桥壳项目报告.
基于有限元中型货车半轴与桥壳的设计-开题报告
学生姓名 指导教师姓名
系部 职称
汽车与交通工程学 院
讲师
从事 专业
专业、班级 车辆工程 是否外聘 □是■否
题目名称
基于有限元中型货车半轴与桥壳的设计
一、 课题研究现状、选题目的和意义 1、 研究现状 近些年来，随着中重型货车在国际车市上凸显强劲的增长势头和市场占有率，随 Nhomakorabea中重型货车市
场的发展，作为四大总成之一的车桥也飞速的发展起来，所以国内外都对车桥行业投入了大量的人力 物力，国内市场过去，商用车整车企业的发展战略是车身必须自制，发动机立足或争取自制，而车桥 则一般采用社会资源。然而，随着近年商用车市场，特别是中、重型卡车市场竞争的加剧，为了在核 心总成上不受制于人，国内一汽、中国重汽等主要商用车企业要么投巨资、重兵布局发展自己的车桥 业务；要么积极主动与有关大型车桥生产企业建立长期战略联盟，以确保自己稳定的零部件供应。国 外市场，作为目前顶级的欧洲品牌的车桥代表了当今世界最高的设计水平，如戴姆勒－克莱斯勒公司 20 世纪90 年代末期开发的全新重型卡车ACTROS 系列VOLVO的FM FH系和SCANIA的第5代(4系列G级)， 代表着技术变革的前沿MAN 的重型卡车TGA五十铃F系列等都代表着目前世界最高水平载货车车桥设 计水平。
2、选题目的和意义 中型货车在汽车行业中应用较广泛，而半轴与桥壳是中型货车重要的承载件和传力件。驱动桥壳 支承汽车重量，并将载荷传给车轮。作用在驱动车轮上的牵引力、制动力、侧向力、垂向也是经过桥 壳传到悬挂及车架或车厢上⋯。因此，驱动桥壳的使用寿命直接影响汽车的有效使用寿命。合理地设 计驱动桥壳，使其具有足够的强度、刚度和良好的动态特性，减少桥壳的质量，有利于降低动载荷， 提高汽车行驶的平顺性和舒适性。其作用主要有：支撑并保护主减速器、差速器和半轴等，使左右驱 动车轮的轴向相对位置固定；同从动桥一起支撑车架及其上的各总成质量；汽车行驶时，承受由车轮 传来的路面反作用力和力矩并经悬架传给车架等。驱动桥壳应有足够的强度和刚度且质量小，并便于 主减速器的拆装和调整。由于桥壳的尺寸和质量比较大，制造较困难，故其结构型式应在满足使用要 求的前提下应尽可能便于制造，驱动桥壳分为整体式桥壳，分段式桥壳和组合式桥壳三类。整体式桥 壳具有较大的强度和刚度，且便于主减速器的装配、调整和维修，因此普遍应用于各类汽车上。但是 由于其形状复杂，因此应力计算比较困难。根据汽车设计理论，驱动桥壳的常规设计方法是将桥壳看 成一个简支梁并校核几种典型计算工况下某些特定断面的最大应力值，然后考虑一个安全系数来确定 工作应力，这种设计方法有很多局限性。因此近年来，许多研究人员利用有限元方法对驱动桥壳进行 了计算和分析。 在我国传统的设计方式中以手工绘图或采用 AutoCAD 绘制二维平面图，做出成品进行试验为主， 无法满足快速设计的需求，造成产品开发周期长、设计成本高。利用 ANSYS 软件对桥壳进行分析校核， 能够大大提高设计的效率和质量，为中型货车的研发缩短了宝贵的时间。
桥梁项目可行性研究报告
桥梁项目可行性研究报告一、项目背景近年来，我国交通基础设施建设取得了长足的发展，但由于地势复杂、交通流量大等因素，一些地区的桥梁设施仍存在瓶颈和安全隐患。
因此，对于特定地区的桥梁项目可行性研究显得极为重要。
