浅谈快速公交系统在广州的应用
BRT系统解决方案
BRT系统解决方案一、背景介绍随着城市化进程的加快和人口的不断增长，城市交通拥堵问题日益突出。
传统的公交系统往往无法满足人们对高效、快捷、舒适的出行需求。
因此，引入快速公交系统（BRT）成为解决城市交通问题的一种有效手段。
本文将详细介绍BRT系统的定义、特点、优势以及实施BRT系统的解决方案。
二、BRT系统定义及特点BRT系统（Bus Rapid Transit）即快速公交系统，是一种以公交车为主要运营工具，通过专用道路或者车道、优先通行权以及先进的信号控制系统等手段，提供快速、高效、便捷的公共交通服务。
BRT系统的特点包括以下几个方面：1. 专用道路或者车道：BRT系统通常会为公交车辆设置专用道路或者车道，确保公交车辆能够快速通行，避免受到其他交通工具的干扰。
2. 快速通行权：BRT系统为公交车辆提供快速通行的优先权，例如设置信号优先控制，确保公交车辆在路口能够优先通过，减少停车时间，提高运营效率。
3. 高频度服务：BRT系统通常会提供高频度的公交服务，确保乘客能够随时随地方便地搭乘公交车，减少等待时间。
4. 舒适的车辆和站点：BRT系统通常会配置宽敞、舒适的公交车辆，并设置有遮阳、防雨设施的车站，提供良好的乘车环境。
5. 一体化的票务系统：BRT系统通常会实施一体化的票务系统，例如电子支付、刷卡等方式，方便乘客购票和乘车。
三、BRT系统的优势BRT系统相比传统的公交系统具有以下优势：1. 提高运营效率：通过专用道路和快速通行权的设置，BRT系统能够减少公交车辆的行驶时间和停车时间，提高运营效率，减少乘客的等待时间。
2. 缓解交通拥堵：BRT系统能够减少私家车的使用，鼓励市民选择公共交通出行，从而减少道路交通流量，缓解交通拥堵问题。
3. 提高乘客出行体验：BRT系统配置舒适的车辆和站点，提供高频度的公交服务，乘客能够享受到更加便捷、舒适的出行体验。
4. 降低能源消耗和环境污染：BRT系统能够减少私家车的使用，从而降低对石油资源的依赖，减少尾气排放，减少环境污染。
浅谈城市快速公交系统的规划与设计
为 提 高 快 速 公 交 的 运 营 效 率 ， 在 某 些 主 要 交 通 走 廊 上 有 必 要 将 快 速 公 交 与 普 通 公 交 分 离 ， 为 极 少 数 ， 至 一 条 公 交 只 甚
可 以节 省 一 定 的 车辆 。
图 １ ” ＲＴ 专 线 ＋ Ｂ ＢＲＴ 线 路 ” 运 营 组 织 示 意 的 ３ 快 速 公 交 与 普 通 公 交 线 路 整 合 的 规 划 设 计
Ｂ ＲＴ 走 廊 的 线 路 组 织 形 式 包 括 开 放 式 和 封 闭 式 两 种 。封 闭 式是 指 Ｂ ＲＴ 专 用 道 只 允 许 Ｂ ＲＴ 及 特 殊 车 辆 运 行 ． 允 许 常 不 规 公 交 车 在 其 上 运 行 ； 开 放 式 则 是 指 ＢＲ 车 辆 不 但 在 该 走 廊 Ｔ 内 运 行 ， 可 行 驶 到 走 廊 外 同 常 规 公 交 一 样 运 行 ， 对 原 来 经 也 即 过 该走 廊 的部 分运 营 线 路 的 车辆 替 换 为 Ｂ ｋＴ 专 用 车 辆 ，在 走
快 速 公 交 （ ｓＲａｉ ｒ ｓ ，Ｂ Ｂｕ ｐｄ Ｔａ ｉ ＲＴ） 统 是 一 种 新 型 的 大 ｎｔ 系 容 量 快 速 公 共 汽 车 运 营 方 式 ， 道 路 网 络 为 支 撑 ， 合 现 代 公 以 结 交 车 辆 技 术 。 取 轨 道 交 通 优 点 ． 有 交 通 运 量 大 、 络 布 设 吸 具 网 灵 活 、 设 周 期 短 、 捷 安 全 舒 适 等 特 点 ， 对 地 铁 、 轨 系 统 建 快 相 轻 在 经 济 性 上 具 有 一 定 优 势 ．从 而 为 城 市 提 高 交 通 服 务 水 平 提 供 了 一 种 经 济 快 捷 的 选 择 方 式 ， 并 在 越 来 越 多 的 国 外 城 市 得 到 关 注 和 应 用 。 目 前 ， 市 快 速 公 交 在 中 国 的 发 展 还 处 于 起 步 城 阶 段 ， 是 其 发 展 前 景 极 为 广 阔 ， 于 对 缓 解 我 国 当 前 的 城 市 但 对持 续 发 展 有 重 要 意 义 。本 文 促 结 合 广 州 市 城 市 快 速 公 交 系 统 的 规 划 与 设 计 ， 对 ＢＲＴ 系 统 的 规 划与 设 计 进行 探 讨 。
