315公路施组
天津市交通运输委员会关于2022年S315港中线（太沙路北延—长深高速跨线桥）修复养护工程立项的批复
天津市交通运输委员会关于2022年S315港中线（太沙路北延—长深高速跨线桥）修复养护工程立项的批复文章属性•【制定机关】天津市交通运输委员会•【公布日期】2022.10.02•【字号】津交发〔2022〕214号•【施行日期】2022.10.02•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】城乡规划正文天津市交通运输委员会关于2022年S315港中线（太沙路北延—长深高速跨线桥）修复养护工程立项的批复津交发〔2022〕214号天津市公路事业发展服务中心：《天津市公路事业发展服务中心关于2022年S315港中线（太沙路北延—长深高速跨线桥）修复养护工程立项的请示》（津公路中心报〔2022〕153号）收悉。
经审查，现批复如下：一、工程必要性港中线路线全长36.283公里，途经我市滨海新区和静海区，路线起于津歧线，止于山深线，是滨海新区南部区域重要的交通通道，也是大港油田对外连通的主要通道。
本次养护工程范围为太沙路北延（K14 900）至长深高速跨线桥（K29 684），路段长14.784公里。
其中，太沙路北延—工农大道（K22 541）段，长7.641公里，现状为二级公路，横断面布置为：1米（土路肩） 16米（路面） 1米（土路肩），路基全宽18米；工农大道—昌德路（K28 542）段，长6.001公里，现状为一级公路，横断面布置为：（绿化带） 16米（路面） 6米（中央分隔带） 16米（路面） 1.5米（土路肩），路基全宽39.5米；昌德路—长深高速跨线桥段，现状为一级公路，长1.142公里，横断面布置为：1.5米（土路肩）10.5米（路面） 2米（中央分隔带） 10.5米（路面） 1.5米（土路肩），路基全宽26米。
工农大道—昌德路段上行方向不在本次工程范围内。
目前该路段路面主要存在纵横裂、块裂、局部唧浆、局部龟裂等病害，严重影响公路行驶质量及通行能力。
根据路况检测评定报告和钻芯结果分析，太沙路北延—工农大道段路面技术状况指数PQI为84.6，路面损坏状况指数PCI上行为82.8，等级为良，下行为78.2，等级为中。
S315(吉林台-乌拉斯台)线公路改线工程施工组织设计
表一S315（吉林台－乌拉斯台）线公路改线工程施工组织设计一、工程概况通过对S315(吉林台－乌拉斯台）线公路改线工程第二合同段招标文件，设计文件的认真阅读及经现场考查，结合我们在路桥施工的经验，现对本合同段的施工方案、组织机构、人员机具的配备，主要分顶工程的施工工艺等具体内容，编写本施工组织计划，以确保履行本合同条款，优质高速、低耗地按期完工。
（一）、工程简述S315（吉林台－乌拉斯台）线公路改线工程第二合同段施工段桩号K0+000－K2+000及K44+000－K46+200，该合同段设有大桥两座，全长178.76m，小桥一座，全长25.7m涵洞6道，全长69.5m，道路全长4003.48m。
１、道路工程：⑴、该工程道路设计等级为三级公路，路线经过地段，不是沿沟谷，就是翻达板，纵横起伏较大，故挖填方较大。
⑵、路基宽度8.5m，路拱横坡1.5%，路肩横坡2.5%。
⑶、路基边坡：乌拉斯台桥头路堤边坡，从上到下0-8m为1：1.5，8m以下1：1.75路堑边坡：土质为紧密、中密，边坡为1:0.5－1:1.25，土质较好地段的上坡边按1：0.5，路线经过地段为低液限粉土和含砂（砾）低液限粉土，边坡采用1:0.75。
⑷、平曲线超高，园曲线半径小于350m超高，超高横坡不得大于6%，超高过渡方式，绕内侧边缘旋转。
⑸、平曲线路加宽，设置在曲线的内侧，路面加宽后，路基亦相应加宽。
⑹、回旋线超高加宽的过渡，采用在相应回旋线全长范围内，按其长度成比例增加的方法。
