斜拉桥主塔施工论文

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斜拉桥-课程论文

题目：大跨度预应力混凝土斜拉桥采用悬臂浇筑法施工时，其施工监测的主要内容和特点姓名：______________ 王智林____________________学号：______________21760417 ________________专业：___________ 建筑与土木工程________________学院：_____________ 工程师学院__________________日期：2017年1月9日大跨度预应力混凝土斜拉桥采用悬臂浇筑法施工时，其施工监测的主要内容和特点摘要：大跨径预应力混凝土斜拉桥以采用密索方式较多，密索的出现实际上也是悬臂施工方法进步的结果。

就悬臂浇筑法而言，它是用挂篮（即悬吊模架）从塔柱两侧对称的就地分段浇筑，待每段混凝土养护并张拉加力后，再将挂篮前移，以供浇筑下一个节段之用。

但是其中最重要的一点就是施工监测，是必不可少的，它是保证大桥完成其预定功能的最重要的一环。

关键字：检测特点；检测内容与方法1. 检测特点斜拉桥的一个重要特点是设计与施工高度藕合，所采用的施工方法、材料性能、浇筑程序、立模标高以及斜拉桥的安装索力等都直接影响成桥的线形与受力，而施工现状与设计的假定总会存在差异，为此,必须在施工中采集需要的数据，通过计算，对浇筑主梁立模标高和斜拉索的安装索力给予调整与控制，以满足设计的要求。

施工监测监控是施工控制的核心内容，其目的就是要对成桥目标进行有效控制，修正在施工过程中种种影响成桥目标的参数误差对成桥目标的影响，确保成桥后结构受力和线形满足设计要求。

2. 检测内容与方法2.1索塔变位测量主塔变位测量包括顺桥向和横桥向二个方向变位值的测量。

主塔在施工和成桥状态通过斜拉索均承担相当部分的梁体重量。

在不平衡荷载和大气温差及日照影响下，均会使主塔产生不同程度的变形。

为了不影响主梁的架设施工，必须研究掌握主塔在自然条件下的变化规律以及在索力影响下偏离平衡位置的程度。

斜拉桥索塔施工工法及其工程实例(优秀工作范文)

