车站分类、规模、组成
城市轨道交通车站的分类、组成、设计原则及规模等级与设计形式
车站卫生间
3.2.3 车站的线路
1.车站主体—车站用房 • 车站线路包括正线、折返线和存车线。
设置特点
• （1）中间站只设置上、下行正线。 • （2）终点站和折返站应设置折返线或渡线，
折返能力应与该区段的通过能力相匹配。 • （3）当两折返站相距过长时，宜在沿线每
隔3~5个车站的站端加设存车线。 • （4）所有车站都应设有正线。
车站的分类、组成、设 计原则及规模等级与设 计形式
• 定义：在城市轨道交通的线路上，供列车到发、通过及乘客正常乘降的分界点称为车站。
• 车站设有大量的行车、客运设备。 • 车站除办理客运业务外，还办理
列车到发及调车等行车作业。 • 车站是地铁内部各工种进行各项
作业的汇合点。
3.2.1 车站的分类
3.2.2 车站的组成
1.车站主体—车站用房 运营管理用房
• 是车站运营管理人员使用的办 公用房，主要包括站长室、行 车值班室等。
车站控制室
3.2.2 车站的组成
1.车站主体—车站用房 辅助用房
• 是为保证车站内部工作人员正 常工作、生活所设置的用房， 主要包括卫生间、更衣室、休 息室、茶水间等。
3.2.2 车站的组成
1.车站主体
• 车站主体是列车的停车点，它 除了要供乘客上下车、集散、 候车外，一般也是办理运营业 务和设置运营设备的地方。
3.2.2 车站的组成
1.车站主体 • 车站主体根据功能的不同分为乘客使用空间、车站用房两部分。
3.2.2 车站的组成
1.车站主体—乘客使用空间 • 乘客使用空间分为非付费区和付费区两部分。 • 非付费区是乘客购票并正式进入车站前的活动区域。非付费取通常设有售票设备。 • 付费区是为乘客候车服务的，通常包括站台、楼梯和自动扶梯等乘客服务设施。
铁路车站的分类
铁路车站的分类
车站是办理客货运输的基地，旅客上下车和货物的装卸车以及相关的作业都是在车站上完成的。
车站是铁路与旅客、货主间的纽带。
铁路运输与国民经济的发展、市场需求的关系如何，车站是最好的观察窗口。
1.按业务性质分类
按照业务性质的不同，铁路车站可分为客运站、货运站和客货运站。
客运站是专门办理旅客运输业务的车站，通常设在政治、经济、文化中心城市和旅游胜地等有大量旅客到发的地点，其主要任务是组织旅客安全、迅速、准确、方便地上下车，办理行包、邮件的装卸搬运，组织旅客列车安全、正点到发和客车车底取送，为旅客提供良好的服务。
货运站是专门办理货物运输业务的车站，通常设在大城市、工矿、林区、口岸等有大量货物到发、装卸的地点，其主要承担货物列车的始发、终到和有关调车作业，货物装卸、取送作业，以及与货运有关的业务。
客货运站是既办理旅客运输业务，又办理货物运输业务的车站。
铁路上的大多数车站都是客货运站。
2.按技术作业分类
按照技术作业的不同，铁路车站可分为中间站、区段站和编组站。
区段站和编组站统称为技术站。
3.按客货运量和技术作业量等分类
按照客货运量和技术作业量，以及在国家政治、经济中的地位不同，铁路车站可分为特等站、一等站、二等站、三等站、四等站和五等站6个等级。
《城市轨道交通概论》-教案-11
教学设计教学环节教师讲授、指导（主导）内容学生学习、操作（主体）活动时间分配组织教学师生互致问候，宣布开始上课。
学生集中注意力，进入学习状态。
1min复习提问1、简述城市轨道交通线路设计的过程。
2、简述城市轨道交通线路施工方法。
复习上节课重要的知识点。
2min新课导入车站是城市轨道交通的重要组成部分之一，它必须具有供车壳乘车、换乘的功能，某些车站还必须提供折返、停车检修、临时待避与存放车辆功能。