⑺、不同半径的同向圆曲线半径相连接构成的复曲线，其超高加宽缓和段对称地衔接处的两侧，缓和段长度不小于10m。
⑻、路面：采用拌和法沥青表面处治，路面基层根据土基状况，分为三种类型K0+000－K1+660结构类型为Ⅰ型，其结构为：沥青表面处治厚3cm，水泥稳定砂砾厚18cm，天然砂砾厚29，K1+660－K2+000结构类型为Ⅱ型，其沥青表面处治厚3cm，水泥稳定土厚18cm，天然砂砾厚20cm，K44+000－K46+200，其土质路段结构类型为Ⅰ，石质路段结构类型为Ⅲ型，Ⅲ型即直接在岩石上铺3cm沥青表面处治。
国道 315 线德令哈至小柴旦公路交通安全设施工程施工组织设计
施工组织设计第一章编制依据、主要工程量及施工部署第一节编制依据1、国道315线德令哈至小柴旦湖公路（二期工程）安全设施施工招标文件。
2、国道315线德令哈至小柴旦湖公路（二期工程）安全设施两阶段施工图设计第一册、第二册。
3、交通部颁《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）。
4、《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）。
第二节主要工程量我项目部承建标志标线工程，桩号为GK0+000-GK152+000段，主要工程量有：第三节施工布署根据设计文件，我项目部采取交通工程和路面工程交叉施工的方式，计划于2011年9月20日至2011年11月30日完工。
我项目部组织技术人员对本合同段的图纸进行了复核及技术交底，并对原材料进行了试验，做到不合格的材料不准进入工地，无合格证的成品不准进入施工现场。
为保证工程质量派具有丰富经验的领工员领工，建立质量保证体系，严格按照监理程序进行施工。
第二章主要工程项目的施工方案、方法与技术措施第一节施工方案、方法与技术措施Ⅰ、标志施工方案、方法与技术措施一、基础施工1、标志定位与设置标志的设计原则应符合《国家高速公路网相关标志更换工作实施技术指南》（2007年第30号公告）的规定和设计图纸的要求。
对于路侧单柱、双柱标志，标志板下缘距路面的高度为180cm～250cm，并符合设计图纸的要求；对于单悬臂、双悬臂、门架标志，标志板下缘距路面的高度不得小于550cm。
为了消除路侧标志表面产生的眩光，标志向后旋转约5°以避开车前灯光射来的直射，悬臂式、门架式标志应沿垂直轴向后倾成2º。
对于路侧标志，标志板内缘距土路边缘水平距离为250mm，或者根据监理工程师的指示确定。
安装的标志应与交通流向成直角或锐角，在曲线路段，标志的设置角度应由交通流的行近方向来确定。
2、基础施工2.1、根据设计图纸用经纬仪定位放样，定出基坑位置。
2.2、按设计图纸放出基坑大样，立模板、扎钢筋、敷设线管。
S315 策达一级公路第二合同段施工组织设计最终版
(此文档为word格式，下载后您可任意编辑修改！)第一章编制方案依据及原则一、编制依据1、中标通知书及施工合同协议书、招标文件及《补充技术规范》。
2、吉林省路桥设计有限公司提供设计图纸及相关文件。
3、交通部颁发的现行规范、规程、规则、公路工程施工定额。
4、现场勘察所获得的资料。
5、我公司拥有的技术能力、机具设备，科学的施工方法以及长期从事公路工程建设所积累的丰富施工经验。
二、编制范围S315策克口岸至达来呼布段一级公路第二标段（K17+000-K36+000段），全长21.855Km，，其中主线长19公里，居延海连接线长2.379916公里，居延海连接线改线长0.475191公里。
包含路基工程、桥涵工程、路面工程、排水工程、防护工程等。
三、编制原则1)、采用先进的施工技术装备，合理地选择重点、难点工程的施工方案，优化劳动施工组织设计，努力提高专业化、标准化施工作业水平，实现快速施工的既定目标。
2)、保证重点兼顾一般，统筹安排，科学合理地安排进度计划，组织连续均衡、衔接紧凑的现场施工。
