最新大型养路机械测量系统现场标定
大型养路机械检修规程
<<DC-32捣固车检修规则>>简介
1.6 液压减振器 （1） 无泄漏、异常噪声和卡死，两端的橡胶减振垫无老化和破损，否则 分解检修或更换。 （2） 在液压减振器试验台上进行试验，根据所记录的示功图，分析其技 术状态。性能状态不良的，参照有关规定分解检修。 （3） 两端各销套配合间隙不超过0.6mm，间隙超过限度或拉伤严重时应 更换。连接销与构架上液压减振器耳座孔的径向间隙不超过1mm，超 过时更换销轴或焊修销孔。 1.7 中心销各关节部位转动良好，无卡滞。中心销防尘套破损时更换。 1.8 旁承装置橡胶减振元件老化、龟裂、严重变形及脱胶时应更换。新换 的旁承橡胶减振元件按以下要求选配： （1）检查外观，橡胶块无裂纹、缺损。 （2） 旁承橡胶减振元件在预加载荷为18.6kN时的垂向静刚度为 11.3±3kN/cm。 （3） 旁承的自由高度为119mm～122mm。同一转向架上，旁承的自 由高度差不超过2mm。 （4） 旁承滑板无裂纹，其局部磨耗、拉伤时可修整。旁承滑板的磨耗 量超过2.5mm时应更换。
<<DC-32捣固车检修规则>>简介
5.3 连结器应无变形、裂纹，接合部应平整，接头的丝扣应 无磨损，连结器挡销弯曲者应修理，磨耗超过原形三分之 一时应更换。 6. 检查制动系统各管路泄漏情况，接头、卡套等有泄漏故障 应检修。敲打柴油机至空气干燥器间的管路，以清除锈层， 锈蚀严重时应更换。 7. 制动管路管卡及吊架松动时应紧固。 8. 空气干燥器工作不良时应进行分解检修，并更换空气干燥 剂。 9. 各制动阀的安装座应无裂损，胶垫无腐烂、老化，安装螺 栓丝扣不良时，重新套扣或更换，中间体或安装座吊架无 松动。 10. 重新组装的制动系统，各部件安装牢固，各接头无泄漏。 11. 检修后进行系统调试，并按下列要求进行制动机性能试验。
2024年铁路检修作业安全管理实施细则(2篇)
2024年铁路检修作业安全管理实施细则第一章总则第一条为了加强铁路检修作业的安全管理，保障旅客和货物运输安全，促进铁路运输事业的健康发展，依据《中华人民共和国铁路法》、《中华人民共和国铁路法实施条例》和其他相关法律、法规，制定本规定。
第二条本规定适用于中国境内各级铁路的检修作业安全管理。
第三条铁路检修作业包括定期检修、临时检修、抢修和防灾减灾等各类检修工作。
第四条铁路检修作业应按照“安全第一、预防为主、综合治理”的原则进行，注重科学规划、严格管理、创新技术，确保检修作业安全和高效。
第五条铁路检修作业应按照现代安全管理体系要求，建立健全安全责任制度，落实责任到人。
第六条铁路检修作业应注意组织协调、沟通顺畅，加强与其他相关单位的合作，形成联防联控的工作机制。
第七条铁路检修作业应依法向社会公布有关的安全信息和预警信息，及时进行风险研判和处置。
第八条铁路检修作业应加强安全培训教育，提高员工的安全意识和技能，确保作业人员的安全和健康。
第二章安全责任第九条铁路检修作业单位应设立安全生产管理机构，明确安全管理职责，并配备专业的安全管理人员。
第十条铁路检修作业单位负责制定安全管理制度和操作规程，明确各级管理人员的安全职责。
第十一条铁路检修作业单位应建立健全安全监测和预警系统，及时掌握检修作业风险的情况。
第十二条铁路检修作业单位应制定应急预案和安全演练计划，提高应对突发情况的能力。
第十三条铁路检修作业单位应定期组织安全检查和隐患排查，及时整改消除安全隐患。
第十四条铁路检修作业单位应加强对作业人员的安全培训和教育，提高操作员的业务素质和安全意识。
第十五条铁路检修作业单位应建立安全奖惩制度，激励安全生产的积极性和创造性。