斜拉桥索塔施工工法及其工程实例一、前言随着高速公路的迅猛发展,公路等级不断提高,斜拉桥、悬索桥等具有高墩、大跨径特点的桥梁被广泛应用到工程实际,同时也发挥了越来越重要的作用.索塔作为斜拉桥、悬索桥一个十分重要的组成部分,造价高昂、施工周期长,如何科学组织施工,优质高效地完成施工任务,具有十分重要的意义.本工法依托江苏省连盐高速公路灌河特大桥索塔施工工程实例,全面系统地阐述了索塔施工技术和工艺特点.已建成的索塔成品倾斜度、空间尺寸以及外观质量均满足规范要求,处于良好的受控状态,施工进度科学合理.该工法被证明是一项行之有效的施工工法,代表了目前索塔施工的先进水平.二、工法特点1、本工法工艺简练,操作性强,施工易于实现.在合理设计模板、支架和爬架系统的基础上,可以实现高度较大的索塔施工.2、本工法施工结构设计合理,力学模型明确,设计计算量不大,易于被工程技术人员掌握.3、质量易于控制,通过采用相对基准极坐标法进行测量控制,以及模板支撑体系的优化,结构物实体质量和外观质量优良.4、本工法投入的大型机械设备相对较少,施工成本较低,循环施工周期较短,具备较高的投入产出比.三、适用范围本工法具有施工快捷,结构合理,经济实惠等特点,可以被广泛应用到斜拉桥、悬索桥的索塔施工中,尤其适合于索塔截面比较规则,塔柱高为100～200米的中小型钢筋砼索塔.通过对模板系统以及爬架提升装置的改进和优化,也可以应用到变截面及高度较大的索塔施工中.四、工法原理本工法是索塔施工的一种非常有效的工艺方法.工法原理：在塔柱内预先安装劲性骨架作为钢筋模板安装定位的依托,纵向主钢筋采用机械连接,下塔柱采用钢管支架模板体系、中上塔柱采用内翻外爬附爬架的分节段爬模施工模式,砼采用拖泵泵管输送,在中塔柱上设置横向临时撑架,防止塔柱根部产生拉应力,斜拉索与索塔的锚固形式采用钢锚梁锚固体系,直接传递给索塔,横梁采用钢管落地支架支撑体系,通过合理布设塔吊、电梯、泵管、水电等设施以及进行预埋件的埋设,并运用塔吊以及吊车进行施工材料的垂直运输的一种高效的索塔施工工艺.根据索塔形式、高度以及所采用的施工工艺、方法、设备性能和具备的施工能力,索塔分节长度不尽相同,一般分节长度为4.0～5.0米.五、施工工艺流程及操作特点（一）索塔施工工艺流程1、塔柱施工工艺流程图5-1.图5-1 塔柱施工工艺流程图2、塔柱节段循环施工工艺流程图5-2. 图5-2 塔柱节段循环施工工艺流程图循环施工节段3、横梁施工工艺流程图5-3.图5-3 横梁施工工艺流程图（二）、钢筋工程机械连接,其余钢筋采用焊接或绑扎连接.半成品的钢筋按型号、规格、用途等进行编号挂牌,分别堆放,由运输车运至施工现场.主筋连接后,箍筋由下而上焊接或绑扎,绑扎高度以每次砼浇筑高度为准.（三）、劲性骨架为了便于钢筋空间定位并固定模板,索塔塔壁内部一般设置劲性骨架.劲性骨架应单独进行结构设计.一般采用∟100×100及∟80×80角钢焊接拼装成桁架,在地面上单片制作、塔上整体拼装焊接定位而成.劲性骨架制作安装的总体布局是：在条件允许情况下,尽量在地面将工作做好,减少塔上工作量.单块骨架的高度同混凝土分节高度,框架形式按结构设计要求确定.（四）、砼工程索塔高度一般较大,砼标号较高,砼宜采用泵送方式输送,通过采用多台输送泵接力的方式,可以把砼输送到理想的高度.每个索塔下方设置一台固定拖泵,通过泵管将砼直接泵送至作业面.砼应具有良好的工作性和可泵性.混凝土浇筑从低处开始逐层扩展升高,并保持水平分层.振捣时使用插入式振动器,其分层厚度约为30厘米.振捣密实标准：砼停止下沉,无显著气泡上升,表面平坦,呈现薄层水泥浆时为止.下塔柱塔基部分设计一般为实心段,应按大体积砼施工考虑.内部设置降温水管,砼浇筑后,通水冷却,降低内部温度,同时对模板外部进行保温,防止砼产生温度应力裂缝.（五）、模板支撑体系为确保索塔外观质量,外模一般采用大面积定型钢模板,内模采用组合钢模板或木模板.1、模板的基本结构塔柱模板由外模板和内模板组成.外模板均为大面积钢模板,内模板以大模板为主,部分采用组合钢模和木模.外模、内模、角模或平模板,其结构形式基本相同,主要由横肋、竖肋、劲板和面板组成.2、下塔柱模板体系下塔柱一般设计成变截面形式,并有一定的斜率.为加快工期,充分利用底部承台工作面,下塔柱模板一般采用翻转式.根据下塔柱的高度,每个塔柱应加工2~3节定型钢模板,高度为3~4米,施工中根据实际进行循环利用,并进行适当的改装.模板外侧搭设钢管脚手架,作为操作平台及模板临时支承点,并设置对拉螺杆.3、中、上塔柱模板系统中、上塔柱采用内滑外翻的模板体系.每肢塔柱加工3节模板,高度为2~2.5米.为保证混凝土分段部位接缝严密,应保留一节基准模板不拆,施工时始终固定顶部一节作为上一节段施工的模具和支撑平台,而将下部两节拆除后上翻.提升模板设备采用倒链和塔吊.（六）、爬升系统爬升系统主要包括塔身预埋件、爬架、附墙架、工作平台以及塔吊和倒链提升设备等.功能集爬架爬升、模板支立、钢筋绑扎、混凝土浇筑、预应力张拉、孔道压浆以及施工平台于一体,工作平台整体随塔柱施工逐步上升,为施工人员提供一个封闭的操作空间,安全、施工便捷.如图5-4、图5-5.图5-4 爬模系统示意图（单位：厘米）爬模循环施工操作流程图5-5.模板拆除塔吊提升模板模板安装塔吊提升爬架并安装混凝土浇筑钢筋、预埋件安装图5-5 爬模循环施工操作流程图（七）、横向临时撑架系统根据索塔形式的不同,为防止索塔根部产生拉应力,一般设计要求采用水平临时撑架,以抵抗塔柱向内倾所产生的水平力.水平撑架设置：在规定高度,于塔柱内侧埋设预埋件并焊接牛腿,用钢管作支撑,采用油压千斤顶施加对撑力.（八）、索塔施工测量索塔施工测量的重点是确保结构的位置正确,塔柱各部分满足倾斜度、垂直度、几何尺寸和空间位置的要求,斜拉索锚管上、下口位置及其空间倾角准确.间法原理定位,尽量消除索塔因日照、温度变化的影响；高程采用差分三角高程法定位,以确保定位精度.（九）、拉索导管定位拉索导管定位是上塔柱施工的关键,安装精度的高低直接影响到斜拉索的安装及使用寿命.1、拉索导管定位精度要求锚固点空间位置三维允许偏差±10米米；导管轴线与斜拉索轴线的相对允许偏差±5米米.2、拉索导管空间定位示意图5-6.图5-6 拉索导管空间定位示意图（十）、钢锚梁安装1、搭设平台,平台上铺设钢板或组合钢模.由于安装空间狭小,塔壁内模一般采用钢管临时支撑.2、平台搭设完毕,焊接钢锚梁水平方向的限位钢板,埋设锚固螺栓, 浇筑小石子混凝土垫层,再安装支承钢板.3、起吊钢锚梁,使钢锚梁尽量水平,将钢锚梁临时放置在平台上,下垫枕板.安装另一块钢锚梁,精确调整钢锚梁位置,用高强螺栓将钢锚梁连接,连接后对钢锚梁的位置进行复测.（十一）、横梁施工横梁与相应的塔柱节段同步施工,采用落地钢管支架施工的方法.根据结构设计计算,确定支撑及模板系统,一般由钢管、贝雷桁片和型钢等组成,具体视现场材料情况而定,横梁钢筋、砼施工与塔柱基本相同,下面重点介绍预应力体系部分.1、预应力筋张拉规定张拉机具采用满足最大张拉吨位的千斤顶,张拉前,对高压油泵、液压千斤顶和压力表进行配套标定校验,确定千斤顶与油泵压力表的回归曲线.