3)、制定创优目标，严格执行各项保证措施，确保工程质量，争创当湖杯，实现安全生产，创文明施工样板工程。
4)、实行经济核算，推广增产节约，努力降低成本。
四、总体目标按《策克口岸至达来呼布一级公路建设管理办公室文件》（策达发[2011]5号）要求，质量标准执行“119570”；交工验收质量评定为合格，竣工验收质量评定为优良；施工过程质量控制按《内蒙古自治区公路工程控制标准》执行；安全生产目标为“零死亡”。
1.质量目标高规格、严标准，全部工程质量达到国家、交通部现行的工程质量验收标准，单位工程一次验收合格率100%。
竣工验收工程质量评定达到优良工程。
2.安全目标坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全管理组织机构，杜绝较大（及以上）施工安全事故；杜绝较大（及以上）道路交通责任事故；杜绝较大（及以上）火灾事故；控制和减少一般责任事故。
G315线依吞布拉克-若羌段公路
表1G315线依吞布拉克-若羌段公路改建工程第十合同段（K1429+000——K1558+796.6）（大中桥）施工组织设计一、工程概况1．1工程简介国道315线依吞布拉克-若羌段公路改建工程第十合同段，起迄桩号为K1429+000——K1558+796.6（大中桥）。
本合同段位于新疆维吾尔自治区若羌县境内，塔克拉玛干沙漠边缘，新建大桥11座、中桥26座。
设计荷载：公路-Ⅱ级；桥面净宽：净-11+2×0.5m防撞护栏；设计洪水频率：1/100。
上部结构采用16m、20m预应力空心板及13m钢筋砼空心板，下部结构分别为柱式墩、刚性扩大基础和桩基础。
1．2自然地理条件及其它本合同段位于塔克拉玛干沙漠边缘，平均海拔为1200m左右，地质灾害危害性评估等级为二级，路线地貌：所属区域内切割较弱，沟谷纵横，属剥蚀低中山区和山麓冲击洪击倾斜平原。
地表有临时性流水造成的干沟，普遍分布有以砾石、松散风化的岩块碎石为主的坡积物。
气候属暖温带大陆性干旱气候，全年降水量少，蒸发强烈，冬寒夏热，气温年变化及日温差较大，春季升温及秋季降温很快，天气的非周期变化比较显著，在公路自然区划中，属西北干旱区的Ⅵ2区。
该路段地下水埋置很深，沿线河水以冰雪融水补给为主，平时无水，只在汛期有水。
1．3交通运输条件G218线终点位于若羌县城，与老G315线相交，是工程设备、原材料主要的进场路线；同时，南疆铁路通过库尔勒市，有些设备材料可以通过铁路运输到库尔勒，再通过G218线运输到现场。
1．4当地材料根据现场土质情况，本合同段计划设2处砂、砾石料自采料场，第一料场位于K1429+300路线右侧300m冲击河滩上，第二料场位于K1493+260路线右侧400m处，两处均能作为水泥混凝土砂、石料场。
全线有水源2处：一处为K1422+000路线左侧20km处苏鲁克沟内自然泉水，另一处为K1492+670处36团场引水干渠（米兰河河水），两处水质均良好，常年有水，可作为沿线工程、生活用水的主要来源。
国道315线德令哈-大柴旦公路A标段实施性施工组织设计
实施性施工组织设计第一章综合说明一、编制依据（一）业主与我单位共同签订的工程承包施工《合同书》和招标文件、设计图纸及补充澄清、修改函。
（二）国道315线德令哈——大柴旦公路A标段工程施工设计图。
（三）现场踏勘、调查所掌握的第一手资料。
（四）本合同段资格预审强制性履约标准、交通部颁发的《公路工程国内招标文件范本》（1999年版）。
（五）国家现行的施工技术规范、操作规程、《公路路基施工技术规范》、《公路桥涵施工技术规范》、《公路路面基层施工技术规范》及《水泥混凝土路面施工及验收规范》及《公路工程质量检验评定标准》。
（六）我单位现有技术力量、队伍素质、机械装备、财务实力和组织协调能力及多年来在类似工程施工中积累的丰富施工经验。
二、编制原则（一）遵循设计图纸、施工规范、规程、验收标准的原则。
在编写主要项目施工方法中，严格按设计图纸要求，执行现行施工规范、规程及验收标准，确保工程质量。
