩机（自动开关QA19、20）时，禁止在主断闭合下操作，应断开主断，闭合QA11自动开关后再闭合主断，以此类推，查找出故障负载切除后，再断开QA47（10秒）解锁后闭合，重新合闸维持运行。
2、机车微机屏故障履历显示APU1/APU2―接地、不动时，严禁在未切除故障负载的情况下，2分钟内3次闭合主断，否则会造成APU1/APU2封锁，如APU1/APU2封锁，必须进行大复位解锁。
HXD3C故障处理
二十九、列车直供电系统机车应急处置程序.......................................35
HXD3C电力机车应急故障处理
一、应急故障处理注意事项 ：
三、运行中网压突然降为0...............................................................7
四、主断路器不闭合.....................................................................8
十八、控制回路接地.....................................................................22
十九、110V充电装置（PSU1、PSU2）故障（DC110V运转停止）............23
二十、复位键失效........................................................................24
二十三、制动屏突然黑屏...............................................................27
二十四、微机屏黑屏..................................................................28
4.确认前后端操纵台红色紧急制动按钮QA103或QA104应在弹起位。（电路）
5.确认电器柜主变流器试验开关SA75在"正常"位。（电路）
HXD3型机车APU辅助变流器常见故障现象及原因浅析(修改完)
HXD3型电力机车APU辅助变流器常见故障及原因浅析摘要：根据HXD3型电力机车现场使用情况，分析APU辅助变流器常见故障及原因，并提出相应对策。
关键词：HXD3电力机车APU辅助变流器常见故障济南机务段目前已经配属了大量HXD3型机车。
在担当牵引作业期间，机车上的APU辅助变流装置表现出了各种各样的故障类型和质量隐患，给机车的安全运行带来了较大的威胁。
以下对我段HXD3型机车辅助变流装置故障频率及其造成机破、临修情况进行简单分析。
一、APU辅助变流装置原理及性能参数1.1基本原理辅助变流器APU通过IGBT 的四象限整流器单元把牵引变压器二次线圈提供的交流电转换为电压恒定的750V直流电，一方面向110V蓄电池充电装置PSU提供电源（如图1），另一方面供给由IGBT 构成的PWM脉宽调制逆变器单元，通过逆变器最终转换为三相交流电源提供给辅助电动机组。
每台HXD3机车均设有2台变流装置，每台变流装置内含有3组主变流器和1组APU辅助变流器。
因此，每台机车共设置有2组APU。
2组APU的额定容量均为230 kVA，分别由牵引变压器的2个辅助绕组供电，辅助绕组的电压均为399V。
APU1主要是为6台牵引电机通风机和2台复合冷却器通风机提供变压变频（VVVF）电源，APU2主要是为了给2台压缩机电动机、2台牵引变压器油泵、2台主变流器水泵、2台司机室空调、2台辅助变流器风机提供恒压恒频（CVCF）的电源。
同时APU2还经过隔离变压器，分别向司机室辅助加热设备、卫生间及压缩机加热回路和低温预热设备提供AC 220V和AC110V交流电源。
在正常情况下2组辅助变流器全部投入工作，基本上均以50%的额定容量运行。
辅助变流器APU1工作在变压变频（VVVF）方式，辅助变流器APU2工作在恒压恒频（CVCF）方式，分别为机车辅助电动机及电路供电。
当某一套辅助变流器发生故障时，机车微机控制系统（TCMS）通过监控，自动发出指令，断开故障APU相对应的输出接触器（KM11或KM12），再自动闭合故障转换接触器（KM20），切除故障APU1，把发生故障的一组辅助变流器的负载切换到另一组辅助变流器上，由该组变流器承担起机车全部的辅助电动机负载。