砼强度达到设计要求时,进行预应力筋的张拉.先对称张拉腹板束,再张拉顶、底板束.预应力钢束均为两端同时张拉,张拉以拉力与引伸量进行双控.钢束的伸长值误差控制在±6%以内.张拉程序为：0→初应力→分级张拉至σcon（持荷2米in锚固）.2、压浆及封锚张拉后,采用砂轮切割机切割多余钢绞线,压浆采用活塞式真空压浆泵,压力控制在0.5-0.7MPa,压浆后,立模浇筑封锚砼.（十二）、防雷装置及其它附属设施安装索塔上的附属设施主要包括塔顶防雷装置、航空障碍灯、塔内爬梯、横梁上的栏杆、照明设施等.塔内爬梯在索塔封顶之前安装,防雷装置和航空障碍灯在塔冠施工完成后安装,横梁上的栏杆要在0号梁段支架拆除后方可进行,照明设施在全桥主体工程基本结束后安装.（十三）、塔吊、电梯、泵管、水电等临时设施的布设以及预埋件埋设索塔施工主要临时设施把包括塔吊、施工电梯、拖泵及泵管、供电及供水五个部分.1、塔吊根据施工现场范围以及施工材料的重量,合理选用塔吊型号,一般选用80t·米型号以上,布置在承台两边塔柱旁靠河侧,使得整个索塔均处于吊装范围内,两台塔吊安装高度应错开布置.为确保安全稳固,沿塔柱高度方向每20米设置附臂.2、施工电梯为了保证工期,便于搭载人员上下通行,一般每个塔肢均应设置一台载货载人施工电梯,安装位置为承台两边塔柱外靠岸侧.3、混凝土垂直输送塔柱混凝土的垂直输送,宜选用80C型以上的拖泵,一次泵送至塔柱模板内.泵管采用“Ω”型卡固定在专用架上,并间隔用钢丝绳吊挂于塔柱的原模板对拉螺栓上.4、水一般宜采用两台高压多级水泵,分别布塔柱迎河面左侧,设置水箱用于砼养生及其他.5、供电系统承台顶面上设置低压配电箱,分别输送给塔吊、施工电梯、高压水泵的电机专用配电箱,动力电缆随塔柱垂直布置,施工作业面上设置小型配电箱.6、预埋件索塔上的预埋件种类较多,主要包括为满足设计和施工要求的两部分.对各种预埋件应统一绘图,并汇总成册,便于指导施工.六、材料设备本工法仅列出了一个索塔所需要的机械设备和主要材料需求量,实际施工时,可根据具体情况适当调整.钢筋加工和砼拌合设备可以与其他工程施工交叉使用.机械设备及主要施工材料详见表6-1.由于各索塔之间相距较远,并隔河或跨江,一般每个索塔投入一个队伍,独立组织施工.实际施工时,可酌情增减.下面以一个索塔为单位配置劳动力如表7-1.七、质量控制索塔的施工难度较大,质量要求高,施工时应严格要求,精细施工,严把质量关.严格遵循《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）和《公路工程质量检验评定标准》第一册土建工程（JTG F80/1-2004）的相关要求.并从模板、砼和施工工艺等方面进行重点控制.1、塔柱和横梁的外模板采用大面积钢模,除强度应满足浇注砼的各项要求外,为保证其表面平整度,设计时主要以刚度控制.2、对模板的拼接缝,力求做到设计合理,加工制作精细,减少或避免漏浆现象发生.3、尽量减少对拉螺杆数量,以减少塔身砼上的孔洞,并对塔身施工完成后留下的孔洞及时封堵修补.采用与塔身相同标号的水泥浆进行,力求做到与塔身砼颜色一致,并安排专人负责.4、对塔身砼配合比进行优化选择,砼搅拌均匀,保证其工作性能,确保塔身砼整体上色泽一致.5、对模板的准确安装定位,砼的搅拌、泵送入模、振捣、养护等工艺过程采取有效措施,加强控制.对现场管理人员和操作工人进行质量意识教育,做好每个关键工序的技术交底.通过保证各个工艺环节的工作质量来确保工程的质量.6、塔身的施工放样测量,除采取正确合理的测量方法外,严格执行两人复测制度,复核必须采用不同的方法进行,以确保塔身放样准确,防止因测量误差过大而导致塔身砼线条不平顺.7、索塔塔柱及横梁施工的实测项目见表8-1、8-2.表8-2 横梁实测项目八、安全措施1、进行安全施工应知应会教育.2、成立以项目经理为首的安全生产领导小组.3、建立健全生产组织机构,设置专职或兼职安全员.4、制定安全管理制度,定期进行安全检查,严格实行安全生产岗位责任制,奖惩分明.5、制定主要分项工程的安全操作规程,作业前认真进行安全技术交底.6、进行常规安全操作教育.7、建立健全安全检查制度,定期召开安全会议,及时采取措施消除事故隐患.九、环保措施环境保护是我国的一项基本国策.保护施工环境是保证施工人员身体健康和消除外部干扰保证施工顺利进行的需要.1、成立以项目经理为组长的文明施工领导小组.设置施工环境巡查员,由项目综合办公室负责,对施工造成的环境影响情况及时掌握,及时处理.2、环境保护领导小组组长：项目经理副组长：现场总负责人成员：工区负责人、部门负责人3、配置足够的资源,使空气质量、水质、噪音、废物处理、化学物品、人文自然,等在施工中符合相关法规和合同要求；4、按月进行环境检测及审核,并做好记录和备案；5、对施工管理人员和施工人员进行环境管理培训,使其清楚了解当地环境法律和合同条款中规定的相关要求,参加培训人员的记录和培训内容要备案在综合办公室,以便相关部门检查和审核.十、效益分析索塔施工时,在施工方法和施工工艺上采取了一些新的措施,项目部充分采用承台围堰钢管等周转材料用于支撑结构,进行了高标号砼配合比优化设计,掺加了粉煤灰,减少了水泥用量,采用了长距离泵送砼工艺等“四新技术”,节省了大量的机械设备,大大降低了工程成本,累计节约工程成本费用合计200多万元,并且项目部连续三季度获优质优价奖励,取得了良好的经济效益.同时,工程质量实现了工程合格率和优良率的目标,工程进度创造了屡创新高,提前完成目标计划,得到了业主、监理的认可和信任,使企业的信誉度得以增强和提高,取得了良好的社会效益.十一、工程实例灌河特大桥是江苏省连云港至盐城高速公路上的一座特大型桥梁,全长1.819千米,全桥宽度为36.6米,主桥为双塔双索面钢—砼组合梁斜拉桥.索塔采用为H形,C50砼,高度119.629米,其中上塔柱高42.0米,中塔柱61.8米,下塔柱15.829米,中下塔柱设置有斜率,塔柱采用空心箱形断面,单箱单室,塔壁厚度渐变,上塔柱内设牛腿,中间设钢锚梁,下塔柱底部设2米实心板.为确保塔柱垂直度与索导管安装精度,与武汉测绘大学联合进行测量监控,塔柱成品验收实测垂直度为1/7200,高于规范1/3000的标准,索导管安装定位,消除了温度及日照的影响,误差在5米米之内,高于图纸要求精度.模板、支架、爬架等临时结构设计新颖,操作便捷.结构物内实外美,受到业主的好评,并荣获2005年度江苏省高速公路建设项目质量排序“前十”通报表扬.施工进度快,中塔柱平均每天 1.14米,比计划快0.44米,第16、17节段施工周期仅为2天零11小时,创造了平均每天1.83米的最高纪录,南岸塔柱比预定计划提前约半个月,为下一步钢梁安装奠定了坚实的基础.执笔：阳华国黄天贵中交一公局三公司审核：田克平中交一公局灌河特大桥全景劲性骨架安装模板安装钢筋绑扎及焊接横梁施工浇筑砼索导管定位接高劲性骨架爬模施工施工中的塔柱成品索塔。

