船舶水尺计重误差及修正
船舶水尺计量误差分析及应对措施
第18卷 第3期 中 国 水 运 Vol.18 No.3 2018年 3月 China Water Transport March 2018收稿日期：2017-12-06作者简介：吴日东（1965-），男，烟台打捞局工程师。
船舶水尺计量误差分析及应对措施吴日东摘 要：水尺计量由于操作方便省时省力所以在散杂货船舶上应用广泛，为了提高水尺计量的准确性，本文针对水尺计量工作中的误差进行了原因分析，通过分析提出了降低水尺计量误差的一些措施，以期对实践工作有所裨益。
关键词：水尺计量；误差；措施中图分类号：U695.2 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2018）03-0027-02一、绪论船舶的水尺计量工作主要目的是测出船舶的装卸货物的具体重量，通过运用一定的方法求出船舶装货前后的排水量值，通过对两个排水量的差值进行修正最终得到了装卸货物的重量。
在我国，水尺计量的工作一般由商品检验局承担，国外有的会委托第三方鉴定机构进行水尺计量工作，由计量部门所出具的计量结果证明，可以作为贸易的重要凭证，以及短重索赔的重要依据。
由于水尺计量操作简单，省时省力，所以在散货、杂货船上应用广泛。
然而水尺计量作业，由于受到客观因素的影响，其误差有有时候会比较大，导致结果不准，从而产生贸易纠纷，所以，发现水尺计量中的误差并对其进行修正，从而提高计量的结果显得尤为重要。
二、水尺计量的原理在当今的航运实践中，常用的水尺计量方法主要可以分为两类，两种犯法的原理基本相似，本节对两种水尺计量方法分别进行阐述。
1．欧美日等发达国常用的水尺计量法该方法原理可以总结为，通过测量船舶在装卸货前后的船舶吃会以及燃油、淡水和压载水等的存储量，同时测定当时请款下船舶舷外密度，通过查取船舶的载重表、排水量表等静水力资料最终求取处船舶的装卸货总重量。
设装货前（或卸货后）的排水量为f ∆，全船燃油、淡水、压载水等储备总量为Gf ，装货后（或卸货前）的船舶排水量为a ∆，全船储备总量为a G ，则货物装（卸）载量Q 可由下式求出：Q =（Δa -Ga ）-（Δf -Gf ）（装货港） Q =（Δf -Gf ）-（Δa -Ga ）（卸货港）可以看出本方法不需要船舶在装卸货前后的如船舶船常熟、空船重量、船员、备品等变化较小或者基本不变的量，所以该计算机过较为准确，目前在世界上应用较为广泛，是目前国际的标准方法。
提高船舶水尺计重精度应注意的问题
提高船舶水尺计重精度应注意的问题
一、提高船舶水尺计重精度的重要性
1．船舶计重精度的提高，可以使船舶在入港时保持更安全的，并提供准确的货物重量统计;
2．全面改善船舶计重精度，有助于提高船舶的经济效益;
3．精确的水尺测重有助于优化船舶货物装卸和排空计划，减少超载，提高安全性; 4．准确的水尺计重有助于执行赔偿申请和协商，确保双方的权利和利益。
二、提高船舶水尺计重精度的方法
1．建立完善的管理制度，及时校验水尺的准确性，避免货物重量的偏差；
2．加强对水尺使用技术和操作规范的培训，做到按规定计算货物的重量；
3．对货舱内的水尺的的安装应遵守正确的国家标准，以防止因设备安装不当而影响重量计算结果；
4．在改装船舶水尺表面和船体时，应考虑正常水尺测重活动，并需在运营中加以定期校准；
5．正确使用水尺，合理采用浮球配合水尺计重，避免由于测量器具对档案数据造成错误。
三、其他
1．提高水尺计重仪器的质量，确保其准确度，延长使用寿命；
2．加强定期维护和保养，确保仪器的平稳可靠的运行；
3．控制水尺水位的变化，确保水尺准确性；
4．熟悉和了解有关管理条例和技术标准，准确记录货物重量。
导致船舶水尺计重结果偏差的常见原因分析及排除建议-删减
导致船舶水尺计重结果偏差的常见原因分析及排除建议摘要：本文笔者根据总结多年来的船舶水尺计重实践经验，分享了导致船舶水尺计重结果偏差的常见原因、并分别提出相应的排除建议。
