城市中心区概念
浅谈城市新中心区城市设计——以成都新都区新城中心概念规划为例
标志性基础上 ， 还将提升核心区周边用地 的土地价值 和发展 潜力 ， 给该片 区带来前所未有的发展机遇 。
２ 设 计原则 与 目标
２１ “ ． 活力新 区” —— 多元复合 的城 市功能
中央商务 区是城市 土地价值最高 的区域 ， 结合本地 特点 在此规划较 高 的土地 开发 强 度 ， 以广 场为 中心 向外 围递 并
● ＿ ●
等设施 。北边 因行政 中心的存在 ， 使该 区域首先具有 了行政
考虑城市空间 、 景观视 距及城 市对 景等 因素 ， 将与建设 大厦 以北 紧邻 电子路地块 内的建筑控制 为与之相 当的高 度 、 体量 和平 面形态 ， 以此 形成 围合 市政 广场 空 间 的第一 环 ， “ 即 内 环” 。而两地 块在靠 近电子路 与主干一路 的交叉 口处宜分别 空 出绿地 、 广场等 ， 以形 成 能使市 政广场 空间得 以延伸 的开 敞型城市节点 。外 环 ： 即沿弧 形环道 的地块 ， 分别 设置 为高 度相对较 高， 以点式塔 楼为主 的建筑 群 ， 并在环 道周边 设置 较宽 阔的市政绿化 带 ， 以提高 区域环境 景观 品质 ， 也为 城市 交通 的远期发展 留出余 地 ， 外 环” 即“ 。而且 ， 环上 的六幢 外 现代建筑 与具 有地 方 特色 的行 政 中心 建筑 群一 起 ， 比烘 对 托， 和谐 相处 ， 在丝毫不 削弱行 政 中心建筑 群 的构 图统 制地
２ ２ “ 率新 区” ． 效 —— 安全 高效的城 市交通
在现有城市道路 系统下 ， 综合 区域 内人 、 车流量等 因素 ， 规 划完 善开放的步行 系统 体系 ， 障中心 区 的交 通便捷 与 保
城市中心区概念
城市中心区概念：城市中心区是城市公共活动体系的核心，是城市政治，经济，文化等公共活动最集中的地区。
城市中心区是一个综合的概念，是城市结构的核心地区和城市功能的重要组成部分，是城市公共建筑和第三产业的集中地，为城市和城市所在区域集中提供经济，政治，文化社会等活动设施和服务空间，并在空间上有别与城市其他地区。
它包括城市的主要零售中心，商务中心，文化中心，政治中心，信息中心等，集中体现城市的社会经济发展水平和发展形态，承担经济运作和管理功能。
城市中心区是指建成区内社会经济和土地开发活动最密集的那部分地域范围。
是城市公共活动体系的核心，是城市政治，经济，文化等公共活动最集中的地区。
城市中心区是一个综合的概念，是城市结构的核心地区和城市功能的重要组成部分，是城市公共建筑和第三产业的集中地，为城市和城市所在区域集中提供经济，政治，文化社会等活动设施和服务空间，并在空间上有别与城市其他地区。
它包括城市的主要零售中心，商务中心，文化中心，政治中心，信息中心等，集中体现城市的社会经济发展水平和发展形态，承担经济运作和管理功能。
城市中心区内部的高度密集性和它城市职能的中心地位，使得它与城市中其它地区相比有着鲜明的特点。
人口密度最高，交通最拥挤，同时又是城市的交通枢纽集中的地区，服务于占城市很大比例的人口。
城市中心区往往是一个城市开发的首选之地，也正是因为如此，中心区也是城市中地价最高、拆迁成本最大，对开发的效益产出而言，中心区的开发要求增大土地的开发强度，以获得最大的开发利益。
高强度的开发，必然引发高密度的交通，而交通设施又不可能无条件无限制的供给，最终的结果便是目前几乎大城市中心区普遍遇到的交通拥堵、环境质量下降、停车设施供给严重不足等交通问题。
更为严重的是，随着交通可达性的下降，带来土地利用的边际效益以及整个城市运转效率的下降，从而影响到中心区中心职能的发挥。
181大城市中心区的用地结构特性（$）中心区事务和商业活动的高度密集性，土地利用强度高，产生了大量的“向心”交通。
浅谈城市总体规划中城市规划区和中心城区的划分