中国几个典型城市的BRT应用情况分析
中国几个典型城市的BRT应用情况分析自2004年及2006年我国第一条和第二条BRT线路相继在北京和杭州开通以来，到目前我国已有十一个城市相继开通BRT线路，大部分为省会城市，其主要发展高峰在奥运前后，延续至今，最近开通的也最坎坷的是广州中山大道BRT。
除去北京第一条BRT南中轴线争议较少外，几乎每个城市的BRT建设都伴随着争议和不理解，甚至在开通运营之后一段时间后依然还有城市居民认为BRT是失败的面子工程。
不难理解，BRT没有创造更多的道路资源，而是路权的重新分配，必然会引起有车一族对于BRT的反对；但是一些因BRT的开通而被取消了普通公交线路的区域居民也会对BRT产生反感，有些人需要转车或走更远的距离，这是因为出行习惯被改变的缘故，有些城市会因BRT的完善而逐渐消减，而一些城市至始至终没有消除；另外还有一种比较少见的情况是，有些城市的BRT网络发展成熟，运营情况稳定，导致一些BRT没有覆盖到的城市区域居民对此BRT产生吃不到葡萄就说葡萄酸的心理，以厦门为典型。
在资料收集过程中，大部分媒体报道BRT建设和运营都会引用巴西库里蒂巴和北京的例子，且少有负面声音，就算有也只是细微末节上的，只有广州建设BRT，从规划到建设再到运营，广州本地的媒体一直是质疑不断，每次人大会议，BRT的规划也好，方案也好，费用预算也好总要被拿出来仔细查看一番，而最近的质疑方向是广州BRT的真实建设费用。
其实BRT最大的费用来自于土建和专用车道建设和路口改建；其次是车辆，一辆18米左右的铰接车一般都在180万以上，12米车也在60万以上；而我们最关注的ITS系统以及监控系统其实在整个项目费用中所占比例并不算大。
早在广州BRT项目还在讨论之中的时候，本刊曾经做过一期不成熟的BRT专题报道，当然主要原因在于国内当时已建有BRT的城市仅北京和杭州，其余城市大多只在规划立项或者刚进入建设阶段，部分原因在于编者对于BRT这一新生事物的了解也十分欠缺，所以报道的内容和深度都差强人意。
广州交通状况的优化过程分析广州BRT的出现
BRT的实施过程
1、广州市BRT系统定位为：介于轨道交通与常规公交 之间的一种大容量、快速的公共交通方式，既是轨道交 通的补充、延伸和过渡，也是常规公交的核心与骨干 。 2、广州市BRT系统试验线规划情况。近期规划23公里 的中山大道BRT，中期规划15.7公里的广州大道BRT， 远期规划7公里的三元里大道——解放北路BRT。同时， 在黄沙大道、机场路、广园路、人民路、沿江路、东晓 路、工业大道、天河路等路段规划设置公交优先车道。 现在就以实验线路中山大道为主要研究对象。
（8）、停车换乘 • 为小汽车驾驶员和骑自行车的人提供的停车换乘设
施包括：在接近公交走廊结束的地方提供停车场所，驾驶 员/骑自行车的人可以将车开到临近快速公交系统走廊的 这个路边换乘站停放小车/自行车,并换乘公交车进入城市 中心。 • 停车换乘可以带来额外客流，使快速公交系统系统受 益；停车换乘可以减少出行时间、为进城提供更舒适、更 高效的旅程、可以节省停车费用，使小汽车驾驶员受益减 少了驶入城市中心的小汽车数量，也减少了拥堵及其带来 的相关问题。
6、快速机动化和城市化背景下，城市用 地的开发模式必须尽快转型 。不能走 用地无序蔓延、交通被动配套的传统 发展模式 7、轨道交通存在高投入、建设周期长、 运营成本难以回收等特征，与厦门城 市发展阶段的经济能力、客流需求、 缓解交通拥堵的迫切性以及引导城市 结构转型的时效性存在较大反差。
