动力系统测试实验指导书
汽车动力性实验
《汽车运用工程》实验指导书王革新金正兴编黑龙江工程学院汽车系2007年10月·哈尔滨实验一：汽车动力性实验一、实验目的和性质目的：测量滑行距离，了解汽车滚动阻力，汽车最高车速及汽车加速能力，分析汽车动力性技术状况。
提高学生综合分析汽车动力性能的能力。
性质：综合性实验。
二、实验仪器设备、材料1.AM-2000非接触式车速仪一套2.丰田海狮客车一台3．耗材：温度计、汽油、打印纸等三、预习内容1.汽车弹性迟滞损失功产生的原因。
2.汽车运行阻力与驱动力平衡图。
3．最高车速的实验条件。
4．测量汽车加速能力的实验条件。
四、实验项目㈠、汽车滑行实验内容与步骤汽车滑行试验：试验时车辆先稳定在某一车速，换入空档滑行到停车，由记录数据S′、V′a 0′，按公式1计算a值代入公式2求得V a0=50km/h时汽车滑行距离。
分析汽车动力性技术水平对道路实验加速能力、V amax、制动效能测定的影响。
S=（-b+（b2+ac）1/2）/2a （式1）a=（V a0′2-bS′）/S′2（式2）S：V a0=50km/h时汽车滑行距离，m；a：计算系数，1/s2；b：常数（车重小于4吨，滑行距离小于600m，b=0.37），m/s2；c：常数（c=771.6），m2/s2。
1. 初始阶段：开机或按复位健，以此复位主机。
2．步路、步长的选择，按目的或要求选择步距和步长。
3．准备试验：当汽车速度略大于预想初这时，表示测试条件已具备，搞档进行滑行。
4．试验过程：当汽车速度降至预想初速度时，按开始键，计算机对汽车速度进行监视．如果测试过程中欲监视其它参数的变化情况可按“切换”被改变局承内容。
5．打印阶段：当滑行给克按结束键，计算机自动对测试过程中的数据进行处理。
被打印I健或打印11键，打印结果。
㈡、汽车最高车速实验内容与步骤汽车达到最高车速后，测定其通过1km路段的时间，即可求得V amax。
1.初始阶段：开机或按复位健l复位主机。
标准飞机模型空气动力测量实验指导书
《低速风洞标准飞机模型测力实验》实验指导书空气动力学与风洞实验室2007年6月低速风洞标准飞机模型测力实验一．实验目的：标准飞机模型测力实验是测量作用在标准飞机模型上的空气动力和力矩，为确定飞机气动特性提供原始数据。
本次实验仅做标准飞机模型纵向实验，即实验时侧滑角β=0︒。
改变攻角，测量纵向三个分量（升力、阻力和俯仰力矩）系数C L、C D和M Z随攻角α的变化规律。
二．实验设备及其工作原理简介：1）风洞：是产生人工气流的设备，本次实验所用风洞为开口回流式风洞，如下图所示。
其主要组成部分为实验段、扩压段、拐角和导流片、稳定段、收缩段以及动力段。
实验段截面为椭圆面，其入口长轴为102cm，短轴为76cm，出口处长轴为107cm，短轴为81cm；实验段全长2m；实验段的最大流速为40m/s；紊流度为0.3%；实验段模型安装区内，速压不均匀度'3%。
其上游收缩段的收缩比为8.4。
D1风洞采用可控硅控制无级调速；配置有尾撑式α—β机构及内式六分量应变天平。
2）六分量应变天平：是是一种专用的测力传感器。
用于测量作用在模型上的空气动力的大小。
所谓六分量是指该天平能测量升力、阻力、侧力、俯仰力矩、偏航力矩和滚转力矩。
它由应变片、弹性元件、天平体和一些附件组成。
应变天平是一种将机械量转变为电量输出的专用设备。
它是运用位移测量原理，利用天平的变形来测量外力大小。
将应变片贴在天平弹性元件上，弹性元件上的应变与外力大小成比例，应变片连接组成测量电桥，接入测量线路中，即可测出力的大小。
应变天平在测量过程中的参量变化过程如下：→→ε∆→∆VUR→P∆其中：P—天平弹性元件上承受的气动力。
ε—在气动力P的作用下弹性元件上的应变。
∆—贴在弹性元件上的应变片在弹性元件R产生应变ε的情况下产生的电阻增量。
∆而引起的∆—由应变片产生的电阻增量RU测量电桥产生的输出电压增量（mV）。
