自主维修管理规定
新版《机动车维修管理规定》解读
新版《机动车维修管理规定》解读新版《机动车维修管理规定》解读2005年，原交通部颁布了《机动车维修管理规定》(交通部令2005年第7号)，10年来，该规定对规范机动车维修经营活动、维护机动车维修市场秩序、保护机动车维修各方当事人的合法权益、保障机动车运行安全、保护环境、节约能源、促进机动车维修行业健康发展等方面起到了积极作用，但随着社会的发展，该规定已经无法完全满足汽车消费市场的快速增长和变革，10年之后，交通运输部对《机动车维修管理规定》(交通部令2005年第7号)做出修改，并于2015年7月23日经第10次部务会议通过《交通运输部关于修改(机动车维修管理规定)的决定》，于2015年8月8日起发布并施行。
修改后的《机动车维修管理规定》(交通运输部令2015年第17号)有10处变动，本文就相关修改内容进行分析。
(1)第五条新增一款，作为第二款。
内容为：“托修方有权自主选择维修经营者进行维修。
除汽车生产厂家履行缺陷汽车产品召回、汽车质量‘三包’责任外，任何单位和个人不得强制或者变相强制指定维修经营者。
”这意味着强制指定4S店维修等要求将被视为违规，今后车主修车可以自主选择修车的地点，此举打破汽车4S店垄断，或许会给汽车经销行业带来一系列的变革。
其实，汽车维修也是一种消费，是托修方接受汽车维修企业提供的服务消费。
《消费者权益保护法》第九条规定：“消费者享有自主选择商品或者服务的权利;消费者有权自主选择提供商品或者服务的经营者，自主选择商品品种或者服务方式，自主决定购买或者不购买任何一种商品、接受或者不接受任何一项服务;消费者在自主选择商品或者服务时，有权进行比较、鉴别和挑选。
”这点其实早在2006年颁布的《江苏省机动车维修条例》第十四条就已经规定了。
《机动车维修管理规定》此次修订也意味着在全国各地授权的4S店和主机厂不能再限制消费者到综合性汽车维修企业去修车了。
未来政府主管部门如果完善了具体的执行方法，严格要求汽车4S店执行，那么汽车4S店就必须作出变革，例如把主要利润板块从汽车售后再移到汽车销售端，或者改变现有的汽车售后格局，降低配件及工时价格，提升服务质量，让车主愿意自主选择4S店的维修保养服务。
设备自主维修制度内容范本
设备自主维修制度内容范本一、目的为确保企业设备始终处于正常运行状态，提高设备效率，降低维修成本，提高企业经济效益，特制定本制度。
本制度旨在规范设备自主维修工作，明确维修职责，提高维修质量，保障设备安全运行。
二、适用范围本制度适用于企业所有设备的自主维修工作，包括生产设备、辅助设备及配套设施。
三、自主维修管理组织1.企业设立设备管理科，负责组织、协调全企业的设备自主维修工作。
2.设备管理科设立维修班，具体负责设备的日常维修工作。
3.生产车间设立设备管理员，负责本车间设备的日常维护和保养工作。
四、自主维修职责1.设备管理科职责：（1）制定设备自主维修计划和年度维修预算。
（2）组织维修班进行设备维修工作，监督、检查维修质量。
（3）对维修班进行技术培训，提高维修技能。
（4）建立设备维修档案，记录设备维修情况。
2.维修班职责：（1）按照设备管理科制定的维修计划进行设备维修。
（2）对设备进行日常巡检，发现问题及时上报。
（3）参与设备事故调查，分析事故原因，提出改进措施。
（4）负责维修工具和设备的保管、维护。
3.设备管理员职责：（1）负责本车间设备的日常维护和保养。
（2）及时上报设备故障，参与维修工作。
（3）参与设备改造、更新项目，提高设备性能。
（4）协助设备管理科进行设备维修档案的管理。
五、自主维修工作程序1.设备管理科根据设备运行情况，制定年度自主维修计划和预算，提交总经理审批。
2.设备管理科组织维修班按照维修计划进行设备维修工作。
3.设备管理员负责本车间设备的日常维护和保养，发现问题及时上报。
4.维修班对设备进行定期巡检，发现问题及时上报设备管理科。
5.设备管理科对维修质量进行监督、检查，确保设备正常运行。
