城市道路与高速公路区别论文
城市道路交通规划论文
摘要：当前我国很多一线、二线城市的交通规划管理工作面临着交通拥堵、秩序混乱等问题，而城市道路中出现的大部分问题存在于道路交叉口。
本文通过回顾巴黎，北京，上海，杭州等国内外城市交通布局的原则与策略，并结合合肥实际交通道路建设，来分析和阐述交通道路在城市设计建设中得问题，辩证地予以比较，总结其各自的优缺点，从而得出一套因地制宜、安全合理的城市道路规划方法。
关键词：交叉口、城市道路、安全、设计方法0引言对于城市而言，作为一个相对独立的系统，道路是城市赖以生存和运行的基础。
截止2011年底，中国公路总里程突破400万公里，向500万里的目标跃进，比新中国成立之初的8万公里增长了45倍，但道路的增长速度远远跟不上城市的发展速度。
目前，我国很多大中城市面临着由于道路建设滞后于城市人口和车辆增长带来的交通拥挤问题，交通供需矛盾制约着城市的发展进程。
平面交叉口为城市道路交通网络的重要枢纽，其中的交通组成、特性十分复杂，亦是交通事故的多发地点。
据交通机构的数据统计，美国平面交叉口事故数占总交通事故的36%；欧洲国家德国交通事故的60%～80%发生在道理交叉口；亚洲国家日本发生在交叉口及附近的事故数占总事故数的43%；在我国城市中，政府机构的统计资料表明，大约30%事故发生在道路的交叉口。
综上所述，平面交叉路口对于整个城市的道路发展有着十分重要的影响。
因此，建立和完善城市道路交叉口的规划设计方法，对于合理分配交通资源，提高道路的整体安全性和快速通行能力，保证城市的交通通畅都有重要的意义和价值。
1 城市道路交通的主要问题传统道路交叉口的概念是两条或者两条以上的道路相交处，是车辆与行人汇集、转向、疏散的必经之地，是交通的咽喉。
城市道路交通平面交叉路口汇集了来自多个方向的车流和人流，是道路使用人群转换行驶路线的枢纽，在城中道路网中处于核心的位置。
交叉口作为城市道路的枢纽，城市的其他路段相比，更容易收到来自车流、人流、交通环境的影响。
城市道路与高速路衔接分析
的弯曲应变计算模式 ， 认为波形钢腹板对箱梁的抗弯贡献可忽略不计。长安 大学通过分析波形钢腹板组合箱梁有效分布宽度、偏载效应的已有研究成 果 ，参考国外对波形钢腹板桥中体外预应力筋的有效高度和极限应力取值 ，
３ 结论 与展 望
波形钢腹板组合箱梁是一种新型组合结构形式 ， ， 已有的工程实践证明， 根据弯曲理论推导出波形钢腹板预制组合箱梁桥抗弯承载能力计算公式。 其 它具有经济 、 高效、 耐久、 施工简便等优点 ， 在国内外展示出了广 阔的应用前 计算的假设条件有 ： （ １ ） 钢腹板与上下混凝土翼缘板完全共同工作 ， 不会发生 景。当然 ， 此结构形式也存在着一些不足 ， 需要进一步改进和创新 ， 具体主要 相对滑移或剪切连接破坏 ； （ ２ ）不考虑腹板对抗弯承载力的有利影响； （ ３ ） 截 表 现 在 以下 几点 ： 面的应变分布符合平截面假定； （ ４ ） 不考虑混凝土的抗拉强度。 吴文清等人通 （ １ ） 对波形钢腹板抗剪性能的研究主要集 中在板的屈曲稳定方面 ， 认为 过试验研究及基于能量变分法的理论分析 ， 认为波形钢腹板箱梁截 面应变不 板的屈曲包括三种模式， 即局部屈曲、 整体屈曲和合成屈曲； 波形钢腹板承受 符合平截面假定并提出了一种“ 拟平截面假定 “ 的方法来计算此类梁的抗弯 全部的剪力 ， 忽略混凝土板的作用及连接件对 承载力的影响， 如何考虑混凝 承载 力 。 土板及连接件对组合梁抗剪承载力的有利作用尚需进一步研究 。 ２ ． ３波形 钢腹 板 的扭 转性 能 （ ２ ） 波形钢腹板箱粱在偏心荷载下不但会产生弯曲变形 ， 而且还会产生 由于波形钢腹板 的剪切 刚度与常规混凝土腹板相 比小很多 ， 组合箱梁的 扭转、 翘 曲和畸变 。由于波形钢腹板 的剪切刚度较低 ， 截面扭转刚度显著 降 截面抗扭刚度显著降低 ， 箱粱 的扭转变形不可忽略。东南大学李宏江等通过 低 ， 扭 转 变形 将 会 明显增 大 ， 导致 混凝 土 板 内产 生较 明显 的扭 转 翘 曲作 用 。目 试验研究与理论分析，提出的箱梁结构约束扭转计算方法和畸变计算模式 ， 前 关 于扭转 畸 变 的研 究较 为 薄弱 。 尚须 进一 步 的研 究 。 即约束扭转翘 曲应力采用乌曼斯基理论 ， 畸变采用弹性地基梁法 ； 在波形钢 （ ３ ） 波形钢腹板与上下翼缘的连接部分受力非常复杂 ， 且影响因素很多 ， 腹板组合箱梁中， 约束扭转效应不可忽略。 相关研究需进一步深入。 波形钢腹板组合箱梁在偏心荷载作用下畸变效应有所增强 ， 可在跨内设 参 考 文献 置横隔板 以减小畸变翘曲应力 、 提高梁体抗扭刚度。交通部公路科学研究所 和东南大学开展 了有限元分析研究 ， 回归出了相应的经验公式 ：