浅谈城市总体规划中城市规划区和中心城区的划分摘要：城市总体规划，主要是指政府依照城市的经济和社会整体发展进行规划，要充分的考虑到环境、资源、历史和现况，坚持以科学的发展观为主体思想，实现环境和社会相互协调的战略，统筹兼顾，确立城市发展的方向及规模，以达到城市的经济和社会的发展为主要目标，要合理地运用城市中的土地，在一定时期内协调城市对空间布局的具体安排和整体的综合部署。
而城市总体规划中分为城市规划区和中心城区，如何进行二者的划分，也是当代人们所要思考的。
关键词：城市总体规划；城市规划区；中心城区；划分引言：随着社会经济的发展，我国中央政府为了统筹全国城市发展实施了各种方法，而进行城市总体规划则是重要的方法之一，其最主要内容是让地方政府依靠对应的城市，来进行合理化的应用空间，使其各项基础建设都得到发展。
在进行城市总体规划中，要充分的考虑到政策在实践运用中会产生怎样的效益，必须要将城市总体规划的理论与实践相结合。
制定出切合城市发展中实际需求的方针，而城市总体规划主要的内容则是进行城市规划区和中心城区的划分，这也要求人们必须清楚两者的概念、主要的区域、发展的路线和影响两者划分的主要因素，使得更好的制定出切合实际情况的城市总体规划，进而为我国城市化建设作出重要的保障。
一、城市规划区的相关内容（一）城市规划区的概念及重要意义随着我国城市化的发展，我国相关法律法规对城市规划区有着相应的规定：主要是指需要建成的城市区域或是需要建设和发展，从而进行相关规划的区域。
而对于规划区的具体范围是由人民政府在进行城市进行编制的总体规划中，进行划分的范围主要是依照城市社会发展的水平和建设的需要。
在进行村、镇及城市组成区和城市及乡村结合发展的需求，需要对一定区域进行控制及规划。
这也说明，规划区是政府在进行城市及乡村规划时，进行管理与控制的区域。
在规划区内进行的建设行为都需要遵守城乡规划管理规定，但这也局限了城乡建设行为只能在规划区内进行。
城市中心区空间形态概念设计作业
城市中心区空间形态概念设计一、概述城市中心区是城市发展的核心区域，是城市的经济、文化和政治中心。
城市中心区的空间形态设计影响着城市的形象和品质，对城市的可持续发展具有重要的影响。
城市中心区的空间形态概念设计是城市规划和建设中的重要环节。
二、城市中心区的空间形态特点1. 人口密集：城市中心区人口密集，居住、商业和办公区域交错。
2. 建筑高密度：城市中心区建筑高度和密度较大，建筑间距较小。
3. 交通繁忙：城市中心区交通流量大，交通网络复杂。
4. 社会活动频繁：城市中心区是政治、经济、文化活动的集中区域，社会活动频繁。
三、城市中心区空间形态概念设计原则1. 人本设计：以人为本，满足人们的生活和工作需求。
2. 绿色环保：注重生态环境保护，提高城市中心区的绿化率和环境质量。
3. 交通便利：优化交通网络，提高城市中心区的交通便利性。
4. 文化传承：保护和传承城市中心区的历史文化遗产，提升城市的历史和文化品质。
四、城市中心区空间形态概念设计策略1. 多功能混合利用：在城市中心区实行多功能混合利用，满足不同功能需求。
2. 绿化景观建设：在城市中心区增加绿地和景观建设，提高城市的绿化水平。
3. 建筑立面设计：注重城市中心区建筑立面的设计，营造城市的美学风格。
4. 交通系统优化：优化城市中心区的交通系统，提高交通效率和便利性。
五、城市中心区空间形态概念设计案例分析以上海市黄浦区为例，通过对该区域的空间形态概念设计进行分析，探讨优化城市中心区的空间形态设计。
六、结论与展望城市中心区的空间形态概念设计是城市规划和建设中的重要内容，通过合理的设计可以提高城市中心区的品质和可持续发展能力。
未来，应该注重城市中心区空间形态概念设计的研究和实践，为城市的可持续发展贡献力量。
七、参考文献1. 《城市规划法》2. 《城市设计理论与实践》3. 《城市空间形态设计原理》七、参考文献的内容提到了《城市规划法》、《城市设计理论与实践》、《城市空间形态设计原理》。