关键词：检验鉴定，水尺计重，结果偏差，原因分析，偏差排除建议水尺计重系通过对承运船舶的吃水及船用物料（包括压载水等）的测定，根据船舶有关图表，测算船舶之排水量和有关物料重量，以计算载运货物重量的一种方式；它简便、迅速、免除装卸货物损耗计算、鉴定费用较低，具有底成本、高效率、加速船舶周转和港口疏运的优势，在实施水尺计重过程中承运人、收货人、各方等都可到现场参与见证，故其结果容易为各方所接受，广泛应用于煤炭、矿石、化肥等的大宗散货的计重。
影响水尺计重准确度的因素较多，实践中常见的有：船舶图表的误差；观测水尺的偏差；海水密度测量准确性；压载水、燃料油、淡水测算偏差；其他货物变动及船舶常数差异等。
1 正规有效的船舶图表，是水尺计重的前提条件。
鉴定人登轮后首要工作是检查船舶资料数据、静水力图表和水舱舱容图表是否齐整有效。
1.1 常见的不具备水尺计重条件的船舶近年来，随着我国经济的高速发展以及航运业的复苏，沿海“合伙式”私营的海运企业井喷、甚至有些还是“家庭式”的“作坊”，其所拥有船舶质量可谓良莠不齐；这直接导致鉴定工作中，不具备水尺计重条件的船舶占有相当比率的，主要有以下两大类：1.1.1 “高龄”散装货轮或二手杂货船当散货船用等有资料显示，建造于80年代前的散装货轮：一方面在造船实际放样时允许误差很大（据说达5%）；另一方面一套造船设计图纸要用上好多年，同类船舶造二三十艘，而在造船期间即便改动设计也不会在新船图表上显示；另外，为降低购买成本，部分船主购买国内远洋淘汰船或日本内海营运淘汰船再到船厂加长改造，某些船主甚至通过非法手段改小船龄、使得实际船龄要比申报船龄高，超期服役船舶也是屡见不鲜。
由于这些高龄船舶船体及设备状况差，维修成本高，一些海运公司为了节约开支，船舶和设备长期得不到维修保养，使得一些船舶的水尺标记模糊不清，部分船舶的压载水舱测量管堵塞、测量管盖锈化无法打开，船舶扭曲变形严重，船舶常数无法准确核实，船舶资料完整性较差。
水尺计重存在问题及解决措施探讨
水尺计重存在问题及解决措施探讨摘要：随着我国对外贸易的高速发展，进出口货物量也不但增加。
水尺计重作为港口散装船舶广泛运用的一种货物计重方式，在国际贸易结算中发挥着重要作用。
文章对水尺计重的影响因素进行分析，并结合其中存在的问题提出了有效的解决对策，以供参考。
关键词：水尺计重；影响因素；问题；解决措施1 船舶水尺计重影响因素分析1.1船舶结构的影响水油舱结构设置不合理，影响水、油的测量和计算。
主要问题如舱底纵板底部、横板底部的流水孔设置不科学、开孔位置高、人为堵塞等情况导致舱底水、油流动不畅，使测量管处的水、油测深值不能代表全舱测深值；水、油舱底部泥沙、油泥淤积，影响底部水、油的自由流动，使底部产生水洼无法连通、测量；某些水油舱未设置测量管或建造时被封堵，导致无法测量；顶边舱测量管位置设置不科学，使水舱梁拱高度处的水深无法纳入测量，致使所计算的水油重量少于实际重量；卸货时用于清舱的铲车或抓斗撞击，造成纵贯货舱的测量管弯曲，导致下尺测量的长度失准；测量管内淤泥、异物堵塞，导致无法测量；水尺标记的高度、相邻两字间距设置出现较大误差，垂向投影高度非严格的10cm，导致测看吃水出现较大误差；船舶因各种情况丢失船锚、锚链而影响空船重量；船舶因结构设计不科学、建构材料或工艺问题，影响整体刚性，导致出现不正常拱陷，而不正常拱陷则降低了水尺计重的拱陷校正公式的适用性和准确性。
1.2船舶相关图表资料的影响在水尺计重工作中，船舶图表资料的准确度若在1‰以内，则水尺计重方法的准确度可达5‰以内。
船舶图表资料是工作人员依托测量数据（如吃水值、测深值）计算转换为重量数据（如排水量、水油重量）的唯一工具，图表资料的科学性、准确性直接影响到计量结果，因此对图表资料的审核把关是水尺计重的必要环节。
而此要素存在较多隐性、认知以外的情况，这也是此环节的难点所在。
