简述配气机构的功能
配气机构功用和形式
二、配气机构的结构特点
1.配气机构分为： 气门组 气门传动组
配气机构零部件图
2.分类
（1）配气机构按气门的布置位置不同可分为： 顶置式气门 侧置式气门
按气门的布置位置不同分类图
（2）按凸轮轴的位置可分为（视频）： 凸轮轴下置式
凸轮轴中置式
凸轮轴上置式视频
按凸轮轴的位置分类图
2. 链传动 （1）优点： 布置自由度大， 制造成本低， 工作可靠。 （2）缺点： 配气相位易变， 噪声、磨损大， 耐久性较差。 （3）应用： 凸轮轴上置式
3. 齿形带传动
凸轮轴正 时齿形带 轮
（1）优点 配气相位准确， 布置自由度大， 磨损、噪声小。 （2）缺点 可靠性、耐久性 差，摩擦阻力大， 随温度变化大 。
四、配气机构的工作过程
• 曲轴旋转—曲轴前端正时齿轮—链条或者 皮带轮—凸轮轴正时齿轮—凸轮—凸轮凸 缘顶起顶杆—摇臂的后端—摇臂前端气 门—气门开启—凸轮凸缘离开顶杆—气门 关闭
Hale Waihona Puke 张紧 轮 水泵传 动齿形 带轮
齿形 带传 动
中间 轮 曲轴正 时齿形 带轮
配气机构图
三、每缸气门数的选择
• 一般情况下进气是在外界压力和气缸真空度的压差下被吸 入气缸的；排气是在活塞推动下将废气排出气缸的，为了 改善气缸的换气条件，进气门一般要比排气门直径做得大 一些。 • 两气门：一进一排（气缸直径较小、转速不高时） • 四气门：两进两排（缸径较大或缸径小转速高的内燃机） • 五气门：三进两排
内燃机构造与原理
第四章 配气机构 看视频
配气机构图
第一节 配气机构的功用和形式
一、配气机构的作用
按照发动机各缸的作功次序、各缸工作循环和配气相位的要求， 定时地开启和关闭各缸进、排气门，以便发动机进行进气、压缩、 作功和排气等工作行程。 对配气机构要求如下： （1）使内燃机有较高的充气系数 （2）振动和噪声小 （3）具有良好的可靠性和耐久性
配气机构的组成和作用
配气机构的组成和作用气制动技术是机械工程领域的一个重要分支，配气机构是气制动技术的核心部件。
它是指将气体从气源储存室传送至气制动系统的总统装置，用于控制机械装置的运动方向和时序。
配气机构也有助于保持系统的正常运行。
配气机构主要由气源储存室、气源开关、配气阀、气缸、真空发电机、冷凝器、油冷却器、过滤器和气管等组成。
其中气源储存室是配气机构的重要组成部分，它是用来储存气体的地方，这里气体的量和压力都非常重要。
气源开关是配气机构中的另一个重要组成部分，它用来控制气源储存室的气体传输。
气源开关可以根据不同的需求来调节气流，以便更好地控制气制动系统的运行。
配气阀是改变气缸工作压力的重要元件，配气阀可以改变气体的压力，从而实现更精确的控制。
气缸是气制动系统要求的重要元件，它用来控制机械装置的运动特性，这种特性是由气缸内的压力来决定的。
真空发电机是把气体压缩后传送到气缸的元件，它通过变频技术来控制气体的压缩速度，从而实现更精确控制。
冷凝器是一种将热能转化为冷能的部件，它可以降低空气的温度，从而降低气体的压力。
油冷却器可以降低油的温度，从而提高气制动系统的效率。
此外，在配气机构中还有一个过滤器，该部件可以滤除污染物，以免影响系统的工作效率。
最后，配气机构还配有气管，它用来将气体传输到配气阀和气缸，是实现空气制动系统的重要组成部分。
总而言之，配气机构由气源储存室、气源开关、配气阀、气缸、真空发电机、冷凝器、油冷却器、过滤器和气管等组成，它们的主要作用是将气体从气源储存室传送至气制动系统的总统装置，用于控制机械装置的运动方向和运行时序，从而有效地保持系统的正常运行。