6.设备管理科定期对维修工具和设备进行维护、保养，保障维修工作顺利进行。
六、维修质量控制1.设备管理科对维修质量进行监督、检查，对维修过程中出现的问题及时进行整改。
2.维修班对维修项目进行自检、互检，确保维修质量。
机动车维修管理规定【2016年修订】
机动车维修管理规定【2016年修订】交通运输部关于修改《机动车维修管理规定》的决定《交通运输部关于修改〈机动车维修管理规定〉的决定》已于2016年4月14日经第8次部务会议通过，现予公布。
部长杨传堂2016年4月19日交通运输部关于修改《机动车维修管理规定》的决定交通运输部决定对《机动车维修管理规定》作如下修改：一、将第三条修改为：“机动车维修经营者应当依法经营，诚实信用，公平竞争，优质服务，落实安全生产主体责任和维修质量主体责任。
”二、在第五条新增一款，作为第五款：“鼓励机动车维修企业优先选用具备机动车检测维修国家职业资格的人员，并加强技术培训，提升从业人员素质。
”三、将第八条修改为：“获得一类、二类汽车维修经营业务或者其他机动车维修经营业务许可的，可以从事相应车型的整车修理、总成修理、整车维护、小修、维修救援、专项修理和维修竣工检验工作；获得三类汽车维修经营业务、三类其他机动车维修经营业务许可的，可以分别从事汽车综合小修或者发动机维修、车身维修、电气系统维修、自动变速器维修、轮胎动平衡及修补、四轮定位检测调整、汽车润滑与养护、喷油泵和喷油器维修、曲轴修磨、气缸镗磨、散热器维修、空调维修、汽车美容装潢、汽车玻璃安装及修复等汽车专项维修工作。
具体有关经营项目按照《汽车维修业开业条件》相关条款的规定执行。
”四、将第十一条第项修改为：“有必要的技术人员：1.从事一类和二类维修业务的应当各配备至少1名技术负责人员、质量检验人员、业务接待人员以及从事机修、电器、钣金、涂漆的维修技术人员。
技术负责人员应当熟悉汽车或者其他机动车维修业务，并掌握汽车或者其他机动车维修及相关政策法规和技术规范；质量检验人员应当熟悉各类汽车或者其他机动车维修检测作业规范，掌握汽车或者其他机动车维修故障诊断和质量检验的相关技术，熟悉汽车或者其他机动车维修服务收费标准及相关政策法规和技术规范，并持有与承修车型种类相适应的机动车驾驶证；从事机修、电器、钣金、涂漆的维修技术人员应当熟悉所从事工种的维修技术和操作规范，并了解汽车或者其他机动车维修及相关政策法规。
自主检修实施方案
自主检修实施方案一、引言自主检修是指设备在正常运行期间，由设备操作人员根据设备的运行状态和维护保养要求，自行组织和实施的检修活动。
自主检修是设备管理的重要组成部分，对于保障设备的安全、稳定运行具有重要意义。
本文将针对自主检修的实施方案进行详细介绍。
二、自主检修的重要性1. 自主检修可以及时发现设备的故障和隐患，避免故障扩大和事故发生，提高设备的可靠性和安全性。
2. 自主检修可以降低维修成本，提高设备的利用率，延长设备的使用寿命。
3. 自主检修可以增强设备操作人员的技能和责任意识，提高其对设备的了解和控制能力。
三、自主检修实施方案1. 制定自主检修计划根据设备的运行状态和维护保养要求，制定自主检修计划，明确检修的内容、时间和责任人，确保检修活动有条不紊地进行。
2. 准备检修工具和材料根据自主检修计划，准备好所需的检修工具和材料，包括常用工具、易损件和润滑油等，确保检修过程中不会因为工具和材料的不足而影响检修的进行。
3. 停机和隔离设备在进行自主检修之前，必须停机并隔离设备，确保设备处于安全状态。
在停机和隔离设备时，必须按照相关的操作规程和安全操作规定进行，确保人员和设备的安全。
4. 检修过程在进行自主检修时，必须按照设备的维护保养要求进行，严格按照检修计划和操作规程进行操作，确保检修的质量和效果。
5. 检修记录和总结在完成自主检修后，必须对检修的情况进行记录和总结，包括检修的内容、时间和结果等，为今后的检修活动提供参考。