第三章安全管理第十六条铁路检修作业前，应进行必要的风险评估和技术检查，确保设备和工具的安全可靠。
第十七条铁路检修作业应按照安全操作规程进行，严禁违反操作规程进行作业。
第十八条铁路检修作业应加强对电力、信号、通信等专业设备的安全防护，确保设备的正常运行。
《高速铁路线路维修规则》解读
运营管理2023/09CHINA RAILWAY 《高速铁路线路维修规则》解读吴细水1， 吕关仁2（1.中国国家铁路集团有限公司 工电部，北京 100844；2.中国铁路济南局集团有限公司 工务部，山东 济南 250001）摘要：为适应高速铁路高质量发展和技术进步需要，中国国家铁路集团有限公司工电部在原铁道部制定的《高速铁路无砟轨道线路维修规则（试行）》《高速铁路有砟轨道线路维修规则（试行）》基础上，组织制定了《高速铁路线路维修规则》。
介绍新规则修订背景、原则、适用范围、主要修订内容等，认真总结高速铁路运营十多年来的线路维护经验，充分吸收高速铁路线路维护领域取得的丰硕研究成果，突出高速铁路线路维修特点，全面完善了维修策略、手段、标准，不断提高线路维修的科学性、经济性，为保障高速铁路线路高可靠性、高稳定性、高平顺性提供坚实的技术支撑。
关键词：高速铁路；线路；维修规则；精细化管理中图分类号：U216 文献标识码：A 文章编号：1001-683X （2023）09-0097-05DOI ：10.19549/j.issn.1001-683x.2023.01.16.0011 修订的必要性 十多年来，我国高速铁路运营规模快速扩大，截至2022年底我国高速铁路营业里程已超过4.2万km ，并在京沪、京津、京张、成渝、京广（京武段）等高速铁路实现了350 km/h 的高标运营。
我国已成为世界上高速铁路运营里程最长、运营速度最高、运营场景最为复杂和丰富的国家。
随着高速铁路运营规模的扩大、运营时间的延长、设备数量及类型的增多、运营维护管理经验的不断积累以及技术水平的逐步提升，对高速铁路设备变化规律及其维护方法的认识也进一步加深。
此外，近年陆续制定或修订了一批高速铁路技术规章、规范和标准。
原铁道部《高速铁路无砟轨道线路维修规则（试行）》（铁运〔2012〕83号）和《高速铁路有砟轨道线路维修规则（试行）》（铁运〔2013〕29号）是在我国高速铁路运营初期制定，2项规则贯彻以“严检慎修”为主线的高铁维修理念，对指导我国高速铁路线路维修和安全管理起到了重要作用［1-6］。
铁路大型养路机械JZT型激光准直系统应用分析与研究
铁路大型养路机械JZT型激光准直系统应用分析与研究
宋吉秀;李亚儒;史书平
【期刊名称】《中国设备工程》
【年(卷),期】2024()S01
【摘要】捣固车的JZT型激光系统(以下称激光准直系统)的技术研究和产品的完善、发展已经历了20多年的艰辛历程,其间得到了各铁路相关单位广泛使用,为国产激光系统的技术不断进步、产品质量稳步提高起到重要作用。
本次写作主要从激光准直系统作业的工作原理分析、基准点的标定、故障的举例及维修技术研究分析的角度,来展开对激光准直系统的研究与应用进行阐述。
【总页数】2页(P155-156)
【作者】宋吉秀;李亚儒;史书平
【作者单位】中铁三局集团线桥工程有限公司轨道交通第一分公司
【正文语种】中文
【中图分类】G63
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大型养路机械简略试验流程
大型养路机械简略试验流程一、试验前准备1.机械设备检查在进行大型养路机械试验前，必须对机械设备进行全面的检查，以确保其正常运行。
检查范围包括发动机、液压系统、传动系统、制动系统等。
