4 城市轨道交通车辆

安全性；安装牵引制动装置，并充分利用轮轨之间的黏着作用，传
递牵引力和制动力；提高车辆通过曲线的能力。
任务二 城市轨道交通车辆的组成
2.转向架的结构
转向架是城市轨道交通车辆的一个独立部件，一般有动车转向 架和拖车转向架两种，如图4-9所示。为了方便拆卸和维修，在转
向架与车体之间应尽可能地减少连接部件，同时满足相同部件的互
城市轨道交通车辆基地
任务一 认识城市轨道交通车辆
一、 城市轨道交通车辆的特点
1.安全可靠性高，载客能力强
城市轨道交通车辆作为城市公共交通工具，主要在市内和市 郊运行。它的运营条件与铁道车辆有所不同，城市轨道交通车辆 要在地下隧道、高架线路和地面轨道线路运行，站距短，线路曲 线半径小，坡度大；客流量大而集中，乘客上下车频繁，高峰时 会超载。
1）构架
构架是转向架的基础，它把 转向架的零部件组成一个整体。 它不仅承受和传递各种载荷和作 用力，而且是转向架各组成部件 安装的基础。如图4-11所示。侧
梁是构架的主要承载梁，同时侧
梁的结构确定了轮对位置。
图4-11 转向架构架
任务二 城市轨道交通车辆的组成
2）轮对轴箱装置
（1）轮对。轮对由一根车轴 和两个相同的车轮组成。轮对沿 着钢轨滚动，除了传递车辆质量 外，还传递轮轨之间的各种作用 力，包括牵引力和制动力。车轮 包括轮缘、轮辋、轮毂、辐板、 踏面等部分，如图4-12所示。
车体的制造工艺一般采用焊接和铆接，这两种工艺 交替使用，大部件之间的组装以铆接为主。
任务二 城市轨道交通车辆的组成
4.车体的承载方式
车体的承载方式一般有有底架承载和整体承载两种方式。
任务二 城市轨道交通车辆的组成
5.车体的结构
1） 车体
车体是由底架、侧墙、端 墙、车顶等部件组成的，为封闭 筒形结构的整体承载方式。它是 保证乘客安全的主要部件，也是 减轻车辆自重的关键部件，如图 4-2所示。
装置，需要通过动车的牵引拖带来实现运行，仅有载客功能，可
设置司机室（用Tc表示），也可带受电弓。城市轨道交通车辆在 运营时一般采用动拖结合、固定编组，从而形成电动列车组。
任务一 认识城市轨道交通车辆
2.按车辆规格（车体宽度）分
城市轨道交通车辆按车体宽度不同可分为A型车（宽度为3 m ）、B型车（宽度为2.8 m）和C型车（宽度为2.6 m）三种。A型车 为高运量地铁车辆的基本车型，轴重较重，载客人数较多，车体 尺寸较大，单向运能为每小时5万~7万人次；B型车为大运量地铁 车辆，相对A型车各项指标值均较小，单向运能为每小时3万~5万 人次；C型车更小，一般为轻轨车辆的基本车型，单向运能为每小 时1万~3万人次。
图4-12 轮对组成示意图
任务二 城市轨道交通车辆的组成
（2）轴箱。轴箱装置的作用是将轮 对和侧架连接在一起；承受和传递轮对与 转向架之间的各种载荷，承受车体重力， 传递牵引力、制动力；保护轴颈，使轴颈 与轴承间得到润滑，减少摩擦以防止在高 速运行条件下发生热轴，保证列车运行安 全。轴箱装置如图4-13所示。
换性。动车转向架和拖车转向架的基本结构相同，一般由构架、轮 对轴箱装置、弹性悬挂装置、中央牵引连接装置、传动装置、制动
装置等部分组成，两种转向架的主要结构示意如图410所示，它
们的主要区别在于驱动系统。
任务二 城市轨道交通车辆的组成
图4-9
转向架
图4-10
转向架的主要结构示意图
任务二 城市轨道交通车辆的组成
殊性，即车门要有足够的数量和有效宽度。
任务二 城市轨道交通车辆的组成
车门按照驱动系统的动力来
源可分为电动车门、气动车门； 按照车门的运动轨迹及与车体的
安装方式可分为内藏门、外挂式
移动门、塞拉门、外摆式车门， 如图4-4所示。另外，还有一种
图4-4 城市轨道交通车辆车门
车门称为紧急疏散门，如图4-5
图4-15 一系悬挂
任务二 城市轨道交通车辆的组成
（2）二系悬挂。二系悬挂位于转向架
架构与车体之间，大多采用空气弹簧、紧 急弹簧、各方向的液压减振装置、抗侧滚
扭杆装置等。
任务二 城市轨道交通车辆的组成
4）中央牵引连接装置
中央牵引连接装置是车体与转向架的连接部
件，其结构应能满足安全可靠地支撑车体，并传 递各种载荷和作用力；同时车体与转向架之间应
任务一 认识城市轨道交通车辆
二、 城市轨道交通车辆的分类
1.按牵引动力配置分
城市轨道交通车辆按牵引动力配置可分为动车（motor，用M
表示）和拖车（trailer，用T表示）。动车本身带有动力装置，
即装有牵引电动机，具有牵引和载客的双重功能。动车又可分为 带有受电弓的动车和不带受电弓的动车。拖车本身没有动力牵引
车环境。
图4-8
城市轨道交通车辆的内部装饰
任务二 城市轨道交通车辆的组成
6.车体的外形特点
车体断面形状一般为类似矩形或鼓形。选取
