CRH1型动车组车钩功能与操作
CRH1型动车组车钩功能与操作
一、自动车钩操作、功能和监控
1.自动车钩由TCMS系统通过司机操控台按钮进行控制。
2.自动车钩在IDU菜单页面进行控制和监控。
3.操作控制部件全部安装在B2面板上，操作控制部件由速度调节器选择器开关，连挂速度；前部车钩伸出/盖板打开按钮；后部车钩伸出/盖板打开按钮；解钩请求按钮组成。
二、IDU菜单系统车钩菜单监控说明
1.IDU菜单系统有个车钩专页，提供车钩和围板(开口)状态的概况。
2。
当前菜单信息显示区域以图形显示列车组的Mc车，以符号显示每个车钩的状态。
3.系统菜单车钩显示为五种预定义状态：
(1)绿边框，开口打开显示车钩处于工作状态。
(2)绿边框，开口关闭显示车钩关闭。
(3)全绿显示车钩伸长并锁定。
(4)红边框显示车钩出现故障。
(5)灰边框显示状态不明。
三、联挂/解钩操作、功能和监控
1.联挂/解钩，只能从有效的司机室实施联挂操作，可
以在列车组的任一端进行联挂。
2.解钩只能在有效司机室一端实施。
3.联挂和解钩的操作，不仅仅只限于车钩的伸出和缩回，整个程序的描述后面有详细介绍。
(1)将旋钮开关转到联挂速度选择联挂速度限值。
(2)按前部车钩伸出按钮，打开开口盖板伸出前部车钩，伸出期间按钮开始闪亮。
车钩全部伸出时，按钮灯亮，成功与其他车辆联挂后按扭灯变黑。
(3)按后部车钩伸出按钮，伸出后部车钩，其功能与前部车钩相同。
(4)按解钩请求按钮，在有效司机室一端进行解钩。
复习题
1.动车与拖车转向架制动单元有什么不同?
2.转向架减振器有几种?
3.有几种类型的转向架，不同点是什么?
4.联挂和解钩有几种操作方法?
5.电气车钩的作用是什么?。
CRH1型动车组解钩操作
CRH1型动车组解钩操作
一、动车组解钩先决条件
正常解钩实施前，必须具备以下几个条件：
(1)具备机械和电气联挂的动车组，否则将进行无电力钩头解钩
(2)解钩请求按钮闪亮。
(3)解钩时，分离列车可在任一列车组的任一司机室进行。
二、动车组正常解钩的操作
1.联挂动车组正常解钩的操作控制步骤：
(1)启动解钩处的司机室。
(2)按下闪亮的解钩按钮。
2.解构程序开始，解钩按钮一直亮灯。
3.电力解钩完成、机械解钩完成、空气解钩完成。
4.在未启动的的列车组实施紧急制动。
5.TCMS在两列车组内自动重新配置。
6.程序完成后，解钩按钮灯熄灭。
7.将两列车组分离，将车钩盖板关闭。
8.可以在任一列车组上的任一司机室进行分离。
三、动车组解开紧急车钩的操作
(1)从联挂处的司机室实施正常解钩。
(2)从救援回送车辆牵引钩上取下紧急车钩。
(3)将车钩放入CHE车底架内的储存隔问内。
CRH1型动车组牵引系统功能概述
CRH1型动车组牵引系统功能概述一、牵引系统功能1.牵引系统的主要功能是，将主变压器牵引绕组的AC 电压转换成可变振幅和频率的三相电压，用于对牵引电机进行驱动或制动。
2.驱动时，本系统提供来自网侧的电源。
3.制动时，电源方向相反，牵引电动机变成了发电机。
4.牵引系统还为辅助电源系统供电。
5.驱动和停止时，主变压器牵引绕组的Ac电压被转换成DC输入电压供给辅助逆变器(通过网侧变流器)。
6.制动时，牵引电动机生成的Ac电压被转换成Dc输入电压供给辅助逆变器(通过电机逆变器)。
7.受电弓通过电网接入25kV的高压交流电，输送给主变压器，降压成900V的交流电。
8.降压后的交流电再输入变流器，通过牵引逆变器，变成电压和频率均可控制的三相交流电，输送给牵引电动机牵引整个列车。
二、电机逆变器功用1.电机逆变器转换来自网侧变流器的DC环节电压。
2.供给两个三相异步牵引电动机可变电压和可变频率的电压。