本报告以某地区为例，对其桥梁项目进行可行性研究。
二、项目概况1. 项目地理位置本项目位于某省某市，地处西南，境内地形多山，交通条件较为复杂。
2. 项目背景由于地处山区，该地区交通道路发展相对滞后，交通条件不足以满足当地经济发展和人民群众出行的需求。
为了改善当地交通状况，提高经济效益，当地政府计划在某条交通要道上修建一座大型桥梁。
3. 项目规划为了解决当地交通瓶颈问题，提高交通运输效率，项目规划在某条交通要道上修建一座大型桥梁，连接两侧山区，以提高通行效率，促进当地经济发展。
三、可行性研究内容1. 市场分析通过调查和实地考察，分析当地交通需求和桥梁使用情况，对该项目的市场需求进行评估。
2. 技术可行性分析对桥梁设计方案进行评估，包括桥梁的地质条件、地基情况、风险评估等技术方面的研究。
3. 经济效益分析进行项目投资成本和预期收益分析，评估项目的经济效益。
4. 社会影响分析对项目的社会影响进行评估，包括对当地交通、居民生活等方面的影响研究。
四、可行性研究结果1. 市场分析结果通过市场调研，发现该地区交通需求增长迅速，交通瓶颈问题突出，市场需求旺盛。
2. 技术可行性分析结果经过专家评估，确认了桥梁设计方案的可行性，地质条件和地基情况适宜，风险较小。
3. 经济效益分析结果项目投资成本相对较高，但预期收益也相对可观，具有较好的经济效益。
4. 社会影响分析结果该项目建成后，将大大改善当地交通状况，提高居民出行效率，促进当地经济发展。
五、项目建议1. 项目前期准备对项目所需土地、地基等条件进行细致勘察，明确项目实施的前期准备工作。
2. 技术方案优化对桥梁设计方案进行进一步优化，确保其技术可行性和经济性。
3. 资金筹措制定合理的资金筹措计划，确保项目资金需求得到满足。
桥梁项目可行性研究报告
桥梁项目可行性研究报告一、项目概述本项目是针对地交通状况而展开的一项桥梁建设项目，旨在改善当地交通状况，促进区域经济发展。
本报告旨在评估该项目的可行性，并提供相应的解决方案。
二、市场分析1.市场需求：该地区交通拥堵问题严重，交通出行需求旺盛，建设新桥梁可缓解交通压力，提高交通效率。
2.竞争情况：目前，该地区没有亲近地铁或火车站的桥梁，该项目将填补该空白，具有较大的市场竞争优势。
三、技术分析1.技术可行性：该地区地质条件适宜桥梁建设，无明显的地震活动或其他地质灾害风险。
2.技术难点：该项目可能面临施工期间路面交通的限制，需要合理安排施工进度，减少对周边交通的影响。
四、财务分析1.投资预算：根据初步估算，该项目总投资预算为X万元，包括土建施工、设备采购、人力资源等各项费用。
2.预期收益：该项目建成后，可提供更便捷的交通通道，促进当地经济发展，吸引更多商业项目入驻，预期收益较为可观。
3.财务指标：根据财务模型预测，该项目将在X年内实现回收投资，并开始盈利。
五、风险分析1.政策风险：政府政策的调整可能会对项目的可行性造成影响，需要密切关注政策变化。
2.施工风险：由于该项目施工周期较长，施工期间面临的风险较高，需要合理规划施工进度、做好风险管理工作。
3.市场风险：由于市场需求的变化或竞争加剧，项目盈利能力可能低于预期。
六、可行性结论综上所述，该桥梁建设项目在技术和财务上具备可行性，市场需求旺盛，可望在合理的投资期内实现回收投资，并开始盈利。
然而，项目所面临的风险需要和政府部门密切合作，并采取相应措施进行风险管理，以确保项目顺利进行。