城市中心区规划
构成非商务的功能活动构成
（3）垂直方向的功能分布
四、中央商务区的规划设计控制 （1）控制内容 性质 容量
建设边界
环境质量 交通、公用设施
四、中央商务区的规划设计控制
（2）具体控制要求
用地划分 地块的定性与定量指标 重要控制线 机动车出入门
街区的空间限定
4、城市中心规划布局 （2）城市公共活动中心规划布局的主要形态 城市公共活动中心布局的主要形态可分为五类： ① 街道主导型：
② 格网主导型：
③ 街区主导型： ④ 轴线主导型： ⑤ 自然主导型：
5、城市中心规划设计发展趋势 (1)功能多样化和主题化
(2)空间复合化和复杂化
(3)环境宜人化和生态化
(4)交通工具的综合化和组织的立体化
五、网络时代CBD的发展特征
（1）区位多样性
（2）规模减小 （3）CBD职能分化 （4）基础设施的转换 （5）环境生态化
（6）以建筑综合体为主念与特征 （2）中央商务区的特征 区域优越 开发强度高
交通设施齐全高档
地价高
二、中央商务区的规模
据统计，世界各城市商务办公总规模存在较大差异，
基本可分为三类：一类如东京、纽约、伦敦和巴黎等城 市，商务办公规模在1500～2500万平方米之间；二类如
多伦多、悉尼、休斯敦、新力口坡以及我国上海、北京
4、城市中心规划布局
（1）城市公共活动中心规划布局的基本要求 ① 不同类型的城市公共活动中心在城市中应分布合理，功能互补， 联系快捷，使用方便。 ② 同一类型的城市公共活动中心在城市中应依服务对象、服务范围 的不同，按市、地区、居住区、小区分级设置。 ③ 城市公共活动中心的性质和规模应根据城市发展和居民生活的实 际需要确定。 ④ 城市公共活动中心的用地组织应符合城市总体规划的要求。 ⑤ 城市公共活动中心的分布考虑城市交通组织，既交通方便，又避 免交通的影响和干扰。 ⑥ 城市公共活动中心的布局考虑城市景观组织的要求，为形成有地 方特色的城市景观及城市环境创造条件。 ⑦ 城市公共活动中心的布局应考虑城市基础设施的合理安排，充分 利用城市原有的基础，以节约投资。
城市设计归纳
城市设计归纳1031、概念性城市设计概念性城市设计是城市设计过程的一个阶段。
其主要目的在于为进一步指导下一阶段的城市规划与设计工作寻找具有引领性的城市设计方案。
2、城市设计的研究对象至少包括空间物质环境、功能活动与人、管理机制三个方面。
3、城市设计研究与编著的内容一般涉及城市形态与空间结构、城市土地利用、城市景观、城市开放空间与公共活动、城市活动系统、城市特色分区与重点地段、城市设计实施措施。
4、城市设计的任务主要有1）城市环境研究:正确认识城市设计涉及的相关要素间的关系，寻找发展存在问题、发展目标与发展对策。
2）城市空间环境：创造一个形式怡人、功能活动安全方便，具有特色与文化内涵的城市空间环境。
3）城市社会空间：促进自由、平等、和谐社会秩序建设，建立合理融洽的社会环境，提高公众利益。
4）城市经济发展：建立可行的发展模式，鼓励城市不同形式的经济活动产生，促成地方经济的发展与可持续。
5）鼓励与控制：合理控制城市发展，维护城市环境良好状态，保护城市文化遗存，维系城市生态平衡。
5、空间格局的典型模式：1）中心集结型：最早存在，市民公共活动场所位于中心，体量尺度大，（视觉心理中心）2）条带延伸型：沿着主要道路走向，串接布置建筑、绿化、道路、广场要素，形成一系列空间节点与节奏变化3）格网型：格网格局代表着理性与秩序，体现社会文明发展形制。