三、预充电单元功用预充电单元在回送与救援模式下，用于对DC环节电压充电达到足以能够使牵引电动机由电机逆变器磁化的程度。
当牵引电动机变为发电机时预充电器失效。
四、牵引电机功用牵引电机置于动力转向架，是三相鼠笼式异步电机。
驱动模式时将电能转换成机械能，制动模式时将机械能转换成电能。
五、齿轮和连轴节功用1.齿轮和连轴节置于动力转向架上，齿轮箱由一个扭力平衡杆连到转向架构架上。
2.齿轮箱降低牵引电机的旋转速度，并将机械扭力传给轮轴。
3.连轴节补偿牵引电机和齿轮装置之间的相对运动。
六、速度传感器功用1.速度传感器的功能，是测量信号并将信号传给计算机系统用于速度计算和指示旋转方向。
2.速度传感器安装在动力转向架的齿轮箱上，每个牵引齿轮箱一个。
3.计算机系统将接收的测量信号用于测量和监控。
CRH1型无火回送方法
附件1CRH1型动车组救援（回送）操作步骤及注意事项动车组列车运行中遇动力系统故障可能请求救援时，司机操纵动车组列车尽可能的在站内（侧线）停车，停车后须立即将动车组头罩打开（按压司机室操纵台B2面板上【前车钩打开/伸出】按钮，打开救援端导流罩，从“IDU”页面上确认车钩伸出状态）。
当确定需要救援时，必须将动车组的【电钩头截断塞门】关闭，配合随车机械师安装过渡车钩。
在区间被迫停车请求救援的，在申请救援后不得移动，按规定做好相关防护工作。
利用机车进行救援时（原则上利用内燃机车）：分为机车救援单列动车组和机车救援双列重联动车组两种。
一、机车救援单列动车组时动车组司机应按以下步骤操作：1、机车与被救援动车组连挂前的准备作业（1）、激活司机室，电钥匙“1”位，主手柄“0”位，并实施停放制动；（2）、动车组司机应确认动车组蓄电池的电压在97V以上，不足时应及时升弓充电（故障处所不影响升弓充电时）或采用外部电源充电；动车组不能充电时，司机通知随车机械师关闭车内部分用电设备，确保动车组蓄电池不低于97V；（3）、司机将连挂端司机室K1电气柜【牵引开关】旋置“回送”位（右侧），【DSD开关】旋置“旁路”位（右侧）；（4）、将K2柜内的LKJ主机上的【隔离开关】旋置“隔离”位；LKJ设置附挂状态；（5）、确认K2柜下面的回送控制面板无火回送塞门在“打开”位（水平）；（6）、将K3柜内ATP的隔离开关置“隔离”位，ATP主机各控制开关在合位；（7）、降下各受电弓并在IDU的[高压]界面上进行切除，通知随车机械师下车目视确认各受电弓已全部降下。
2、机车与被救援动车组连挂作业（1）、机车司机操纵机车距动车组不少于10米一度停车，将机车车钩置于全开位，，以不超过5km/h的速度平稳连挂。
连挂后进行试拉，确认连接良好；（2）、通知随车机械师进行引导连挂，连挂后检查机车车钩与动车组过渡车钩连挂状态，连接机车列车管与动车组制动（BP）管；打开各折角塞门，通知动车组司机、机车司机连挂完毕；（3）、机车司机换室后，自阀移置“运转位”（列车管定压调整为600kPa），向动车组制动（BP）管充风；（4）、动车组司机在IDU的[供风]界面确认动车组总风压力在580kPa以上，检查保持制动无效，缓解停放制动；再次确认主控手柄在零位，在IDU的[制动]界面上确认全列车已缓解，通知机车司机进行制动机试验。
车钩与缓冲器使用说明.正式版PPT文档
作，检查钩舌是否转动灵活。 注:上海地铁用SCHAKU车钩每两个月(或运行20，
000km)开钩且修复钩头表面源自并涂抹油脂。钩缓装置使用维护说明
项点
检查内容
处理方法
6）将钩舌逆时针转入钩体，解钩手柄插入钩舌，安装垫圈2和螺母1并紧固。
钩缓装置使用维护说明
15号法兰盘过渡车钩
此种过渡钩结构简 单，抗拉强度达到 1800kN。
钩缓装置使用维护说明
1.5 车钩高度的调节