情况出现的原因分析
• BRT的优势 • 与轨道交通比较 • 1)建设周期短。与轨道交通不同，BRT无须经过 国家层面复杂的审批环节，市政府可按照一般基 本建设程序审批，根据财力、交通状况和客流等 因素迅速决策、灵活建设。 • 2)建设与运营成本低。 • BRT投资成本比轨道交通低得多，高架段建设成 本约6000万元· km-1(不含车辆购置费)，地面段仅 为500万元· km-1；同样条件的轻轨需2亿元· km-1； 若全线修建地铁，则成本超过5亿元· km-1。
广州公交brt运营管理中心
广州公交BRT运营管理中心1. 引言广州公交BRT（Bus Rapid Transit）运营管理中心是广州市公共交通局的下属机构，负责管理广州BRT系统的运营和管理工作。
BRT是一种高效、快速、环保的公共交通方式，以其独特的线路设计和运营管理模式受到了广大市民的认可和喜爱。
广州公交BRT运营管理中心的主要职责是确保BRT系统的正常运行，并持续优化运营效果，提供更好的公共交通服务。
2. BRT系统概述BRT系统是一种基于快速运输的公共交通系统，通过独立的道路或专用道路为公共汽车提供高效、快速的运输服务。
广州BRT系统于2010年正式投入运营，目前已经成为广州市主要的公共交通方式之一。
BRT系统以其高峰小时运力大、运输速度快的特点，有效缓解了城市交通拥堵问题，为市民提供了便捷、舒适的出行选择。
3. 运营管理职责广州公交BRT运营管理中心的主要职责如下：3.1. 线路规划与调整BRT系统的线路规划与调整是为了适应城市的交通需求和发展变化。
运营管理中心需要定期评估线路的运营情况，根据市民的出行需求和交通状况，对线路进行调整和优化，以提高运输效率和服务质量。
3.2. 运营监督与管理运营管理中心负责对BRT车辆的运营情况进行监督和管理。
他们需要确保车辆按时按线路运行，车辆运输计划的准确执行，并及时处理运营中出现的问题和突发情况。
3.3. 安全管理与服务质量监控BRT系统的安全是运营管理中心的重要职责之一。
他们需要制定安全管理措施，确保车辆和乘客的安全。
同时，他们还负责监控BRT系统的服务质量，包括车辆的准点率、乘客的满意度等指标，以提升公共交通服务水平。
3.4. 信息化建设与创新运营管理中心需要积极推进BRT系统的信息化建设和创新。
通过引入智能化调度系统和电子支付等技术手段，提升BRT系统的管理效率和服务水平，为市民提供更便捷的出行体验。
4. 运营管理中心的作用广州公交BRT运营管理中心在BRT系统的运营中发挥着重要的作用：4.1. 提供高效、快速的公共交通服务通过科学合理的线路规划和运营管理，运营管理中心能够提供高效、快速的公共交通服务，缓解城市交通压力，提高出行效率。
广州市快速公交系统_BRT_建设的存在问题及其对策探讨
2011 ・ 01 （下）
市民一个满意的答复， 在公共财政上缺乏相应的透明度而且运用 不当， 是市民最为不满的地方之一， 其中以下几个方面是最为突 出的。 （四） 广州市政府的公共管理应急能力相对薄弱 广州 BRT 工程的不尽如人意，其中很大程度上是政府的仓 促行事， 贯彻效率至上的原则从而忽略众多细节而造成的。 这在 一定程度上说政府在公交配套管理能力方面还相对薄弱， 需要进 一步加强和正视， 从另一个侧面更可以说明政府公共管理应急能 力低， 对很多突发事情反映灵敏度低， 反映迟缓， 这在客观上不得 不造成交通状况的进一步恶化。 （五） 广州市相关部门缺乏充分有效的调研工作 种种问题的发生， 究其原因， 主要是 BRT 开工前， 广州市交 通管理、 交警、 应急管理等部门， 没有组织网民在内的社会各界开 展认真调研， 没有对工程在建期间公交运力及其服务运送人数、 流量、 交通瓶颈等问题摸底， 提前部署详细的应急方案， 筹措节日 高峰时期的接驳、 疏导运力， 因此造成了广州市出现的 “在建一条 路、 堵了半个城” 之类的混乱场景。 