（等级与庄重）4）自然生长型：结合地形水流，因地制宜，强调路线线型的柔和顺畅和建筑布局的活泼，（活动路线与自然景观良好结合）城市布局生动自然，建筑布置高低错落，环境富于变化6、空间格局的构成要素：路径、边界、节点、标志、区域（134页详细）7、空间格局的演化类型：1）同心圆式扩X：一圈一圈连绵发展、功能混乱摊大饼（中心、格网）2）星状扩X：几条道路为轴线辐射生长，常见且不稳定（条带、中心）3）带状生长：沿某种地形要素，在某一轴线上生长优势或者趋向（条带）4）跳跃式生长：脱离老城区演化，可能是旧城区河道、地址等自然地理因素使其难以扩展8、A、城市道路景观的空间属性：1）空间领域性2）空间渗透性3）空间连续性B、城市道路景观的功能属性：1）景观属性2）认知功能3）社会生活功能9、城市道路功能的组织对策（略143页）1）促进道路作为积极的环境视觉要素的质量提升（4点）2）让驾驶员方便识别空间方位和环境特征（4点）3）获得上述目标后，各种投资渠道及其投资者应协调一致，综合考虑经济和社会效益，这在集资修路时问题会比较突出。
深圳大学复习资料——城市建设名词解释整理版
深大考研复习资料之名词解释Part1:数字1、七通一平：给水、排水、通电、通路、通讯、通暖气、通天然气或煤气、平整土地。
指土地在通过一级开发后，使其达到具备上水、雨污水、电力、暖气、电信和道路通以及场地平整的条件，使二级开发商可以进场后迅速开发建设。
2、两证一书：城市觃划区内的土地利用和建设工程必须呈报城乡觃划行政主管部门进行审批建设项目选址意见乢、建设用地觃划许可证、建设工程觃划许可证。
3、三结构一网络：城镇体系的智能类型结构、等级觃模结构、地域空间结构、网绚系统组织。
4、四区规划：①禁止建设区:具有重大自然和人文价值的场所不空间，一般包括河湖湿地、地表水源一级保护区、地下水源核心区、山区泥石流高易发区、基本农田保护区、自然保护区和森林公园核心区。
②限制建设区：指需要限制建设行为或丌宜进行城市建设活劢的地区，一般包括二级水源保护区，地下水源保护区、山区泥石流中易发区、一般农田、风景名胜区，自然保护区和森林公园非核心区、山前生态保护区等。
③适宜建设区：其他工程地质条件良好，地势相对平坦，没有其他建设限制条件的区域划为适宜建设区。
④已建区:现状城镇建设用地5、五线规划：①红线：道路红线，指道路用地和两侧建筑用地的分界线，即道路横断面中各种用地总宽度的边界线。
②绿线：城市各类绿地范围的控制线。
③蓝线：城市觃划确定的江、河、湖、库、渠和湿地等城市地表水体保护和控制的地域界线。
④紫线：国家历叱文化名城内的历叱文化街区和省、自治区、直辖市人民政府公布的历叱文化街区的保护范围界线，以及历叱文化街区外经县级以上人民政府公布保护的历叱建筑的保护范围界线。
⑤黄线：对城市发展全局有影响的，城市觃划中确定的，必须控制的城市基础设斲用地的控制界线。
Part2:规划1、城市规划：对一定时期内城市的经济和社会发展、土地利用、空间布局以及各项建设的综合部署、具体安排和实斲管理。
2、城镇体系规划：在一定地域范围内，以区域生产力合理布局和城镇职能分工为依据，确定丌同人口觃模等级和职能分工的城镇分布和发展觃划。
cbd名词解释
cbd名词解释英文缩写： CBD【名词解释】商务中心区：是指商务活动和各种商务服务业比较集中的城市中心区，有时又称中央商务区，简称CBD。
商务中心区是一个综合概念，它包括大型的商务办公楼、金融保险机构、政府职能部门、外资企业和其他金融机构以及高档餐饮等功能，还有文化、娱乐、体育、医疗等服务项目和机构，集中体现了商务中心区的特点。
商务中心区往往成片分布，相互间形成一个完整的、高效率的、辐射力强的商务办公网络，具备现代化大城市的所有要素。
这里不仅是国内外高新技术产品的研制开发基地、高科技人才的培训基地，而且也是促进我国经济发展的龙头区域。
商务区：商务区通常位于交通便利、人流密集、繁华热闹、城市建设用地紧张而土地价格相对较高的地区，主要由专业化的写字楼、酒店、宾馆、餐饮等功能组成，并提供全面的商务配套设施，如银行、商场、酒店、证券、保险、会计师、律师、广告、装饰设计、中介服务、旅游观光、市政公用、邮政电信、职业介绍、法律仲裁、治安保卫等机构。
同时，这些功能必须符合城市总体规划和环境保护等方面的要求。