它集中设置了轨道交通运营中的很大一部分技术设备和运营管理系统。
本节课来介绍城市轨道交通车站的相关内容。
学生积极参与思考，融洽师生关系。
充分调动学习的积极性。
2min新授知识任务四了解城市轨道交通车站城市轨道交通车站根据其客流量、所处位置、埋深、运营性质、结构横断面形式、站台形式、换乘方式等进行分类。
一、城市轨道交通车站分类1、按车站客流量大小分类（1）大车站：高峰每小时客流量达3万人次以上。
（2）0中等车站：高峰每小时客流量在2万～3万人次。
（3）小车站：高峰每小时客流量在2万人次以下。
2、按车站与地面相对位置分类：（1）地下站：埋藏于地下。
车站通过出入口及通道吸引客流。
其中按埋藏深度又可分为，浅埋式车站和深埋式车站两种，其造价比地面高得多。
浅埋车站：顶轨至地表距离在20m以内。
深埋车站：轨顶至地表距离在20m以上。
学生积极思考老师提出的问题，并做回答。
认真听讲，并做就好课堂笔记。
20min教学环节教师讲授、指导（主导）内容学生学习、操作（主体）活动时间分配新授知识（2）地面站：设置在地面层。
地面车站造价比较低，但占用地面空间，其缺点是造成轨道交通线路所经过的地面区域分割，所以，一半多在城郊区采用。
（3）高架站：按照高架结构设置条件、投资和施工条件，高架结构车站可以设置成地面出入口、高架站厅、高架站台和地面出入口、地面站厅、高架站台两种形式。
3、按车站运营性质分类：（1）中间站（一般站）：中间站仅供乘客上、下车之用，功能单一，配线形式简单，是最为常见的车站。
铁路车站
驼峰的调速工具： 铁鞋 车辆减速器 减速顶
三、分类：
路网性编组站 区域性编组站 地方性编组站
四、布置图：
横列式编组站：上、下行到发场与调车场并列配置。 纵列式编组站：到达场、调车场、出发场主要车场顺序纵列的。 混合式编组站：到达场和调车场纵列，出发场与调车场横列。
我国铁路现场对编组站图在习惯上称为“几级几场”。 “级”是指同一调车系统中到达场、调车场、发车场纵 向排列。 “场”是指车场，车站有几个车场。
五、股道和道岔的编号及股道有效长
1、为了作业和维修管理上的方便，站内线路和 股道应有统一的编号。 站内正线规定用罗马数字编号（Ⅰ、Ⅱ…） 站线用阿拉伯数字编号（1、2、 3…）。
单线铁路
双线铁路
尽头式车站
2、道岔编号方法
（1）用阿拉伯数字从车站两端由外向里依次编号。 上行列车到达一端用双数，下行列车到达一端用单 数； （2）站内道岔，通常以车站站台中心线作为划分单 数号与双数号的分界线。 （3）每一道岔均应编为单独的号码，对于渡线、交 分道岔等处的联动道岔，应编为连续的单数或双数。 （4）当车站有几个车场时，每一车场的道岔必须单 独编号，此时道岔号码应使用三位数字，百位数字 表示车场号码，个位和十位数字表示道岔号码。应 当避免在同一车站内有相同的道岔号码。
客运设备：包括旅客站舍（售票房、候车室、行包房）、旅客站台、
会车：先到的列车在本站停车，等 待反方向的列车到达本站，两个 列车互相交会。
越行：先到的列车在本站停车，等 候后一个同方向的列车通过本站 或到达本站停车后先开。
二、区段站
1、作业和设备 数量和规模都不是最大的，但种类却是比较 齐全的。 2、到达区段站的货物列车，按作业性质分： 无改编中转列车：到达本站不解体，只作技术检查 和机车换挂等作业，然后继续运行的列车。 改编列车或解体列车：到达本站后，要将列车解体。
城市轨道交通概论第三章车站详解
车站的风格 （补充）