密接式钩缓装置钩高范围:880±30mm，测 车钩缓冲装置高度时，应测量钩体凸锥顶点距轨面 的垂直距离。
轨面
钩缓装置使用维护说明
操作过程如下：
1）保持车钩处于连挂状态。若车钩在待 挂状态，应将整个车钩缓冲器支撑水平， 使支撑弹簧盒与钩体脱离，支架处于松弛 状态。
钩缓装置使用维护说明
6）将钩舌逆时针转入钩体，解钩手柄插入钩舌，安 装垫圈2和螺母1并紧固。
7）摆正解钩风缸位置，用轴销3将解钩手柄与风缸 活塞杆固定。
8）摆正解钩风缸位置，用轴销3将解钩手柄与风缸 活塞杆固定。
钩缓装置使用维护说明
车组运行里程达到40万公里，进行A2修。
钩缓装置使用维护说明
钩缓装置使用维护说明
车钩与缓冲器使用说明
车钩与缓冲器产品介绍 使用维护说明
钩缓装置使用维护说明
1.1 车钩组装
密接式车钩与缓冲器之间的组装由8个 M30的连接螺栓完成。组装时必须加平垫圈、 弹簧垫圈及防松开口销，应使各螺栓紧固力 保持一致,采用测力扳手作业，紧固扭矩为 600～700N·m。
钩缓装置使用维护说明
1.2 列车连挂要求 密接式车钩缓冲装置可以实现列车自动连
CRH1A型动车组自动车钩工作原理及故障分析
9CRH1A型动车组自动车工作原理及故障分析本页仅作为文档封面，使用时可以删除This document is for reference only-rar21 year.March西南交通大学本科毕业设计（论文）CRH IA型动车组自动车钩工作原理及故障分析年级:2008级学号:20087739姓名:李富国专业:铁道车辆指导老师:王海军2012年6月院系峨眉校区机械工程系专业铁道车辆年级2008 姓名李富国题U CRH2A型动车组自动车钩工作原理及故障分析指导教师评语指导教师（签章）评阅人评阅人（签章）答辩委员会主任_______ 签章）毕业设计(论文)任务书班级2008级铁道车辆学生姓名李富国学号20087739发题日期：2012年2月27曰完成曰期：毕业当年的6月15曰题目_______________ CRH IA型动车组车自动车钩工作原理及故障分析 _______________ 1、本论文的目的、意义目前，我国铁路正处在高速发展阶段，动车组在引进加拿大、德国、法国、日本的技术后，通过消化、吸收，已逐渐掌握了关键技术，并设计、生产了拥有自主知识产权的动车组匚而动车组投入商业运营的时间不长，需要监测各运行阶段的状态，发现运行中岀现的问题c自动车钩是用于多重列车车组的编组连接，其可靠性是行车安全的保障，因此有必要对其工作原理和检修记录进行分析，找岀故障及其原因，提岀解决方案，以确保运行的安全U2、学生应完成的任务通过对CRH IA型动车组的自动车钩工作原理、载荷传递、运行情况进行分析，列岀常见故障，并分析其原因，提出解决方案u具体任务如下：(1)毕业论文一本；(2)六千外文字符的翻译；(3)绘制CRH IA型动车组自动车钩的三维图；(4)使用软件对CRHu型动车组自动车钩的强度进行计算与校核°3、论文各部分内容及时间分配：（共16周）第_部分（2周）第二部分__________________________________ （1周）第三部分分析CRH IA型动车组自动车钩的运用情况及常见故障（1周）第四部分 ___________ （2周）第五部分 ___________ （1周）第六部分________________________________________ （2周）第七部分____________________—（3 周）第八部分________________ （2周）第九部分____________________________________________—（2 周）备注参考文献：⑴《车辆工程》；⑵《CRH】A型动车组》；（3）《机械设计》；（1）《动车组牵引与制动》；（5）《高速动车组总体及转向架》指导教师： __________________ 年月日审批人： ____________________ 年月日III摘要CRH IA型动车组自动车钩通常用于连接两列短编动车组，承受来自列车的纵向作用力，其性能关系到CRH1A型动车组运行的安全性和平稳性。