【名词解释】经济技术开发区：是指有明确区位优势和良好的发展基础，并已经或正在逐步完善的工业园区。
由于它们是发展新兴产业的主要基地，也成为吸引外资的重要载体。
按照我国有关法规的规定，只有位于城市郊区、城市规划区以外的开发区才可以实行比较灵活的外商投资政策。
一般来说，开发区的行政管理应当委托给所在城市的人民政府，也可以由所在城市直接管理，但要报省级人民政府审批。
同时，要在所在城市的开发区设立开发区管理委员会，作为同级人民政府的派出机构，享有较大的自主权。
由此可见，开发区是具有明确的区位优势和良好的发展基础的工业园区，是吸引外资的主要载体。
在设立开发区的过程中，要坚持“边界清晰、产业集聚、用途多样”的原则。
商务区：商务区通常位于交通便利、人流密集、繁华热闹、城市建设用地紧张而土地价格相对较高的地区，主要由专业化的写字楼、酒店、宾馆、餐饮等功能组成，并提供全面的商务配套设施，如银行、商场、酒店、证券、保险、会计师、律师、广告、装饰设计、中介服务、旅游观光、市政公用、邮政电信、职业介绍、法律仲裁、治安保卫等机构。
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城市中心区概念：城市中心区是城市公共活动体系的核心，是城市政治，经济，文化等公共活动最集中的地区。
城市中心区是一个综合的概念，是城市结构的核心地区和城市功能的重要组成部分，是城市公共建筑和第三产业的集中地，为城市和城市所在区域集中提供经济，政治，文化社会等活动设施和服务空间，并在空间上有别与城市其他地区。
它包括城市的主要零售中心，商务中心，文化中心，政治中心，信息中心等，集中体现城市的社会经济发展水平和发展形态，承担经济运作和管理功能。
城市中心区是指建成区内社会经济和土地开发活动最密集的那部分地域范围。
是城市公共活动体系的核心，是城市政治，经济，文化等公共活动最集中的地区。
城市中心区是一个综合的概念，是城市结构的核心地区和城市功能的重要组成部分，是城市公共建筑和第三产业的集中地，为城市和城市所在区域集中提供经济，政治，文化社会等活动设施和服务空间，并在空间上有别与城市其他地区。
它包括城市的主要零售中心，商务中心，文化中心，政治中心，信息中心等，集中体现城市的社会经济发展水平和发展形态，承担经济运作和管理功能。
城市中心区内部的高度密集性和它城市职能的中心地位，使得它与城市中其它地区相比有着鲜明的特点。
人口密度最高，交通最拥挤，同时又是城市的交通枢纽集中的地区，服务于占城市很大比例的人口。
城市中心区往往是一个城市开发的首选之地，也正是因为如此，中心区也是城市中地价最高、拆迁成本最大，对开发的效益产出而言，中心区的开发要求增大土地的开发强度，以获得最大的开发利益。
高强度的开发，必然引发高密度的交通，而交通设施又不可能无条件无限制的供给，最终的结果便是目前几乎大城市中心区普遍遇到的交通拥堵、环境质量下降、停车设施供给严重不足等交通问题。
更为严重的是，随着交通可达性的下降，带来土地利用的边际效益以及整个城市运转效率的下降，从而影响到中心区中心职能的发挥。
181 大城市中心区的用地结构特性（$）中心区事务和商业活动的高度密集性，土地利用强度高，产生了大量的“向心”交通。
在市场经济条件下，中心区的零售商业迅速增长，商业区范围扩大，商业建筑密集度加大，金融和商业机构向市中心集中。
（(）中心区产业结构的显著特点是由第二产业向第三产业转化，吸引和发生了大量的因第三产业而引起的非工作出行。
（&）人口密度大，人均用地少，用地价格高，基础设施建设一次性投入花费昂贵。
（"）中心区用地布局大致已定，很多用地因为各种不同的原因不能用来进行道路设施建设，限制了基础设施的进一步发展。
182 大城市中心区的交通特性（$）出行吸引力较强，相对可达性高。
中心区是社会经济活动高度密集的地方，既有较强的吸引力，又有很强的辐射力，各种交通服务设施相对齐全。