1.3空船质量的影响计算船舶常数时，需减去空船质量，空船质量的准确性直接影响计重结果。
船舶水尺计重误差分析
船舶水尺计重误差分析船舶水尺计重是指通过测量船舶在水中浸没的体积来确定船舶的排水量，从而计算船舶的载重能力。
水尺计重是船舶测量重量的基本方法之一，也是船舶工程中不可或缺的重要环节。
在实际操作中，由于各种因素的影响，水尺计重结果可能存在误差。
本文将围绕船舶水尺计重误差进行分析，探讨其影响因素及处理方法。
一、影响船舶水尺计重误差的因素1. 船舶结构变化：船舶在使用过程中，由于受到外部环境的影响，船体结构可能会发生一定程度的变化，例如船体的生锈、磨损、变形等，这些因素都会对水尺计重结果产生影响。
2. 测量方法不当：水尺计重需要精确测量船舶在水面以上和以下的体积，如果测量方法不当，例如测量点选择错误、测量精度不够等，都会导致计重结果的误差。
3. 水质变化：船舶在不同水域航行，水的密度不同，这会对水尺计重结果产生一定的影响。
4. 外界环境影响：天气条件、海浪、潮汐等外界环境因素也会对水尺计重结果产生一定的影响。
1. 定期维护船体结构：船舶在使用过程中需要定期进行维护和检修，及时处理船体的生锈、磨损等问题，确保船体结构的稳定性，从而减小因船体结构变化而引起的水尺计重误差。
2. 优化测量方法：对于水尺计重的测量方法需要不断优化，选用精确的测量设备和方法，确保测量结果的准确性。
3. 考虑水质变化：在进行水尺计重时，也要考虑水质的变化对计重结果的影响，对不同水域的水质特点进行分析，并做出相应的修正。
4. 外界环境因素的考虑：在进行水尺计重时，要对外界环境因素进行充分考虑，选择适当的测量时间和环境条件，避免外界环境因素对计重结果的影响。
船舶水尺计重误差的存在将直接影响到船舶的载重能力的确定，进而影响到船舶的安全运行。
如果水尺计重的误差过大，可能导致船舶超载或者载重不足的情况，导致船舶在航行过程中出现不稳定、倾覆甚至触礁的危险情况。
船舶水尺计重误差的风险是非常大的，需要引起相关部门的高度重视。
水尺计重误差还会影响到船舶的经济效益，如果计重结果偏大，则船舶的载重能力被高估，可能会导致船舶运载成本增加；如果计重结果偏小，则船舶的载重能力被低估，可能会导致船舶装载能力的浪费。
水尺计重船舶常数出现异常情况析
水尺计重船舶常数出现异常情况析随着航运业的不断发展，越来越多的船舶采用了水尺计重来测量自身的吃水深度，进而推算出自身所装载的货物的重量。
而船舶常数则是在计算中不可或缺的重要参数。
然而，近年来不少船舶的水尺计重船舶常数出现异常情况，一些船舶所测量的吃水深度明显偏大甚至偏小，导致计算货物重量的准确性受到了影响。
本文将对水尺计重船舶常数出现异常情况的原因进行分析，并提出一些解决方案。
为什么水尺计重船舶常数出现异常情况？水尺计重船舶常数出现异常情况的原因有很多，主要包括以下几个方面。
一是船舶老化和维护不当。
水尺计重需要借助船舶底部的水尺孔来测量船体吃水深度，如果船体底部孔随着使用时间不断磨损、生锈或因未进行及时的维护而结垢，就会导致船舶吃水深度异常，从而影响到船舶常数的准确性。
二是设备损坏。
在实际使用中，水尺计重的计量设备也会遭受各种意外损坏，如传感器故障、电池失效等，这些故障都会导致吃水深度异常，从而影响船舶常数的测量准确性。
三是环境因素的影响。
海况等恶劣环境也会对水尺计重造成很大影响，如大风、大浪或船只航行在海湾、河口等深浅变化大的海域，都会影响到船舶吃水深度的精确测量，从而使船舶常数出现异常情况。
如何解决水尺计重船舶常数出现异常情况？针对水尺计重船舶常数出现异常情况这个问题，我们需要采取一系列解决方案来保障测量的准确性。
1. 船舶维护保养。
航运公司需要时刻关注船舶维护保养问题，并经常对船舶底部水尺口进行清洗、防锈和涂漆等工作，以确保吃水深度测量的准确性。
2. 设备维护保养和更新。
