道路勘测设计笔记

说明：中括号内为书上相关内容，仅供参考。

第一章☐设计速度设计速度（又称计算行车速度），是指当气候条件良好、交通密度小、汽车运行仅受道路本身条件（几何要素、路面、附属设施等）的影响时，中等驾驶技术的驾驶员能够安全顺适行驶时的最大行车速度。

【设计速度是决定道路几何形状的基本依据，道路的曲线半径、超高、视距等直接与设计速度有关。

】☐运行速度运行速度是指中等技术水平的驾驶员在良好的气候条件、实际道路状况和交通条件下所能保持的安全速度。

通常采用测定的第85百分位行驶速度作为运行速度。

☐设计小时交通量将一年中所有8760个小时的交通量（双向）按其与年平均日交通量的百分数大小顺序排列并绘成曲线，取第20~40位（通常取第30位）的小时交通量作为设计小时交通量。

☐通行能力通行能力是指在一定的道路、环境和交通条件下，单位时间内道路某个断面上所能通过的最大车辆数，是特定条件下道路能承担车辆数的极限值，用辆/小时（pcu/h）表示。

通行能力分为基本通行能力、可能通行能力和设计通行能力三类。

☐城市道路红线道路红线是指城市道路用地和城市建筑用地的分界控制线。

【红线之间的宽度即为道路用地范围，称之为道路建筑红线宽度或路幅宽度。

】☐道路建筑界限道路建筑界限是为保证车辆和行人正常通行，规定在道路的一定高度和宽度范围内不允许有任何建筑设施及障碍物侵入的空间范围。

【道路建筑界限又称净空，由净高和净宽两部分组成。

】第二章☐直线的最大长度【合理的直线长度应根据驾驶员的心理反应和视觉效果确定，但目前这一问题尚在研究中，各国普遍从经验出发，根据调查结果规定直线的最大长度。

由于我国地域辽阔、地形差异较大，很难作出统一规定，故未对直线的最大长度作出规定。

】☐直线的最小长度同向：【当以直线连接两曲线时，若直线过短则会在视觉上造成反弯的错觉，破坏了线性的连续性。

】《公路路线设计规范》（简称《规范》）规定：当设计速度≥60km/h时，同向曲线间的直线最小长度（以m计）以不小于设计速度（以km/h计）的6倍为宜。

反向：【考虑超高和加宽过渡的需要，以及驾驶员操作的方便，应限制曲线间直线的最小长度。

】《规范》规定：当设计速度≥60km/h 时，反向曲线间直线最小长度（以m 计）以不小于设计速度（以km/h 计）的2倍为宜。

❒怎样保证横向稳定性【现代汽车在制造时重心较低，所以gh h b 2<ϕ，即汽车在圆曲线上行驶时，在发生横向倾覆之前先产生横向滑移现象。

为此，在道路设计中应保证汽车不发生横向滑移，同时也就保证了横向倾覆的稳定性。

只要设计时值满足h ϕμ=条件，一般在满载情况下能保证横向行车的稳定性，但装载过高时可能发生横向倾覆。

】❒计算圆曲线半径 ()h i v R +=μ1272R ——圆曲线半径（m ），v ——行驶速度（km/h ），μ——横向力系数，h i ——超高值【计算圆曲线最小半径时取h ϕμ=，v 取设计速度】☐圆曲线最小半径我国《标准》根据不同的h ϕ值，对不同等级的公路规定了极限最小半径、一般最小半径和不设超高的最小半径。