七、建议及解决方案针对该项目的可行性分析及风险分析，我们建议：1.加强与政府相关部门的沟通，及时获取政策动态，以应对可能的政策风险。
2.编制详细的施工计划，并严格执行，最大程度减少施工期间的交通影响。
3.定期对市场情况进行调研，及时调整项目策略，应对市场变化。
4.建立风险管理体系，及时发现、识别和应对可能的风险，确保项目安全进行。
桥项目可行性研究报告
桥项目可行性研究报告一、项目背景在现代城市规划和交通建设中，桥梁作为连接城市之间的重要交通枢纽，起着至关重要的作用。
近年来，随着城市化进程的加快和人口流动的增加，城市交通拥堵问题日益严重，尤其是在一些人口密集的地区，由于缺乏足够的交通设施支持，导致交通拥堵严重，影响城市经济发展和人们的生活质量。
因此，对于一些密集人口区域而言，修建一个有效的桥梁项目显得尤为重要和必要。
二、项目概述本项目拟建设一座横跨城市中心区域的大型桥梁，连接两岸的交通要道，缓解交通拥堵，提高城市的交通效率。
桥梁将采用最先进的设计理念和建设技术，以确保桥梁的安全性和使用寿命。
同时，桥梁的设计还将考虑城市的整体规划和发展需求，打造具有标志性的城市地标建筑，提升城市形象和吸引力。
三、项目可行性分析1.市场需求分析随着城市人口的增加和经济的发展，城市交通需求不断增加，桥梁项目具有巨大的市场需求潜力。
本项目所在地区人口密集，交通拥堵问题突出，修建桥梁可以有效缓解交通拥堵，提高交通效率，受到人们的普遍欢迎。
2.技术可行性分析桥梁项目采用先进的设计理念和建设技术，可以保证桥梁的安全性和使用寿命。
通过技术改进和持续维护，可以确保桥梁长期稳定运行，为城市的发展做出贡献。
3.经济可行性分析桥梁项目的建设费用庞大，需要充足的资金支持。
同时，桥梁的建设将带动周边区域的经济发展，提升土地价值和房地产市场，带来可观的经济效益。
4.社会可行性分析桥梁项目的建设对于改善城市交通状况、提高城市形象和吸引力具有积极意义，得到社会各界的广泛支持。
同时，桥梁的建设还将为城市居民提供便利的交通服务，提高生活质量。
5.环境可行性分析在桥梁项目的建设和运营过程中，需要重点关注环境保护和生态恢复。
通过科学规划和控制，可以最大限度减少对环境的影响，确保桥梁项目与周边自然环境的和谐共存。
四、项目实施方案1.确定项目建设范围和规模，制定详细的施工计划和进度安排，确保项目按时完成。
桥梁项目可行性研究报告
桥梁项目可行性研究报告1. 引言本报告旨在对桥梁项目进行可行性研究，分析项目的技术可行性、经济可行性、社会可行性以及环境可行性，为决策者提供决策依据。
2. 项目背景桥梁作为重要的交通基础设施，承担着连接两岸交通、促进经济发展的重要作用。
由于城市人口增长和经济发展的需要，建设新的桥梁项目成为迫切需求。
3. 项目目标本项目旨在建设一座现代化、高效、可持续的桥梁，以满足城市交通需求，促进区域经济发展，改善交通状况，提高城市形象。
4. 技术可行性分析4.1 技术可行性评估通过对桥梁项目所需技术进行评估分析，确定其技术可行性。
首先，需要详细评估桥梁的设计方案，确保其满足结构强度、承载力和使用寿命等技术要求。
其次，需要评估施工技术，包括桥梁施工方法、材料选用和施工周期等。
最后，需要评估维护技术，以确保桥梁的长期可持续运营。
4.2 技术可行性结论经过评估分析，确认桥梁项目具备技术可行性。