CRH培训(03)
•
自动车钩上的缓冲装置由中空橡胶弹簧阻 尼器和套筒橡胶垫缓冲器组成。
解钩状态：司机操纵按钮，控制电磁阀使解钩风缸充
气，风缸活塞杆推动钩舌顺时针转动，使两钩的钩锁连 接杆脱开对方钩舌的钩嘴，同时使钩锁连接杆克服钩锁 弹簧的拉力缩入钩头锥体内，这时定位杆顶块控制钩舌 定位杆使钩舌处于解钩状态。两钩分离后，解钩风缸排 气，定位杆顶块由于弹簧作用复位，钩舌回至待挂位， 车钩又恢复到待挂状态。
1.4车钩缓冲装置的组成
牵引状态
车钩
钩尾框 前从板座
后从板 牵引梁。
缓冲器
前从板
冲击状态
车钩 后从板座
前从板 牵引梁。
缓冲器
后从板
对车钩缓冲装置的基本要求 有足够的强度，承受并传递纵向载荷。 有足够耐冲击韧性。 连挂后尽量小的间隙，不至于产生附加的 纵向加速度。 灵活安全地通过曲线。 方便的连挂和解钩(三态作用) 。 保持一定的车钩高。 具备防止因振动自动脱钩的防跳功能。
行程：缓冲器受力后产生的最大变形量称为行 程。此时弹性元件处于全压缩状态，如再加 大外力，变形量也不再增加。
行程
最大作用力:缓冲器产生最大变形量时所对 应的作用外力。 缓冲器的最大作用力要比车体容许的 载荷要小，否则当发生超限载荷时，车体将 发生永久变形而损坏。动车组缓冲器的最大 作用力通常为600KN～800KN。
3.1动车组车钩类型 自动车钩 置于Mc车的A端，用于连接其它的列车 组，不用时，它们置于围板的后面。需要与其它 列车组连接时，在连接之前，先要打开围板，让 车钩伸出。列车组的连挂和解钩都由司机室控制。 半永久车钩 置于Mc车的B端和所有其它车辆的两 端。用于列车组内各车辆间的机械连接以及电力 和空气连接。这些车钩只能在车间里通过拆卸进 行解钩。 过渡车钩 只有在动车组需要被救援回送时，用于 与我国标准自动车钩的车辆相配接。它置于一个 底架隔间内，使用时，需手工安装。
车钩资料 (2)
动车组车辆之间的连接装置通常包括车钩及电气与风管连接器，车钩是其中最基本也是最重要的部件之一，它用来连接各车辆，使之保持一定距离，并且传递和缓和动车组在运行过程中及在调车过程中产生的纵向力和冲击力。
由于动车组运行速度高，制动力大，调速频繁，动车组的车钩必须为密接式车钩，且应具有空气管路和电气通路的自动连接功能。
密接式车钩的构造和传统的关节式车钩完全不同。
密接式车钩属于刚性车钩，它要求两钩连接后，期间没有上下和左右的移动，而且纵向间隙也限制在很小的范围内，目前，国内外常见的有以下几种结构形式。
1、沙库（SCHARFENBERG）密接式车钩沙库公司为高速列车开发的自动密接式车钩安装在动车组编组两端，用于多重列车车组的编组连接，车钩可以自动的将列车实施机械、气动和电气连接。
主要由钩头、钩体、电力连接器、风管连接器、尾部橡胶弹性弹簧活节、中心调整装置、钩头电加热装置和金属压溃管组成。
车钩头本体的上部设有一个凸出的锥头，下部设有凹陷的锥孔，锥孔的口边设有可转动的半圆形钩舌块，钩舌块装置在解钩杆的前端，解钩杆铰呈杠杆式接在车钩头本体上，复位弹簧连接在解钩杆的铰轴和车钩头本体之间，可控制解钩杆的转动，解钩杆的尾部设有解钩环，拉动解钩环可带动解钩杆动作。
使之具有待挂、闭锁、解钩三个作用状态，车钩头的中部设有转块式钩舌结构，具有结构简单、体积小、重量轻、操作方便、抗冲击载荷高等优点，广泛应用于动车组、地铁、城轨车辆等。