气制动技术的发展离不开配气机构的支持，它能够有效帮助我们气制动系统的运行和控制，从而达到安全、精确、高效的操作要求。
论述配气机构的功用、组成以及各组成部分的零部件
论述配气机构的功用、组成以及各组成部分的零部件配气机构是一种控制内燃机进、排气的机构，其主要功用是使内燃机按规定的运行规律吸入混合气和排出废气。
配气机构一般由进气阀、排气阀、凸轮轴、摇臂、气门和气门弹簧等组成。
进气阀：用于控制进气流量和进气时间，进气活门又分为开放式活门和闭式活门两类。
开放式进气活门一般采用蝶阀或旋转式进气活门，闭式进气活门一般采用直杆式或间接式气门。
排气活门：用来控制废气排放，排气活门分为机械活门和液压活门两种。
凸轮轴：凸轮轴是连接发动机主轴与配气机构的重要部分，它由凸轮和主轴组成，凸轮的形状可以在行程过程中控制气门的运动。
摇臂：用来转换凸轮轴上的直线运动为气门的旋转运动，其结构一般由滑块、插座和杠杆等组成。
气门：气门主要分为进气门和排气门两种，用于控制燃气进出活门，其优点在于阀门本身没有阻力，开启与关闭时间控制性好。
气门弹簧：气门弹簧用于回收气门和减轻摩擦，其设计考虑到弹性力、寿命和疲劳等因素。
总结来说，配气机构通过进气阀、排气阀、凸轮轴、摇臂、气门弹簧等组成，实现对内燃机的吸入和排出气体进行控制。
在发动机运行中，保持配气机构的灵敏度和准确性，对于提高发动机功率、节约燃料和降低排放都具有重要作用。
配气机构基本知识点总结
配气机构基本知识点总结一、配气机构的定义和作用1. 配气机构指的是将压缩机的排气气体按一定比例、一定时间和一定顺序分配给多个气缸，以保证每个气缸在合适的时间和压力下充满气体，并确保气缸之间的气体压力均衡的设备。
2. 配气机构的作用是确保内燃机气缸的正常工作，使每个气缸在正确的顺序、正确的时间和正确的压力下吸入空气、压缩气氛、排放废气，从而保证发动机的正常运转。
二、配气机构的组成和工作原理1. 配气机构主要由凸轮轴、气门、气门弹簧、气门挺杆、气门推杆、气门座垫和气门导管等部件组成。
2. 工作原理：当凸轮轴转动时，凸轮的顶部形状与气门橡胶垫的底部形状相吻合，当凸轮滚子要摇动气门时，气门随之开启或闭合。
凹凸轮的横向间距是一定值，所以使气门同步开启、闭合。
三、配气机构的分类1. 根据气门运动的方式，配气机构可以分为机械式配气机构和液压式配气机构。
其中，机械式配气机构通过凸轮轴来直接驱动气门，而液压式配气机构则是利用液压原理来传动气门。
2. 根据气门控制方式的不同，可以分为正时式配气机构和可变气门正时配气机构。
正时式配气机构是气门的开启和关闭时间由固定的凸轮来控制，而可变气门正时配气机构则是通过改变气门开启和关闭时间来实现更高效的气缸充气和排气。
四、配气机构的主要参数1. 配气时期：指气门在一次循环中从开启至关闭再到下一次开启的时间。
2. 配气重叠：指气门关闭和下一次气门开启之间的时间重叠。
3. 气门开启时间和气门关闭时间：分别指气门从关闭到开启的时间和从开启到关闭的时间。
4. 气门升程：指气门从关闭到开启的相对位移距离。
五、配气机构的维护和故障排除1. 定期更换气门和气门导管，以防止气门渗漏和气门劣化造成的工作异常。
2. 定期检查和调整气门间隙，保证气门的开启和关闭时间符合规定的要求。
3. 定期更换气门弹簧，以防止气门弹簧劣化导致气门失控或气门磨合不良。