设计方案满足技术要求，施工技术可行，维护技术有保障，可确保桥梁项目的顺利实施和长期运营。
5. 经济可行性分析5.1 成本估算进行桥梁项目的成本估算，包括设计、施工、设备、材料、劳动力、维护等各项成本。
同时，考虑项目的回报期、投资回报率和净现值等财务指标，进行经济可行性分析。
5.2 收益评估评估桥梁项目的经济收益，包括增加交通运输效率、减少运输成本、促进产业发展和提升城市形象等方面的收益。
同时，需要对潜在风险进行评估，包括市场风险、政策风险和技术风险等。
5.3 经济可行性结论经过经济可行性分析，确认桥梁项目具备经济可行性。
成本估算合理，投资回报期合理，经济收益明显，可以为投资者带来较高的回报。
6. 社会可行性分析6.1 社会影响评估对桥梁项目的社会影响进行评估分析，包括改善交通条件、缓解交通拥堵、促进经济发展、提供就业机会、改善居民生活质量等方面的影响。
6.2 社会风险评估评估桥梁项目的社会风险，包括对城市环境、居民生活和交通系统的影响。
A3报告完整版(案例)
技术质保王先雷13.7.2【背景介绍】：【四、把握真因】：【一、明确问题】：【五、制定对策】：【二、分解问题】：【六、评价结果与过程】日期降低桥壳轴头磕碰伤率A3报告部门制作最终目的：提高冲焊桥壳轴头的外观质量，能够按时向青岛桥装基地发货。
贡献理想状态：冲焊桥壳的轴头磕碰伤为2﹪。
现状：冲焊桥壳轴头磕碰伤达到20﹪。
差距问题：冲焊桥壳的轴头磕碰率超出1、冲焊桥壳轴头磕碰伤严重，发桥之前需要100﹪确认和手修。
2、出口桥、青岛桥、客底桥因轴头表面磕碰伤导致延期发货。
桥壳轴头磕碰率超出要求18﹪冲焊现场造成磕碰伤轴头生产现场造成的磕碰伤储运过程造成的磕碰伤在发桥前修复工序转运中有序间防护套不会造成磕碰抛丸校直工序造成磕碰生产加工时造成磕碰成品储备时造成磕碰序间周转没有防护套经检查发现抛丸保护套造成磕碰为1﹪车轴头螺纹时产生划痕，占全部磕碰伤的19﹪生产环节都有软防护，不会使用专门工位器具，不会在储运时造成磕碰工艺要求成品焊接桥壳轴头磕碰伤率≤2﹪，实际冲焊桥壳磕碰伤达到20﹪。
在发桥之前，需要检查员100﹪确认，存在磕碰伤的桥壳要组织冲焊车间手修，不仅造成工时浪费、产品质量衰减，还严重导致交货延期。
车螺纹工序的轴头划痕人机料法环操作者不熟悉操作流程车螺纹工艺不合理支架防护失效没有冷却液上件时磕碰工位器具不合理加工参数不匹配支撑架划伤材料过软在轴头生产线车螺纹工序发现月牙形划痕，划痕较为严重，划痕占全部产品的19﹪真因存在问题整改措施负责部门负责人完成时间设计强度好的防护技术部张春霞6月20日制作并安装防护设备工装部王敏6月25日轴头车螺纹工序防护经常损坏产生划痕510152025现状目标20﹪1﹪1、通过本次问题解决，轴头磕碰伤由原来的19﹪下降到现在的1﹪，目标达成。
2、在此次问题解决中得到设备工装部领导的悉心指导和轴头班组的配合，使我学到很多机加知识。
目标达成【七、巩固成果与下一步打算】【三、设定目标】：48121620现状目标2﹪造成磕碰时造成磕碰19﹪1﹪目标：将现在的轴头磕碰伤占全部冲焊桥壳的19﹪降低到1﹪.❖标准化1、根据技术部门设计的新防护图纸，制作5-6个防护备品。
桥面板项目可行性分析报告(模板参考范文)
桥面板项目可行性分析报告规划设计 / 投资分析桥面板项目可行性分析报告说明该桥面板项目计划总投资9094.19万元，其中：固定资产投资6468.60万元，占项目总投资的71.13%；流动资金2625.59万元，占项目总投资的28.87%。