车站是空间、光和结构三者协调的一 门艺术。车站是由物质实体(如墙、门 窗、柱、梁板和屋顶等)及其所包围的 空间组成。空间是建筑的目的，实体 是建筑的手段。
1)古典风格 一般使用木材、石料、砖等传统建筑 材料；其特点是内外墙面、柱及屋顶等各部分都 有复杂的装饰、彩画、雕刻。
一般由车站主体、出入口及通道、通风 道及风亭（地下）和其它附属建筑物组 成。
车站主体是列车的停车点，它不仅要供 乘客上下车、集散、候车，一般也是办 理运营业务和运营设备设置的地方。
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车站主体根据功能可分为两大部分： 1）乘客使用空间 又可分为非付费区和付费区。
现代铁路车站是旅游者、通勤者、商人、 普通市民等聚集之处。可以说，车站是 城市的缩影。
车站设计是关于空间、光和结构三者协 调的一门艺术。
二、车站组成
大型轨道交通系统的车站一般由四部分组成： （1）车站大厅及广场，是乘客、游客和商
人聚集的地方； （2）售票大厅，为乘客出售列车客票； （3）站台，直接供乘客乘降车使用； （4）旅客不能到达的地方，如车站办公室、 仓库、维修设施及铁路股道等。
按车站站台形式分为岛式车站、侧式车站、混
合式站台。
①岛式站台——站台位于上、下行行车线路之间，这种站 台布置形式称为岛式站台。具有岛式站台的车站称为岛式 站台车站（简称岛式车站）。
②侧式站台——站台位于上、下行车线路的两侧，这种站 台布置形式称为侧式站台。具有侧式站台的车站称为侧式 站台车站（简称侧式车站）。
古典风格可以创造一种富丽堂皇的宫廷建筑形式， 适合在穿越具有历史保护价值的古建筑群内或附 近建设的车站，显示车站建筑对历史的尊重。
铁路车站的定义及分类
铁路车站的定义及分类铁路车站是连接铁路线路的重要交通枢纽，为乘客提供上下车、换乘以及其他服务的场所。
根据不同的功能和规模，铁路车站可以分为以下几类。
一、主要客运车站主要客运车站位于大城市或交通要道，是铁路交通的重要枢纽。
这类车站通常具备较大的规模和较完善的设施，可以提供多条铁路线路的换乘服务。
主要客运车站还配有候车大厅、售票厅、行李寄存处、商业设施等，为乘客提供全方位的服务。
二、次要客运车站次要客运车站通常位于中小城市或乡镇，规模较小。
这类车站主要为当地居民提供出行服务，不具备换乘功能。
次要客运车站的设施相对简单，一般包括站台、候车亭、售票窗口等。
三、货运车站货运车站主要负责铁路货物的装卸、分拨和运输服务。
这类车站一般位于工业区或物流中心，设有专门的货物装卸区和仓库。
货运车站通常不对外开放，仅接受货物的发运和收取。
四、高速铁路车站随着高速铁路的发展，高速铁路车站成为铁路交通的新亮点。
这类车站以高速列车的运行为主，通常布局紧凑，设施先进。
高速铁路车站提供快捷、舒适的候车环境，支持高速列车的快速进出站。
五、特色车站一些具有特殊历史、文化或地理意义的车站被称为特色车站。
这类车站通常具备独特的建筑风格或景观设计，成为当地的地标和旅游景点。
特色车站在保留传统元素的同时，也要兼顾现代化的需求，为乘客提供方便舒适的服务。
六、边境车站边境车站位于国家边境线上，负责国际列车的出入境检查和通关手续。
这类车站通常设有海关、移民局和边防警察等机构，以确保边境的安全和秩序。
铁路车站的定义及分类多样化，不仅提供乘客的出行服务，也承载着重要的社会功能。
每个车站都有其独特的特点和价值，为铁路交通的发展做出了重要贡献。
无论是大城市的主要客运车站，还是小镇的次要客运车站，都是连接人与人、人与世界的重要纽带。