城市道路规划设计论文
城市道路规划设计摘要改革开放30年,我国城市建设的发展正经历着质的飞跃,城市建设已取得了巨大的成就,城市化的进程突飞猛进的发展。
与此同时,城市道路规划管理作为一项能够有效的调节城市空间的布局,改善人民的居住环境,促进城市经济的行政管理工作之一,在步入快速发展的城市化阶段中,城市道路规划管理新的问题也逐渐的浮出水面。
本文针对目前城市道路建设的现状以及存在的问题进行了深入的分析,并提出了相应的改进措施。
关键词城市发展;道路规划;快速发展;改进措施1 城市道路规划设计中的现状以及应注意的问题在历史的浪潮中,取得巨大的辉煌必然会有一系列的问题产生。
中国的城市建设已经取得让世人所羡慕的成绩,同时也面临着许多大的问题。
如果这些问题没有被合理迅速的解决,那势必会对我国的城市规划建设有一定的影响。
1.1 城市道路规划设计的现状1.1.1 城市的道路规划随意性城市的建设,道路规划先行。
道路的规划在建设中的地位很重要,城市建设依附与道路的规划。
所有的城市建设例如,城市的广场,社区街道,旅游景观等等的建设都应列入到城市道路规划的行列中。
而在目前的城市建设中,很难看到完整的道路规划,通常表现的很随意。
可以理解出很多的原因,首先,所有的事物都在不断的变化,没有一成不变的事情,计划没有变化快;其次,从中牟取相应的利益,无论是地方政府还是个体的经验者,他们更愿意在利益的驱使下,为寻求更多的财力,将土地出让,这都将影响到城市的道路规划的问题。
1.1.2 城市的道路规划缺乏权威性和严肃性在城市中一些领导为了自己的仕途得意,使得许多的城市道路规划都是由人为而改变的,缺少严肃性。
城市的道路规划作为城市的重要一部分,其中重要性可想而知,所有城市的道路规划权威性和严肃性应突出地表现出来。
一旦城市的整体道路规划确定下来,不能因为人为的因素的改变而改变。
但目前的城市道路规划中存在这样的现象,即换届、换领导,道路规划马上就变,仅仅以个人的意志为转移,没有考虑到道路规划的权威性和严肃性,导致消耗了大量的城市的资源,影响城市的发展速度和质量。
城市道路工程设计论文
城市道路工程设计浅析摘要：城市道路设计是城市道路建设中的一个重要组成部分，具有系统性和复杂性的特点。
城市道路的设计不能单纯地作为一个独立的项目进行考虑，不能脱离实际情况、主观想象。
事实上，它应该是各个相关专业的最佳组合，涉及建筑、绿化、交通管理等学科，综台性很强，它需要我们设计人员眼界开阔，有前瞻性，不断学习，努力钻研业务，提高专业水准和审美水平，才能设计出科学、美观、经济、适用的道路，才能体现城市形象和时代特征。
关键词：道路；规划设计；城市环境abstract: the design of city road is an important component of a city in road construction, has a system and complexity characteristics. city road design does not simply as an independent project to consider, cannot be separated from the actual situation, subjective imagination. in fact, it should be the best combination of various related professional, involving construction, afforestation, traffic management disciplines, comprehensive sex is very strong, it