∆—检测仪器所指示的读数增量（V）。
V右图为一六分量应变天平测量电桥示意图。
新能源汽车综合故障诊断实训指导书
新能源汽车综合故障诊断实训指导书实验一：动力电池管理系统数据读取实验目的：1.了解维护前的场地要求，检查各项设施配套是否完善。
2.了解电动汽车维修工位的安全规范，能完成车辆停放、防护等工作。
3.了解电动汽车动力电池结构，能有效准备并检查维修所用工具设备。
注意事项：1.检修前必须熟悉车辆说明书和电源系统说明书。
2.对高压系统操作时，必须断开电源。
3.断开电源后，需将车辆放置5分钟。
4.佩戴绝缘手套，并确保绝缘手套没有破损。
5.高压电路的线束和连接器通常为橙色，高压零部件通常贴有“高压”警示，操作这些线束和部件时需要特别注意。
6.对高压系统进行操作时，在旁边放置“高压工作，请勿靠近”的警告牌。
7.不要携带任何类似卡尺或测量卷尺等的金属物体，因为这些物件可能掉落从而引起短路。
8.拆下任何高压配线后，立刻用绝缘胶带将其绝缘。
9.一定要按规定扭矩将高压螺钉端子拧紧。
扭矩不足或过量都会导致故障。
完成对高压系统的操作后，应再次确认在工作平台周围没有遗留任何零件或工具以及确认高压端子已拧紧和连接器已连接。
实验设备：1.XXX、XXX实训用车；2.举升机；3.实训工装、高压防护用具、绝缘维修工具、绝缘万用表、充电器、警示牌、翼子板防护垫。
信息收集：1.电动汽车使用的动力电池可以分为化学电池、物理电池和生物电池三大类。
2.化学电池是将化学能直接转变为电能的装置。
主要部分是电解质溶液、浸在溶液中的正、负电极和连接电极的导线。
化学电池按工作性质分为原电池、蓄电池、燃料电池和储备电池。
3.原电池是利用两个电极之间金属性的不同，产生电势差，从而使电子的流动，产生电流。
又称非蓄电池，是电化电池的一种，其电化反应不能逆转，即是只能将化学能转换为电能，不能重新储存电力，与蓄电池相对。
如锌—二氧化锰干电池、锂锰电池、锌空气电池、一次锌银电池等。
4.燃料电池是一种将存在于燃料与氧化剂中的化学能直接转化为电能的发电装置。
燃料和空气分别送进燃料电池，电就被生产出来。
汽车动力系统实习报告
汽车动力系统实习报告在汽车动力系统实习期间，我深入参与了动力系统的实际操作和维护工作。
在实习的过程中，我学到了很多关于汽车动力系统的知识，并且积累了一定的经验。
以下是我在实习中的所学所悟的总结。
首先，在实习的开始阶段，我首先对汽车动力系统的构成和原理进行了学习。
我了解到汽车动力系统主要包括发动机、变速箱、传动系统等组成部分，而这些部分共同协作才能让汽车正常运行。
同时，我还了解到不同类型的发动机有着不同的工作原理和特点，比如常用的汽油发动机和柴油发动机等。
其次，在实习的过程中，我参与了一系列汽车动力系统的维护和保养工作。
我学习了如何检查发动机的工作状态，如何更换机油和机滤等日常保养操作。
通过亲自动手实践，我对汽车动力系统的工作原理和机理有了更深入的了解，并且提升了动手能力和维修技能。
再次，我还深入学习了汽车动力系统的故障诊断和排除。
在实习期间，我接触到了各种各样的故障案例，比如发动机启动困难、动力不足等。
通过对这些故障的分析和解决，我不仅提升了自己的综合能力，还培养了沉着冷静的态度和解决问题的方法。
最后，在实习的结束阶段，我总结了这段时间的学习和实践经验，并且对未来的发展方向有了更清晰的认识。
我意识到汽车动力系统是汽车的核心部件，对于汽车的性能和可靠性起着至关重要的作用。
因此，我必须不断学习和提升自己，以适应汽车行业的发展和变化。
通过这段时间的实习，我不仅扩展了知识面，提升了技能水平，还培养了团队合作和解决问题的能力。
我相信，在未来的工作中，我将能够胜任更高难度和更复杂的工作，为汽车动力系统的发展和进步贡献自己的力量。
愿意今后更上一层楼。
电动机试验作业指导书