2.试验场地选择试验场地应该具有平坦的地面和足够的空间，以便进行各种测试。
同时，考虑到安全因素，应该选择远离人口密集区域的场地。
3.试验人员培训所有参与试验的人员都需要接受必要的培训，以了解试验流程和安全操作规程。
二、静态测试1.重量测试首先进行重量测试，即将大型养路机械放置在称重器上，记录其总重量。
这个步骤可以帮助确定机械设备是否符合设计要求。
2.尺寸测试接下来进行尺寸测试，即测量大型养路机械各个部件的尺寸和距离。
这个步骤可以帮助确定机械设备是否符合设计要求。
三、动态测试1.行驶测试在平坦且宽敞的场地上进行行驶测试。
通过观察机械设备的行驶情况来判断其牵引力、转向性能、制动性能等。
2.挖掘测试在场地上挖掘一定深度的坑洞或沟渠，测试大型养路机械的挖掘深度和速度。
同时观察机械设备的稳定性和安全性。
3.铲装测试在场地上铲装一定数量的土石材料，测试大型养路机械的铲装速度和效率。
同时观察机械设备的稳定性和安全性。
4.压实测试在场地上进行压实测试，测试大型养路机械对土地表面的压实效果。
同时观察机械设备的稳定性和安全性。
四、试验后处理1.数据分析对试验过程中获得的数据进行分析，比较试验结果与设计要求之间的差距，并确定是否需要进行改进或调整。
2.维护保养对大型养路机械进行必要的维护保养，以确保其正常运行和延长使用寿命。
3.记录归档将试验过程中获得的数据、检测报告等记录归档，以备日后参考。
同时也可以为下一次试验提供参考依据。
总结：以上就是大型养路机械简略试验流程，通过静态测试和动态测试的方式，对机械设备进行全面的检测和评估。
试验后需要对数据进行分析，并进行必要的维护保养。
这个流程可以帮助确保大型养路机械的正常运行和安全性能。
技能认证铁路线路工高级考试(习题卷2)
技能认证铁路线路工高级考试(习题卷2)第1部分：单项选择题，共29题，每题只有一个正确答案,多选或少选均不得分。
1.[单选题]其他站线线路，轨道静态几何尺寸作业验收容许偏差管理值：轨距为（ ），水平为5 mm，高低为5 mm，轨向（直线）为5mm。
A)±2B)＋5，－2mmC)＋6，－2mmD)＋7，－4mm答案:C解析:2.[单选题]轨道检查仪的检查行进速度不大于()km/h。
A)6B)7C)8D)9答案:C解析:3.[单选题]允许速度不超过1 60 km/h的线路，在跨区间无缝线路上的无缝道岔尖轨及其前方25 m范围内综合维修，按实际锁定轨温( )进行作业。
A)±1B)+5℃～一lC)+1D)±1答案:A解析:4.[单选题]无缝线路固定区累计位移量大于( )时，应及时上报工务段查明原因，采取相应措施。
A)10mmB)20mmC)30mmD)40mm答案:A解析:5.[单选题]相邻坡段连接时,在允许速度不大于160km/h 的线路,采用抛物线型竖曲线时,若相邻坡段的坡度代数差大于(),应设置竖曲线。
A)0.5‰B)1‰C)2‰;D)4‰答案:C准备。
A)5km/hB)15km/hC)25km/hD)40km/h答案:D解析:7.[单选题]特别重大事故的调查期限为( )。
A)30日B)60日C)80日D)100日答案:B解析:8.[单选题]某地区Tmax=60℃,Tmin=-10℃,在轨温为20℃时调整轨缝,钢轨长度为25m,则预留轨缝为( )mm。
A)10.5B)11C)1.5D)12答案:A解析:9.[单选题]使用调高扣件的混凝土枕、混凝土宽枕和整体道床，每处调高垫板不得超过 3块，总厚度不得超过()mm。