2、BSI-COMPACT型密接式车钩BSI-COMPACT型密接式车钩由德国制造，在欧洲、巴西等许多国家的地铁和轻轨车辆、城郊列车上广泛应用，在车钩的钩头壳体设有凸锥体和凹锥孔，在凸锥内侧面配备有用于车钩机械连接的锁拴，在凸锥体外侧设有解钩杠杆，钩头也被用来作为空气管路连接器和电气连接箱的支撑体，这种车钩也具有待挂、闭锁、解钩三个作用状态。
3、日本密接式车钩组成及作用原理1929年，柴田卫氏提出了密接式车钩的设计方案，1931年完成了研制和现车试验，1932年开始在日本新造电动车上全面采用，之后大部分电动车组都采用了柴田氏密接车钩。
up第04章CRH1动车组连接装置
第一节 CRH1车钩装置
CRH1动车组连接装置
一、自动车钩
安装在列车编组两端的自动车钩用于运 行列车的编组连接。 车钩可以自动地将列 车实施机械、气动和电气连接。图示1 实 物图 图示2k 图示3b 图示(支撑)
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CRH1动车组连接装置
车钩中心线高为880mm。(15#) 最小连挂曲线半径145m(较小)。 在正常运行中，最多可连挂8节车厢， 多编组运行时列车编组可以达到8 ×2 节。 当不使用时，车钩由自动前罩保护。 图示CRH1 图示其它(可伸缩式) (1745～ 2095mm)
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CRH1动车组连接装置
车钩中心高度 连接平面至旋转中心间长度 缩回 伸出 行程 最大水平转角 最大垂直角 最大旋转角 最大车钩行程 减振 缓冲 自动车钩总重 最大 11
880 mm 1745 mm 2095 mm 350 mm ±11.4° ±3.1° ±1° 约 45 mm 约 45 mm 490 kg
第四章 CRH1动车组 连接装置
CRH1动车组连接装置
CRH1动车组采用的是德国VOITH 公司的夏芬伯格（Schartenberg）10号 车钩系统，该系统主要用于铁路干线 车辆和重型地铁车辆的连挂。该系统 具有较高的自动化程度，可适应大部 分应用场合。夏芬伯格的连挂装置占 据欧洲同类商品90%的市场。图示 实 物图
CRH5 不能
半永久性车钩具备列车风管连接系 统。在连挂的同时，自动连接列车风管。 两种半永久性车钩内部均装备压溃变 形管。图示 动画 两种半永久性车钩在车钩头与车身端 部之间安装有液压横向阻尼器。以提高列 车运行的动力学性能。图示A 图示B 实 物1 实物CRH12
14
CRH1动车组连接装置
半固定车钩的总体性能指标如下 压缩载荷 拉伸载荷 可回收的能量吸收 （减振） 以1300 kN冲击 （缓冲） 变形管中的能量吸收 变形管的变形力量 列车编组中车间距 车钩中心高度 连接平面至旋转中心间长度 A型 B型 最大水平转角 最大垂直转角 15 最大旋转转角 1500 kN 1000 kN 约 14 kJ 约 14 kJ 525 kJ 1500 kN ±150 kN 800 mm 940 mm 1280 mm 1080 mm ±15.9° ±4.6° ±1°
CRH1动车组连接装置
• 前罩支撑机构
• 电气连接器
• 车钩中心线高为880mm。 • 最小连挂曲线半径145m。 • 在正常运行中，最多可连挂8节车厢，多
编组运行时列车编组可以达到8 x 2节。 • 当不使用时，车钩缩回并且由自动前罩保 护。 • 自动车钩上还有电气连接装置，机械钩头 连挂后电气连挂装置会自动伸出连挂。 • 机械钩头为2-位插销型车钩。所谓2-位插 销型车钩即钩舌可由司机操纵在待挂及锁 闭两状态下持久保持状态。 • 钩头内装有列车风管、制动风管、解钩风 管通路。