达产年营业收入17519.00万元，总成本费用13825.58万元，税金及附加152.86万元，利润总额3693.42万元，利税总额4355.72万元，税后净利润2770.07万元，达产年纳税总额1585.66万元；达产年投资利润率40.61%，投资利税率47.90%，投资回报率30.46%，全部投资回收期4.78年，提供就业职位316个。
坚持“三同时”原则，项目承办单位承办的项目，认真贯彻执行国家建设项目有关消防、安全、卫生、劳动保护和环境保护管理规定、规范，积极做到：同时设计、同时施工、同时投入运行，确保各种有害物达标排放，尽量减少环境污染，提高综合利用水平。
......主要内容：概述、背景及必要性研究分析、产业研究、项目规划分析、项目建设地分析、土建方案、项目工艺可行性、环境保护说明、职业安全、风险评估、项目节能概况、实施计划、投资方案计划、项目经营效益、项目综合评价结论等。
第一章概述一、项目概况（一）项目名称桥面板项目（二）项目选址某某临港经济开发区（三）项目用地规模项目总用地面积22931.46平方米（折合约34.38亩）。
（四）项目用地控制指标该工程规划建筑系数67.51%，建筑容积率1.02，建设区域绿化覆盖率5.19%，固定资产投资强度188.15万元/亩。
（五）土建工程指标项目净用地面积22931.46平方米，建筑物基底占地面积15481.03平方米，总建筑面积23390.09平方米，其中：规划建设主体工程16850.90平方米，项目规划绿化面积1213.00平方米。
（六）设备选型方案项目计划购置设备共计72台（套），设备购置费2807.09万元。
倍力桥项目研究报告
倍力桥项目研究报告
倍力桥项目是一项关于桥梁结构的研究，本报告旨在对该项目进行综合分析和评估。
倍力桥是一种新型的桥梁结构，它采用了特殊设计的支撑系统和材料力学原理，以提供更大的承重能力和较小的结构重量。
该项目的目标是设计并建造一座具有更大承载力和更轻的结构的桥梁，以满足日益增长的交通需求。
项目涉及到结构设计、材料选择和施工技术等方面的研究。
首先，项目团队进行了对现有桥梁结构的分析，包括钢桥、混凝土桥和悬索桥等。
通过对比不同结构类型的优缺点，团队决定采用倍力桥作为新型桥梁结构的设计方案。
其次，团队对桥梁结构的力学特性进行了详细研究。
他们利用数学模型和计算机模拟技术，对桥梁结构在不同荷载情况下的受力情况进行了分析。
通过这些分析，团队确定了最佳的支撑系统和材料组合，以提高桥梁的承重能力和结构稳定性。
此外，团队还对桥梁结构的材料进行了广泛的研究。
他们考虑了不同材料的力学特性、耐久性和可持续性等因素，并最终选择了具有优良性能的高强度钢材作为主要材料。
最后，团队通过实验室模型和现场试验，验证了倍力桥的设计和施工技术的可行性。
他们对桥梁的承载能力、结构稳定性和工程耐久性进行了全面的评估，并提出了一些改进意见。
综上所述，倍力桥项目是一项关于桥梁结构的研究，通过对现有桥梁结构的分析和对新型桥梁结构的设计和测试，实现了提供更大承载力和较小结构重量的目标。
该项目的成功将为未来桥梁建设提供新的技术和方法。