四、自主检修的注意事项1. 在进行自主检修时，必须严格按照操作规程和安全操作规定进行，确保人员和设备的安全。
2. 在进行自主检修时，必须根据设备的实际情况和维护保养要求进行，确保检修的质量和效果。
3. 在进行自主检修时，必须做好检修记录和总结，为今后的检修活动提供参考。
五、结论自主检修是设备管理的重要组成部分，对于保障设备的安全、稳定运行具有重要意义。
制定合理的自主检修计划，准备好检修工具和材料，严格按照操作规程和安全操作规定进行操作，做好检修记录和总结，可以提高设备的可靠性和安全性，降低维修成本，延长设备的使用寿命，增强设备操作人员的技能和责任意识。
机动车维修管理规定
机动车维修管理规定（2005年6月24日交通部发布根据2015年8月8日交通运输部《关于修改〈机动车维修管理规定〉的决定》第一次修正根据2016年4月19日交通运输部《关于修改〈机动车维修管理规定〉的决定》第二次修正根据2019年6月21日交通运输部《关于修改〈机动车维修管理规定〉的决定》第三次修正）第一章总则第二章第一条为规范机动车维修经营活动，维护机动车维修市场秩序，保护机动车维修各方当事人的合法权益，保障机动车运行安全，保护环境，节约能源，促进机动车维修业的健康发展，根据《中华人民共和国道路运输条例》及有关法律、行政法规的规定，制定本规定。
第二条从事机动车维修经营的，应当遵守本规定。
本规定所称机动车维修经营，是指以维持或者恢复机动车技术状况和正常功能，延长机动车使用寿命为作业任务所进行的维护、修理以及维修救援等相关经营活动。
第三条机动车维修经营者应当依法经营，诚实信用，公平竞争，优质服务，落实安全生产主体责任和维修质量主体责任。
第四条机动车维修管理，应当公平、公正、公开和便民。
第五条任何单位和个人不得封锁或者垄断机动车维修市场。
托修方有权自主选择维修经营者进行维修。
除汽车生产厂家履行缺陷汽车产品召回、汽车质量“三包”责任外，任何单位和个人不得强制或者变相强制指定维修经营者。
鼓励机动车维修企业实行集约化、专业化、连锁经营，促进机动车维修业的合理分工和协调发展。
鼓励推广应用机动车维修环保、节能、不解体检测和故障诊断技术，推进行业信息化建设和救援、维修服务网络化建设，提高机动车维修行业整体素质，满足社会需要。
鼓励机动车维修企业优先选用具备机动车检测维修国家职业资格的人员，并加强技术培训，提升从业人员素质。
第六条交通运输部主管全国机动车维修管理工作。
县级以上地方人民政府交通运输主管部门负责组织领导本行政区域的机动车维修管理工作。
县级以上道路运输管理机构负责具体实施本行政区域内的机动车维修管理工作。
预知性和自主性维修管理十大原则_预知性和自主性维修体系建设
104中图分类号：TQ172.6 文献标识码：B 文章编号：1007-6344（2013）11-0104-10Summarize技术 / 综述0 前 言为了深入推动预知和自主性设备维修管理体系建设，提高企业设备维修管理水平，确保回转窑系统三年移动平均可靠性系数（RF）≥98%、设备维修费用≤年度预算（熟料≤7元/吨、水泥≤2.8元/吨），特编制《预知和自主性维修管理十大原则》，与各位同行进行分享、交流，使预知和自主性维修体系建设更具备科学合理性和可操作性。
预知性维修管理十大原则为：确定维修职能和方针目标；制定维修工作计划；制定综合巡检计划并组织实施；做好重大维修管理工作；制定关键配件管理制度；做好维修润滑管理；故障停机时间预知性和自主性维修管理十大原则——预知性和自主性维修体系建设陈益松（江西省南城南方水泥有限公司，南城县上塘镇 344706）摘 要：为了深入推动预知和自主性设备维修管理体系建设，提高企业设备维修管理水平，提出了预知性维修管理十大原则：确定维修职能和方针目标；制定维修工作计划；制定综合巡检计划并组织实施；做好重大维修管理工作；制定关键配件管理制度；做好维修润滑管理；故障停机时间统计及事故根本原因分析；可靠性委员会活动管理；定期召开设备周例会；进行维修组织评估。
