CRH3型动车组牵引电机安装架的探究
CRH3型动车组牵引系统的组成及工作原理研究
CRH3型动车组牵引系统的组成及工作原理研究摘要：CRH3型动车组是我国引进吸收较为成功的现役主力车型之一，本文主要针对CRH3型动车组牵引系统各组成部分的功能、作用以及其工作原理等方面进行较为全面的研究分析，为动车组牵引系统的故障处理以及日后维护工作提供参考。
关键词：CRH3型动车组；牵引系统；工作原理；牵引变流器Study on composition and working principle of CRH3 emU traction SystemAbstract：CRH3 emU is one of the main models in active service that has been successfully introduced and absorbed in China. This paper mainly conducts a comprehensive research and analysis on the functions, functions and working principles of each component of CRH3 EMU traction system, so as to provide reference for the fault treatment and future maintenance of THE EMU traction system.Keyword:CRH3 EMU; Traction system; Working principle; Traction converter引言近几年来，我国高速列车的速度等级不断提高，车辆内部构造趋于复杂，为了满足车辆的多种功能的实现，尤其是列车牵引系统的稳定及维护，才能不断提升车辆本身的性能。
我们结合CRH3型动车组牵引系统的功能原理与组成特点，并结合调试过程的经验，深入的研究车辆的牵引系统，为动车组的维护和研发提高数据参考。
CRH3G型高速动车组牵引电机冷却通风道安装浅析
CRH3G型高速动车组牵引电机冷却通风道安装浅析张秋红;何石磊【摘要】将CRH3G型高速动车组牵引电机冷却通风道的安装方式与CRH3型高速动车组进行了简单对比,并详细介绍了CRH3G型高速动车组牵引电机冷却通风道的安装要点.冷却风道采用吊装方式安装,避免了焊接对空气动力学牵引端受力的影响,保障了列车的安全运行.【期刊名称】《机械研究与应用》【年(卷),期】2013(026)001【总页数】2页(P128,131)【关键词】CRH3G高速动车;冷却通风道;牵引电机;吊装【作者】张秋红;何石磊【作者单位】唐山轨道客车有限责任公司,河北唐山063035;唐山轨道客车有限责任公司,河北唐山063035【正文语种】中文【中图分类】TH121 前言在现代世界铁路发展水平条件下，为适应中国经济快速发展的需要，唐山轨道客车有限责任公司研制生产了CRH3G型高速动车组，此型号动车组是唐车为搭建250km/h动车组平台而设计，是在原有CRH3型动车组(350km/h)的基础上进行了简配。
CRH3G高速动车组最高运营速度为250km/h，列车牵引系统共有16个三相异步牵引电机，单个电机持续功率大约335kW。
牵引电机为六极三相异步电机，电机采用强迫风冷方式，风源由冷却通风机提供，冷却风经冷却通风道输送到牵引电机进风口处进行冷却。