requires our designers vision, forward-looking, continuous learning, to study business, improve professional standards and aesthetic level, in order to design a scientific, aesthetic, economic, application of road, to reflect the image of the city and the characteristics of the times.key words: road; planning and design; city environment 中图分类号：u412.37 文献标识码：a 文章编号：1 城市道路设计基本要求1.1满足、适应交通运输发展的要求由于城市居民的出行和货物运输在时空上的错综复杂，加上城乡联系、流动人口的日益增多，往往使城市道路易于出现高峰期的拥挤现象。
道路设计论文(4篇)
道路设计论文（4篇）第一篇：城市道路设计的问题及对策摘要：针对城市道路设计，结合贵安新区天河潭路实例，在简述城市道路设计基本要求的基础上，提出当前城市道路设计中存有的主要问题及其解决对策，为城市道路的可持续发展提供可靠的理论参考。
关键词：城市道路设计；设计要求；横断面0引言道路是衡量一个城市经济发展水平的重要指标之一，道路质量直接决定了城市对外发展与经济发展情况。
道路对于城市来说，已经变成拓宽地区经济，吸引外来投资，促动货物运输的关键渠道。
而对于城市的居民来说，道路质量、出行舒适度与安全性存有紧密的联系，但从社会发展的层面讲，道路质量还会影响到各个地区间的文化与经济交流，关系到人口与物资的流转。
由此可见，城市道路设计至关重要，必须予以充分的注重。
不过，因为受到多方面因素的影响，当前城市道路设计依然存有诸多问题，还需要相关人员付出更多努力，找出解决这些问题的对策，为城市道路的持续发展奠定良好的基础。
1工程概况贵安新区天河潭路起点位于石板镇隆昌村接贵安路，道路沿线经过麦坪乡、元方村、龙五寨、下坝村，终点在中八村与西快速相接，道路全长13.302km，道路宽度60m，为城市主干路，设计车速60km/h。
2城市道路设计基本要求2.1顺畅性与安全性安全是众多行业注重的焦点问题，在对城市道路实行设计时，设计者需要持续提升自身的安全意识，此外还需具备充足的合理性，只有安全性得到保障，才能够实现根本目标。
另外，城市道路的设计水平能通过车辆的实际速度得到充分的体现，为确保车辆顺畅行驶，还要对道路的交叉口实施科学的管控，在掌握道路性质的基础上，采取“立体交叉”等方法实行设计和布置，如图1所示。
2.2环保性在经济发展的带动下，人们生活水平显著提升，机动车数量跳跃式增长，这也是造成城市环境污染与拥堵的主要因素之一。
所以，为降低对环境的不利影响，应从道路设计工作入手，使用降噪路面、隔声板等设施降低噪音，隔声板构造如图2所示，同时适当增加道路绿化面积，在满足环保性要求的同时，还能提升道路的景观效益。
城市道路速度等级标准
城市道路速度等级标准
城市道路速度等级标准是根据道路的设计、交通流量和交通安全要求等因素确定的，用于划分道路速度等级的标准。
一般来说，城市道路速度等级分为以下几个等级：
1. 高速道路（Expressway/Highway）：通常是交通流量较大、车速较快的道路，适用于高速行驶。
速度限制一般在100公里/小时以上。
2. 快速道路（Thoroughfare）：交通流量较大、车速较快的道路，但相对于高速道路来说，交通流量较小。
速度限制一般在60-100公里/小时。
3. 干线道路（Arterial Road）：主要负责城市内交通流量的主干道路，通常连接各个城区和重要目的地。
车速一般在50-60公里/小时。
4. 主要辅路（Main Co-lateral Road）：负责连接各个住宅区和商业区的道路，交通流量一般较小。
车速一般在30-50公里/小时。
5. 次要辅路（Minor Co-lateral Road）：连接住宅小区及其它次要目的地的道路，交通流量较小。
车速一般在20-30公里/小时。