航运公司需要及时检修和更新水尺计重设备，如实时监测电池电量，及时更换损坏的设备和传感器，保证设备的正常运转。
3. 增加监测频率。
针对恶劣海况或河口、海湾等深浅变化大的海域，需要增加监测频率，及时对船舶吃水深度进行检测，避免因环境变化而影响测量数据。
4. 采用多种测量方法。
船舶公司可以采用不同的吃水深度测量方法，如声波测量、GPS测量等，以避免单一方法不可靠的问题。
提高船舶水尺计重精度应注意的问题
船 舶 的平 均 吃水 是指 漂 心 处 的吃水 ， 过计 算 经 修正 的船舯处 的平 均 吃 水 ， 当船舶 正 浮该 值 与 漂心 处吃 水相等 。 当船 舶有 纵倾 时 ， 船舶 的漂心往 往并不 处 于船舯处 ， 必须 进行 船舶 排水量纵倾 修正 ， 其修正
提高船舶水 尺计重精 度应 注意的问题
张诗永
提 高船 舶 水 尺计 重精 度 应 注 意 的 问题
张诗 永
（ 福建船政交通职业学院 福建 福州 ３００ ） ５０７
摘 要： 船舶水尺计重速度快、 成本低 、 较为科学适用， 已被 广泛用于大宗低值散装货物船 舶运 输 中。文章 从水 尺计 重 的基 本原理 和 方法 阐述 起 ， 分析 了 ７种 影 响精度 的 因素 ， 出了修 提
ｃ 则货物装 （ ）载量 Ｑ可由式（ ）求出： ， 卸 ２
此方法 由于要确 定船 舶 常数 ， 因而易产 生误差 ，
种方法 ， 其工作原理大同小异 ， 都是把船舶作为一个 衡器， 利用 船舶 吃水 与排水 量 的关 系 ， 过对 吃水 的 通 观测计算装货量。
１１ 方 法 １ ．
经 纵倾修 正后 船舶 的排 水量 为 ： ＝Ａ。 ８ ａ。 ＋ △
压载舱和边柜一般都是压满水的， 正常情况下 ， 我们 可 以准确 地测得 底 压 载 舱 中的 压载 水 数 量 ， 要 准 但
确 地测 量边柜 中 的压 载 水 数 量 却 比较 困难 ， 别 是 特 当船舶舰 ， 水 过程 中水 一 般 会从 量 水孔 中 冒 量
法 ，由于 其计 重 速 度 快 、 本 低 、 有 一 定 的科 学 成 具
船舶水尺计重结果偏差的常见原因及排除方法
免 除 装 卸 货 物 损 耗 计 算 ， 鉴 定 费 用 较 低 ，具 有 低 成 本 、高 效 率 、
加 速 船 舶 周 转 和 港 口输 运 的 优
势 。 在 实 施 水 尺 计 重 过 程 中 ，承
检验鉴定
！ 曼
ｌ 编辑 徐航
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船舶水尺计重结果偏差的 常见原 因及排除方法
摘 要 结 重 关 键
文 ／／ 吴 增辉
铼 牲
水 尺 计 重 是 通 过 对 承 运 船 舶
后 首 要工 作是 检查 船舶 资料 数 据 、
些 船 主 甚 至 通 过 非 法 手 段 改 小 船
备 水 尺 计 重 基 本 条 件 列 入 合 同 正 鉴 定 员 经 常 因 此 造 成 了 粗 大 误
式 条 款 ， 主 要 内 容 包 括 ：船 舶 应 具 差 。 其 他 可 能 因 素 还 有 ： 船 方 大 力 表 中 吃 水 标 示 正 确 的 观 测 基 准
备 完 整 的 六 面 水 尺 标 记 ，刻 度 绘 制 副 不 配 合 、 恶 意 干 扰 ； 参 与 现 场 点 ， 并 确 认 是 否 需 要 龙 骨 修 正 ；耐
船 舶 处 于 自然 漂 浮 状 态 下 开 展 计 重
某 些 船 舶 水 尺 标 示 的 设 定 与 教 工 作 。 （ ２ ） 人 为 环 境 因 素 登 轮 后 鉴 定 员 应 仔 细 核 查 静 水
定 运 输 合 同 时 ， 应 将 船 舶 是 否 具 科 书 中 船 舶 吃 水 定 义 存 在 差 异 ，
件 的船 舶 占有 相 当 的 比率 。 核 实 ，船舶 资料 完整性 较差 。 （ ２ ） 内贸 低 载 重 吨 位 散 装 货 轮