斜拉桥施工控制相关问题论文

斜拉桥施工控制相关问题探讨摘要:施工控制是斜拉桥施工过程中的一项关键技术,其对桥梁施工的成败与效率起着关键性作用。

本文主要对于斜拉桥施工控制的一般方法和影响桥梁施工控制的因素进行探讨,对于今后斜拉桥施工控制具有一定帮助。

关键词:斜拉桥施工控制一般方法控制因素0 引言斜拉桥作为一种大跨度高次超静定的桥梁结构形式,其所采用的材料性能、施工方法、立模标高、浇筑程序以及安装索力等都将直接影响成桥的线形和受力,且现实中的实际施工状态与最初的设计假定总会存在一定的差异,因此在进行斜拉桥施工时必须对施工的全过程进行严格的施工控制,以便掌握全桥结构的实际线性及受力状态[1],这便是斜拉桥在建造过程中都必须引起重视的一个重要课题,即斜拉桥的施工控制。

1 斜拉桥施工控制的一般方法1.1 事后调整控制法事后调整控制法是指在施工过程中,当发现已成结构状态与设计要求不符时,可以通过一定补救措施对其进行调整,使之达到设计要求的方法。

但是这种方法仅适用于那些结构内力与线性能够调整的特殊情况,斜拉桥可算是其中的一种。

事后调整法根据具体情况又可分为两种:①在完成每个施工阶段后,若发现结构状态与设计不符,可通过调整斜拉索索力来调整结构的状态,直至满足设计要求后再继续施工,依此类推直至施工完成。

②在整个桥梁结构形成后,及时检查结构的状态,如果发现与设计不符的情况,则对索力进行一次性调整直至满足设计要求。

这种方法从理论上讲虽然也是可行的,但实际操作起来更加困难。

如果操作时对结构内力状态不清楚,则容易引发安全事故,且最终的线性往往很难达到理想状态。

所以,事后调整只能算是一个补救措施。

1.2 预测控制法预测控制法是指在全面考虑影响桥梁结构状态的各种因素和施工所要达到的目标后,对结构的每一个施工节段形成前后的状态进行预测,使施工沿着预定的轨道进行,直至施工阶段顺利完成的方法。