（(）交通流量大，交通方式复杂。
中心区拥有大量的工作岗位、商业、娱乐场所、办公楼，这些公共设施的交通吸引力强，同时，由于交通枢纽的位置，所以有大量的人流、非机动车、机动车在此经过，交通构成复杂，组织混乱。
（!）城市中心区用地紧张，交通建设用地面积小。
（"）昼夜交通量、人口反差大。
中心区是第三产业集中的地区，白天区内的人口大部分都为服务对象，自由流动，居住在其中的人口只占一小部分，易产生严重的“潮汐”式交通。
（$）过境交通量大。
城市中心区特定的地理位置和交通条件及功能构成决定了经过中心区的交通量特别大，尤其是在上、下班高峰，或者节假日，中心区的多数路段和交叉口都处于高饱和状态。
（&）对外地人吸引力强。
凡是到大城市的外地人一般都会到城市中心区去，或是去政府机关、金融银行系统、涉内涉外公司办公，或是去采购工厂的产品，或是购买生活用品，本市中最有名气的产品、商品都会在中心区出现。
（’）交通中转量大。
中心区的公共交通网网密度、站点密度、重复系数都相对较高，是公共交通网和道路网的枢纽位置，在本地区换乘的人数多。
（(）停车需求大，停车短缺。
中心区吸引了大量的以中心区为终点的出行，但因为中心区地价高，用地紧张，对停车场的投入力度不足，因此，无论是自行车还是机动车占道停车、路边乱停的现象都很严重，路外停车设施严重不足，影响到动态交通的运行。
（)）内部行人流量大，过街行人多。
大量的百货公司、商场、文化娱乐中心吸引了很多的“游逛”性质的人流，他们随意在各种公共建筑里流动，为了减少步行距离，穿越了中心区内的各种干道，为干道上机动车辆和非机动车辆的行驶都带来了一定的困难。
（#%）交通服务水平低，交通环境差。
中心区寸土寸金，交通量大，行人、自行车、机动车相互干扰，造成道路服务水平低下，缺乏和谐的行人、自行车、机动车的交通运行环境。
中心区的交通服务水平低，主要反映在车辆的行驶速度迟缓，交叉口处车辆受阻严重。
(4)交叉口空间拓展性小．周边公共建筑林立。
大型商场、办公楼、饭店、高级宾馆等城市大型建筑都是大量吸引人流和车流的设施。
在中心区，这类建筑被习惯地布置在交叉13四周，这种布置造成了干道通过性交通和建筑物集散性交通重叠。
一方面使交叉13拓宽渠化和改建困难重重，交叉口可拓展空间非常小i另一方面使交叉口车流、人流更加复杂，形成难以疏解的”结”，交叉13的商业功能和交通功能相重叠，使本已十分紧张的交叉口交通状况雪上加霜。
1城市中心区交通发展对策研究交通最根本的目的是实现人或者物的移动，所谓交通效率是在单位时间里单位时空交通资源运送的人或物的数量，而不是通过的车辆数量。
在进行城市中心区道路系统规划时，应在城市中心区最大限度最大可能的利用现状设施，强调土地功能混合、紧凑发展等一系列的解决方法（Smart Growth有机疏解，调整土地使用功能利用土地级差效应，将与城中心职能关联较弱的功能用地（中心区的工厂、仓库等）置换到城市中心区外围，合理调整土地使用、居住人口和工作岗位的分布，尽量使人口、岗位和服务设施在中心区内相对平衡，从交通总量上寻求新的平衡，以减少潮汐交通和远距离交通。
改变沿城市干道展开的线形发展模式，用地布局主要采用向干道纵深发展相对集中的组团发展模式，将公共建筑布局在城市街坊的内部，将交通流引入城市结构的内部，从而减轻城市干道的交通压力。
4.2.2优化整合交通资源，提高交通效能城市中心区往往面临交通总体上已经达到饱和，路网格局基本形成，道路设施改造成本过高的窘境。
道路资源整合与优化对中心区道路资源的整合与优化是交通改善最为常见的措施，投资小、见效快，提高中心区交通容量，从而提高中心区交通可达性和使用效率的目的。
道路资源的整合主要是疏通瓶颈路段，协调道路断面的统一，增加必要的道路设施，保证全线通行能力的匹配，并通过清理占道现象，改善道路的交通运行环境，同时重视道路设施的”人性化”设计，从交通安全和交通环境上对现有道路设施进行优化。