2 冷却通风道的安装CRH3G型高速动车组冷却通风道是CRH3型高速动车组冷却通风道的适应改进型，CRH3型高速动车组冷却通风道由铝合金钣金拼焊，然后将拼焊后的风道直接焊接在铝合金车体底架下，与车体端部底架围成一个空间形成通道，通道下方为车体转向架，如图1所示。
图1 CRH3型高速动车组冷却风道三维模型CRH3G型高速动车组端部底架采用的结构与CRH3型动车组不同，CRH3G型动车组端部底架采用了空气动力学牵引端，其结构简单，重量轻，具有良好的车端压缩载荷缓冲性能。
但在空气动力学牵引端附近不能有太多焊接点，否则会影响车端压缩载荷缓冲性能，因此决定了此型号动车组冷却通风道不能采用焊接的方式安装在车体底架处，而是要采用吊装方式安装。
关于CRH3型动车组转向架分解与检修的探讨
关于CRH3型动车组转向架分解与检修的探讨CRH3型动车组是中国高速铁路系统中使用的一种动车组列车，其转向架是其重要的组成部分之一。
对CRH3型动车组转向架进行分解与检修是非常重要的工作，本文将对此进行探讨。
一、CRH3型动车组转向架的结构CRH3型动车组转向架由轮对、弹簧、悬挂装置、扭杆、减震器、防滚架等部件组成。
其结构比较复杂，需要经过专业的维修人员进行操作。
二、转向架分解前的准备工作在进行转向架的分解工作之前，需要做好充分的准备工作。
首先要做好安全防护措施，确保维修人员的人身安全。
其次要对工作场地进行清理和整理，保持整洁和安全。
还要检查所需工具和设备的完整性和工作状态，确保可以顺利进行工作。
三、转向架分解的步骤1. 卸下轮对：首先需要将动车组的轮对进行卸下，这是分解转向架的第一步。
需要使用专业的千斤顶将车辆顶起，然后使用特制工具将轮对拆卸下来。
2. 拆卸弹簧和悬挂装置：将转向架上的弹簧和悬挂装置进行拆卸，这也是分解转向架的重要步骤之一。
3. 拆卸扭杆和减震器：再将扭杆和减震器进行拆卸，需要注意这些部件的安装位置和顺序，以便后期的安装工作。
4. 拆卸防滚架：最后将防滚架进行拆卸，完成转向架的全部分解工作。
四、转向架检修工作1. 清洗检查：对转向架分解后的各个部件进行清洗和检查，清除表面的污垢和油污，并对零部件的表面和结构进行全面检查，发现问题及时处理。
2. 零部件更换：如果在检查过程中发现有损坏或磨损严重的零部件，需要及时更换，确保转向架的使用性能和安全性。
3. 组装：在检修完成后将转向架的各个部件按照规定的顺序和方法进行组装，保证转向架的结构完整性和稳定性。
4. 调试：进行转向架的调试工作，检查各个部件的安装情况和工作状态，保证转向架的性能和安全。
五、转向架组装完毕的验收工作在转向架分解和检修过程完成后，需要进行转向架组装完毕的验收工作。
对转向架的安装质量和技术指标进行检查和测试，确保其符合国家标准和技术要求，达到安全使用的要求。
关于CRH3型动车组转向架分解与检修的探讨
关于CRH3型动车组转向架分解与检修的探讨CRH3型动车组是中国目前应用最广泛的高速动车组之一，其先进的技本和优异的性能得到了广大乘客的认可。
而作为动车组的重要组成部分之一，转向架在保障列车安全稳定运行方面起着至关重要的作用。
本文将对CRH3型动车组转向架的结构及其在运行中可能出现的问题进行分解与检修方面的探讨，希望对相关领域的同行提供一些参考和帮助。
一、CRH3型动车组转向架的结构CRH3型动车组采用了气弹簧悬挂转向架，具有结构简单、可靠性高、维修周期长等特点。
其主要由车体侧梁、扭杆、气弹簧、减震器、转向架箱体、轮对、轴承、齿轮等部分组成。
转向架的结构紧凑，能够确保列车的稳定运行，并且能够减小摇摆幅度和减轻行车时的振动。