极限最小半径：极限最小半径是指为保证车辆按设计速度安全行驶所规定的圆曲线最小半径。

【《标准》中的极限最小半径按h i =8%、h ϕ=0.1~0.16计算取整得到。

】一般最小半径：一般最小半径是指各级公路对按设计速度行驶的车辆能保证其安全、舒适的最小圆曲线半径。

【《标准》中的一般最小半径按h i =6%~8%、h ϕ=0.05~0.06计算取整得到。

】不设超高的最小半径：不设超高的最小半径是指不必设置超高就能满足行车稳定性的圆曲线最小半径。

【《标准》中的不设超高的最小半径分别按h i =-1.5%、h ϕ=0.035和h i =-2.5%、h ϕ=0.04计算取整得到。

】☐圆曲线最大半径《规范》规定圆曲线最大半径以不超过10000m 为宜。

☐缓和曲线缓和曲线是指设置在直线与圆曲线间或半径相差较大、转向相同的两圆曲线间的一种曲率连续变化的曲线。

缓和曲线的作用包括：1.曲率连续变化，便于车辆遵循。

2.离心加速度逐渐变化，使旅客感觉舒适。

3.超高及加宽逐渐变化，使行车更加平稳。

4.与圆曲线配合，使线形更加美观。

❒回旋曲线公式及特点2A rl =r ——回旋曲线上某点的曲率半径（m ）,l ——回旋曲线上某点到原点的曲线长（m ）,A ——回旋线参数连接直线与圆曲线时 s RL A =R ——圆曲线半径（m ），s L ——缓和曲线长度（m ）【回旋线的曲率是连续变化的，且曲率变化与曲线长度呈线性关系。

只要改变参数A 就能得到不同大小的回旋线。

】❒回旋线参数A 的选定【回旋线参数A 决定了回旋线曲率变化的缓急程度。

A 的最小值应根据汽车在缓和曲线上缓和行驶的要求、行驶时间要求以及允许的超高渐变率要求等决定。

由《规范》规定的缓和曲线最小长度也可确定回旋参数A 。

回旋参数应与圆曲线半径相协调：从美观角度，应尽量保持R/3 ≤ A ≤ R ，R=100m 时取大者，R=3000m 时取小者。

】❒桩号的计算❒圆曲线各要素见P135。

第三章☐设计高程路线纵断面上的设计高程，即路基设计高程，《规范》规定：1.新建公路：高速公路和一级公路采用中央分隔带的外侧边缘高程；二、三、四级公路采用路基边缘高程，在设置超高、加宽地段为设超高、加宽前该处边缘高程。

2.改建公路：一般按新建公路的规定设计，也可视具体情况采用行车道中线处的高程。

☐汽车的行驶阻力汽车的行驶阻力包括空气阻力、道路阻力（滚动阻力、坡度阻力）、惯性阻力。

☐汽车行驶的条件必要条件（即驱动条件）：R T ≥ T ——驱动力，R ——行驶阻力充分条件【不打滑条件】：T G k ≥ϕ ϕ——附着系数，k G ——驱动轮荷载☐汽车的动力因数动力因数是指某型汽车在海平面高程上，满载情况下，每单位车重克服道路阻力和惯性阻力的性能。

☐理想最大纵坡理想最大纵坡是指设计车型在油门全开的情况下，持续以希望速度等速行驶所能克服的纵坡。

☐不限长度最大纵坡不限长度最大纵坡是指设计车型在油门全开的情况下，持续以容许速度等速行驶所能克服的纵坡。

☐最大纵坡最大纵坡是根据道路等级、自然条件、行车要求等因素所限定的路线纵坡最大值。

☐坡长限制（了解）1.最大坡长限制：最大坡长限制是指控制汽车在坡道上行驶，当车速下降到最低容许速度时所行驶的距离。

2.缓和坡段：当纵坡的长度达到限制坡长时，按规定设置的较小纵坡路段称为缓和坡段。

3.最小坡长限制：从汽车行驶平顺性要求、加速行驶要求和路容美观、纵面视距要求出发，限制坡段的最小长度。

☐最小纵坡最小纵坡是为纵向排水的需要，对横向排水不畅的路段所规定的纵坡最小值。

☐平均纵坡平均纵坡是指一定长度路段两端点的高差与该路段长度的比值。

（LH i p =）☐合成纵坡合成纵坡是指道路纵坡和横坡的矢量和。

（22h i i I +=）☐竖曲线竖曲线是指在道路纵坡的变坡处设置的竖向曲线。

竖曲线的作用是为满足行车平顺、舒适及视距的需要。

❒竖曲线要素的计算见P66和P71例题。

☐竖曲线最小半径竖曲线最小半径（或最小长度）决定于三个限制因素，即缓和冲击、行驶时间不过短、满足视距要求。

【缓和冲击：6.32min v R =或6.32min ωv L =，v 以km/h 计；行驶时间不过短：最短应满足3s 行程，2.136.3min v v L =⨯=，v 以km/h 计；满足视距要求：见P67。