A)10B)15C)20D)25答案:D解析:10.[单选题]在接触网支柱及接触网带电部分( )m 范围以内的金属结构均须接地，与接触网相连的支柱及金属结构上，若未装设接地线或接地线已损坏时，禁止人员与之接触。
大型养路机械运行驾驶标准化
设备管理53年第期随着我国铁路的快速发展，大型养路机械日益增多，车辆驾驶更加频繁，为确保大型养路机械在运行中的安全，必须把住两道关：一是运行驾驶前检查关；二是运行驾驶中标准化操作关。
1运行前的车体检查出车前对大型养路机械进行车体检查是消除车辆在运行途中发生安全事故的重要环节，必须在每次出车前全面、标准化的对车辆进行认真检查，重点检查7方面。
1.1车钩缓冲装置（1）检查钩提杆及钩提杆座螺栓齐全良好，冲击座无破损；钩身、钩头、上下钩耳、钩舌、钩腕无裂纹；钩舌销无折断，开口销无折断、丢失；钩提环松宜量在30～45m m ，车钩中心线距钢轨面距离为880±10m m ，连接两钩不超过75m m ；钩舌、钩腕闭锁距离不大于130m m ，全开位不超过250m m ；钩头内各磨耗部润滑良好，不缺油；车钩闭锁位、开锁位及全开位三态作用良好。
（2）钩身托梁无裂纹，钩身托梁螺栓、螺母无松弛，开口销无折断、丢失；钩尾柄销横窜螺栓无裂纹和弯曲变形，螺母无松弛，开口销无折断、丢失；缓冲托板螺母无松弛，开口销无折断、丢失；钩尾框无裂纹，前后冲板座、冲板及缓冲器无破损，钩尾框后部无裂纹；钩身托梁内磨托板无破损、丢失，不缺油。
重点是钩尾柄销横窜螺栓螺母不松弛，开口销不丢失。
1.2轮对走行部（1）轮缘内侧缺损不大于长30m m 、宽10m m ；轮辋、轮辐、轮箍无裂纹；清筛机轮缘厚度不小于24mm ，轮缘垂直磨耗不大于16m m ；其他车辆轮缘厚度不小于3，轮缘垂直磨耗不大于5。
（2）踏面剥离长度一处不大于40m m ，其余两处不大于30m m ；踏面圆周磨耗不大于8m m ，踏面擦伤深度不大于1mm 。
（3）踏面缺损内侧边缘到相对轮缘外侧距离不小于1508m m ，缺损长度不大于150m m ；轮辋厚度不小于23m m 。
1.3转向构架（1）转向构架无裂纹和变形；各焊缝无开裂（发现崩漆或透锈部位要重点检查和确认）；转向构架与各部件的紧固螺母无松弛；金属橡胶中的橡胶块无明显变形、龟裂、老化和脱落；液压减振器无漏油，无异常声响；两端橡胶垫无老化，连接圆销和开口销无折断、丢失；连接圆销耳座无开焊和裂纹。
大型养路机械验收规则（试行）
大型养路机械验收规则（试行）文章属性•【制定机关】铁道部(已撤销)•【公布日期】1993.03.08•【文号】铁工务[1993]18号•【施行日期】1993.03.08•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】公路正文关于发布《大型养路机械验收规则（试行）》的通知（铁工务＜１９９３＞１８号）各铁路局，广州铁路（集团）公司，铁道建筑总公司昆明机械厂，株洲电力机车研究所，戚墅堰机车车辆工艺研究所，部驻昆明机械厂大型养路机械验收室：现将《大型养路机械验收规则（试行）》发给你们，于发到之日起试行。
中华人民共和国铁道部一九九三年三月八日大型养路机械验收规则（试行）总则第一条大型养路机械是进行铁道线路整修作业的专用设备。
机械设备及配件的验收工作是生产过程中的重要组成部分，为保证机械及配件质量，确保行车及作业安全，特制定本规则。
第二条验收工作必须坚持质量第一，严格执行部颁各类大型养路机械及配件的制造、修理的有关规程、设计图纸和规定的技术标准，以确保大型养路机械及配件的制造、修理质量不断提高。
第三条验收工作要充分发挥各有关单位以总工程师为首的技术岗位责任制的作用，协调一致、共同努力，保证验收规则的正确贯彻执行。