HXD3C型APU接地、故障应急处理方法
HXD3C机车APU故障和接地的处理方法：特别要求乘务员HXD3C机车出现故障后必须认真查看Ⅰ端微机Ⅱ级履历严格按照步骤逐项处理。
当APU1,APU2都处于正常工作状态时：APU1向牵引通风机1，牵引通风机2。
冷却塔通风机1，冷却塔通风机2。
提供用电。
APU2向油泵1，油泵2。
车体通风机1，车体通风机2。
空气压缩机1，空气压缩机2。
列车供电柜1、2风机及其辅助用电设备（包括两端空调和电暖器）一、当辅助变流器APU故障但不能自动转换的处理方法？1．两台辅变流器均不工作（1）调速手柄回0位，按司机台“复位”按钮进行复位操作后，重合主断如故障消除则继续运行。
（2）检查控制电器柜“辅变流器”自动开关QA47是否跳开，断合几次防止假跳。
（3）仍不能工作则断蓄电池进行微机复位。
2．某一组辅助变流器故障（1）某一组辅助变流器故障后微机控制系统自动切除故障、转换，进入微机屏机器状态下“开关状态”画面第二页，确认KM20闭合（KM20底色变为绿色），则不作处理，继续维持运行。
（2）如微机不能自动切换，则在断开主断的情况下，人为通过微机屏切除故障辅变流器后，再合主断使另一组辅变流器启动。
（3）如仍不能切换，则在电器柜断合几次辅助变流器自动开关QA47，再合主断。
（4）仍不能工作则断蓄电池进行微机复位。
二、当出现过TCMS屏显示“APU接地”故障跳主段，影响机车正常运用的应急处理方法？根据APU多年来运用经验，APU自身很少发生接地故障，绝大多数“APU接地故障”是由于辅机接地后造成，通过采取应急措施，完全可以避免因辅机接地导致主断路器断开、列车供电停止情况发生。
为此，建议贵段按照以下措施应对“APU接地故障”。
1、首先是排除空调是否接地机车出现APU接地故障后，手柄级位应先回零、断开列供钥匙、关闭两端空调，同时断开QA47（辅助变流器）。
待10秒后再闭合QA47并合主断。
如没问题，则判断空调接地或列供接地。
2、其次排除油泵、车体通风机和列供风机是否接地。
HXD3C型机车故障应急处理办法
HXD3C型机车常见故障应急处理目录一、A类1.主变流器CI故障2.故障受电弓的隔离操作3.大复位的操作4.开关车顶门或高压室门作业5.辅助变流器APU1或APU2的隔离操作二、B类1.换端后制动机不能缓解2.冷却塔风机或牵引风机故障3.控制回路接地4.水泵故障·5.蓄电池充电装置PSU故障6. 受电弓自动降下7.机车供电系统故障三、C类1.APU偷停2.变压器故障4.主断路器不能闭合5.原边过流6.变压器温度高7.提手柄无牵引力输出8辅助变流器APU及其负载故障9.制动机故障四、机车附挂回送操作流程1.机车有动力附挂操作流程2.机车无动力附挂操作流程3一、A类（较易处理故障，在10分钟以内应该处理好）1.主变流器CI故障名称主变流器CI故障现象跳主断，故障显示灯亮，微机可能显示主接地、牵引电机过流、主变压器牵引绕组过流、中间回路过电压、网压异常等。
原因变流器、牵引电机故障或者控制单元误动作。
步骤1.主手柄置“0”位，断开主断，按压微机复位按扭一次。
故障消除，则闭合主断加载，恢复正常运行。
2.切除相应CI单元，再闭合主断加载，维持运行。
注意1.使用微机复位按扭不得超过2次，以免造成主变流器烧损。
2.当故障严重时，在机械间可能伴有很大的“放炮”声音或冒烟现象，司机要立即断电降弓、紧急停车，防止扩大事故。
名称故障受电弓的隔离操作现象主断跳开、TCMS显示屏显示自动降弓装置1动作或自动降弓装置2动作原因受电弓1或受电弓2风路或电路故障、车顶升弓部件卡滞步骤1.确认主断已断开，故障的受电弓已经降下。
2．操作控制电器柜上的受电弓隔离扳扭SA96，将故障受电弓隔离。
注意：将SA96打到故障受电弓相应位置（图为第一受电弓故障）。
2．关闭该受电弓的供风塞门U98。
注意：该塞门与管路垂直为关闭位(图为开放位)注意换弓操作前必须做车顶绝缘检测正常。
3.大复位的操作名称大复位的操作现象机车发生故障，经微机复位或隔离CI等处理无效。
HXD3C机车辅助变流器污损故障分析及解决方案