（二）坚持实事求是的原则。
在制定各具体项目实施方案过程中，充分研究、分析本工程的特点、难点，坚持科学组织、合理安排、均衡生产，确保优质高效完成本合同段建设任务。
（三）坚持施工全过程严格管理的原则。
在各道工序施工中，认真自检，严格执行监理工程师指令，尊重业主和设计代表意见，严格管理。
（四）坚持推广应用“四新”成果的原则。
在施工中积极推广应用新技术、新材料、新工艺、新设备，充分发挥科学技术在施工中的先导作用。
（五）坚持专业化作业与综合管理相结合的原则。
在施工组织安排上，以专业队为基本组成形式，机械化作业为主，充分发挥专业人员和先进优良设备之优势，并采取综合管理手段合理配置，以达到整体优化目的。
（六）实施项目法管理，利用网络技术对生产资源及生产诸要素进行优化配置，保证实现成本、工期、质量、安全及社会信誉等预期目标。
三、编制范围国道315线德令哈——大柴旦公路A标段天峻路K0+000～K5+093.037；滨河东路:K0+000～K2+800.269；滨河西路:K0+000～K3+258.977；昆仑北路:K0+000～K0+500；乌兰西路:K0+000～K307.876；长江南路:K0+000～K4+700；黄河北路:K0+000～K0+360；连湖路:K0+00～K0+684.229；八一西路:K0+000～K0+443.943；茫崖路:K0+000～K0+738.991。
315线道路绿化监理规划1
省道S315线乐陵段道路绿化工程监理规划编制：崔丽华审核：吴咸华山东海通建设监理有限公司二O一二年四月目录一、工程项目概况 (3)二、监理工作指导思想和项目目标 (4)三、项目监理机构组织形式人员配备计划 (5)四、主要监理工作方法及措施 (14)五、工程投资控制监理工作内容 (15)六、工程质量控制监理工作内容 (19)七、工程进度控制监理工作内容 (24)八、合同信息管理监理工作内容 (29)九、组织协调工作措施及工地会议制度 (34)十、安全文明施工监理工作内容 (39)十一、缺陷责任期的监理工作内容 (40)十二、监理工作程序 (42)十三、监理工作表格 (57)一、工程项目概况1.1工程概况1.1.1工程项目名称：省道S315线乐陵段道路绿化工程1.1.2工程地点：省道S315与乐陵东环路交汇处往东3.05km路段1.1.3工程投资：工程总投资约1960万，1.2监理工作范围：绿化工程施工监理。
对施工阶段全过程的工程质量、工期、投资、安全进行控制，并做好各协作单位的组织协调工作。
1.3工程特点：（1）综合性强：本工程属市政综合工程。
，需要经验丰富的专业队伍，在强有力的统一调度下，既分工又合作，方能顺利完成任务；（2）质量要求高：本工程深受市领导重视，被列为乐陵市重点工程。
质量要求高，本工程质量等级要求达到合格工程标准；（4）工期紧：时间短、工程量大，必须精心组织施工合理调度，协调各工序顺畅进行；（5）强调指挥部统一协调，监理部监督落实的管理方法。
并根据施工进展的变化，动态组织施工；（6）安全、文明施工程度要求高，施工现场处于乐陵市城区内，交通流量大，车速度快，需保证行人和车辆以及自身的安全，同时减少施工噪音、渣土、污水等对周边环境的影响。
1.4监理工作依据1、建设工程监理合同；2、建设工程施工合同；3、《工程施工图》4、本工程勘察设计文件；5、现行的技术规范、规程和标准：《建设工程监理规范》（GB50319-2000）；6、现行的定额及其相应取费标准；7、国家及省、市有关法规、制度。
国道315线刚察至察汗诺段公路整治工程设计理念探讨
青 海 科 技
２ １ 年第 １ ００ 期
国道 ３ 刚察 至 察 汗 诺 段 公 路 １ ５线 整治 工程 设计 理念探 讨
毛 占淼
（ 海 省公路 科 研勘 测设 计 院 ，青 海 青
摘
西宁
８０ ０ ） １０ ８