二、CRH3型动车组转向架可能出现的问题1. 磨损问题：由于列车长时间高速行驶，转向架箱体内的零部件可能会出现不同程度的磨损，如果不及时更换或维修，就有可能导致转向架的失效。
2. 气弹簧问题：气弹簧在长时间使用后，其充气系统可能会出现问题，这将导致转向架的悬挂性能下降，影响列车的平稳性。
3. 减震器问题：减震器是保障列车行车平稳性的重要部件，如果减震器出现问题，列车就会出现明显的晃动和不稳定现象。
三、CRH3型动车组转向架的分解与检修1. 分解：在对转向架进行检修之前，首先需要对转向架进行分解，以便查找问题所在。
要注意在分解过程中要保持操作规范，防止因操作不当导致转向架零部件的损坏。
2. 检修：在分解之后，需要对转向架的各个部件进行详细的检修，检查是否有磨损、松动、损坏等情况。
对于有问题的部件，及时更换或修复，以确保列车的安全运行。
四、CRH3型动车组转向架的维护保养为了保障转向架的正常运行，需要定期对转向架进行维护保养工作。
具体包括：1. 对各部位进行润滑保养，确保零部件之间的摩擦减小，延长零部件的使用寿命。
2. 对转向架的各个部件进行定期检查和维护，发现问题及时处理，避免出现安全隐患。
CRH3型动车组牵引传动系统探究
CRH3型动车组牵引传动系统探究摘要：本文简述了我国动车组牵引传动系统的特点及发展现状，阐述了动车传动系统的设计思路，并讲解了动车组牵引传动系统分析仿真模型理论知识。
论述了动车组牵引传动系统设计中包括传动系统功率的分析，牵引功率、黏着牵引力、启动加速度、平均加速度、列车运行最高速度等进行列车牵引特性的设计。
通过动车组牵引传动系统的设计过程分析得到了设计过程中的规律讨论了在设计过程中遇到的问题，总结了设计时应注意的问题。
关键词：牵引传动系统分析仿真模型牵引功率黏着牵引引言：牵引传动系统的设计思路的分析，牵引传动系统的特点、牵引传动系统的简介、动车组牵引传动系统分析、列车牵引传动系统容量设计、列车牵引特性设计、列车牵引功率设计等过程。
正文：一、CRH3型动车组的牵引传动系统的简介CRH3型动车组为8辆编组的动力分散交流传动电动车组，4动4拖，其中相邻的两辆动车为一个基本动力单元，每个动力单元具有独立的牵引传动系统，如图l所示，主要由1台主变压器、2台牵引变流器和8台牵引电机等组成。
牵引变压器原边额定电压为单相交流25 kV／50 Hz，副边为l 550 V／50 Hz。
牵引变流器输入侧为四象限脉冲整流器(4QC)，2个4QC并联为一个共同的DC连接供电，中间电容区部分存储能量，输出平滑的直流电压。
输出端为一个PWM逆变器，将DC连接电压转换成牵引系统所要求的变压变频i相电源驱动4个并联的异步牵引电机。
本研究采用DTC系统来控制逆变和电机驱动部分，并对整个牵引传动系统进行建模研究。
二、CRH3型动车组的牵引传动系统的特点CRH3型动车组在不同的速度时刻根据牵引／制动曲线输出所需的牵引力，使动车组顺利完成牵引或制动过程。
牵引工况时，牵引力和速度的数学关系为：三、牵引传动系统的设计对于高速列车的牵引传动系统的设计，首先对列车牵引功率进行设计；其次根据牵引功率、黏着牵引力、启动加速度、平均加速度、列车运行最高速度等进行列车牵引特性设计；最后根据列车的动拖比计算牵引电动机的容量、牵引变流器的容量及牵引变压器的容量。
关于CRH3型动车组转向架分解与检修的探讨
关于CRH3型动车组转向架分解与检修的探讨随着动车组的运营范围逐渐扩大和车辆使用年限的不断增加，动车组转向架的检修和维护变得日益重要。