这样的外形是为了提高车辆在隧道内最大的空间 截面积，从而使地铁工程的整体取得最好的经济
效益；同时也提高了车辆在圆隧道内的“活塞”
效应，加强了隧道的自然通风能力。
任务二 城市轨道交通车辆的组成
能绕不变的旋转中心相对转动，以使车辆顺利通
过曲线。
任务二 城市轨道交通车辆的组成
5）传动装置
传动装置安装在动车转向架上，包括牵引电
机、减速齿轮箱和联轴器等。它使牵引电机的扭 矩转化为轮对或车轮转矩，利用轮轨之间的黏着
作用，驱动车辆沿着钢轨运行。
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6）制动装置
为了使运行中的车辆在规定的距离内停车，
所示。
图4-5
紧急疏散门
任务二 城市轨道交通车辆的组成
车门
4）车窗
城市轨道交通车辆的车窗一般设在两
个客室车门之间，列车两侧分别均匀布 置车窗。车窗的基本形式是完全密封无
法打开的。车窗玻璃为双层中空玻璃，
具有良好的隔热、隔声效果。玻璃周边 镶有环形氯丁橡胶条，玻璃借助环形氯
丁橡胶条直接嵌入和装配在侧墙上，车
必须安装制动装置。其作用是传动和放大单元制 动装置产生的制动力，使闸瓦与轮对或制动钳与
制动盘之间产生摩擦力，使车辆承受前进方向的
阻力，产生制动效果。
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三、 车钩缓冲装置
车钩缓冲装置是城市轨道交通 车辆最基本的，也是最重要的部件 之一。它用来连接列车中各车辆， 使它们彼此保持一定的距离，实现 车辆之间机械、电气和气路的连接 ，并且传递与缓和列车在运行中， 或在调车时所产生的纵向力或冲击 力，如图4-16所示。
任务一 认识城市轨道交通车辆
5.乘车环境优越
随着生活水平的提高，人们对乘坐舒适性的要求越来越高， 因此城市轨道交通车辆的悬挂系统比大铁路要求高，地下铁道车 辆的车厢内除采用机械式通风换气来改善车内空气品质外，还增 设空气调节装置，提高乘坐舒适性，并改善司机的工作条件。同 时，在降低车厢内来自轮轨系统和动力系统的噪声上也采取多种 有效的措施。
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城市轨道交通概论
项目四 城市轨道交通车辆
学习目标 了解城市轨道交通车辆的特点。 掌握城市轨道交通车辆的分类。 了解城市轨道交通车辆的编组方法。 掌握城市轨道交通车辆的组成。 掌握车辆基地与车辆的维修保养相关知识。
项目四 城市轨道交通车辆
认识城市轨道交通车辆 城市轨道交通车辆的组成
二、 转向架
1.转向架的作用
转向架的基本作用是支撑整个车体，并引导其沿线路运行；承 受并传递车体与轨道之间的各种载荷及作用力；保证在正常运行条
件下，车体能可靠地坐落在转向架上并将轮对的滚动转化为车体的
平动；安装弹簧减振装置，使转向架具有良好的减振特性，缓和车 辆与线路之间的作用，减小振动和冲击，提高车辆运行的平稳性和
图4-13 轴箱装置
任务二 城市轨道交通车辆的组成
3）弹性悬挂装置
为了减少线路的不平顺和轮 对运动对车体的各种动态影响（ 如由于轨隙、道岔、轨面的缺陷 和磨耗及车轮踏面的斜度、擦伤 等原因造成的垂向振动、横向振 动等），在转向架上装有弹性悬 挂装置，如图4-14所示。
图4-14 弹性悬挂装置示意图
图4-2 车体
任务二 城市轨道交通车辆的组成
2） 驾驶室
驾驶室是列车的控制中心，位于 列车两端。不同车型的驾驶室内的 设备略有差异，一般由驾驶台、驾 驶室侧门、紧急疏散门、通道门、 驾驶室座椅、电器控制柜等组成， 如图4-3所示。
图4-3 列车驾驶室
任务二 城市轨道交通车辆的组成
3）车门
车门的结构和类型多种多样，但无论结构形式如 何变化，地铁车辆的车门都应满足城市轨道交通的特
任务二 城市轨道交通车辆的组成
（1）一系悬挂。一系悬挂位于 轮对轴箱装置与构架之间。来自轨 道的各种冲击和振动首先通过一系 悬挂缓冲后再传递给构架与车体。 一系悬挂与转向架的轴箱定位方式 有关，常见的有“人”字层叠橡胶 弹簧、内外圈钢螺旋弹簧和锥形橡 胶、金属层叠橡胶弹簧等形式，如 图4-15所示。
门多且开度大，一般设有残疾人轮椅停放区域等，内成
（4）对车辆质量限制较为严格，设计时讲求车体轻量化，以 降低高架线路的工程投资。
（5）车体的防火要求严格，采用了防火、阻燃、低烟和低毒
的材料。 （6）对车辆的隔声、减振、隔热要求严格，最大限度地为乘
两车厢之间。车辆贯通道主要由折篷、
护墙板、过渡板和车顶板组成。
图4-7
城市轨道交通车辆贯通道
任务二 城市轨道交通车辆的组成
车门
6）贯通道
内部装饰一般是指车辆壳体以内
的内墙板、内顶板、地板、座椅、扶 手及立柱等，如图4-8所示。车内装
饰不仅要求具有良好的隔声、隔热性