要 ：本 文针对 国道 ３ ５线刚察至察汗诺 段不 同公路病 害类型 ，分析 了各主要病害发生的原 ，并提出了不同整 １
治 处 理 设计 方案 。２ ０ ０ ８年 ４～８月初 完成 了 设计 ，在 设 计 审 查 阶 段 及 实 际 实 施 过 程 中 ，广 泛 听 取 ｒ专家 组 和 施 工 单 位 的
建议 和意见 ，并作 了相应调整 。该工程从 ２ ０ ０ ９年 ３月全面开 １ ，２０ ＿ ０ ９年 １ ２月交 验收 ，取得 了良好的社会效果 。 关键词 ：整治上程 ；公路病害 ；设计方 案 ；刚察 ～ 察汗诺段
工程 一等 奖 。
该 工 程 施 Ｔ 过 程 中 ，利 用 防 水 卷 材 、复 合 土 工 膜 、沥青 混 凝土 、沥青砖 等 材 料 的隔水 作 用 ，有 效 阻
断 了地表 淡 水及 基坑 壁溶 解 盐 对混 凝土 的侵 蚀 ，防止
内的毛 细通道 中 ，与混凝 土 融 为一 体 ，增 强抵 抗 空气
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
施工组织设计建议书一工程简介1 工程概况及自然概况1.1 工程地点本工程位于省道315线K228+407.72至K246+575段和省道220线K48+787.8至K59+153.61段，省道315线K246+575处为省道220线的起点K48+787.8，总里程为28.53809公里，地处新疆西部伊犁哈萨克自治州伊宁县境内。
沿线海拔在830—690m 之间，路线所在地区土性表现以级配不良砾和粘土质砂为主。
本项目所在区域地震基本裂度为VI度。
1.2沿线地形、地质、地震、气候、水文等自然地理特征及与公路建设关系本段位于东经81049`——81052、北纬43037`——43048`之间，地处新疆西部伊犁哈萨克自治州伊宁县境内，沿线海拔在830—690之间，公路自然区化为VI4b区，路线所在地区土性表现以级配不良砾和粘土质砂，本项目所在区域地震基本裂度为VI 度。
项目所在地气候为西北寒冷地区，属大陆性北温带气候，结冰期由当年的11月至次年3月下旬。
元月最低气温在-36度，月平均气温在-7.1度，每年的12月至下一年的2月平均气温在0度以下，7月份气温最高平均+21.1度，平均陆地冻土深度为0.72 m,气候干燥，年平均降雨量431.8mm，且三分之二的雨集中在春、夏季节；风向为西风及西北风。
2、工程主要技术描述平面线设计基本按原有道路的平面线进行设计，采用单侧加宽，利用旧路基桥涵等原有工程，最大平曲线半径18000米，最小半径75米。
共有交点31个，转点13个，其中虚交8个。
2.1工程结构2.1.1路基设计：路线基本沿旧路布设，填土高度0—1.5m面厚度，局部路段受纵坡改善和桥梁利用控制。
路基填方边坡为1：1.5，路基土质挖方边坡为1：1.5。
部分路段设置护坡道，宽度为2M，边坡为1：1.5。
1.3.2路面结构：本标段路线属国家三级公路设计标准。
路面结构采用中粒式沥青砼路面，设计年限为8年，省道315线累计当量轴次为40.16万次，省道220线累计当量轴次为30.89万次，设计弯沉值为57.5（1/100mm）（1） I型路面：适用于省道315线,路基E=46.9Mpa,结构自上而下为4cm厚中粒式沥青砼面层、18cm厚4%水泥稳定砂砾基层、27cm厚天然砂砾底基层，总长18.167km；（2） II型路面：适用于省道220线,路基，E0=46.9mpa,结构自上而下为4cm厚中粒式沥青砼面层、18cm厚4%水泥稳定砂砾基层、22cm厚天然砂砾底基层，总长10.366km。
2.1.2路肩结构：路肩结构与面层结构相同，路肩计量宽度为路基宽度减去相应的各结构层路面宽度。
路肩结构层的技术要求和评定标准与路面各结构层相同。
沥青混凝土硬化路肩实际和计量宽度为0.75m*2、材料和结构层厚度与沥青混凝土层相同，施工时与面层同步进行。