验收人员必须有良好的工作作风，既要坚持原则认真把关，又要积极攻关，协同有关单位搞好全面质量管理。
第一章验收工作的组织领导第四条为了加强大型养路机械及配件的质量管理，铁道部工务局负责大型养路机械的验收管理工作，经部批准在有关工厂设立铁道部驻厂验收室。
验收室是部派驻工厂的专业验收机构，负责管理与执行大型养路机械及配件的验收工作。
验收人员是代部验收大型养路机械及配件的代表。
第五条驻厂验收人员的思想政治工作，党团、工会的组织关系和活动，人事档案管理等，委托所在工厂党委领导。
驻厂验收室的技术业务工作，由铁道部工务局领导。
第六条驻厂验收室人员的任免、调转、奖惩等事宜，由铁道部工务局负责办理（其中验收室主任由部人事司任免）。
08-32捣固车作业控制系统调试手册
大型养路机械作业控制系统调试手册（一）08-32捣固车作业控制系统标定程序检查所有电路板、传感器正常或经过测试仪器检查调试后再进行，同时机器在标定线上进行标定。
一、GVA输出数据的检查GVA输入一条曲线，根据曲线要素，同时看GVA显示的数据量，测量以下数据的换算后的电压值是否一致。
如：设定曲线要素为：R=1000m L=100m H=120mm，让机械车在三点法的作业模式下，它的作业位置处于圆曲线中，测量以下的数据：1.拨道正矢E30（50mv/mm），Versine= 27.48mm，所以E30=1.374V2.基本起道量E31（69mv/mm）3.前理论超高E25（50mv/mm），C.ADJ.FR=120mm，所以E25=6V4.作业区理论超高F1F（50mv/mm），Cant=120mm，所以F1F=6V5.起道减少量E55（100mv/mm），LIFT=1.65mm，所以E55=0.165V二、拨道系统的标定拨道系统、GVA都要打开，并要加载（左或右）。
1.五路拨道显示板4u2的校准1.1 将“4u2”置于“4”档（人工给定偏移量FD），调动手动输入“4f4”的电位器，使得4u2中B输入为0，调4u2上的P7,使得拨道显示器“4g2”显示为“0”。
1.2 将“4u2”置于“5”档（人工给定正矢+GVA），调动手动输入“4f1”的电位器为0，使得4u2中A输入为0，调4u2上的P6,使显示器“4g2”显示为“0”。
1.3 将“4u2”置于“3”档（GVA），测量4u2中C输入为0，调4u2上的P8,使显示器“4g2”显示为“0”。
1.4 将“4u2”置于“2”档（人工给定偏移量+激光），测量4u2中D输入为0，调4u2上的P9,使显示器“4g2”显示为“0”。
1.5 “4u2”置于“1”档（总偏移量），测量4u2中E输入为0，调4u2上的P10,使显示器“4g2”显示为“0”。
1.6 将“4u2”置于“4”档（人工给定偏移量FD），调动手动提升输入“4f4”的电位器，使得4u2中B输入为9V，调4u2上的P2,使得拨道显示器“4g2”显示为“180”。
大型养路机械四点法测量
大型养路机械四点法测量
大型养路机械在进行四点法测量时，通常需要以下步骤：
1. 首先，确定需要测量的区域和测量点，在养路机械上标记好参考点和测点。
2. 使用专用的测量仪器，如全站仪或者平板仪，进行测量。
将仪器放置在参考点上，进行校正和调整，确保测量的准确性。
3. 在四个测点分别进行测量。
将仪器移到第一个测点上，进行水平校正，然后进行垂直高差的测量。
将得到的测量数据记录下来。
4. 重复以上步骤，分别在剩下的三个测点上进行测量，并记录各个测点的水平和垂直高差数据。
5. 将测得的数据进行整理和分析，计算出各个测点之间的高度差，以确定路面的坡度和平整度。