】☐爬坡车道爬坡车道设于上坡方向正向行车线右侧，宽度一般为3.5m ，包括设于其左侧路缘带的宽度0.5m.。

图见P72。

.☐避险车道避险车道是指在长陡下坡路段行车道外侧增设的供速度失控车辆驶离正线安全减速的专用车道。

❒纵断面设计步骤1.拉坡前的准备工作；2.标注控制点位置；3.试坡；4.调整；5.核对；6.定坡。

详细过程见P80~P83。

第四章☐中间带的作用1.分隔上、下行车流，防止车辆驶入对向车道，减少道路交通干扰，提高通行能力和行车安全。

2.可作为设置道路标志及其他交通管理设施的场地，也可作行人过街的安全岛。

3.一定宽度的中间带并种植花草灌木或设防眩网，可防止对向车灯炫目，还起到美化路容和环境的作用。

4.设于中央分隔带两侧的路缘带，有一定宽度且颜色醒目，能引导驾驶员视线，增加行车侧向余宽，提高行车的安全性和舒适性。

☐中间带的宽度规定《标准》规定的最小中间带宽度随公路等级、地形条件在2.00~4.50之间，城市道路规定与公路基本相同。

左侧路缘带常用宽度为0.5m或0.75m。

❒平曲线加宽值计算【R>250不用加宽。

R≤250按三种标准车型轴距加前弦长度计算并整理得到三类加宽值，按圆曲线半径在其中选取。

四级公路和设计速度为30km/h的三级公路采用第一类加宽值；其余各级公路采用第三类加宽值；对不经常通行集装箱运输半挂车的公路，可采用第二类加宽值。

】☐加宽过渡段为使路面由直线上的正常宽度过渡到圆曲线上设置了加宽的宽度，而设置的宽度变化段称为加宽过渡段。

加宽过渡所采用的方法有：比例过渡、高次抛物线过渡和回旋线过渡。

☐加宽过渡段长度1.对设有缓和曲线的平曲线，加宽过渡应采用与缓和曲线相同的长度。

2.对不设有缓和曲线，但设有超高过渡段的平曲线，可采用与超高过渡段相同的长度。

3.既不设缓和曲线，又不设超高的平曲线，加宽过渡段应按渐变率为1:15且长度不小于10m的要求设置。

4.对复曲线的大圆和小圆之间设有缓和曲线的加宽过渡段，均可按上述方法处理。

☐平曲线超高为抵消或减小车辆在平曲线路段上行驶时所产生的离心力，在该路段横断面上做成外侧高于内测的单向横坡形式，称为平曲线超高。

合理设置超高可全部或部分抵消离心力，提高汽车在平曲线上行驶的稳定性与舒适性。

☐超高过渡段从直线的双向路拱横坡渐变到圆曲线的单向横坡的路段，称为超高过渡段。

❒超高过渡方式1.无中间带道路：①绕内边线旋转 ②绕中线旋转 ③绕外边线旋转。

2.有中间带道路：①绕中央分隔带中线旋转 ②绕中央分隔带边线旋转 ③绕个自行车道中线旋转。

详见P105。

.☐最小超高过渡段长度pB L i c ∆'= c L ——最小超高过渡段长度（m ）， B '——旋转轴至行车道（设路缘带时为路缘带）外侧边缘的宽度（m ）：当绕内边线旋转时为路宽B ，绕中线时为半路宽B/2，i ∆——超高坡度与路拱横坡的代数差（%）：当绕内边线旋转时h i i =∆，绕中线旋转时G h i i i +=∆，h i 为超高值，G i 为路拱横坡度，p ——超高渐变率，及旋转轴与行车道（设路缘带是为路缘带）外边线之间的相对坡度。

❒确定超高过渡段长度时应注意的问题（了解）1.一般在确定缓和曲线长度时已考虑了超高过渡段所需的最短长度，故应取s c L L =。