需要注意的是，具体的城市道路速度等级标准可能会因国家和地区而有所不同，以上只是一般常见的划分标准。
当然，实际的速度限制也会受到相关法律法规的约束。
电子版论文格式模板范文(5篇)
电子版论文格式模板范文(5篇)电子版论文格式模板范文第1篇:伴随经济社会的飞速发展，高速国道干线与城市内部道路均存在基础设施建设更新速度快、交通承载压力大、信息化程度低等特点，难以满足现代道路交通体系的数字化要求，迫切要求构建便捷、高效、实时的交通地理信息系统。
本文以ArcGISEngine开发环境为基础，对道路交通信息系统与ArcEngine组件式平台拟进行概要阐述，并按照软件设计的相关原则，对道路交通地理信息系统进行了总体设计与功能模块设计。
关键词:ArcGIS;Engine;道路交通地理信息系统;组件式开发当前国内经济迅速增长，城市化规模不断增大，以机动车保有量为代表的道路交通压力也与日俱增，国内北京、上海、天津等大型城市纷纷通过限号形式来减缓道路载荷。
现代信息技术为整合道路交通资源、实现交通数据自动化管控提供了数据支撑，有利于构建时空一体的道路交通地理信息系统。
1.道路交通地理信息系统ArcGISEngine作为GIS嵌入式二次开发平台，可摆脱ArcGIS提供组件式多类型开发应用程序接口API，同时可与MicrosoftVisualStu-dio系统编程集成开发环境相融合，基于进行多类编程语言下的模块式开发。
2.系统功能需求分析从应用层面分析，道路交通地理信息系统的受众群体分为交通管理方与车辆应用客户方，其中本文所探讨的基于ArcGISEngine的应用系统主要为交通管理方的C/S客户端，具体车辆客户端则可采用基于Android、ios或WindowsMobile 平台的APP软件;从系统设计的原则分析，应坚持安全性、共享性、可拓展性与可维护性的原则，提升道路交通地理信息系统的综合性发展。
作为道路交通地理信息系统，以数字化道路空间与属性信息为基础，在确保系统不同用户权限的条件下，提供地图量测、空间漫游、数据维护等功能，检索酒店、学校、商场、企事业单位相关位置，并根据摄像头监控热点交通流量、密度数据，同时借助GPS定位、无线数据传输技术，为公交、出租等公共车辆提供位置相关服务。
路基维护方法论文
浅析路基维护方法摘要:本文针对城市道路和高速公路的路基维护的情况,探讨了路基局部维护与加固、特殊路基的处治、路基改善和沟槽开挖回填恢复等维护工程的设计方法,总结了城市道路路基维护工程设计的一般原则和高速公路路基评价模型的合理性。
关键词:路基维护设计方法高速公路模型1 城市道路路基维护1.1 概述城市道路路基维护工程尚无专门的设计规范,一般参照《建筑边坡工程技术规范》、《公路路基设计规范》、《城镇道路养护技术规范》等规范进行相关工程的设计。
由于城市道路维护工程设计与公路工程设计、新建工程设计、养护作业均有较大区别,对城市道路路基维护工程设计的方法及手段进行研究、探讨,可以使维护设计的目的性和针对性更强。
根据城市道路和维护工程的特点,可将路基维护工程设计分为:原有路基支护构筑物,如挡土墙、护面墙、护坡等的局部维护与加固设计,路基沉陷、滑坡、崩塌等特殊路基的处治设计,路基局部拓宽、纵坡调整、横坡调整及安全设施调整等改善设计和沟槽开挖回填恢复设计。
1.2 局部维护与加固设计城市道路路基的维护与加固设计是在调查、检测、查明构筑物病害的基础上,采取切实可行的维护设计方法。
其具体的设计方法如下:当原路基构筑物的墙体出现已停止发展的裂缝、断裂病害但未影响结构稳定,砌体墙体可采用与原砌体相同标号的水泥砂浆填缝封闭的设计方法。
整体式墙体可采用环氧树脂粘合剂填缝封闭的设计方法。
锚杆式挡墙、桩板挡墙、加筋土挡土墙、浸水挡土墙严重受损影响结构整体安全时,在对结构稳定性进行必要的工程检测和计算评估后进行加固设计。
重力式挡土墙发生倾斜、鼓肚、滑动或下沉影响结构安全和使用功能时,可选用下列维护设计措施进行加固:锚固设计;套墙加固设计;增建支撑墙加固设计;原挡墙损坏严重,采用以上维护设计方法不能达到设计强度要求时,则应考虑将损坏部分拆除后,按新建挡土墙设计。
新旧挡墙之间应设置沉降缝,并应注意新旧挡墙接头协调。