2.1.3本工程中有四座小桥，涵洞44道，其中1—10m小桥1座，1—8m小桥2座，1—13m小桥1座，1—2.5m钢筋混凝土盖板暗涵20道，1—2.5m钢筋混凝土盖板明涵24道，桥结构型式为：上部为预应力钢筋混凝土空心板及钢筋混凝土预制板，下部结构为基桩明挖基础。
材料要求：30号混凝土：空心板（预制）、桥面铺装（现浇）、桥面连续（现浇）、铰缝（现浇）、护栏、挡块； 25号混凝土：桥头搭板、台帽、背墙、台身；20号混凝土：基础；钢筋：所有钢筋均满足可焊性要求。
钢筋应符合国家标准（GB1499—79）的规定，钢铰线必须符合冶金部标准（YB286—64）的规定；焊条；Ⅱ级钢筋（16Mn）用酸性焊条。
卵（片）石料应经过挑选，质地均匀无裂缝，不易风化，强度不低于25mpa，应具有两个大致平行的面，与此同时厚度不小于15cm，宽度和长度相应为厚度的1.5—2倍和1.5—3倍。
2.1.4主线路面结构主要采用沥青混凝土路面、水泥稳定砂砾基层和天然级配砂砾底基层。
主线路面面层结构型式：省道220段路面结构为：4cm沥青中粒式混凝土面层，18cm水泥稳定砂砾基层，22cm天然砂砾。
省道315段路面结构为；4cm沥青中粒式混凝土面层，18cm水泥稳定砂砾基层，27cm天然砂砾。
其中4cm中粒式沥青混凝土采用AC-16I型级配，水泥稳定砂砾的水泥含量为4%。
沥青混凝土面层与水泥稳定层之间设透层油。
平面交叉路面面层的结构型式：4cm中粒式沥青砼18cm水泥稳定砂砾。
3主要工程数量路基土石方 253.905千立方米路面 154.464千平方米小桥 4座涵洞 44道平面交叉 7处机耕道口 4处4交通及其他4.1公路交通:本工程属改建工程，基本利用旧路，路基加宽对自然环境带来一定的影响。
当地砂砾料场及水源交通道路为了不影响自然环境，基本利用原有便道平整后使用。
可以满足施工及当地居民生产、及生活需要。
4.2工程所在地的动力资源采用以市电为主，自备发电机发电为辅。
4.3 所有的生活物资均从伊宁县购入。
5施工条件评价从招标文件提供的地址、气候及水文条件资料和现场踏勘情况分析，在施工期间有较长时间的气候条件比较适合路基土石方、桥梁、涵洞和沥青混凝土路面工程施工，但施工地点处于人口密集的地区，非施工人员和车辆的交通量较大，且距施工场地较近，对安全施工和顺利施工有较大的影响。
另外线路中有10段翻浆地段，计0.52km 需进行换填，换填深度范围为路基顶面设计标高以下0.6m水源丰富是施工中的有利条件，可以缩短施工准备的时间，同时为科学、有效地管理该工程项目提供了一定的物质条件。
我公司具有在各种环境条件下进行高等级公路施工的丰富经验，是一支能征善战的施工部队，又有兵团部队吃苦耐劳的优良传统，加上科学的管理、合理的进度计划安排，先进的机械施工设备，能够充分地利用有利条件并克服不利条件，对按期保质保量地完成该工程施工任务具有充分信心。
二编制依据和原则本投标段施工组织设计建议书是根据新疆维吾尔自治区交通厅2003年公路网改造工程招标文件、设计图纸、补遗书以及现场实地考察调查资料和招标文件中的<技术规范>,结合本公司实力进行编制。
根据相关规范及以往施工经验，对于此段省道的改建涉及到的拆迁、林木采伐和供电线的迁移以及涉及军用和自治区长途传输局的线杆的移动等路障因还须同有关部门协调，在本施工组织设计建议书中未详诉。
1 为了确保投标段工程质量和工期。
在编制中突出重点、全面规划，作到前后衔接相互穿插合理。
统筹规划，全面安排。
遵循施工工艺和技术规律，合理安排施工程序和施工顺序，科学组织平行及流水作业。
2 本投标段认真采用科学的管理方法，并贯彻ISO9002质量保证标准。
选用先进的施工机械设备和检测设备，以机械施工为主，人工配合为辅。
同时尽可能采用适用的新技术，新工艺和新材料。
3 计划工期：招标文件要求工期8个月，我公司初拟计划工期7个月，其中路面工程于2003年10月31日完工。