HXD3C机车辅助变流器污损故障分析及解决方案济南机务段现共配属30台HXD3C机车，自机车配属我段以来，辅助变流器污损故障多有发生，且故障多发生在机车新配我段后运行大约一个辅修期后。
当机车2个辅助变流器同时出现污损时，会造成机车各辅助电机无法运行，机车无法加载运行。
HXD3C机车具有2台辅助变流器，分别安装在2台牵引变流装置柜内，具有各自独立的通风散热系统。
每台辅助变流器通风系统冷却空气走向如下：车外空气→离心沉降式过滤器→棕纤维过滤器→车顶进气间→辅助变流器装置柜进风口→通道→APU滤网→离心通风机→各散热元件→风道→柜出风口→车底大气。
对故障机车使用风量测速仪在车底柜出风口测试发现，出口风速几乎为零。
而正常良好的机车在手柄零位时柜出风口风速为7m／s～9m／s。
说明通风不良是造成机车APU散热不良，温度上升，最终报APU污损故障的原因。
通过读取机车的APU故障记录发现，发生故障期间APU的工作温度能达到80～90度，远远超过APU温度保护设定值。
通过对APU通风道的检查发现，造成风道通风不畅的原因主要为如下三点：1、棕纤维过滤器被灰尘堵塞。
2、APU空气过滤器被灰尘堵塞。
3、复合冷却器通风系统也是通过机车车顶侧墙的离心沉降式过滤器进风，当机车处于高手柄时（库内试验时将手柄至于制动12位），复合冷却器通风机将达到全速。
由于复合冷却器风机功率为25.3kW，APU通风机功率仅为2.6kW，所以当复合冷却器通风机达到全速时，其强大的吸风能力将影响APU的进风量，即复合冷却器通风机将大部分风量吸入复合冷却器，APU进风风量相应减少。
通过试验发现，正常良好的机车在手柄位于零位时（复合冷却器未启动），APU柜出风口风速为7m／s～9m／s；当手柄位于制动12位时，风速减为4m ／s～8m／s。
针对以上APU污损故障原因，我段共制定了以下防范措施：1、配合大连厂将APU对应的棕纤维过滤器技改为透风能力更强的侧墙板式粗滤器。
(完整word版)HXD3C型电力机车故障应急处理
HXD3C型电力机车故障应急处理在进行故障应急处理前应注意以下事项：1。
故障处理前，必须将主手柄及换向手柄回“0”位，断开主断路器。
2。
机车在运行途中断开下列开关或断路器均会造成机车惩罚制动：⑴电钥匙SA49（50）⑵微机控制1、2自动开关QA41(42）⑶电空制动自动开关QA50⑷司机控制1、2自动开关QA43（44）⑸机车控制自动开关QA45⑹蓄电池自动开关QA61进行复位断蓄电池复位应按如下程序操作:司机控制手柄回零—换向手柄置零位—降弓—断主断—断开机车电钥匙—断开蓄电池断开蓄电池30秒后，合蓄电池再给机车电钥匙,升弓、合主断。
3。
人为断开上述自动开关后，再重新闭合需要间隔30秒以上。
4。
确认需要断开蓄电池自动开关QA61之前,应正确处理好监控装置的操作，并将列车停妥.一、升不起弓1.某一端受电弓升不起，另一受电弓升弓正常则维持运行。
2。
如果运行中某一受电弓频繁自动降下，(第一次自动降下时需观察是否发生刮弓）则为该受电弓管路漏风，关闭其气路控制板下方供风塞门(1端弓气路控制板在微机柜后方，2端弓气路控制板在制动柜后方），换另一台受电弓运行。
3.两台受电弓均不能升起（1)在空气柜检查升弓气路风压表应高于600kpa以上，如风压低,合升弓扳键，辅助压缩机将会自动打风，辅助风缸风压达到700kpa后，断开升弓扳键再次重合即可升弓;乘务员也可不合升弓扳键，在制动柜处按压右上方辅助压缩机按钮SB95，使用辅助空压机打风后再升弓.（2)检查控制电器柜司机控制自动开关QA43或QA44应在闭合位，断合几次,防止假跳。
（3）检查空气柜蓝钥匙是否在开放位（垂直状态)，检查空气柜升弓塞门U98是否在开放位。
（4）检查高压接地开关QS10是否在“运行”位。
二、途中刮弓（1）立即断闸降弓停车，迅速关闭制动柜控制风缸塞门U77存风,马上向列车调度员报告列车车次、机车号码、刮弓地点、司机姓名等有关内容，并申请停电，做好防溜防护。
HXDIC型电力机车辅助变流器接地故障的分析及处理
HXDIC型电力机车辅助变流器接地故障的分析及处理HXDIC型电力机车辅助变流器接地故障的分析及处理摘要：自从2009年12月12日HXDIC型电力机车上线以来，发生了多起辅助变流器接地故障而引起的机故、机破，其中有辅助变流器本身的故障及其负载用电器方面的接地、短路故障，本人通过近年来的现场经验，指导队司机的故障指导等，总结了一套辅助变流器发生接地故障的检查及处理方法。