锚杆式挡墙、桩板挡墙、加筋土挡土墙、浸水挡土墙严重受损影响结构整体安全时,应对结构稳定性进行必要的工程检测和计算评估后再进行加固设计。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
城市道路与高速公路区别论文
摘要：城市道路实质是指在相应城市范围内按照交通技术条件铺设的交通道路，高速公路建设则是连接城市和乡村、城市和城市之间的交通要道。
首先解决掉城市过境较差问题，之后在此基础上用城市道路对高速公路做好衔接，高速公路和城市道路二者之间的关系是相辅相成、共同促进的。
科学技术快速发展的今天，我国高速公路建设水平已经逐渐提高其高速公路建设速度也在不断加快，我国大多数中心城市都在规划筹建城市高速公路。
应该了解到，一个城市如果较小，那么其出入境车流比重就相对较小，但此时过境交通比重会有所增加。
针对上述状况，最为重要的就是应首先解决掉城市过境较差问题，之后在此基础上用城市道路对高速公路做好衔接，高速公路和城市道路二者之间的关系是相辅相成、共同促进的。
其中城市规模问题方面和高速公路过境问题方面以及城市经济问题方面等都会对城市道路建设和高速公路建
设造成一定影响。
以下是对城市道路与相关高速公路之间的区别和联系的要点阐述。
一.城市道路与高速公路之间的区别和基本联系要点概述与分析
1.城市道路与高速公路之间的具体规划定位角度不同且工程建设理念也有所不同
（1）城市道路实质是指在相应城市范围内按照交通技术条件铺设的交通道路，城市道路应建设在相关城市实际规划地区范围内，城市道路建设的宗旨和主要原则就是为人民服务和为城市自身服务，城市道路建设工作主要是为了突出城市道路沿线服务功能和城市道路沿线功能到功能之间的有力转换。
还应了解到，高速公路建设则是连接城市和乡村、城市和城市之间的交通要道，高速公路建设工作不受基本城市规划制定范围影响，高速公路功能定位是为了更好更佳的对基础交通联系服务加以区分，高速公路建设重在交通性能和道路质量。
（2）高速公路的主要服务对象就是机动车群体，高速公路分级过程中会考虑到机动车量大小信息和机动车辆相关型号信息等。
高速公路技术指标应该考虑到机动车荷载特性和机动车动力特性等。
所以高速公路主要通行能力是针对机动车而言的，而此时高速公路服务水平也是为机动车提供交通服务的，高速公路建设工作和管理工作均为机动车做足考虑。
城市道路大多数都是建在城市人口集中处和城市人口稠密处，城市道路服务对象主要包括城市机动车和城市非机动车以及城市行人三种，在进行整个城市道路建设过程中应设置特定行人过街设施，城市道路主旨在于服务大众。
2.高速公路设计标准和城市道路设计标准不同点和联系要点分析
高速公路设计过程中主要以机动车行驶流畅性、道路土质问题和高速公路桥涵问题为主要设计思路出发点。
高速公路建设设计标准通常都是国家政府和有关部门进行法令颁布之后才能对其加以建造和
设计的。
因为高速公路是联系区域与区域间的交通要道，所以对高速公路设计工作而言其是不需进行特制管道铺设的。
但是城市道路则与之不同，在对城市道路进行设计时其会受到线行控制，城市道路与道路周围建筑以及与道路旁构造物之间的衔接设计始终是当前城市道路设计过程中的一项重点环节。
其中主要包括竖线管线设计和市政管线设计两种。
3.高速公路分级标准与城市道路分级标准之间的差异与联系分析
高速公路技术基础标准中主要分为五个等级，其是依据高速公路相关使用任务、高速公路功能和高速公路适应交通量而定，但城市道路分级标准则与高速公路分级标准之间存在着较大不同，高速公路专供机动车分向行驶，之后可在此基础上进行多车道控制，而在城市道路主干道中其是以提高交通性能为主，城市道路次干道则是提供社会服务为主。
4.高速公路建设部门与城市道路建设部门之间的不同点及联系探究
广义来讲，城市道路建设主要规划责任方式城市道路规划部门，城市道路建设工作应该由相关城市建设局管理和当地城市建筑委员会管理，而城市道路养护工作则是由对应城市管理局市政管理部门进行，在进行城市道路建设过程中其道路建设资金主要包括城建资金类型和房地产城市开发项目类型，城市道路建设成本支出主要由上述两个部门负责缴纳，还需注意一点就是有些城市道路建设基本投入资金
成本却由融资获得。