这种方法适用于所有类型的桥梁,那些对已成结构的状态具有不可调整性的桥梁,其施工控制必须采用此种方法。

石家庄铁道学院优秀毕业论文单斜塔斜拉桥主塔提升受力分析2

第1章绪论1.1课题研究的目的意义课题以天津市泰达天桥为研究对象，在了解斜拉桥基本知识和熟悉桥规、钢结构规范、起重机规范的基础上，进行提升塔架的构造设计，并采用有限元软件进行主塔钢结构提升塔架模型建立与计算，验算起重塔架的强度、刚度和稳定性；对提升整体系统及主塔进行强度与刚度校核，在对提升塔架进行受力分析时考虑自重(恒载)和风荷载，确保主塔提升过程安全可靠，并提出解决工程实际的建议，对即将来临的工作有积极的指导意义。

1.2国内外研究现状1.2.1斜拉桥的发展现状斜拉桥是一种桥面体系受压，支承体系受拉的桥梁，由主梁(桥面体系)、斜拉索(支承体系)和主塔三部分组成。

斜拉索相当于在桥跨内增加了若干弹性支点，大大减小了桥的弯矩，增大了桥梁的跨越能力；斜拉桥的结构行为表现为复杂的超静定结构和柔性的空间受力特性。

斜拉桥突出的直线感和柔细感，能显示出过去桥梁所没有的近代造型，现代斜拉桥具有造型美观、充分利用和发挥结构材料性能、结构刚度优于悬索桥和其他类型桥梁、有效和快速的施工、造价低、结构受力合理等突出特点，因此虽然它的发展较晚，但是发展十分迅速。

斜拉桥在世界范围内应用从20世纪70年代开始，90年代迅速发展，其跨径已经进入以前悬索桥使用的特大跨径范围。

由于当时缺乏高强度材料，拉索易松弛，对复杂的超静定结构缺乏计算手段等原因，建成不久因整个体系松弛，造成很大的变形和破坏，因此斜拉桥长期未能得到发展。

结构分析的进步、高强材料和施工方法以及防腐技术的发展对于大跨径斜拉桥的发展起到了关键性的作用。

1956年，瑞士Stromsund桥开始了现代斜拉桥的先端，至今全世界约建成400余座，而我国已有斜拉桥190余座，约为全世界总数的1/3。

斜拉桥在我国的发展始于1975年四川省云阳县跨径76m的钢筋混凝土斜拉桥[1]。

我国斜拉桥取得的成就是巨大的，首先我国已成为世界上修建斜拉桥最多的国家，斜拉桥遍布全国；其次我国大跨径斜拉桥居于世界前列；我国斜拉桥以混凝土梁为主，这个发展方向是正确的；在结构方面，我国开发了一些新的斜拉结构桥型。

独塔无背索弯坡斜拉桥索塔上横梁施工技术论文

独塔无背索弯坡斜拉桥索塔上横梁施工技术摘要：湖北孝襄高速公路孝南互通a、b匝道独塔无背索弯坡斜拉桥索塔上横梁在距底面约55m处，施工时为高空作业，本文介绍了索塔上横梁施工的方法和横梁施工支架的设计。

关键词：索塔横梁施工、索塔横梁施工支架一、工程概况湖北孝襄高速公路孝南互通立交a匝道、b匝道桥分别上跨京珠高速公路。

a匝、b匝主桥采用单塔无背索弯坡钢箱梁斜拉桥，桥梁全部荷载主要靠斜拉桥索塔平衡，斜塔与桥梁水平面成70°倾角。

匝a、匝b桥主桥上构采用全焊接封闭钢箱梁结构，桥面宽度16m，主跨径140m。

索塔为h型空间塔柱，索塔总高度（距承台顶）分别为89.139m （a匝）和88.39m（b匝），索塔竖轴线顺桥向水平倾角为70°。

索塔柱为预应力混凝土箱形结构，塔柱截面轮廓尺寸由15.5m（顺桥向）×4.0m（横桥向）圆弧过渡至7.0m（顺桥向）×2.7m（横桥向）；普通截面顺桥向塔壁厚1.0m（横梁处加厚段壁厚为1.7m），横桥向塔壁厚内外侧不等（分别为0.6m和0.7m）。

由于塔柱受力较为复杂，塔柱在下塔柱处设计的空心部分，成桥后填筑成实体，并且在横梁处及人洞等受力较大的区段设置加厚段。

为提高索塔在空间受力作用下的稳定性和平衡斜拉桥主桥成桥后的荷载，a、b匝道斜拉桥均在两座索塔之间设置一道上横梁，上横梁底部中心标高为79.549m，距离地面约55m。

上横梁设计为箱形截面，横梁的长度为13m，断面尺寸为5.8m（宽度）×3.0m（高度），腹板及顶、底板厚均为0.5m。

二、横梁施工的技术难点和施工方案1、横梁施工的技术难点①、虽然横梁施工跨度不是很大（12.5m），但施工高度较高（离地面约55m），且横梁上施工作业面狭窄，模板、支架、钢筋等材料较多，因此，高空作业对施工的影响很大。

②、斜拉桥本身是多次超静定结构，在施工过程中结构体系随施工阶段的改变而不断变化，且靠塔身和横梁后倾的自重来平衡主梁的重量与轴力，这就要求塔身（包括横梁）与主梁的重量彼此能平衡。