电动机试验作业指导书标题：电动机试验作业指导书引言概述：电动机试验是机电创造和应用领域中非常重要的环节，通过试验可以验证电动机的性能和质量，保证其正常运行。
本文将详细介绍电动机试验作业的指导书，包括试验前的准备工作、试验参数的设置、试验过程的操作、试验数据的记录和分析、以及试验后的处理。
一、试验前的准备工作1.1 确认试验设备和仪器的完好性：检查试验设备和仪器是否完好，确保试验过程中不会浮现故障。
1.2 确认试验环境的安全性：检查试验环境是否符合安全标准，确保试验过程中不会造成人员伤害。
1.3 确认试验样品的准备情况：准备好待测试的电动机样品，确保其符合试验要求。
二、试验参数的设置2.1 确定试验目的和方法：根据试验的具体目的和方法，设置相应的试验参数。
2.2 设置试验条件：包括电压、电流、频率等试验条件的设置，确保试验过程中参数稳定。
2.3 确定试验时间和频率：根据试验要求确定试验时间和频率，确保试验结果准确可靠。
三、试验过程的操作3.1 启动试验设备：按照操作规程启动试验设备，确保设备正常运行。
3.2 进行试验操作：按照试验指导书的要求进行试验操作，注意操作方法和步骤。
3.3 监控试验参数：在试验过程中及时监控试验参数的变化，确保试验过程稳定。
四、试验数据的记录和分析4.1 记录试验数据：在试验过程中及时记录试验数据，包括电压、电流、功率等参数。
4.2 分析试验数据：对试验数据进行分析，查找异常数据并进行处理，确保试验结果准确可靠。
4.3 生成试验报告：根据试验数据生成试验报告，总结试验过程和结果，为后续工作提供参考。
五、试验后的处理5.1 整理试验设备和仪器：试验结束后及时整理试验设备和仪器，确保设备安全存放。
5.2 处理试验样品：根据试验结果处理试验样品，如需要修理或者更换。
5.3 总结试验经验：总结试验过程中的经验教训，为今后的试验工作提供参考。
结语：电动机试验作业指导书是机电试验过程中的重要参考文献，正确遵循指导书的要求可以保证试验的准确性和可靠性。
汽车理论实验指导书
表1-1 汽车外部宽度参数测量结果
2）测量结果分析
表1-2 汽车外部高度参数测量结果
表1-3 汽车通过性参数测量结果
表1-2 汽车外部高度参数测量结果 单位：mm
表1-3 汽车通过性参数测量结果
2．汽车质量参数及转弯直径测量 测量日期： 测量地点： 实验车型号： 制造厂名： 轴数： 天气： 测量仪器和设备： 实验指导： 驾 驶 员：
2）轴载质量修正值 当轴载质量之和不等于整车质量时，以整车质量G0为基准，用各轴轴载பைடு நூலகம்量之比例 分配整车质量G0，即：
（1-3）
式中：
——第i轴轴载质量修正值，kg。
3．汽车最小转弯直径测量结果填入实验报告中的表1-6，并判断所测参数是否 合格，如不合格分析其原因。
2．汽车质量参数测量注意事项 1）实验车必须清洁； 2）无特殊规定时，一般只测量空车及满载质量； 3）测量时，汽车应停稳，发动机熄火，变速器置于空档，制动器放松。
3．汽车最小转弯直径测量注意事项 1）测量场地为平坦、硬实、清洁的水泥或沥青地面，其大小应允许汽车作全圆 周行驶； 2）汽车的前轮最大转角应符合该车技术条件规定； 3）保证汽车全部车轮着地。 七、结果整理与分析 1．汽车结构参数测量结果应填入实验报告中的表1-1～表1-4，与该车的技术条件进行比较，判断所测参数是否合格，对不合格参数分析其产生原因。 2．计算汽车质量参数测量结果，并填入实验报告中的表1-5。 1）采用车轮负荷计法一次显示值不必计算，地秤法计算如下： （1）整车质量
3．汽车最小转弯直径测量步骤 1）在前外轮和后内轮胎面中心线的上方，在车体离转向中心最远点和最近点 的垂直地面方向分别安装行驶轨迹显示装置。 2）汽车以低速行驶，方向盘转到极限位置、保持不动、待车速稳定后，起动 显示装置，使测点分别在地面上显示封闭的运动轨迹之后，将车开出轨迹 外。 3）用钢卷尺测量各测点在地面上形成的轨迹圆直径，应在互相垂直的两个方 向测量，取算术平均值作为测量结果。汽车向左转和向右转各测量一次。 前外轮、后内轮、最远点和最近点最小转弯直径分别以d1 、d2 、d3 、d4 表 示，见图1-1。