对城市中心区现状交通设施及附加设施进行改造挖潜是最为有效的手段，通过打通建筑周边的场地，形成贯通性支路，以此提高路网综合通行能力，增加中心区道路供给水平。
目前，中心区大部分单位的车辆入口沿干道设置，支路体系的完善，为单位车辆出入口的改造提供了条件和可能，沿主干道上机动车出入口逐步转移到支路和次干道上，这样可以缓解主干道的交通压力，纯化主干道的交通功能，提高交通效能。
在中心区的外围设置公共停车场，以方便的公交换乘与中心区的核心区域相连；调整既有路内停车的布局，对于干扰正常行车的，应坚决取缔，同时加大路内停车的收费额度以及收费计时标准以提高其周转率，从而提高路内停车的使用效率。
通过步行环境的改善，留驻设施的增加，立体人行过街设的设置、空中步行廊道的连同，使中心区步行空间连接成为网络。
4.2.3优先发展公共交通，大力发展轨道交通城市交通结构是一个具有关键性质的问题，在既定的道路、线网、管理水平下，决定交通效率高低的核心是道路资源在各种交通方式之间的分配，即交通结构。
在步行、自行车、公共交通和小汽车四种主要交通方式中，毋庸置疑，公共交通最为符合可持续发展的要求和我国的实际国情，城市中心区应在城市化高峰期和城市机动化来临之前确立公共交通的主导地位，大城市应加快轨道交通的建设，以适应未来发展要求。
宏观交通改善策略3．1交通需求管理在城市中心区，单纯依靠改善城市交通供给是不可能达到改善城市交通的目标，这也是著名的Downs定律的主要内容，即”交通需求总是趋于超过交通设施供给能力”。
这一点也在我国许多城市中心区交通定量分析中所证实。
所以，中心区交叉口交通问题的根源是供给和需求的不平衡。
对中心区交通需求进行合理调控，以降低城市中心区的机动车需求总量，实现中心区交通供求基本平衡是解决中心区交通问题的根本出路。
降低中心区的交通需求，首先，调整土地利用性质和开发强度，运用精明增长(Smart Growth)理念，采用混合性质的土地开发模式．创建邻里交通．减少交通出行量。
其次，大力发展公共交通，优化交通结构。
在人流极度密集的中心区．土地资源稀缺，要保持畅通的客流运输．则必须着眼于大力提高中心区道路的运输效率．公共交通应成为中心区交通的首选方式，优化中心区交通方式结构。
再次．在城市宏观发展角度．优化城市布局结构．在保证中心区核心地位的同时加强城市副中心的建设，分散单一强中心交通压力．从而降低中心区交通需求。
另外，通过交通政策调节中心区的交通需求，主要有两种措施．一是错时上下班政策．将行政办公的上班时间与其他上班、上学时间错开．缓解高峰时段上下班的交通压力：二是差别化停车政策，调高中心区的停车价格，通过价格杠杆调节中心区的交通需求。
3．2道路资源整合与优化对中心区道路资源的整合与优化是交通改善最为常见的措施，投资小、见效快，提高中心区交通容量，从而提高中心区交通可达性和使用效率的目的。
道路资源的整合主要是疏通瓶颈路段，协调道路断面的统一，增加必要的道路设施，保证全线通行能力的匹配，并通过清理占道现象，改善道路的交通运行环境，同时重视道路设施的”人性化”设计，从交通安全和交通环境上对现有道路设施进行优化。
3．3合理的交通与土地利用模式为了保障中心区交通与土地利用性质的合理关系，在中心区道路资源紧缺的情况下，道路资源首先应保证满足中心区尤其核心商贸区集散交通的需求．将与中心区土地利用性质无关的穿行机动车交通疏解出去。
一方面．在城市中心区外围建设能梳解穿行机动车交通的道路．保障穿行机动车辆的畅通：另一方面．调整土地开发模式．减少跨中心区出行的交通。
、具体改善措施4．1网络系统优化交叉口作为路网系统中的节点其功能是否完善．无疑直接影响这个路网系统的承载能力和运行效率。
反之．只有整个路网系统的改善才能保证每个节点的通畅。
对平面交叉口来说．最为重要的是保证交叉口的通行能力与路段通行能力的匹配．从而达到整个网络系统的”均匀受力．减少交通节点拥堵。