探析斜拉桥主塔施工

探析斜拉桥主塔施工随着我国经济不断地发展,我国桥梁也在大量开展建设。

桥梁主要越河流和道路，特别需要跨大河大江桥梁，就需要建设大跨度桥梁。

斜拉桥又称斜张桥，是将主梁用许多拉索直接拉在桥塔上的一种桥梁，是由承压的塔、受拉的索和承弯的梁体组合起来的一种构造体系。

其可看作是拉索代替支墩的多跨弹性支承连续梁。

其可使梁体内弯矩减小，降低建筑高度，减轻了构造重量，节省了材料。

可以说斜拉桥是现在主流的大跨度桥梁发展方向。

斜拉桥由主塔、主梁和斜拉索组成。

斜拉桥主塔施工包括下塔柱的施工、横梁的施工、上塔柱的施工和索管的施工，斜拉桥主塔施工是斜拉桥施工的关键环节，主塔施工技术水平的高低直接影响整个桥梁建设和使用。

一、下塔柱的施工斜拉桥下塔柱高度较低，采用常规施工方法,利用支架和爬模施工。

由于下横梁自重较大,承台之间的系梁设计仅考虑承受拉压力及自重,而系梁之间的净距又限制了采用扩大根底的可能,故下横梁支架根底采用桩根底,支架考虑压缩变形因素采用钢管柱。

下塔柱在承台施工完毕后采用钢模板一次立模浇筑成型，下塔柱为大体砼，施工时须采取相应对策降低砼水化热，防止砼开裂，具体措施与主桥承台大体积混凝土施工工艺基本一样。

基本上都是采用一次性连续浇注,为防止施工期出现大体积混凝土害温度裂缝,对其温控开展了控制。

二、横梁的施工斜拉桥横梁一般与之相连的主塔身一起施工，主塔身外侧三个面仍用爬架施工。

横梁长度一般较长，截面一般为单箱双室构造。

两端截面为实心段，其构造与下横梁类似。

因上横梁自重较大，为尽量减少施工中支撑钢构造的用量。

采取预埋牛腿与钢管柱相结合的支撑体系，具体作法是在上横梁两端已浇注的塔身内埋设牛腿，钢管柱则置于下横梁上。

然后在牛腿与钢管柱上布设分配梁及模板。

与满铺支架相比，此法拆装方便，支架弹性及非弹性变形小，易于施工控制。

施工速度快而且非常便捷。

横梁一般都会张拉预应力，而横梁的预应力张拉控制是施工的一个控制点，下面主要对横梁预应力张拉开展简要探讨。

斜拉桥主塔承台施工技术论文

斜拉桥主塔承台施工技术论文摘要：该大桥承台采用围堰施工，工程进展顺利，取得的效果良好。

在施工过程中灵活使用钢板桩围堰，保证了工程的安全、进度和质量，得到业主单位和监理单位的认可和好评，社会和经济效益良好。

关键词：斜拉桥、承台、水中围堰、大体积混凝土1 工程概况某大桥主桥采用跨径 30+125+290+125+30m=600m 预应力砼双塔双索面斜拉桥。

主塔横梁、锚墩及边墩顶设纵向活动支座，主塔横梁和边墩处设横向限位支座。

桥面全宽 32.5m，横断面布置为2×[0.25m（栏杆）+1.5m（人行道）+1.0m（拉索区）+0.5m（防撞栏）+12.75（机动车道）]+0.5m（中央分隔带）。

主梁采用预应力砼双边箱断面，主梁中心高3.0m，桥面板设2%的双向横坡。

主塔基础位于浅水区，承台尺寸47.6×17.6 m，承台顶标高2.0m，顺桥向17.6m，横桥向47.6m，厚度5.5m。

两端设圆端尖角，以减少对水流的影响。

承台顶设置0.5×0.5m 倒角以防船撞时混凝土剥落。

承台采用c30 砼，采用钢套箱施工，c20s水下封底砼暂按2m 考虑。

主桥两个主墩均位于水中，承台底面高于河床标高，且承台体积比较大。

因此，水中围堰及大体积混凝土浇注成为主墩承台施工的难点，是工期控制的关键节点。

2承台施工2.1 施工流程施工流程：施工准备→拼装平台施工→钢套箱箱拼装→钢吊箱下放→基底砼浇筑→基底处理→承重体系转换→破除桩头→第一层钢筋绑扎→第一层承台砼绑扎→第二层钢筋绑扎→第二层承台砼浇筑。

2.2 钢套箱施工2.2.1钢套箱设计钢吊箱由上承重结构、底梁、底板、吊杆、侧模、封底砼及内撑梁等组成。

承重架采用双拼45a工字钢，在钢护筒顶面割槽，千斤顶摆放在工字钢上，吊杆穿过工字钢，下端固定在吊箱底梁上。

每个上横梁上布置3根吊杆，吊杆采用φ32精轧螺纹钢。

内撑梁采用2i32a型钢，分成2层。

底梁采用双拼45a工字钢做纵梁，20a槽钢做分布梁，底板采用8mm厚的钢板。

斜拉桥塔柱索鞍论文施工工艺论文

斜拉桥塔柱索鞍论文施工工艺论文摘要：主塔是斜拉桥的主要受力构件，桥梁上部结构的荷载通过主塔传递到基础。

索鞍作为斜拉索的转向结构，将经斜拉索的横载、活载传递到塔柱上，主塔和索鞍的精密定位非常重要，受实际施工条件限制，该大桥的高塔柱及索鞍的定位施工难度大，要求精度高，在施工过程中成功采用预制劲性骨架整体安装的施工工艺，操作简便，安全可靠，具有较好的参考和推广价值。