上述十大原则是预知和自主性维修管理体系的浓缩和提炼，使预知和自主性维修体系建设更具科学性和可操作性。
关键词： 设备 预知性 自主性 维修 十大原则105 Summarize综述 / 技术统计及事故根本原因分析；可靠性委员会活动管理；定期召开设备周例会；进行维修组织评估。
上述十大原则是预知和自主性维修管理体系浓缩和提炼，是预知和自主性维修管理职能、管理工具及管理最佳实践的灵魂，是公司深入开展预知性和自主性设备维修管理体系建设，实现回转窑三年移动平均可靠性系数（RF）≥98%、设备维修费用≤年度预算（熟料≤7元/吨、水泥≤2.8元/吨）的设备维修管理手册。
2022年汽车维修管理规定
2022年汽车维修管理规定2022年汽车维修管理规定1“霸王条款”被废除，维修保养不必去4S店曾经，保修期内如果不在4S店保养，车辆一旦出了故障，4S店有理由拒绝车辆保修，这是在我国汽车行业内很多年的行规，这样的规定一直为消费者所诟病。
近日，国家交通运输部修改了《机动车维修管理规定》(以下简称《规定》)，其中明确规定了厂家和4S店不得以不在官方授权店保养为由拒绝给车辆质保，即车主可自由选择修车点，该规定将于2022年1月1日开始实施。
这无论是对4S店外的维修厂还是广大车主来说，无疑都是个好消息，托修方有权自主选择维修经营者进行维修。
除汽车生产厂家履行缺陷汽车产品召回、汽车质量“三包”责任外，任何单位和个人不得强制或者变相强制指定维修经营者。
这个规定终于让汽车厂家和经销商不能再绑住消费者了，消费者可以自行选择维修保养店。
也就是说，授权的4S店和车厂不能限制消费者到其他维修店修车的自由，如果以后4S店还有“你在别人那修，出现问题4S店都不管了”的说法，就属于违规。
不能强制使用原厂配件，“同质配件”时代来临曾几何时，4S店都要求车主维修时强行使用原厂配件，新规出来后，4S店不能再强行使用原厂件，托修方、维修经营者可以使用同质配件维修机动车。
同质配件是指“产品质量等同或者高于装车零部件标准要求，且具有良好装车性能的配件”。
除了4S店外，非4S店也需要提供“同质配件”，而且还要逐步对车辆维修记录进行统一存档管理，将一辆车的所有维修保养记录电子化并全行业可查。
温馨提示：新规实施于2022.1.1号实施后，就意味着所谓的“原厂配件”不再“横行霸道”，车主可以自己购买一个质量、配置差不多的零配件进行更换，4S店或厂家不能以此为借口推卸责任。
其实剥夺原厂配件的“专制权”，提倡同质配件的流通，对第三方汽车维修机构是一个发展机会，普通消费者也将获得更实惠的售后服务价格，一举多得!强制执行!汽车维修信息将强制免费公开!由交通部等部委联合公布的《汽车维修技术信息公开实施管理办法》(下文简称《办法》)，其重要作用之一就被解读为要打破此前经销商在汽车维修技术及市场方面的垄断。
!车间自主维修管理范围及管理办法(发布版)090727-TPMWJ005
设备工装车间自主维修管理责任范围及管理办法1．目的为适应公司实行一、二工厂相对封闭管理的体制变化，和维修人员下车间后，统一规范各车间的设备、工装维修管理。
2．适用范围2．1本办法适用于一工厂冲压车间、焊装车间、涂装车间、总装车间及二工厂焊装车间、涂装车间、总装车间。
2．2 本办法适用于设备及工装等的管理。
3．依据流程文件3．1上游文件《设备控制程序（文件编号：F01-S1*******-1100-2006）》。
3．2上游文件《工装控制程序（文件编号：F01-S1*******-1100-2006）》。
3．3以下各项工作内容受国家相关法律、法规及各类下游体系文件支持。
公司设备管理部门依据上述文件，授权、委托车间开展自主维修管理相关活动。
4．术语和定义车间自主维修管理：在车间范围内，按照公司设备管理部门统一要求、流程和授权，自主开展设备、工装维修及管理活动。
5．车间自主维修管理的责任范围5．1正确操作和使用设备5．1．1新增或工艺改造设备，专业技术科设备技术人员负责编制第一版设备《操作规程》，并和车间会签。