4 工程质量：优良，争创部优。
三施工总体部署1、施工组织本工程采用“项目管理”方式组织施工，组建项目经理部。
企业法人授权项目经理，全面负责施工的组织、指挥、管理、协调和控制，代表企业法人履行合同。
项目经理部设经理一名，全面负责施工质量、安全、工期和生产经营。
设副经理一名，分别负责施工现场生产安排调度、机械设备管理和安全生产工作。
设总工程师一名，全面负责工程施工技术工作。
下设工程技术科、质量安全科、物资供应科、经营管理科、机械设备科、办公室和试验室等五科两室，详见附表-1 “施工组织机构图”。
2、施工布置根据踏勘所得现场地形条件，拟征用临时用地设立300t/h水稳拌合站，设立1座80t/h沥青拌合站， 1000平方米混凝土预制厂。
均设置在线路K57+290右侧700m 处。
项目经理部所在地，拟设在线路K57+290右侧200m。
搭设部分临时简易房。
施工道路利用施工段面的道路土方路基，部分地段则另辟施工便道，以监理工程师认可为准。
施工用电，以市电为主，自备柴油发电机组作为辅。
在沥青混凝土拌和站配备1台150千瓦以上的发电机组，水泥稳定砂砾石拌和站配备1台可移动式150千瓦以上的发电机组，由于沥青拌合站和水稳拌合站布置在一起，所以同时配备一台150千瓦的可移动式发电机作为备用电源。
生活区配备1台24千瓦发电机组作为备用电源，中桥处各配备2台48千瓦可移动式发电机，其余各施工点及水源处共配3台24千瓦可移动式发电机组作为生产电源，在生产过程中用汽车牵引至各工点进行调配使用。
3、施工总体安排3.1根据我单位的施工经验及机械优势，施工计划总工期初步拟定为7个月。
即：2003年3月27日开工，2003年10月31日竣工。
为满足路面施工，确保工程质量，采用整幅施工的方法进行路面工程施工。
3.2工程工期安排如下：人员调迁、施工准备、驻地建设7天，部分土石方施工队伍的临时设施在7日内完成，以达到具备路基土石方开工条件。
3.3 按总布置，三个土方施工段同时开工，计划每天土方施工强度为4000-5000方／天，考虑其它不利因素的影响，在3-4个月内完成路基成型，除桥涵处，其它部分4个月全线贯通。
3.4 桥涵工程：主体工程在2个月内完成，其余构筑物在3个月内完成。
全部构筑物附属物工程在3个月内完成。
3.5 路基排水及防护工程在将随路基施工完成逐段施工，确保在工期内完成。
3.6 路面工程在路基工程部分完成后交叉施工，计划在4个月内完成。
3.7劳力安排：土方机械施工队安排机械操作手36人，其它辅助工人24人，合计60人。
桥涵施工队安排240人，负责小、桥涵洞施工和空心板预制工程。
路、桥、涵施工相互之间有一定干扰，为了争取工期，安排同时施工，但要处理好接口。
路面施工队安排机械操作手16人，其他辅助工人及技术、管理人员16人，合计32人。
防护排水工程视工程进展逐段展开，其他工程视情况穿插组织施工。
施工总进度安排详见附篇表7“施工总体计划表”。
4、施工准备4.1 开工前的施工准备4.1.1 组织准备接到中标通知书后，立即组建项目经理部，确定各级各类人员7日内进驻现场，在路基土方施工具备部分交工条件前1个月组织路面施工机械进场进行安装调试，并组建路面施工队伍做好路面施工的生产准备。
4.1.2技术准备4.1.2.1签订合同后，项目经理部组织有关技术人员全面会审设计图纸。
并对设计图纸的完整性、与说明书的一致性、各项技术要求的正确性进行核对。
明确工程的结构形式和特点，主要材料和设备的数量、型号、规格来源和供货日期等。
4.1.2.2对施工现场进行踏勘，详细勘察地形、地貌、水源、料场（并取样进行试验分析）与详细调查水文气象情况。
4.1.2.3在图纸核对和踏勘基础上，依据本施工组织设计建议书，编制详细《施工组织设计（质量计划）》并报审。
4.1.2.4建立测量控制网，进行平面及高程控制测量，经过复核后报监理工程师复查，复查确认后进行部分路段定位放线测量。