需要注意的是，在进行测量时，需要确保养路机械和测量仪器的稳定性和准确性，以获得可靠的测量结果。
同时，在操作过程中要注意安全，遵守相关规定，确保工作环境的安全性。
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大型养路机械测量系统现场标定中南大学网络教育学院专科毕业大作业学习中心：XXX 专业：XXX学生姓名：XXX 学号：XXX评定成绩：评阅老师：大型养路机械测量系统现场精度标定内容提要：目前铁路高速发展，铁路线路的现场养护已基本实现了机械化，大型养路机械快速发展，线路作业质量要求不断提高，而现场基础设施不完备，人员快速扩充，大机现场作业精度标定成了一个难题。
一、铁路概况：2010年，全国铁路计划安排固定资产投资8235亿元，其中基本建设投资7000亿元。
预计2010年至2012年，我国铁路新线投产达到2.6万公里，其中客运专线9200公里。
到2012年底，我国铁路营业里程将达到11万公里以上，其中客运专线和城际铁路将达到1.3万公里，复线率和电气化率均达到50%以上，建成新客站800多座。
发达完善的铁路网也将初具规模。
到2020年铁路建设投资总规模将突破5万亿，营业里程将超过12万公里。
二、大型养路机械概况：据不完全统计，我国铁路现有大型养路机械的作业能力分别达到线路捣固93000公里，道床清筛4520公里，钢轨打磨10200公里，道岔捣固25600组。
2012年，为配合提速工程需要和正常线路大修、维修需要，全路大型养路机械共完成线路捣固68325公里，完成道床清筛3453公里，钢轨打磨9339公里，道岔捣固24210组。
三、现场标定困难产生的原因：㈠大机快速发展，人员业务技能不能匹配。
1.形成的原因：随着高速铁路的快速发展，铁路大型养路机械数量快速增加，为适应发展，铁道部2009年成立了四大客专维修基地，将大型养路机械划入四大基地统一管理，我所在的武汉客专维修基地由1998年1台大机发展到近100台，为满足使用需要，管理及使用人员快速扩充，而业务技能欠缺。
2.近年来人员培训现状：3.采取措施：㈡、现场无标准线路及标定设备，没有完备的现场作业精度标定方法：1.原因：⑴、部分大机车型存在设计缺陷。
⑵、现场条件限制，没有现场标定的标准线路。
⑶、没有建立完整的技术研发体系。
2、现场作业情况现状。
3、采取措施：正文：大型养路机械测量系统现场精度标定目前铁路高速发展，铁路线路的现场养护已基本实现了机械化，大型养路机械快速发展，线路作业质量要求不断提高，而现场基础设施不完备，人员快速扩充，大机现场作业精度标定成了一个难题。
一、铁路概况：2010年，全国铁路计划安排固定资产投资8235亿元，其中基本建设投资7000亿元。
预计2010年至2012年，我国铁路新线投产达到2.6万公里，其中客运专线9200公里。
到2012年底，我国铁路营业里程将达到11万公里以上，其中客运专线和城际铁路将达到1.3万公里，复线率和电气化率均达到50%以上，建成新客站800多座。
发达完善的铁路网也将初具规模。
到2020年铁路建设投资总规模将突破5万亿，营业里程将超过12万公里。
二、大型养路机械概况：据统计，我国铁路现有大型养路机械的作业能力分别达到线路捣固33000公里，道床清筛3520公里，钢轨打磨4200公里，道岔捣固12600组。
2004年，为配合提速工程需要和正常线路大修、维修需要，全路大型养路机械共完成线路捣固38325公里，完成道床清筛2453公里，钢轨打磨3339公里，道岔捣固8210组。
三、现场标定困难产生的原因：㈠大机快速发展，人员业务技能不能匹配。