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《汽车制造工艺》三级项目报告书载荷1.5吨桥壳结构设计及制造工艺制定班级：12级车辆工程卓越班组员：梁宏宇陈尔康黄业兴指导教师：***日期：2014年12月22日一、汽车桥壳的功能及特征分析（1）驱动桥壳的功用1、和从动桥一起承受汽车质量2、使左、右驱动车轮的轴向相对位置固定3、汽车行驶时，其作为行驶系的组成部分时功用主要是安装悬架或轮毂，支撑汽车悬架以上各部分重量，承受驱动轮传来的反力和力矩，并在驱动轮与悬架之间传力（2）桥壳的特征桥壳是安装主减速器、差速器、半轴、轮毂和悬架的基础件，主要作用是支承并保护主减速器、差速器和半轴等。
同时，桥壳又是行驶系的主要组成件之一。
驱动桥壳应有足够的强度和刚度，质量小，并便于主减速器的拆装和调整。
（3）驱动桥壳的设计要求⑴应具有足够的强度和刚度，以保证主减速器齿轮啮合正常并不使半轴产生附加弯曲应力。
⑵在保证强度和刚度的前提下，尽量减轻质量以提高行驶的平顺性。
⑶结构工艺性好，成本低。
⑷拆装、调整、维修方便⑸保护装于其上的传动系部件和防止泥水侵入。
⑹保证足够的离地间隙。
二、汽车桥壳制造方法的确定驱动桥壳可分为整体式桥壳和分段式桥壳，分段式桥壳一般分为两段，因而易于铸造加工，但检修及拆卸很不方便。
目前较少采用分段式桥壳，使用较为广泛的是整体式桥壳。
常见的整体式桥壳制造方式有整体铸造式、钢板冲压焊接式、钢管扩张成形式以及液压涨形式等.1.整体铸造式整体铸造式桥壳的主要优点在于刚性好、塑性变形小、强度高、易铸成等强度梁，可根据各截面不同的强度要求设计铸造不一样的壁厚。
其缺点是弹性及韧性较冲焊桥壳差、铸造质量不易保证，且整体质量大、成本较高，不适合整车进行轻量化及降成本设计。
整体铸造式桥壳在现今的汽车工业市场上仍有大量的应用，世界范围内的重型车辆上仍普遍采用铸造桥壳，只是材料及结构作了一些变化，包括采用高强度ＱＴ及高牌号铸钢，结构设计更加合理等。
铸造整体桥壳通常采用球墨铸铁、可锻铸铁或铸钢铸造。
铸造整体桥壳的主要优点在于可制成复杂面和理想的形状，壁厚可以变化，易得到理想的应力分布，其强度及刚度均较好，工作可靠，故要求负载较大的中型重型汽车，适于采用这种。
然而由于其质量大、加工面多、制造工艺复杂。
且需要相当规模的铸造设备，在铸造时质量不易控制，也容易出现废品，故仅用于载荷大的重型汽车，不适用于载重1.5吨的货车。
2.钢板冲压焊接式钢板冲压焊接式桥壳具有质量小、制造工艺简单、材料利用率高、抗冲击性能好以及成本低等优点，并适于大量生产。
目前非铸造桥壳中最主要的结构型式就是钢板冲压焊接式，近年来不仅在客车、轿车、轻型载货汽车以及中型载货汽车上得到了广泛的应用，而且有些吨位更大的汽车也开始采用此种工艺的桥壳。
钢板冲压焊接式整体桥壳主要组成部分包括上、下对焊的一对桥壳主件、两个突缘、四块三角钢板、两个半轴套管、加强圈、一个后盖以及两个钢板弹簧座，整体沿其间接缝组焊而成。
桥壳主件是由钢板冲压而成的上、下两半壳，具体焊接方法可将桥壳主件（上、下半壳）与半轴套管间对焊，也可以将上、下桥壳主件两侧的半圆形端部与半轴套管内端的外圆对其贴紧，沿接缝焊一圈，伴以塞焊。
钢板冲压焊接式桥壳的优点在于工艺简单、质量小（仅为铸造整体式桥壳的７５％左右）、弹性好、韧性高、材料利用率高、成本低，却比有些铸造式车桥更安全可靠。
3.钢管扩张成形整体式钢管扩张成形整体式桥壳是由中碳无缝钢管或钢板卷焊钢管扩张、滚压成形制成。