该桥采用波形钢腹板PC箱梁部分斜拉桥，结构体系采用连续—刚构形式。

P2、P3主墩（下塔柱）均为变宽度矩形双肢实心薄壁墩，横桥向左右两侧各设置一对，桥墩横向宽从墩底9.4m变化至墩顶的11.25m，墩高分别为26.5m和30m。

Pl 墩为矩形实心薄壁墩，墩高为18m。

承台采用8.0m×28.0m矩形承台，下设12根直径1.8m钻孔灌注桩基础，呈矩形排列。

索鞍采用分丝管结构，拉索中每一根钢绞线穿过对应的导向钢管内，形成分离布置，主塔采用C50混凝土。

2.劲性骨架的安装定位施工工艺劲性骨架的安装精度直接影响着钢筋、模板、拉索锚固系统的安装，因此在施工中相当重视。

施工过程中劲性骨架在预制场地按节预先加工成型，运至现场吊装就位。

采取在地面整体制作，单节骨架的高度与混凝土分段高度匹配。

每节劲性骨架的制作，先加工长边方向两个小片，再组合成骨架整体。

2.1 劲性骨架单片制作：为方便加工，根据骨架制作的重复性，在平台上实样划出各大小片的尺寸、型钢布置位置。

加工时要求主要受力型钢及边角型钢位置严格控制，精确度在±3mm内，并且严格按钢结构施工技术规范施工，通过采取设置焊接胎架和劲性夹具的措施来控制焊接变形，减小加工误差。

2.2 组装：单片加工先加工小片，再加工大片。

大片制作好一片即与小片组拼而形成单侧组合骨架。

根据塔柱尺寸和设计图纸要求在加工平台上画出骨架横截面整体尺寸，组装时采用靠架法：在骨架空档内放一大靠架（约5m高），把单侧组合骨架定于大靠架两侧，四角点对齐尺寸线。

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斜拉桥主塔施工论文
摘要：如今，随着我国经济的发展，大跨度桥梁选择斜拉桥形式的越来越多，作为斜拉桥施工主体的塔柱施工将直接影响到斜拉桥的施工质量和进度。

因此，必须要重视斜拉桥的主塔塔柱施工，以保障斜拉桥的施工质量。

斜拉桥由主塔、主梁和斜拉索组成。

1工程概述
大桥主桥采用60.8m+117.2m+400m+117.2m+60.8m=756m，双塔双索面半漂浮体系钢与混凝土组合梁斜拉桥。

大桥4#墩主塔总高为167.5m，下塔柱高度为45.2m，中塔柱高62.8m，上塔柱高度为59.5m，该塔沿高度方向设置2道双肢间联系横梁，将索塔分成上中下3个塔柱，呈H型。

索塔下塔柱高度为45.2m，各肢顺桥向外侧以1：12.273的斜率呈内7V字向上延伸，内侧以1：13_500的斜率呈内八字向上延伸，直抵索塔双肢间的下联系横梁。

2主塔劲性骨架施工
为方便安装，劲性骨架采用分块结构，在后场分块分节段加工，陆运至现场塔吊吊装，用角钢连成整体。

（1）在承台施工到距塔柱预埋钢筋的上一层时，测量人员按照塔柱的平面位置放出劲性骨架平面桁架立杆（采用角钢）预埋位置，角钢锚入下一层混凝土50cm，伸出混凝土顶面30cm。

（2）施工到最后一层承台混凝土开始预埋塔柱的钢筋时，在预埋的断面桁架连接板上按照测量人员放出的塔柱倾斜角度焊接限位角钢。

（3）按全站仪所放点，进行吊装劲性骨架，当桁架对角立柱进人连接板上的限位装置内后，由测量人员校核其倾斜位置是否合乎要求，当达到设计要求人员校核其倾斜位置是否合乎要求，当达到设计要求后，立即将骨架与前段骨架段施焊连结。

3钢筋施工
钢筋绑扎、固定总体施工顺序为：先安装并接长主筋，再安装环向水平筋，最后安装拉钩钢筋。

主筋安装接长施工也就是直螺纹钢筋安装与连接的过程，在劲性骨架安装到位后进行，并依托劲性骨架进行定位，主筋连接方法如下：用全站仪在已经接长的劲性骨架上测放出塔柱纵、横轴线，钢筋施工人员根据该轴线，在劲性骨架上放出钢筋安装位置线，塔吊起吊主筋，将其与下节主筋对接，使用扭力扳手旋转套筒，将二根钢筋连接，再根据劲性骨架上放样主筋位置将主筋定位固定，确保钢筋保护层的厚度。

4塔柱模板施工
4.1起步段第一节模板支撑件的预埋
在塔座施工时沿塔柱周边预埋两排10cmx10cm的角钢，间距为1.3m；第一排角钢距塔柱边缘lm；第二排角钢距塔柱边缘2.5m，角钢'锚人塔座混凝土50cm，塔座顶面外露30cm。