1.形成的原因：随着高速铁路的快速发展，铁路大型养路机械数量快速增加，为适应发展，铁道部2009年成立了四大客专维修基地，将大型养路机械划入四大基地统一管理，我所在的武汉客专维修基地由1998年1台大机发展到近100台，为满足使用需要，管理及使用人员快速扩充，而业务技能欠缺。
2.近年来人员培训现状：我段成立了十年的时间，大机有少到多逐渐发展壮大。
先进的大机设备，要靠懂技术的人来操作养护，我们的技术能力、操作人员跟不上，始终是一个突出的问题，只有真正喜欢大机行业的人，才能从不断学习中找到乐趣，把枯燥变成享受，这需要我们段采取多种多样的形式努力培养大机人才。
多年实践证明，整车各类调试为现场难点，我们应以此为重点，加大整车调试学习力度，找到现场确实可行的整车调试方法，培养一批全能人才。
我段大机的增多，造成了业务人员的分散，现场的各类技术问题，得不到深层次的分析。
同时，由于技术人员的缺乏，没有完备的培训系统及教师队伍，使现场操作人员技术能力的提高只能靠师傅传、帮、带，业务技能一代不如一代。
3.采取措施：1、建立健全培训体系。
大机行业是个新兴行业，设备的使用管理单位必须建立长效的培训机制，不能局限于上岗前的安全知识培训。
2、还要培养一批有业务、善传授的教师队伍，现在的客专维修基地教师队伍都是兼职的，没有专职的，这就影响了教学的质量，现场人员实际经验丰富，但是精力有限，不能做出精良的课件。
㈡现场无标定设备，没有完备的现场作业精度标定方法：1.原因：⑴、部分大机车型存在设计缺陷。
铁路的快速发展带来大型养路机械的快速发展，但是由于发展过快，有些车型从厂家出厂，就存在某些方面的缺陷，如DWL-48捣稳车，尽管其在测量精度、作业效率、作业环境等各方面都比08-32捣固车及09-32捣固车有了很大的提高，但是也存在很大弊端，就是水平的信号刻度经过微处理器板处理后输出，作业系统中前摆及后摆参入作业，前后电子摆上都有三个电位计可进行调整，分别是P3调零、P1调左对应值、P2调右对应值，而五路显示板上只有调零及一个对应值可调，这样由于放大倍数的误差，经过长期使用后必然造成无法调整的误差。
⑵现场条件限制，没有现场标定的标准线路。
大型养路机械在出厂时的调试都是在水平、方向、纵平三方面的误差都是为零的标准线路上完成的，长家采用的调试方法在现场不是非常使用⑶没有建立完整的技术研发体系。
目前大型养路机械发展过快，设备的管理及使用单位都局限于保证设备的正常使用，自主研发意识不强，有些问题得不到根本上的解决，特别是对于相对较复杂的作业精度的电器标定，要解决问题，必须自行摸索出一套现场可行的标定方法。
2、现场作业情况现状。
现场作业精度的标定由于没有标准，现场操作人员存在很多误区，调整结果往往适得其反。
3、采取措施：1、现场水平及方向的调整需配备专门的工装，水平用100MM标准垫块，方向用卡尺。
2、经过长期使用，已摸索出现场可行的调试方法，电子摆的标定。
四、DWL-4捣稳车现已成为我段线路维修主要车型，以DWL-48捣稳车为例，简述调试方法：1 前端模拟输入板的调试1.1 前端起道量的调试。
1.1.1 基本起道量112f1输入0，即20d输入为0，测试20b也为0，起道多路显示4g3第5档显示为0，显示不为0，调整4U3电路板上的P6。
接着测量22d 为0，起道多路显示4g3第2档显示为0，显示不为0，调整4U3电路板上的P10。
1.1.2 前端基本起道量对应值的调整。
1.1.2.1 基本起道量112f1输出为+9V，测试20b为+9V，调整4U3的P1起道多路显示4g3第4档显示为+180mm，再测量22d应为-9V。
调整4U3的P5使4g3第1档显示为+180mm。