调研工作能够有助于充分掌握交通线路状况及相关交通资 料的收集， 更加确保 BRT 工程的顺利开展和实施， 此前由于相关 交通部门没有很好预测和总结各 BRT 路段的繁忙时间、 路面状 况等问题， 因此不可避免地出现不少交通堵塞等问题发生。 四、 广州快速公交系统建设的优化策略分析 从 BRT 工程拟建到运营阶段，我们都可以在其身上看出公 共管理决策和工程在实行中的很多弊端和不完善之处。作为国 家先进城市的广州， 我们应该更加走科学发展之路， 完善公共政 策的各个运行流程， 有力地促进各项重大公共工程循着科学发展 的路子去走， 真正建设和谐广州， 打造魅力城市。 （一） 重大公共决策需要设立公共决策听证制度， 正视民意取 BRT 工程的广受争议有力地证明了脱离民意的工程， 无论是 否开建， 用怎样的方式开建， 其最终只会招致 “民生工程” 演变成 “民怨工程” 的结果。 听证会制度是听取各方意见， 实现决策民主化、 科学化和透 明化的一条重要途径。市民的建议提得中肯、 富有价值， 对提高 政府决策的科学性和透明度， 促进政府决策的民主化和规范化有 着重要的作用。 在关系民生利益的重大问题上， 最需要听到的就是真实的声 音， 因为决策失误往往具有无可挽救性。 对于这种重大民生工程 应该通过座谈会、 听证会、 入户调查等方式， 真实地记录并反映市 民的声音。 市民在涉及自身利益问题上往往有真实的表达、 勇敢 的表达， 应予以尊重。特别是听证会， 听取专家学者和市民代表 从不同层面的质疑， 对于完善建设项目将起到极大的促进作用。 同时， 应该让听证大会成为制度化、 常规化的制度， “逢重大 落实 项目必听证” 的执政思想和方针。完善听证手段， 使公共决策透 明化、 公开化， 是民主进程的一大进步。 （二） 做好公共政策的宣传工作， 充分了解公共决策的进程及 发展
BRT快速公交系统的创新与实践
交通科技与管理23智慧交通与信息技术 BRT快速公交系统是一种介于轨道交通和普通公交之间的新型城市交通系统，BRT快速公交系统依托现代化的智能交通和运营管理，实现了城市客运效率的提升，有效解决了城市交通拥堵的问题。
广州市是华南地区最大的中心城市，人口数量超过千万，交通出行的需求巨大，造成了城市交通高度饱和的状态，BRT快速公交系统的建设和使用，采用先进的交通车辆、高品质的服务和专用的道路空间，有效缓解了广州市的交通压力，为大众提供了更加舒适、快捷和安全的乘车服务。
1 广州市BRT快速公交系统的优势1.1 有效解决了城市交通拥堵的现象 广州是我国人口数量繁多的超级城市，随着城市化进程的不断加速，道路交通拥堵的现象日益严重，对公共交通的建设提出了更加严峻的挑战，就广州市而言，公交出行速度缓慢、准点率低、舒适性差是制约城市公共交通发展的重要因素。
而BRT快速公交系统的应用，采用专用车道，保障了大部分人群的出行效率，有效缓解了城市交通拥堵的情况。
1.2 有效节约了乘客的出行时间 BRT快速公交系统采用专用车道，减少了快速公交与私家车、机动车和行人之间的互相影响，同时采用现代化的智能交通管理系统，减少了等待信号的时间，提升了车辆的运行速度，这就大大节约了乘客出行的时间，减少了因道路交通拥堵、车辆老旧、车速缓慢等造成的乘客出行时间的浪费，提升了出行效率。
广州BRT公交开通运营后公交车运营速度为23公里/小时，与开通前常规公交12.5公里/小时的运营速度相比，提速84%，快了近一倍，1.3 有效提高了乘客的候车和乘车体验 BRT快速公交系统的使用，采用现代化的车辆管理和智能化的交通管理手段，以全新的车辆改变了传统公交车糟糕的乘坐体验，其拥有专用的候车车站，减少了日晒雨淋等恶劣天气对乘客候车的影响；合理安排路线，并通过智能化的提示帮助乘客及时了解车辆的运行状态；车辆的舒适程度和载客数量都较传统公交车有了巨大改善，有效提高了乘客的候车和出行体验。
brt快速公共交通的理解