关键词：电力机车辅助变流器故障分析处理一、引言：HXDIC型是一种新的大功率六轴电力机车，机车轮周牵引功率达到72KW，轴式C0-C0。
该机车的辅助变流器也是一种新的国产化研究成果，每辆机车装载2台辅助变流器。
单台辅助变流器视在功率为248KVA，其额定输入电压为单相AC470V，逆变器输出电压为三相AC440V。
本文重点论述了辅助变流器简介、故障判断及故障处理方法。
在实际作业过程中由于气温、短路、接地而引发的故障，多次发生故障后无法正常合主断的现象，导致机故或机破，影响铁路运输的正常秩序，因此提高乘务员的故障处理能力，成为当务之急。
本文主要介绍了辅助变流器接地故障的判断、检查及处理方法。
二、HXDIC型电力机车辅助变流器简介：·电力机车辅助系统是电力机车的重要组成部分，主要包括辅助电源、辅助电机以及相应的控制电路等部分。
它的主要功能是保证电力机车主电路发押其功率，确保机车正常运行。
·HXDIC机车辅助系工作在冗余模式，每台配置两台辅助变流器（一台为CVCF，一台为VVVF），每台辅助变流器由单独的辅助供电。
·主要负载：机车辅助变流器负载包括6台牵引风机、2台冷却塔风机、2台空气压缩机，还有空调、照明设备等辅助电气设备。
·功能：2台辅助变流器并行工作，一台输出恒频恒压CVCF，另一台辅助变流器输出变频变压VVVF。
机车运行过程中，任一台辅助变流器发生故障被隔离时，另一台辅助变流器都能单独承担所有机车负载正常运行。
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HXD3C机车辅助变流器污损故障分析及解决方案
济南机务段现共配属30台HXD3C机车，自机车配属我段以来，辅助变流器污损故障多有发生，且故障多发生在机车新配我段后运行大约一个辅修期后。
当机车2个辅助变流器同时出现污损时，会造成机车各辅助电机无法运行，机车无法加载运行。
HXD3C机车具有2台辅助变流器，分别安装在2台牵引变流装置柜内，具有各自独立的通风散热系统。
每台辅助变流器通风系统冷却空气走向如下：车外空气→离心沉降式过滤器→棕纤维过滤器→车顶进气间→辅助变流器装置柜进风口→通道→APU滤网→离心通风机→各散热元件→风道→柜出风口→车底大气。
对故障机车使用风量测速仪在车底柜出风口测试发现，出口风速几乎为零。
而正常良好的机车在手柄零位时柜出风口风速为7m／s～9m／s。
说明通风不良是造成机车APU散热不良，温度上升，最终报APU污损故障的原因。
通过读取机车的APU故障记录发现，发生故障期间APU的工作温
度能达到80～90度，远远超过APU温度保护设定值。
通过对APU通风道的检查发现，造成风道通风不畅的原因主要为如下三点：
1、棕纤维过滤器被灰尘堵塞。
2、APU空气过滤器被灰尘堵塞。
3、复合冷却器通风系统也是通过机车车顶侧墙的离心沉降式过滤器进风，当机车处于高手柄时（库内试验时将手柄至于制动12位），
复合冷却器通风机将达到全速。
由于复合冷却器风机功率为
25.3kW，APU通风机功率仅为2.6kW，所以当复合冷却器通风机达到全速时，其强大的吸风能力将影响APU的进风量，即复合冷却器通风机将大部分风量吸入复合冷却器，APU进风风量相应减少。
通过试验发现，正常良好的机车在手柄位于零位时（复合冷却器未启动），APU柜出风口风速为7m／s～9m／s；当手柄位于制动12位时，风速减为4m／s～8m／s。
针对以上APU污损故障原因，我段共制定了以下防范措施：
1、配合大连厂将APU对应的棕纤维过滤器技改为透风能力更强的侧墙板式粗滤器。
2、每次小辅修及两次小辅修之间吹扫机车侧墙板式粗滤器及APU空气过滤器。
3、将APU通风方式由外通风技改为内外结合的通风方式，加大通风量。
具体方案为将APU空气过滤器密封盖拆掉，并将牵引变流柜上APU风机对面不透风的盖板更改为透风的滤网，使得风机可以从室内吸入一定风量。
实施以上措施大大提高了我段HXD3C型机车辅助变流器的通风散热能力，防止了由于APU污损造成的故障和机破的发生。