《冶金热力学与动力学实验》
《冶金热力学与动力学实验》指导书实验一 、 碳的气化反应一．实验目的1．测定恒压下不同温度时反应的平衡常数。
2．了解在恒温恒压下反应达平衡时测定平衡常数的方法。
3．了解影响反应平衡的因素。
二．实验原理在高炉炼铁、鼓风炉炼铜、铅、锌以及煤气发生炉等生产实践中，固体碳的气化反应具有十分重要的意义。
其反应为：C ＋CO 2＝2CO该反应的自由度为F ＝2－2＋2＝2,即反应平衡时，气相成分取决于温度和系统的压力。
在一大气压时，该反应的平衡常数为：%)(%)(2222CO CO P P K CO CO P ==（1—1）由等压式知B RT H K P +∆-=303.2lg （1—2）式中ΔH 为反应热，R 为气体常数，T 为绝对温度，B 为常数。
三．实验装置如图2-3所示，由二氧化碳气瓶、气体净化系统、管式高温炉及控温仪表、气体分析仪器组成。
图1-3碳的汽化反应实验装置1.CO2气瓶2 流量计3.管式电阻炉4.铂铑热电偶5.温度控制器6. CO2传感器；7.计算机8实验台四．实验步骤1．按图装好仪器设备，将碳粒装入电炉内瓷管的高温带，塞上胶塞，用融化的石蜡密封好。
2．分段检查系统是否漏气，重新密封，直至不漏气为止。
3.通电升温接通电源，打开控温器电流为5A，逐步升到10～12 A。
在升温的同时；打开气瓶，以较大的气流（40ml／分）排出系统内的空气，排气5分钟后调流量为20ml／分，并保持此流量不变。
4.炉温在600℃恒温5分钟后，接通CO2气体传感器，计算机读数，记录CO2％含量。
5. 再按上述操作连续4点，700℃，800℃，900℃，1000℃。
分析反应平衡气体中CO2含量同上操作，再取该温度下反应平衡气体，记录CO2％含量。
7．实验完毕，恢复仪器原状，切断电源，关闭气体。
五．实验报告要求1.计算各温度下平衡气相成分，以体积百分数表示，取10次结果的平均值。
2.计算各温度下的平衡常数K p。
3.绘制平衡气相中一氧化碳与温反t的关系曲线。
汽车动力性道路试验【精选文档】
实验一汽车动力性道路试验一、实验目的1、了解汽车动力性能道路试验的要求；2、掌握汽车动力性能的道路试验方法；3、能够了解汽车测试仪器的工作原理，掌握仪器的操作规程；4、能根据试验记录处理和分析试验结果，评价试验车动力性能的优劣。
5、了解GB/T12534 汽车道路试验方法通则GB/T12543 汽车加速性能试验方法GB/T12544 汽车最高车速试验方法GB/T12547 汽车最低稳定车速试验方法二、实验仪器设备及要求1、实验仪器设备(1）非接触式汽车性能测试仪型号：AM-2026A组成：速度传感器、制动传感器和主机.其中主机由8位CPU、EPROM、RAM、键盘、LED显示器、微型打印机及接口电路等组成,配接速度传感器、制动传感器等。
速度传感器包括照明灯和探头两部分。
工作原理:以微型电脑为核心部件,配以相应的I/O接口及外设，不需要与路面接触或设置任何测量标准，采用光电空间相关滤波技术，安装在车上的光电路面探测器（即速度传感器）照射路面，把路面图象变换成频率信号,经CPU分析处理得到汽车在每一时刻的速度,用于汽车动力性、制动性的测试。
该速度传感器可克服五轮仪由于接触地面发生滑动、跳动和轮胎气压变化而产生的误差。
测试功能：汽车滑行试验、制动试验（轿车热衰退试验)、最低稳定车速与最高车速的测定、直接档加速和连续换挡加速试验、等速油耗试验、百公里油耗试验、加速油耗试验、多工况油耗试验等.（2）试验车(3）DEM6型轻便三杯风向风速表、空盒式大气压表2、试验要求（1）车辆条件①试验车辆应处于良好状态，如点火系、供油系、制动蹄鼓间隙、车轮轴承紧度、车轮定位、轮胎气压与标准值相差不超过±10kpa等。