将钢管中间扩孔、两端液压变细，再加焊凸缘及钢板弹簧座等，这种制造工艺的生产效率高，材料的利用率最高，桥壳质量小而强度和刚度却比较好，但需要专用扩张、液压成形轧制设备。
适用于轿车和轻、中型载货汽车的大批量生产。
4.液压涨形式汽车桥壳液压胀形工艺方法是一种可代替冲压焊接方法的先进技术，这种方法节约能源和材料，而且制造的整体桥壳强度高、质量好、成本低。
液压涨形式工艺是指首先选择适当尺寸的管坯，先将其两端部分缩径至零件图要求，再将中间部分进行轴向压缩液压胀形至最终尺寸。
综合选择，为了减小汽车的簧下质量以利于降低动载荷、提高汽车的行驶平顺性，在保证强度和刚度的前提下应力求减小桥壳的质量。
桥壳还应结构简单、制造方便以利于降低成本。
其结构还应保证主减速器的拆装、调整、维修和保养方便。
在选择桥壳的结构型式时，还应考虑汽车的类型、使用要求、制造条件、材料供应等。
对于载重1.5吨货车而言，载重较轻，后桥应采用最常用的钢板冲压焊接整体式桥壳。
三、汽车桥壳的结构设计四、汽车桥壳的强度计算及校核驱动桥壳应满足以下设计要求：1.应具有足够的强度和刚度，以保证主减速器齿轮啮合正常并不使半轴产生附加弯曲应力。
2.在保证强度和刚度的前提下，尽量减小质量以提高行驶平顺性。
3.保证足够的离地间隙。
4.结构工艺性好，成本低。
5.保护装于其上的传动系部件防止泥水进入。
6.拆装，调整，维修方便。
平面草图：已知条件：驱动车轮轮距B=1.640m驱动桥壳上俩钢板弹簧座中心间的距离b=1.07m静载系数2-2.5取2.5载荷F=1.5t计算简图如下：桥壳所受载荷： N F F F k 375.188.92105.15.2321=⨯⨯⨯=== 钢板弹簧座之间的弯矩： m 875.52362b s ⋅=-⨯==N B F F M 4-1 而静弯曲应力()MPa wj σ则为 vwj W M 310=σ (Mpa) 式中 v W —危险断面处（钢板弹簧座内侧）桥壳的垂向弯曲截面系数M —见式（4-1）其中半轴套管管径D=114mm,d=98mm因此 34354.66017D d 132mm D W V =⎥⎥⎦⎤⎢⎢⎣⎡⎪⎭⎫ ⎝⎛-=π a 3255.79103MP W M vwj ==σ 经查表得16Mn 的许用弯曲应力[]a 343MP =σ由[]σσ≤max ，可知截面处满足强度要求最大切应力DdMPa D D R F Q79.132d -4d 18375t max =•+==ππτ 已知16Mn 的许用切应力[τ]=98MPa因为[]max ττ≤，故该处满足强度要求。
1挠度计算：EI a l Fa f l 24)43(222-= 其中：F=18.375KNa=（1640-1070）/2=285mml=1640mmE ：材料的弹性模量，材料为16Mn ，a MP E 5102⨯= I:材料横截面积对弯曲中性轴的惯性矩()4644mm 10763.3d 64⨯=-=D I π 故： mm f l 25.22=校核：33105.11037.1164025.2--⨯<⨯==B f 满足要求五、汽车桥壳的工艺制定工艺方案的制定是冲压生产中非常重要的一项工作对于产品质量、劳动生产率、制件成本、减轻劳动强度和保证安全生产都有重要影响。
根据前面的工作以产品图样、现有生产条件为出发点采用国内外先进技术通过对各种加工方案的分析和比较结合企业的实际生产能力制定了以下工艺方案。