CRH3型动车组作为中国铁路的主力高速动车组，其转向架的检修和维护更是至关重要。
本文将对CRH3型动车组转向架的分解与检修进行探讨。
CRH3型动车组转向架由钢制龙骨框架、侧向减震橡胶、稳定刹车机构、传动装置和轴承等部件组成。
其中，钢制龙骨框架是转向架的骨架，可以承受车辆的重量和受力。
侧向减震橡胶主要用于减小转向架在曲线行驶时的横向倾斜，提高车辆的稳定性。
稳定刹车机构能够提供转向架的稳定性和制动性能。
传动装置则是将汽车的动力传导到轮胎上，使车辆得以运行。
轴承则用于支撑车轮的滚动。
1.首先卸下转向架的刹车部分，包括制动系统的盘式制动器和牵引电机的电磁制动器。
这一步需要注意不损坏盘式制动器和电磁制动器的零部件，并标记好每个零部件的位置。
2.卸下稳定刹车机构部分。
该部分包括螺旋弹簧和凸轮。
需要注意的是，凸轮与其他零部件的位置关系和安装顺序。
3.卸下传动装置部分。
包括轴箱和齿轮，需要特别注意齿轮的标记和位置关系。
4.卸下龙骨框架。
需要使用起重设备将转向架抬起，拆下龙骨框架。
1.清洗：先用空气枪吹除表面污物，再用溶剂清洗主要零部件。
清洗时避免用重金属刷等物品刮伤表面。
2.检验：对清洁后的零部件逐一进行外观和尺寸检查，确定是否存在表面损伤和内部裂纹等情况。
3.更换：如果需要更换零部件，选择规范标准的零部件进行更换。
更换后需要进行重新校验。
4.装配：将检修好的零部件进行装配，并注意每个标记和位置的校准。
5.试验：对检修好的转向架进行试验，确定其性能是否正常。
为了保证安全和可靠性，CRH3型动车组转向架的检修必须按照规定的检修标准和程序进行，严格遵守检修要求，确保每个零部件安装正确、位置准确、性能良好。
同时，每年需要对动车组转向架进行一次全面检修，力求将安全风险降至最低。
CRH3型高速动车组重型设备安装布置研究
吊 方 式 和 悬 吊 结 构 进 行 了研 究 。
关键 词 ： 动 车组 ； 重 型设 备 ； 悬挂 ； 动 态 载荷 中图 分 类 号 ： Ｕ２ ７ Ｏ ． ３ ８ 文献标志码 ： Ｂ
为 了降低 车辆 重心 ， 增加 客室 有效乘 坐 空间 ， 重型 设备 一般 都采 取悬 吊方 式安装 在 车辆下 部 。在高 速运
加扭 矩 时漆膜 不至 于移 动而 影 响预紧 力 。 此外 ， 还需 设 置纵 向止挡 来 吸收纵 向冲击力 ， 并 且
载荷 并 发生一 定频 率 的振动 ， 对列 车运 行 的安全性 、 平 稳性 、 舒 适性 以及 运行 寿命都 会产 生很 大影 响 。
ｌ 相关标准对车下悬 吊结构强度要求
行 以及 紧急制 动 时 ， 这 些 悬 吊设 备会 产 生 较 大 的 动 态
２ ５ ２ Ｏ １ —７ —２ Ｏ Ｏ ４ 《 轨 道车 辆 及 其 部 件 的结 构 设 计 导 则 螺旋 连接 件 第 ７部分 ： 安装》 的规定 紧 固扭矩 。 固定 点接 触面 的 油漆 厚度 也 有 严 格 的规 定 ， 漆膜 厚度 为 （ ３ ５ ±５ ） ｍ， 达 到防 腐要 求 的 同时还 要 确 保施
（ 唐 山轨 道 客 车 有 限 责 任 公 司 ， 河北 唐 山 ０ ６ ３ ０ ３ ５ ）
浅谈CRH380动车组牵引系统运行稳定性
浅谈 CRH380动车组牵引系统运行稳定性随着中国铁路高速发展，中国铁路客运进入了动车组时代，起初从国外引进、消化、吸收到现在形成了量产高速动车组的能力。
目前CRH380型动车组作为新的铁路客车主要车型，承担了大部分的客运任务，在我国铁路运输中具有不可替代的地位。