brt快速公共交通的理解BRT快速公共交通的理解BRT（Bus Rapid Transit）是指快速公共交通系统，它融合了地铁、电车和公交车的优点，以高效、便捷和环保为目标，为城市居民提供快速、舒适的出行方式。
下面将从BRT的定义、特点、优势及发展前景等方面对其进行详细解读。
一、BRT的定义BRT是一种基于道路的快速公共交通系统，其特点是通过专用的车道、优先通行权和高频次运营来提供高效的公共交通服务。
相比传统公交系统，BRT具有更高的运行速度、更高的运力和更好的客运体验。
二、BRT的特点1. 专用车道：BRT系统通常会设置独立的专用车道，让公交车享有优先通行权，避免了拥堵和交通阻塞，提高了运营效率。
2. 快速运营：BRT系统通过减少中途停靠站点和合理安排交通信号灯，使公交车能够以较高的速度行驶，缩短乘客的出行时间。
3. 高频次运营：BRT系统通常设置较短的发车间隔，保证乘客几乎可以随时搭乘公交车，提高了出行的灵活性和便捷性。
4. 舒适的车辆和站点：BRT系统通常使用大型、低地板、带空调的公交车辆，提供宽敞舒适的乘坐环境；同时，BRT站点也会提供遮阳、雨棚等设施，为乘客提供良好的候车条件。
5. 环保节能：BRT系统采用公交车辆代替私家车，减少了尾气排放和能源消耗，有助于改善空气质量和缓解交通压力，是一种环保节能的交通方式。
三、BRT的优势1. 综合性能优越：BRT系统综合了地铁、电车和公交车的优点，既具备了地铁的高速运行能力，又具备了电车的灵活性和便捷性，同时还保留了公交车的经济性和适应性。
2. 建设成本较低：相比地铁和轻轨等建设成本高昂的交通系统，BRT的建设成本较低，可以更快速、更经济地实现城市公共交通的改善。
3. 灵活可扩展：BRT系统可以根据城市的需要进行灵活的规划和扩展，不需要像地铁那样进行大规模的土地征用和建设，更适合于中小型城市或快速城市化进程中的新兴城市。
4. 适应性强：BRT系统可以根据不同的城市需求进行调整和优化，例如增加或减少车辆数量、调整站点布局等，灵活性较高。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
五、对广州BRT系统的优化措施
1、道路系统改造
为减少交叉路口对BRT系统运营的影响，应从硬件上解决交 叉路口的通行能力问题。BRT东段的黄埔东路—石化路路口和黄 埔东路—丰乐路路口按设计实施下沉式改造，减少黄浦区大型 货车对BRT系统的干扰，提高运行速度。在西段，重点改造中山 大道—天府路路口，结合现场道路条件，可修建BRT专用的跨线 桥，减少信号灯的影响，提高西段BRT的运行速度。另对棠下、 棠东、东圃等站的过街设施进行改造。
三、广州BRT系统
2、主体工程 （1）工程规模 BRT全长22.9 公里，全线规划路 宽60 米，设体育中心等车站26 座。 在路中央设双向2 条公交专用道，外 侧设双向6车道社会车道。BRT专用道 路路面使用彩色沥青混凝土，站台处 的路面采用彩色水泥混凝土路面，加 强了辨认力。 （2）站台设计
试验线车站根据道路宽度等建设条件， 采用错位式或对开式设计，并充分考 虑与周边道路的有效衔接、互不干扰， 采用了利用地铁通道进出、利用人行 隧道进出、利用人行天桥进出、利用 平面过街进出等多种进出站方式。
2、增加大运量车型
更换18米车型公交车辆，根据现在的交通情况，对于影响 BRT运营比较大的交通路口和通过站点客流量大的可以优先考虑 更换18米公交，加大运力，同时能有效减少公交投放数量，提 高运行能力。也能在高峰时期更好地改善交通状况更有效地提 示服务质量。
五、对广州BRT系统的优化措施