工艺流程：下料—去除毛刺—加热—毛坯上料—热压成形—整形—取件—风冷—裁边—抛丸除锈。
下料桥壳半壳下料方式国内外通常采用的方法有三种即压力机模具落料、等离子切割及数控火焰切割机切割。
等离子切割下料技术是火焰切割工艺中一项很先进的工艺技术相比普通火焰切割其特点是程序控制下料毛坯精度高无变形设备投资较大使用成本较高通常适用于批量较大品种较多桥壳半壳毛坯板厚在12mm以下的轻型冲焊驱动桥壳的生产。
我们的毛皮板厚为10mm，所以选用等离子切割下料技术。
去除毛刺冲焊驱动桥壳半壳毛坯经数控火焰切割机设备下料后毛坯板料端面表面留有毛刺高度尺寸约为5~10mm不等。
首先毛刺的形成将会给毛坯加热带来不利的影响严重的将会导致毛坯加热时送料不畅损坏加热炉腔甚至将会因为应力集中点过多导致毛坯在加热过程中板料开裂而报废其次形成的毛刺还会对成形模具带来不利影响将会引起模具型腔表面严重划伤模具寿命缩短半壳成形精度严重降低而报废。
因此半壳毛坯经数控火焰切割机设备下料后必需进行去除毛刺工序。
去除毛坯板料端面表面毛刺的手段较为简单一般采用机械式风动或电动砂轮即能满足工艺及生产的需要。
加热机械手将由中频感应加热炉加热后的板料取出后快速送到油压机的模具中进行冲压成形。
成形在冲压车间工艺平面布置图设计中影响热成形整温度的几个环节有加热中频感应炉—压形—整形。
为此采取了如下措施(1)加热炉毛坯进料采用推杆结构出料采用驱动滚轮。
(2)对原有液压机的部分电器、液压系统进行改造提高液压机下行空程速度、工作速度及回程速度。
抛丸采用抛丸工艺的主要作用是去除热压成形造成的内部应力提高半壳毛坯表面的光洁度是一种替代酸洗磷化的较好的工艺手段。
钢板冲压焊接整体式桥壳一般是由上下对焊的一对桥壳主件(采用钢板冲压而成)、四块三角钢板、加强圈、两个半轴套管、两个突缘、一个后盖和两个钢板弹簧座沿组件之间的接缝组焊而成。
以中厚钢板为原料，通过冲压、拉工艺，制造上下两个半壳零件。
冲压焊接桥壳在制造过程中，上下两个半壳通过焊接形成空腔件。
实际生产中由于上下两个半壳冲件在前后琵琶孔两侧，不能吻合，所以需要另加4块三角形连接六、制造工艺工序图的绘制桥壳上体、下体、三角板装配焊接——切缺口及大圆（加强环自带缺口的情况下）——校平——校圆——装焊加强环——装焊后盖（没有加强环的情况下）——粗加工——装焊法兰盘、衬环、左右半轴套管——装焊附件——抛丸清理——检验——校直——终检七、材料利用率计算及成本预测1.材料利用率计算将桥壳主体上半部分展开，计算其面积S= 275769.00上桥壳展开图面积壳S=277200.00上桥壳毛坯面积坯S=230*1580上桥壳单个钢板面积选为板利用率是板坯S S =76.28% 2、成本预测桥壳制造成本包括：材料成本，加工成本（冲压焊接设备采购成本、维护成本、运行成本，劳务成本）每千克16Mn 钢板的价格为3.5元，钢板密度7.85g/cm^3 桥壳本体成本68.1555.31085.78158023026=⨯⨯⨯⨯⨯元八、组员分工梁宏宇: 汽车桥壳的结构设计（画二维图），画二维上桥壳工艺图以及用catia 绘制三维图， 材料利用率计算以及画上桥壳展开图，做PPT 陈尔康：桥壳的强度计算及校核，材料成本计算，绘制制造工艺工序图桥壳的工艺制定黄业兴：桥壳的功能及特征分析，桥壳制造方法的确定，做三级项目报告书。