牵引系统作为动车组最主要的系统之一，一旦发生故障会直接导致车组降速运行甚至影响运行安全，可以说动车组牵引系统的稳定性可以决定其运行品质。
关键词：牵引系统牵引变流器运用总结整改一、牵引系统简介1、 CRH380型动车组牵引系统的是基于25 kV DC 供电条件下运行设计的。
每列动车组都由两组互相对称的牵引单元组成（01车到04车为一组，05车到08车为另一组）它们之间用车顶电缆连接起来。
两列CRH3动车组可以重联形成一列车组。
2、主变压器概述1）.变压器 (TF) 位于动车组的两节 TC02 / TC07 拖车的地板下，变压器冷却装置 (CLF) 在每个变压器的旁边，变压器为单系统变压器，设计在 25 kV50 Hz DC 电源电压下使用。
该电源电压用于生成牵引电压。
2）.变压器上采取了多种适当的保护措施，以防变压器过载。
包括冷却回路中以防热过载执行的温度监控、为检查冷却剂流量执行的流量监控及为检测一次电路接地故障执行的一次隔离监控（通过比较外向电流和返回电流进行差动保护）。
3）.变压器系统配有膨胀箱，它位于 TC02 / TC07 车的车顶，从而补偿因温度变化而产生的冷却剂量的变化。
3、牵引变流器概述1）.牵引变流器 (TC) 位于 EC01 / EC08 和 IC03 / IC06 车底架下的牵引箱中，牵引变流器冷却装置 (CLT) 在每个牵引箱的旁边，牵引变流器 (TC) 的主要功能在于为牵引电动机 (TM) 的操作提供 3 相异步电压。
2）. 集成在牵引变流器 (TC) 中的牵引控制单元用于监控冷却回路的温度和冷却剂的流量，从而保护牵引变流器，以防出现热过载情况。
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CRH3型动车组牵引电机安装架的探究
【摘要】CRH3型动车组是中国当下运行速度最快的动车车辆，其驱动装置采用架悬式，有别于其他常见的轴悬式和体悬式。
牵引电机是动力转向架驱动装置的重要组成之一，西门子公司对CRH3型车的电机安装采用板弹簧结构悬于构架上，不仅能够承载电机自重，而且减弱了运行过程中由牵引电机带来的摇头惯量。
这一结构设计的巧妙性不言而喻。
本文将通过SolidWorks软件参照CRH3型动车转向架建立等比例的三维模型，然后通过SIMPACK分析软件建立其整车的动力学模型，得到其性能参数，为以后再创新建立数据依据。
【关键词】板弹簧；侧滚惯量；动力学分析
1.前言
1.1 CRH3型车概述
1.1.1 CRH3型车在我国的发展
CRH3型车以德国ICE3动车组转向架SF500的结构形式为基础，针对我国CRH3项目宽车体的要求，对其转向架的各部件质量、重心以及悬挂参数进行了调整，使其运营速度（300km/h）和试验速度（350km/h）在我国4种CRH系列车中均居首位。
1.1.2 CRH3型车转向架的特点
CRH3型高速动车组采取“四动四拖”的编组形式，由8节车辆组成。
其构架为H型箱型焊接结构，由两根中间为凹形的侧梁组成；一系悬挂为螺旋钢弹簧加垂向液压减震器组成；转臂式定位方式；二系悬挂采用带有应急橡胶堆的高度自动调节的空气弹簧组成，且空气弹簧辅助气室由枕梁内腔承担；在车体和转向架之间装有双抗蛇形减震器、横向减震器、抗侧滚扭杆装置和Z形双拉杆牵引装置；动力转向架采用轮盘制动方式，非动力转向架采用轴盘制动方式；动力转向架采用挠性浮动齿式联轴节式牵引电机弹性架悬式驱动装置；轴箱采用自密封式双列圆锥滚动轴承。
1.1.3 CRH3型车牵引电机安装架的探究