3、多管齐下，应对客流增长 （1）增加管理、适当调度 统筹解决系统运能与客流增长之间的矛盾，更好实现“车快、 人不挤、上下有序”的运营目标。根据BRT系统客流需求及运营管 理实际，通过优化或开行BRT系统分流线路、加密分流线路班次、 强化BRT站台管理及专用道路监控等措施，多管齐下，有效应对系 统客流增长。 （2）组建快速公交系统网络 根据目前广州BRT系统运营的情况，BRT试验线的运营是成功的， 它的优点为社会带来的效益不可忽略，包括市民的出行、沿线的交 通、节能的效果等等。但是单一的BRT线路不管怎么优化发展，总 有它的最大负载数。为了更好地解决广州市的交通拥堵问题，应当 建立起一个完整的快速公交系统网络，实现真正意义上的 “地面 上的地铁系统”。
二、国内外BRT现状
从总体上看，国内已建成BRT的城市中，大部分城市BRT专用道都设在道路 中央位置，以便于公交优先出行，而厦门BRT最具特点，建立高架BRT系统专用， 运行效率最高，杭州则是把专用道设在道路右侧位置。 杭州、常州、济南等城市BRT专用道通过物理设施与机动车道进行隔离。 如图所示，充分保护BRT运行。广州BRT专用道也设在道路中央位置，采用黄线 与其他机动车道进行概念隔离，没有实现物流隔离。
一、快速公交系统
一、定义
快速公交系统（Bus Rapid Transit）简称 BRT ，是一种介于快速 轨道交通（Rapid Rail Transit，简称RRT）与 常规公交（Normal Bus Transit，简称NBT）之 间的新型公共客运系统， 它是利用现代化公交技术配合智能 是一种大运量交通方式， 交通和运营管理，开辟公交专用道路和 通常也被人称作“地面 建造新式公交车站，实现轨道交通运营 上的地铁系统”。 服务，达到轻轨服务水准的一种独特的 城市客运系统。
杭州BRT
济南BRT
厦门BRT
常州BRT
北京BRT
三、广州BRT系统
（一）建设原因分析
1、人口分布 密集的人口出行 已给广州的交通带来 具体的压力，人们工 作生活在道路上浪费 太多时间。为彻底解 决广州交通问题， 2004年底和2005年初 由广州市建委和交委、 市政、规划、交警、 地铁等有关单位以及 全国知名专家组织开 展了BRT在广州的策 划研究。
三、广州BRT系统
（三）智能系统 中山大道BRT系统装备了较为先进的智能信息系统，该系统主要包括车辆定位系统、运营 调度指挥系统、乘客信息服务系统、闭路电视监控系统、周界防范系统、路口信号优先系统等 6个板块。车辆定位系统即是通过车辆内安装的GPS进行定位，实现实时监控车辆运行状态及车 辆位置，通过车辆定位系统，可了解车辆位置、实时运行速度、平均运行速度等运营指标。并 通过技术软件进行分析，为改进和完善调度提供数据支持，从而为实现BRT系统线路、车辆的 智能调度奠定基础。智能调度指挥系统基于车辆定位系统、乘客信息服务系统、闭路电视监控 系统等系统上，对传统的调度方法进行科学化的系统，主要模式是通过车辆定位系统了解车辆 的位置及运行状况，同时通过闭路电视监控系统了解通道运行状况，根据乘客信息服务系统提 高的客流情况，由调度室通过无线网络对线路车辆进行调度。通过智能化调度，确保了车辆资 源的有效利用，提高了整个系统的使用效率，满足了大客流的疏远。
四、广州BRT系统运营存在的问题
1、道路系统的受限 目前BRT通道运行 总体畅顺，但是在高 峰时期，由于车辆发 班密度高，站台饱和 度高，车辆停靠站时 间过长，这样部分道 路交叉口的通行能力 不能满足通道正常运 转，容易产生小火车 情况。
四、广州BRT系统运营存在的问题
2、BRT系统的车辆运量不足 目前广州BRT系统所采 用的车辆基本是12米的车型， 该车型较常规公交稍长，载 客量为70-80人，但在高峰 期的时候该车型显得运行能 力不足。BRT设计初期推荐 使用18米车型，该车型公交 在满载情况下能容160-180 人，是12米车型的两倍。
三、广州BRT系统
BRT系统效益分析