4. 对配气机构进行定期检查，检查凸轮轴、气门轴承、气门盖等部件的磨损情况，及时进行维护和更换。
配气机构的工作原理
配气机构的工作原理
配气机构是内燃机的重要组成部分，主要负责控制发动机气缸进气和排气过程的开闭。
它的工作原理是通过凸轮轴的转动来驱动气门的运动，实现气门的开闭操作。
具体来说，配气机构一般由凸轮轴、凸轮、摇臂、推杆和气门组成。
凸轮轴上的凸轮根据发动机的工作节奏和负荷需求设计，通过凸轮的凸起特性，在凸轮轴的转动过程中带动摇臂和推杆的运动。
摇臂和推杆的长度和形状可以根据具体设计来调整气门的行程和开闭速度。
当凸轮轴转动时，凸轮上的凸起部分与摇臂接触，使摇臂产生摇动。
摇臂的摇动进一步传递给推杆，推杆通过连杆机构将运动传递给气门杆。
当气门杆被推杆推动时，气门就被迫开启或关闭。
具体来说，配气机构的工作过程可以分为进气和排气两个阶段。
在进气阶段，凸轮轴的凸起部分将气门推开，使气缸内的混合气进入气缸燃烧室；在排气阶段，凸轮轴的凸起部分不再与气门接触，气门被弹簧的作用关闭，将燃烧后产生的废气排出。
通过调整凸轮轴的设计和凸轮形状，可以控制气门的开启和关闭时间、持续时间和开启程度，以适应不同负荷和工作方式的要求。
这样可以提高发动机的燃烧效率，增加输出功率，降低燃油消耗和排放。
简述汽车发动机配气机构及曲柄连杆机构的功用。
简述汽车发动机配气机构及曲柄连杆机构的
功用。
汽车发动机配气机构是指控制进、排气门的开闭和进、排气阀门的开启时机的一系列部件和装置。
它的主要功用包括：
1. 进、排气门的开闭控制：配气机构通过控制凸轮轴的旋转，传递动力给进、排气门，使其按照规定的时间和顺序进行开闭，实现汽缸内气体的进出。
2. 进、排气阀门开启时机的控制：配气机构通过凸轮轴和凸轮的设计，使进、排气阀门在适当的时机进行开启，以确保进、排气气流的正常循环，提高发动机的效能。
3. 进气量和排气量的控制：配气机构通过凸轮轴上的凸轮设计，可以控制进气门和排气门的开启时间和持续时间，从而控制发动机每个冲程中进、排气量的多少，以满足发动机的不同负荷要求。
曲柄连杆机构是发动机的关键部件之一，它的主要功用包括：
1. 将往复直线运动转化为旋转运动：曲柄连杆机构通过连杆和曲轴的连接，将活塞的上下往复运动转化为曲轴的旋转运动，从而带动汽缸的工作。
2. 转矩传递：曲柄连杆机构能够将活塞上下运动的力传递给曲轴，将活塞的压力转化为转动力矩，使发动机能够提供足够的动力。
3. 平衡振动：曲柄连杆机构的设计可以通过使连杆长度和连杆转动角度合理匹配，以平衡活塞运动时的惯性力和惯性力矩，减小发动机的振动和噪音。
总的来说，汽车发动机的配气机构和曲柄连杆机构是保证发动机正常工作和提供动力的重要部件，它们的协同工作可以确保进、排气气流的正常循环和动力的高效传递。
配气机构的功用及组成
配气机构的功用及组成
配气机构是内燃机中的一个重要部件，它的主要功用是控制气门的开闭，使燃油和空气按照一定的时间和顺序进入燃烧室，从而保证发动机正常运转。
配气机构由几个部分组成，下面我们来一一介绍。
1. 气门
气门是配气机构中最重要的部分之一，它的主要作用是控制气缸内的进气和排气。
气门通常由气门杆、气门座、气门弹簧等部件组成，其中气门弹簧的作用是使气门回到关闭位置。
2. 凸轮轴
凸轮轴是配气机构中的另一个重要部分，它的主要作用是控制气门的开闭时间和顺序。
凸轮轴通常由凸轮、轴承、齿轮等部件组成，其中凸轮的形状和数量决定了气门的开闭时间和顺序。
3. 摇臂
摇臂是配气机构中的一个连接部件，它的主要作用是将凸轮轴的旋转运动转化为气门的上下运动。