通过在整车环境下对牵引电机安装吊杆的动力学分析，得到吊杆的横向刚度6KN/mm、垂向刚度30KN/mm。
1.2安装架的探究思路
探究安装架的灵感来自现有安装架的优点。
CRH3型车牵引电机安装架的板弹簧结构巧妙的减少了其对整车侧滚惯量的影响。
构架和牵引电机质量相近，但
前者的侧滚惯量是后者的7倍还多。
1.3目的意义
1.3.1目的
高速列车是技术密集型行业，其发展水平能反映出一个国家的科技实力，深入探究高速列车结构特点能为日后再创新奠定数据基础，仿真的优化结果若能成功的应用于实际动车组，也能使我国在铁路事业越来越有发言权。
1.3.2意义
高速铁路具有节约能源和减少环境污染的优势，响应国家节能减排的号召，符合科学发展观要求。
2.建模过程
2.1 SolidWorks简介
本次探究过程的三维结构部分采用SolidWorks软件。
SolidWorks为达索系统（Dassault Systemes S.A）下的子公司，其SolidWorks软件在全球通用程度很高，倍受青睐。
2.2转向架的建模过程
2.2.1轮对
表1 轮对基本参数
2.2.2轴箱
轴箱的主要作用是连接构架和轮对，轴箱定位方式一般有转臂式定位、拉板式定位、层叠式橡胶弹簧定位、导柱式定位，CRH3型车采用转臂式定位。
2.2.3构架
CRH3型车构架采用“H”型构架，是高速列车车辆转向架的“骨架”，也是转向架中最重的结构。
2.2.4悬挂元件
CRH3型车二系采用空气弹簧悬挂，空气弹簧具有变参数的特点，能更好的维持车体平稳性，大大增加了车辆运行过程中的平稳性。
2.2.5驱动装置
牵引电机是驱动装置的主要组成部分，其悬挂方式影响着车辆的性能。
一般的高速列车牵引装置悬挂方式有架悬式、体悬式、轴悬式，CRH3型车采用架悬式，事实证明，架悬式有很大的性能优势。
3.分析过程
3.1 SIMPACK简介
SIMPACK软件是德国INTEC Gmbh公司（于2009年正式更名为SIMPACK AG）开发的针对机械/机电系统运动学/动力学仿真分析的多体动力学分析软件包。
它以多体系统计算动力学（Computational Dynamics of Multibody Systems）为基础，包含多个专业模块和专业领域的虚拟样机开发系统软件。
SIMPACK软件的主要应用领域包括：汽车工业、铁路、航空/航天、国防工业、船舶、通用机械、发动机、生物运动与仿生等。
本次探究主要用到该软件的rail模块。
3.2动力学模型
3.3线性临界速度分析
在SIMPACK软件中，对整车设置不同的运行速度，得到整车系统的根轨迹曲线，该曲线是转向架稳定性评判最主要的（下转第247页）（上接第242页）方法。
3.4非临界速度分析
非线性临界速度分析较线性临界速度分析，增加了横向位移。
依旧让车辆在平直轨道上以各种速度运行，得到蛇形失稳前的最大速度。
3.5车辆在直线上的动力学性能
车辆在直线上的动力学分析，一般主要考虑轮轨横向作用力、轮轴横向作用力和轮重减载率。
3.6车辆在曲线上的动力学性能
车辆在曲线轨道上的运行要考虑到离心力。
一般来说，曲线通过处会设置超高，利用力学知识将自重的水平分力来平衡离心力。
4.总结
随着世界各地高速跌路的蓬勃发展，对其车辆的动力学分析是必要的。
通过对其动力学分析来实现运行的安全性、稳定性、快速性也是很有帮助的。
[科]
【参考文献】
[1]王伯铭.高速动车组总体及转向架（第二版）[M].成都：西南交通大学出版社，2014.
[2]孙勇捷.高速动车弹性架悬式驱动装置动力学性能研究[D].成都：西南交通大学，2008.。