1、降低市民出行成本 BRT 实施前，中山大道沿线87 条公交线路票价为2－6元不等，有23 条线路票价高 于2 元。实施后市民乘坐所有线路一律2 元，且站台内同向免费换乘。 2、节省乘客出行时间 BRT 通道内的运营车速按26 公里/小时测算，中山大道BRT 试验段现状高峰小时公 交车运营一趟需要93分钟，经过BRT线网调整后，所有公交线路均纳入通道运行， 运行时间缩短至53 分钟，节省40分钟。 3、有效提高车辆行驶速度 BRT 的运营不仅不会使沿线其他车辆的交通状况恶化，相反，通过优化调整公交线 路，抽疏重复线路，提高公交运行效率和改善关键节点交通管理方式，加上分离 出的大量公交车辆，使得社会车速也得到提高。 4、节能减排的效果 广州BRT系统运营后，节能减排效果明显，每年可减少二氧化碳排放量54263吨。其 中BRT运营方面的减排量为26637吨/年，混合车道的减排量为13700吨/年，乘客交 通出行方式转换带来的减排量为13926吨/年。BRT运营速度的提高，使得它的每百 公里气耗比普通公交降低了5%，以3月2日BRT公交车最高运营里程22.38万公里计 算，BRT日减少气耗达到7273升，大大改善城市空气质量。 5、带动周边产业升值 根据广州市的调查统计，BRT对中山大道沿线土地升值带来巨大影响，其中房屋租 金上涨幅度达到20%，沿线楼盘交易价格上涨40%-60%左右，涨幅超过广州市平均 增速。便捷的交通大大盘活沿线的经济产业。
三、广州BRT系统
（四）运营分析
建设BRT后
（1）自2010年2月份开通，BRT系统日均客流量为50.43万人次，3、4月份客流 量升至79.03万人次，增幅达56.7%。
（2）5月份日均客流量为80.24万人次，随后BRT系统客流量稳定在80万人次左 右，其中11月达到峰值83.04万人次，主要原因是11月份广州举办亚运会， 且部分时间免费乘车。
4、改善混合交通情况
二、国内外BRT现状
自1974年巴西库里蒂巴市 建成第一条快速公交线以来， 在世界范围内，各种类型的快 速公交系统得到广泛的应用。 在欧洲、北美以及澳大利亚等 发达国家，虽然小汽车私人拥 有率非常高，并且已有轨道交 通系统，但是根据各个城市的 交通需求、城市土地规划以及 城市的财政状况，快速公交系 统仍有成功的推广。 当前国内已经建设运营BRT 的城市有北京、广州、成都、 枣庄、昆明、厦门、重庆、盐 城等，另宜昌、南昌、长沙、 深圳、沈阳、兰州、扬州等城 市也在计划和筹建中。
四、广州BRT系统运营存在的问题
3、客流量过大 目前广州BRT系统日均客流量已超过 80万，从客流发展情况看，BRT的客 流增长趋势明显，无论是通道内还 是总客流量。BRT的便利吸引着越来 越多的乘客使用BRT系统，尤其是使 用通道内的系统，当客流达到目前 BRT所能承受的极限时，客流的增加 将严重影响BRT的运作，如：客流增 多，站台饱和度不断上涨，车厢内 越来越拥挤，通道内的班车不断增 多致使多个交叉路口通行能力下降， BRT通道内运行速度降低，BRT系统 也将失去优势。因此，客流的不断 增加，从某个意义上说是对BRT运营 带来警示。
三、广州BRT系统
2.3、出租车 市区共有出租汽车企业65家， 车辆18671台，日均客流量约190多 万人次，约占城市公共交通出行总 量的15.3%。
2.4、水上巴士等其他交通方式
过江渡轮航线有10条，车渡航 线1条，水上巴士线路1条，营运轮 渡船只26艘，日均客运量约5.2万人 次，约占城市公共交通出行总量的 0.4%。
三、广州BRT系统
（二）工程概述 广州市中山大道BRT于2008年11月31日动工，2010年2月10日， 广州BRT快速公交试验线正式开通。工程总投资7.23亿元，其中 工程建安费5.38 亿元，预备投资0.54 亿元，电信等工程建设费 用1.31亿元。全线长22.9公里，路宽60米 ，设置车站26对，平 均站800米，西起天河体育中心，东至黄埔夏园，共设26个BRT站 点。包括体育中心、石牌桥、岗顶、师大暨大、华景新城、上社、 学院、棠下村、天朗明居、车陂、东圃镇、黄村、珠村、莲溪、 茅岗、珠江村、下沙、乌冲、黄埔客运站、双岗、沙浦、南海神 庙、庙头、南湾及夏园站。票价2元，换乘免费。