设备验收后，车间对服役期设备操作规程进行动态维护。
编制和维护后的《操作规程》均需上报设备设施科审核、批准、存档。
5．1．2新增或工艺改造设备的操作培训依据操作规程，由专业技术科组织进行。
服役期设备操作规程在动态维护后，由车间设备技术人员依据操作规程对操作工人进行培训。
5．1．3设备设施科会同人事部，组织专业技术科或车间对操作工人进行理论及实际考试。
5．1．4考核通过的操作人员，经通报车间并确认后，由设备设施科发放操作证。
5．1．5设备应定人、定机操作，操作人员必须要持证上岗。
5．1．6车间参与多技能操作的人员，必须先考取操作证，才可以操作对应设备。
5．2设备、工装状态保养、完好5．2．1车间设备技术人员根据车间自身生产特点，及日、周、节假日的工作内容，负责编制《设备（工装）保养卡》，并报设备设施科审核、下发。
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自主维修管理规定
一、开展自主维修遵循的基本原则
1、循序渐进：TPM主张操作工人自主维修，但应依设备不同、工人技术水平不同，必须采取谨慎的、循序渐进的方式进行。
盲目的自主维修，可能会造成设备的损坏，而使事与愿违。
2、合理分工：既要鼓励人人参与设备管理与维修，又要尊重技术、尊重科学，在对现场设备进行认真分解、分析后，确定不同岗位人员的职责范围，。
3、强化培训：根据操作工人素质的现状，设备管理部门和维修部门都要履行起对操作人员的清洁、点检、润滑和保养工作的培训、指导义务，并使之逐步参与设备维修工作。
二、开展自主维修预期目标
总体目标：使全厂设备操作人员能够合理使用设备，精心保养设备，及时维修设备，做好必要的原始记录，使设备经常处于良好的技术状态。
1、对员工进行维修知识和技能的培训，不断提高员工多技能素质
2、按照标准对设备进行全面的检查
3、扎实进行设备例保和定保，降低因保养不到位带来的大量的事后维修工作量
4、由生产工人承担部分事后维修任务
5、鼓励一线员工提报改进性维修的合理化建议并使渠道更加通畅
三、自主维修范围的界定
自主维修包括设备日常点检、日常保养、定期保养、部分事后维修项目，具体内容如下：
1、设备的日常点检
(1)设备的日常点检，是按照规定的检查点和检查标准，对设备有无异常状态、对设备外观进行检查，早期发现故障。
(2)日常点检使用点检卡。
点检卡由设备工装室统一制定。
各车间设备工程师负责打印、悬挂。
(4)在点检中发现问题，需视其严重程度，采取不同的途径解决。
①经简单调整、修理可以解决的，由操作工自行解决（参见附件《事后维修项目分工》）。
②通过《设备停台检修记录》通知专业维修工及时排除检查中发现的难度较大的故障隐患。
③对维修工作量较大、暂不影响设备使用的故障隐患，通知车间设备工程师，经车间设备工程师鉴定，安排计划检修，予以排除。
设备日常点检的考核按照《关于设备管理基础工作及数据传递管理规定》执行。
2、设备的日常保养
设备维护保养，是延长设备使用寿命的重要手段之一。
设备的日常保养可归纳为“清洁、润滑、调整、紧固、防腐”十个字。
(1)清洁：设备的内外要清洁，各润滑面，如导轨、丝杆、光杆等处无油污，无碰伤，各部位不漏油、漏水、漏汽(气)，切屑、垃圾打扫干净。
(2)润滑：设备的润滑面、润滑点按时加油、换油，油质符合要求，油壶、油杯、油枪齐全，油毡、油线清洁，油窗、油标醒目，油路畅通。
(3)调整：设备各运动部位、配合部位经常调整，使设备各零件、部位之间配合合理，不松不旷，符合设备原来规定的配合精度和安装标准。
(4)紧固：设备中需要紧固连接的部位，经常进行检查，发现松动，及时扭紧，确保设备安全运行。
(5)防腐：设备外部及内部与各种化学介质接触的部位，应经常进行
防腐处理，如除锈、喷漆等，以提高设备的抗腐蚀能力，提高设备的使用寿命。
3、设备定期保养（详细内容参见附件《设备保养分工》）
（1）根据设备的使用情况，进行部分零部件的拆卸、清洗、修复。