②对于车辆载荷,我国规定动力性试验时汽车为满载,货车内可以按规定载质量均匀放置砂袋；乘用车、客车以及货车驾驶室的乘员可以用重物替代，每位乘员的质量相当于65kg。
③汽车试验时应具有的正常温度状态为：冷却水温度80～90℃；发动机机油温度60～95℃；变速器及驱动桥齿轮油温度不低于50℃。
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微小型飞行器动力系统综合测试实验
航空科学与工程学院航空创新实践基地
一、实验目的
1．掌握微小型飞行器动力系统拉力、扭矩、功率、耗油率、电流和转速等参数的测量方法，掌握螺旋桨拉力、扭矩和需用功率等参数随转速的变化关系；
2．掌握内燃机输出功率和耗油率等参数随螺旋桨参数及转速的变化关系，掌握电动机电流等参数随螺旋桨参数及转速的变化关系；
3．熟悉螺旋桨关键参数对螺旋桨性能的影响，熟悉发动机和螺旋桨的匹配关系；
4．了解微型涡轮喷气发动机推力等参数的测试。
5．制定动力系统综合测试试验大纲。
二、实验内容
1．测试同一螺旋桨的拉力、扭矩、需用功率随转速的变化趋势。
2．测试内燃发动机和螺旋桨的匹配特性。
3．测试电动机电流、功率随螺旋桨参数和转速的变化趋势。
注：2、3项试验选做一项。
三、实验仪器、设备
1．微小型飞行器动力系统综合测试平台
2．待测发动机、螺旋桨，燃油，及相关辅助设备
3．电动机测试仪（或电压表、电流表）
微小型飞行器动力系统综合测试平台如下图所示：
该测试系统主要由①台架主体、②油门伺服系统、③测试系统、④显示系统几部分组成。
台架主体用以安装待测动力系统，采用摇床式结构。
油门伺服系统用以精确控制发动机油门，由步进电机、控制器、驱动器组成。
测试系统能自动采集数据、自动处理数据、自动生成试验报告，可以进行转速、推力（拉力）、扭矩、耗油率等参数的测量。
显示系统由各传感器对应的二次仪表及伺服系统控制器组成，可以直观地读数，同时可以供计算机进行数据采集和处理。
微小型飞行器动力系统综合测试平台
四、实验原理
将发动机稳固安装在摇床式发动机试车台上，使用力学、光学、电学等传感器对动力系统的拉力、扭矩、转速、耗油率、电流等参数进行测量，并通过计算机进行数据采集和处理。
五、实验步骤
1．选择合适的转接件，将待测发动机稳固地安装在试车台上。
2．将待测螺旋桨稳固地安装在待测发动机上。
3．连接好拉力传感器、扭矩传感器、转速传感器、耗油率传感器（可选）、伺服舵机（可选）的连线，如果进行电动机的测试还需要连接好专用测试仪或电压表和电流表。
4．连接好测试总线与计算机之间的接头。
5．插好各传感器数据采集二次仪表的插头并通电，将各仪表的数据清零。
6．启动测试软件，并进行有关参数的设置。
7．人员撤离螺旋桨旋转平面，启动发动机，确保发动机能在高低速情况下均能稳定工作。
8．开始数据采集，将发动机的转速从低速逐渐调至高速。
反复测量三遍。
9．更换新的螺旋桨，并仔细检查螺旋桨和发动机是否连接可靠，重复第8
步的测试。
六、实验报告要求
1．试验报告要求包括：试验目的、试验内容、试验仪器与设备、试验原理、试验步骤、试验时间地点及参加人员、试验结果分析等内容。
要求对待测对象进行详实描述，对试验结果进行详细分析并总结规律，完成试验思考题。
2．试验报告要求书写工整，格式规范，简明扼要，图文并貌；符合学校关于试验报告的基本要求。
七、实验注意事项
1．确保各部位连接安全可靠，尤其注意发动机和螺旋桨、发动机和安装座之间的连接。
2．螺旋桨旋转时，试验人员不能进入其旋转平面，以防发生危险。
3．进行内燃机试验时应该严格按照发动机所提供的操作规程进行，注意启动时发动机的贫、富油情况，调节好油针，确保发动机在高速和低速情况都能稳定工作。
4．进行电动机试验时应该严格安装电动机所提供的操作规程进行，注意防止接错电源线的正负极，防止电路发生短路现象。
5．出现异常和紧急情况，应冷静对待，立刻报告试验指导教师。