高速公路建设工作和高速公路规划工作以及高速公路建设成本支出项目等大多由当地交通部门直接监管和执行，高速公路建设资金成本支出一般要从高速公路建设等级方面和高速公路建设主体立项单位方面和高速公路承建单位方面等进行权衡考虑，高速公路建设工作和高速公路规划工作主要以上部向下部调拨资金为主，但是在此过程中极易产生资金支出成本资金自行筹划状况和高速公路建设财政资金紧缩等情况。
二.高速公路横断面与城市道路横断面二者之间的不同点阐述
我们通常所说的横断面是指垂直于相应道路侧重方向的实际断面，高速公路横断面组成成分和城市道路横断面组成成分有所不同。
应该了解到，高速公路横断面整体结构主要包括机动车道部分、高速公路路肩部分、边坡部分、边沟部分、绿化带部分和分隔带部分以及相关挡土墙部分等。
但城市道路相应道路横断面结构则与高速公路横断面结构不同，其主要包括机动车道部分、人行道部分、路缘石部分和绿化带部分以及相关道路分隔带部分等。
高速公路高路堤路段、城市道路高路堤路段、高速公路深路堑路段和城市道路深路堑路段中都包括道路挡土墙。
1.区别一
高速公路横断面主要功能是为对外交通的车辆和机动车等提供运输服务和通行服务，城市道路交通服务和运输服务并未对城市内部车辆和城市内部非机动车辆以及城市内部行人等全线开放。
在进行对整
个高速公路横断面进行布置设计的过程中，较为常见的情况应科学合理进行公路中央分隔带布置、公路行车道布置、公路硬路肩布置、公路边坡布置和公路排水沟设置等。
城市道路横断面能够有效体现出城市道路主要功能，对横断面进行准确认知可对城市道路功能和高速公共路功能做出准确全面判别。
从实际客观角度而言，传统型城市道路横断面主要包括中央分隔带部分、机动车道部分和非机动车到部分以及绿化带部分等。
2.区别二
高速公路分隔带规格一般呈细小态势，我们应结合具体建筑防眩要求并根据高度和间距进行道路植被装置。
高速公路边坡通常较高，高速公路基础养护主要是指通过边坡防护和相应排水系统结合方式，运用此种生物防护技术可以进行视线正确引导，并可对高速公路路面环境加以改善以至达到美化路面环境的效果。
城市道路建设过程中的分隔带范围相对较宽且途经行人较多，在对城市道路实施景观绿化操作时应以园林书中种植策略为主。
其中应将多种类型混搭起来进行种植，以点线面结合方式进行城市道路立体空间改造以至达到美化环境的主要目的。
横断面建设能够有效体现出高速公里整体功能和城市道路整体功能，同时也使两种类型道路之间差别的重要体现，其在一定程度上影响着道路景观实现和道路功能实现等。
3.区别三
在对高速公路进行建设和规划时，高速公路排水沟相关设施会呈现在地表之上，城市道路对应排水设施会被预埋在路面底层，此项城市道路建设举措是从城市美化方面加以考虑的。
高速公路交叉设计环节中，公路等级和交通通行量均可采用立体交叉方法和分离式方法以及平面交叉方法等进行计算。
高速公路互通式立交指标会明显偏高且互通占地规模也会显著扩大。
城市道路交叉设计过程中大多采用灯控渠化策略，在交通道路交叉口处设置人行道先以满足过节需要，其中安全岛设施和天桥设施等均是较为常见城市道路交叉设计理念。
结束语
综上所述，城市道路实质是指在相应城市范围内按照交通技术条件铺设的交通道路，高速公路建设则是连接城市和乡村、城市和城市之间的交通要道。
首先解决掉城市过境较差问题，之后在此基础上用城市道路对高速公路做好衔接，高速公路和城市道路二者之间的关系是相辅相成、共同促进的。
本文针对当前城市道路和高速公路修建特点，对城市道路与高速公路二者之间的关系进行详细分析和阐述，希望为我国道路建设事业的发展贡献出一份力量。
参考文献：
[1]JTGB01—2003，公路工程技术标准[S].
[2]CJJ37—90，城市道路设计规范[S].
[3]谈永强.对城市道路与公路设计区别的浅析[J]，科技咨询，2005.15：33.
[3]姜洪.深圳城市化后公路与城市道路的界定研究[J]，企业家天地，2007.11：52-53.
[4]吴瑞麟等，公路勘测设计[D]，华中科技大学出版社.
[5]王曦，张宁.城郊公路城市化改造的规划设计方法研究[J]，公路交通科技，2010.1：81.
[6]彭庆艳.城市化进程中公路与城市道路关系研究—以上海市嘉定区道路系统为例[J]，城市交通，2007.3：47.
[7] 彭庆艳，徐一峰，庄捷.上海市嘉定区道路系统专业规划若干问题研究[J]，中外公路，2006.8：15-16.。