分别调整P5、P4，测量28Z、30Z为-9V,E46、E47为-9V。
1.1.2.2 ALC输出基本起道量为+180mm，测量24d为-9V，调整4U3的P2使4g3第4档显示为+180mm。
1.1.2.3 ALC输出基本起道量为+180mm，再测量22b，调整P18使22b输出+9V，测量22z，调整4U3的P5使4g3第1档显示为+180mm。
1.1.2.4 同理，基本起道量及ALC给定值给反方向值时，检查4g3显示及输出。
1.1.2.5 上述工作完成后，请将各电位器回零。
1.2 前端超高给定的调试。
1.2.1 前端超高给定51f2和112 f2为0，测量4U14A=0，调整4U14的P6使4g4的第5档显示为0，将ALC给定超高也为0（设置ALC的理论超高零漂）测量16z为0; 调P8,测量28d=0。
1.2.2 将前摆输出12b接地，测量12z，调整P20使12z为0，调整4U14的P9使超高多路显示第2档显示为0。
1.2.3 将超高开关打向左时，18z为+24V，超高开关打向右时，18z为低电位。
当超高给定51f2和112 f2、ALC超高给定、前摆输出为0时，测量16d也应为0。
1.2.4 当ALC给定超高为+180mm时，其他给定为0，16z输出+9V时，测量28d，调整P9使28d输出为-9V，再测量16d为+9V。
1.2.5 将所有电位器置0位，再进行前摆的调试。
在抄平系统调试中再说明。
1.3 前端拨道量的调试。
1.3.1 前端偏移给定111f2输入0，即6b输入为0，测量8z也为0，调整拨道多路显示4U16的P8使4g2第3档显示为0，接着测量4b（此时激光拨道开关不接通），4b也应为0，调整拨道多路显示4U16的P10使4g2第1档显示为0。
1.3.2 ALC输出拨道偏移量，设置零点电压，保证4z基本为0，同时调整拨道多路显示4U16的P7使4g2第4档显示为0。
测量8b，调整电位器P13使8b输出为0。
同时调整拨道多路显示4U16的P8使4g2第3档显示为0。
1.3.3 将拨道正矢数字电位器111f1为0，测量8d输入为0，测量30d也为0，调整拨道多路显示4U15的P8使4g1第3档显示为0。
同理将ALC给定拨道正矢为0（设置零漂），测量30d为0，检查4U15的4g1也显示为0。
1.3.4 前端偏移给定111f2，测量6b为+9V，测量8z也为+9V。
调整拨道多路显示4U16的P1使4g2第5档显示为+180mm，测量4b应为-9V。
调整拨道多路显示4U16的P5使4g2第1档显示为+180mm，再测量8b应为-9V。
调整拨道多路显示4U16的P3使4g2第3档显示为+180mm。
1.3.5 置所有为0，将拨道正矢数字电位器给定+180mm，测量30d为-4.5V，调整4U15的P3使4g1第3档显示为+180mm。
1.3.6 置所有为0，ALC正矢给定+180mm,测量30b=4.5V, 调整4U15的P2使4g1第4档显示为+180mm;调整P19, 测量30d为-4.5V。
2. 拨道系统的调试２.1 将车放在标准轨上，且左、右加载方向正确，卫星小车放在0位，检查10U4的±10V电压、±15V电压。
2.2 拨道系统的静态调试2.2.1 断开拨道正矢传感器，将拨道附加板SA1-1接通，气加载左股，其他输入量为零，调拨道附加板P19，测量6d=0，调拨道附加板P21，测量8z=0，拨道表指针在表中央。
2.2.2 断开拨道正矢传感器，将拨道附加板SA1-1接通，气加载右股，其他输入量为零，调拨道附加板P20，测量6d=0，测量8z=0，拨道表指针在表中央。