以便在塔柱施工时利于加固模板。

4.2塔柱起步段第一节段模板施工
该起步段第一节段为实心段，底口长10.00m；宽7.00m；竖直高4.65m，采用搭设钢管支架立模施工。

4.2.1起步段第一节模板定位
先按照测量人员放出的塔柱底口角点坐标，用墨线弹出塔柱边线；第一节模板顶口同样按照角点坐标，带线用钢筋焊接内撑，钢筋内撑一端焊接在劲性骨架上，因外模为木模，为防止钢筋内撑将模板损伤，影响模板表面的平整度，所以在钢筋内撑的另一端焊接一块钢板或角钢，增加内撑与模板的接触面积。

再利用履带吊将液压爬模外模板按塔柱上下口的边线吊装就位，调整斜率，然后用对拉螺杆将模板固定。

4.2.2模板对拉杆的设置
由于第一节塔柱为实腹段，正常节段为空腹段，且第一节截面尺寸较大；采用通长的穿膛拉杆，需要专门加工，此拉杆在其他节段不能重复利用。

为减少投人，采用假拉杆。

为避免将来混凝土表面拉杆孔的修饰问题，此塔柱施工拉杆的设置按如下方法实施：（1）对拉杆的加工制作
此对拉杆由φ20mm精轧螺纹钢、机械连接套筒、蝶形螺母和钢筋组成，在精乳螺纹钢一端用车丝机加工5cm丝头，另一端端头用割枪切割呈方形，长5cm，便宜拆模时扳手固定。

机械连接套筒焊接在φ20mm钢筋一端，将φ20mm精轧螺纹钢有丝头一端旋人到套筒中，然后在有精乳螺纹钢一端套人一根长20cm的PVC管，PVC管与套筒接触部位用塑料胶带包裹严密，防止混凝土浆进入到PVC管中，使精轧螺纹钢不好拆卸。

（2）对拉杆的安装与拆除
加工制作好的对拉杆没套PVC管的钢筋端直接焊接在塔柱的水平构造钢筋上，焊缝长度必须保证5天，且对应位置的对拉杆必须焊接在同一构造钢筋上；PVC管与拉杆一起伸出模板的面板。

伸出模板外侧对拉杆的精轧螺纹钢端部用蝶形螺母锁紧。

等混凝土强度达到拆模条件后，先将蝶形螺母拆除，然后用扳手固定精轧螺纹钢旋转退出，最后将7cm深的PVC拉杆孔用混凝土修补严密。

这样克服了因假拉杆伸出混凝土面不好修饰的弊端，混凝土外观质量得到保证。

4.2.3倒角拉杆施工
在塔柱施工时倒角模板采用钢模板，倒角模板的主背愣处每间隔1.5m左右焊接一个直螺纹套筒，在倒角处大面木模的主背愣对接位置加垫一10cm槽钢，然后将加工好的精轧螺纹钢拉杆向外拉紧；且在2块大面木模的主背愣对接位置处设置一对拉螺杆；保证大面木模与倒角钢模密闭紧贴。

4.3塔柱起步段第二节段模板施工
塔柱起步段第二节为实腹和空腹交接段，一样只利用液压爬模的模板，不使用液压爬架，且在距地面4.5m的高空中施工，显得模板安装加固异常主要。

4.3.1模板安装时防下滑处理
利用塔柱第一节段埋入混凝土中的拉杆套筒，安装上一层拉杆，在拉杆上竖向焊接5cmx5cm的角钢，在其顶端按模板下缘边线焊接一水平方向角钢，在安装塔柱外模时将其直接搁置在角钢上。

4.3.2起步段第二节模板底口的加固
为防止爬模施工缝（节段与节段拼接处）出现漏浆错台现象，在施工上一节塔柱时距混凝土顶面10cm处预埋一层直螺纹套筒，套筒后端焊接一根φ20mm长50cm的钢筋，保证预埋套筒的抗拔力，套筒前端套PVC管，PVC管穿过模板，且套筒距模板7cm距离。

因套筒在每节塔柱上预埋的位置可能存在误差，不会正在模板底口的一层拉杆孔上，所以模板在安装前先将模板面板底口按拉杆间距切割10cmx10cm槽口，开槽后模板每爬升一节，拉杆容易穿出模板面板。

4.3.3内模的防上浮加固
在安装模板时利用塔柱实腹段的构造钢筋，以lm间距焊接加工好的精轧螺纹钢拉杆压住内模中底模。

并在底模上开30cm×30cm的槽口，以利于在浇注混凝土时下料并排出混凝土中的气泡，达到混凝土密实的效果。

4.3.4内模倒角处连接
塔柱内腔倒角为带斜率不规则的形状，若采用大面钢模，既不便于加工，也不能重复利用，经过研究后，决定采用小块钢模组合拼装；因内腔倒角尺寸较大，而小块钢模在拼装好后，与相邻两侧的大面模板若连接不好，浇注混凝土过程中极易造成模板表面错台、漏浆或涨模现象。

4结语
如今，随着我国经济的发展，大跨度桥梁选择斜拉桥形式的越来越多，作为斜拉桥施工主体的塔柱施工将直接影响到斜拉桥的施工质量和进度。