（2）对设备的各个配合间隙进行适当的调整。
（3）清除设备历年的油污。
（4）检查、调整润滑油路，清洗油毡、油线、滤清器、滑导面等，适当加润滑油或润滑脂。
（5）清扫电器箱外壳、电动机，做到电器装置固定整齐，安全防护装置牢靠。
（6）清洗附件及冷却装置。
保养后应达到：内外清洁，呈现本色；油路畅通、油窗明亮；操作灵活，运转正常。
4、事后维修
（1）流程：
在点检或设备运行过程中发现异常后，应立即停机检查。
属于操作人员自主维修范围内的，通知班组长组织维修，维修完毕后填写《自主维修记录》，通知维修人员确认或通过车间设备工程师协调相关人员确认实施效果。
车间设备工程师每日负责收集《自主维修记录》并录入到设备管理信息系统中。
（2）备件领用：
①开领料单：自主维修所用备件必须由车间设备工程师开具或审核，机修车间有义务协助提供备件型号。
②领用：车间指定人员负责领用备件。
（3）工具：设备工装室按照车间自主维修的范围、性质确定各车间
工具配备方案，报批后统一配备。
各车间必须建立工具台帐，并执行厂关于工具管理的相关规定。
四、指标及考核办法
考核各车间在设备管理方面的技术经济指标主要有完好率、维护率、停机时间、设备事故、备件消耗和油料消耗等项。
设备工装室考核到车间，各生产车间考核到班组。
所有考核项目的评价都不能主管臆断，必须有原始数据支撑。
1、设备完好率
设备完好率是对设备技术状况的考核指标。
设备完好率按照设备的完好程度计算和评定，评定的标准分为三级。
设备完好率计算公式为：设备完好率=(一级设备台数+二级设备台数)/ 班组负责的设备总台数×100%
(1)一级设备是完好无损的设备。
具体内容是：结构完整，零件齐全，性能全优，润滑良好，仪表准确，操作运行可靠，达到铭牌出力。
(2)二级设备是能达到铭牌出力，可以安全运行，零部件基本完整，无较大缺陷的设备。
(3)三级设备是严重带“病”运行的设备。
设备完好率应大于等于95%。
每低于一个百分点，给相关部门增值0.01，月累计不超过0.1级。
属于维修不及时（以维修小票填写时间为准）、备件不到位（以备件提报时间和正常供货周期为准）、维修时间不能协调（以生产部计划为准）等原因造成完好标准不达标的，扣除相应因素对指标的影响。
2、设备维护率
(1)设备维护率是对设备维护的考核指标。
设备的维护状况分为甲、乙、丙三个等级。
以《设备日常维护保养检查评价标准》为评分依据：
①甲级维护：分值高于85分
②乙级维护：60分—85分
③丙级维护：60分以下
(2)考核办法：
设备工装室主要考核和要求提高甲级维护率。
甲级维护率的计算公式是：
甲级维修率=甲级维护台数/车间负责的主要生产设备台数×100% 设备工装室每周对全厂所有主要生产设备检查一遍，对全厂10个部门甲级维护率进行排序，后两名增值0.03，前两名减值0.02。
各车间负责把设备工装室的考核落实的班组或个人，并参照上述标准进行车间层次的检查考核。
3、维修计划性方面的指标
计划维修是减少事后维修的重要途径，也是评价设备管理工作是被动还是主动的重要标志。
为改变部分生产车间认为“维修工作就是机修车间的事”的错误认识，扭转部分部门长期没有小修计划的局面，现对计划维修做如下规定：
（1）计算公式
计划作业率(%)=计划维修作业项数/全部维修作业项数×100%
计划作业完成率(%)=完成计划作业项数/预定计划作业项数×100% （2）指标要求：
计划作业率：冲压车间5%，其他车间（含机修车间）10%以上。
计划作业完成率：100%。
各计划提报车间负责协调维修时间，落实备件资源；机修车间负责落实维修人员并按照车间指定的维修时间施工；设备工装室负责计划的审批，协调各部门提出的需求，提供必要的技术支持。
（3）考核标准
计划作业率、计划作业完成率每低于一个百分点，给相关部门增值0.01，月累计不超过0.1级。
4、作业内容方面的指标
PM维修项数率(%)=PM维修项数/全部维修项数×100%。
（此内容需要讨论自主维修范围后确定）。