摇臂通常由摇臂杆、摇臂座、摇臂轴等部件组成，其中摇臂杆的长度和角度决定了气门的开启程度。
4. 气门盖
气门盖是配气机构中的一个保护部件，它的主要作用是固定气门和气门弹簧，防止气门脱落或弹簧松动。
气门盖通常由气门盖螺栓、气门盖垫片等部件组成，其中气门盖螺栓的紧固力度决定了气门的密封性能。
配气机构是内燃机中不可或缺的部件，它的组成包括气门、凸轮轴、摇臂、气门盖等部件，它的主要功用是控制气门的开闭，保证发动机正常运转。
简述配气机构的作用及组成
简述配气机构的作用及组成配气机构是内燃机的重要部件之一，它的作用是控制气缸内的进气和排气过程，以确保燃烧室内的混合气体正常进出，从而保证发动机的正常运转。
配气机构由凸轮轴、凸轮、气门、气门弹簧、气门导杆和气门座等组成。
凸轮轴是配气机构的核心部件，它根据发动机工作循环的要求，通过凸轮的形状和位置来控制气门的开启和关闭时间。
凸轮的形状决定了气门的升程和降程，凸轮的位置决定了气门的相位。
气门通过气门弹簧和气门导杆与凸轮轴连接，使得气门能够按照凸轮的指令运动。
气门座则起到支撑和固定气门的作用。
配气机构的工作过程可以简单描述为：当凸轮轴旋转时，凸轮的凸起部分会压缩气门弹簧，使气门关闭；当凸轮的凹陷部分与气门接触时，气门弹簧会将气门弹起，使气门打开。
通过凸轮的不同形状和位置，可以控制气门的开启时间、升程和降程。
进气门的开启时间和升程决定了进气量的大小，排气门的开启时间和升程决定了排气量的大小。
通过调整凸轮的形状和位置，可以实现不同负荷下的最佳进气和排气效果，从而提高发动机的功率和燃油经济性。
配气机构的设计和调整是发动机性能优化的重要环节。
在设计配气机构时，需要考虑到发动机的工作循环、气门的直径和数量、气门开启时间和升程等因素。
通过优化配气参数，可以在提高发动机功率的同时，保证燃油经济性和排放性能。
在发动机调试和维护过程中，也需要对配气机构进行检查和调整，以确保其工作正常。
配气机构是发动机中控制进气和排气过程的重要部件，它通过凸轮轴、凸轮、气门、气门弹簧等组件的协调工作，控制气门的开启和关闭时间，从而保证发动机的正常运转。
配气机构的设计和调整对发动机的性能和经济性有着重要影响，因此需要重视并进行合理的设计和调整。
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简述配气机构的功能
配气机构是内燃机中的一个重要部件，它的主要功能是控制和调节进气和排气过程。
具体来说，配气机构可以实现以下几个功能：
1. 进气控制：配气机构通过控制进气门的开启和关闭时间，调节发动机进气量，以满足不同工况下的需要。
根据发动机负荷和转速的变化，配气机构能够精确地控制进气门的开启角度和持续时间。
2. 排气控制：配气机构还可以控制排气门的开启和关闭时间，使废气能够顺利排出。
通过调整排气门的开闭时机，配气机构可以优化排气过程，提高发动机的效率和动力输出。
3. 提前或延迟点火：配气机构可以调整凸轮轴相对于曲轴的相位，从而改变点火时机。
通过提前或延迟点火，可以适应不同工况下的燃烧需求，提高燃烧效率和动力输出。
4. 换向控制：在四冲程内燃机中，配气机构还负责控制活塞在上、下行过程中的换向，即使发动机正常工作。
配气机构通过控制进、排气门的开闭时机和持续时间，实现活塞上下行过程中气缸内气体的流动。
总之，配气机构在内燃机中起着至关重要的作用，通过精确控制进气和排气过程，实现燃烧效率的提高和动力输出的优化。