金属压溃管能量吸收率 %
100
100
第三节 CRH1动车组双层折棚式内风挡
• 该系统旨在为乘客提供一个列车各车厢间
安全、畅通和舒适的通道。该系统具有良 好的隔音、隔热和高耐火性，且已将连接 装置包裹在风挡内。
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一．主要部件 风挡包括以下主要部件 1.安装架 2.地板革 3.活动踏板 4.固定踏板 5.滑管 6.耐磨垫 7.横梁 8.折棚 9.中心构架 10.吊拖
前端自动车钩总体性能如下：
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列车最高运行速度 一列车内的车厢数量 多编组列车中最多编组车辆 救援回送 环境温度 相对湿度 （在25° C） 电池供电电压 压缩空气供风 列车管 制动管 可以恢复吸收的连挂速度 最大连挂速度 250 km/h 8节 2 x 8 = 16节 由机车牵引 -40° C ～+40° C 95% 110 V DC 1 MPa 0.5 MPa 0.8 km/h 5 km/h
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压缩载荷 拉伸载荷 可恢复的吸收能量（减振） 以1300 kN冲击 （缓冲） 车钩螺栓固定剪切力 自动车钩连挂的曲线半径 连接范围 横向 垂向 电气钩头的保护等级 – 连接位置 – 脱钩位置
CRH1型动车组
乘务员室内装置示意图
整理ppt
厕所
•厕所分蹲式和座式两种，均为集便器厕所，设在靠近侧门处。 •各个厕所内设有感应式洗手水龙头，洗手液存放器。 •残疾人厕所内还有紧急报警按钮，婴儿护理桌等设备。
座式厕所
旅客信息显示屏及“有无人显示”装置
整理ppt
残疾人厕所
紧急制动及通话设备
客室紧急制动手柄位于每辆车的通过台侧墙上。
乘务室整车理窗pp和t 开窗装置
盥洗室
在1、3、5、7号车各设有1个盥洗室，每个盥洗室设有2 个洗面盆。
洗面盆由光电传感器感应控制，自动完成出洗手液、出 水、出干燥风的功能。
整理ppt
卫生间
（1）卫生间设置
•在1、3、5、7号车端部各设有2个卫生间。 •其中7号车1个卫生间为残疾人用卫生间。
（2）内端门开关方法
内端门通过光电感应，自动进行开关。通过设置在内端门上方的操作开关，可设置为手 动状态。
手动、自动切换开关 整理ppt
防火隔断门
防火隔断门设置
在2号-0号车1位端，各设有1个防火隔断门（4号与5号连接部设有2个防火隔断门）。 下图为隔断门处于半关闭状态
防火隔断门使用方法
特殊情况下，可手动操作门板侧面拉手将隔断门拉出，将相邻两辆车隔断。
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照明
1、概要 •客室和乘务员室天花板上、行李架和功能面板上设荧光灯。 •在过道和厕所外部区域天花板上设紧凑型荧光灯。 •厕所、风挡过道和乘务员室外部区域天花板上设聚光灯。 •过道内直接在乘客区域外门上方设聚光灯。 •一等车座椅上方设阅读灯。
2、照明控制开关位置 •列车照明在司机室和乘务员室内的车载信息系统显示屏（IDU）上 通过列车网络系统集中控制。 •辅助照明控制开关设在1、5、0号车的门立柱上，可控制全列车。 •司机室及乘务员室、酒吧区的照明开关可控本区域。 •门立柱照明控制开关设置在1号、5号和0号车。 •可实现全列车照明的集控开关 •酒吧区照明开关设置在吧台后的侧墙上，可控制酒吧区的照明。 •阅读灯开关安装在一等座车的行李架上.