铁路车站分类标准
铁路车站分类标准
铁路车站的分类标准主要是根据其业务量、地理位置、政治经济重要性等因素进行划分。
具体的分类如下：
1. 特等站：特等站是铁路车站等级中的一种，它具有特别重要的政治、经济地位和极高的客货运输量。
特等站通常位于省会城市或重要交通枢纽，如北京西站、上海虹桥站等。
特等站具备较大的客运和货运能力，是铁路交通的重要节点。
2. 一等站：一等站是铁路车站等级中的一种，它通常位于省会城市或重要城市，是地方铁路交通的枢纽。
一等站承担着大量的铁路运输任务，具备中转和编组功能，为旅客和货物提供便捷的服务。
3. 二等站：二等站是铁路车站等级中的一种，它是地方铁路交通的重要枢纽，连接着地州市和县城。
二等站主要承担地方铁路运输任务，为旅客提供便捷的出行服务。
4. 三等站：三等站是铁路车站等级中的一种，它主要承担着铁路运输任务，连接着县城和乡镇。
三等站是铁路交通的毛细血管，发挥着不可或缺的作用。
5. 四等站：四等站是铁路车站等级中的一种，它是铁路交通的末梢，分布在各地乡镇和村庄。
四等站规模较小，但为当地居民提供便利的出行选择。
以上就是铁路车站的分类标准，不同的车站等级对应着不同的规模和功能，为人们的出行和货物运输提供了便捷的服务。
1。
车站分类知识点总结
车站分类知识点总结一、按交通工具分类1. 铁路车站铁路车站是指供火车停靠、上下客和换乘的设施，是铁路运输系统中的重要节点。
根据其功能和规模的不同，铁路车站可分为站前车站、车站和终点站。
站前车站一般是铁路线的起点或终点站，也是城市的交通枢纽，一般设有售票厅、候车室、站台和站台设施等；车站是铁路线上的中间站，根据其规模和等级的不同可分为一、二、三等站等；终点站一般是一条铁路线的终点站，也是铁路运输系统中的重要节点，也是城市的进出口。
2. 地铁车站地铁车站是提供地铁列车停靠、上下客和换乘服务的设施，是城市轨道交通系统的重要组成部分。
根据其功能和位置的不同，地铁车站可分为换乘站、大站和小站。
换乘站是地铁线路的交叉点，乘客可以在此站点换乘不同的地铁线路，一般设有换乘通道和导向设施；大站一般是地铁线路上的重要节点，客流量大，设施完善，一般设有换乘通道、票厅、候车室等；小站一般是地铁线路上的普通站点，规模小，设施简单。
3. 长途客运车站长途客运车站是提供长途客运班车和大巴停靠、上下客和换乘服务的设施，是道路运输系统中的重要节点。
根据其规模和服务范围的不同，长途客运车站可分为大型客运站、中型客运站和小型客运站。
大型客运站一般是一个城市或地区的客运枢纽，设施完善，服务范围广；中型客运站规模适中，服务范围一般为周边城市或地区；小型客运站规模小，服务范围局限于某个乡镇或村落。
二、按地理位置分类1. 城市车站城市车站是指位于城市内的交通枢纽，供旅客上下车、换乘和候车的设施。
城市车站通常是城市交通运输系统的重要组成部分，也是城市的门户和窗口，是旅客接触城市的第一站和最后一站。
城市车站的位置一般靠近市中心或市区，交通便利，客流量大。
2. 郊区车站郊区车站是指位于城市郊区或城市外围的车站，主要为郊区居民和外来务工人员提供交通服务。
郊区车站的位置一般远离市中心，属于市郊交通系统的重要组成部分，也是城市与郊区连接的重要节点。
3. 乡村车站乡村车站是指位于农村地区或偏远地区的车站，主要为当地居民和游客提供交通服务。
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两条不同线路分别设在一个站台的两侧
至中环
结点换乘
➢ 在两线交叉处，将两线车站（隧道）重叠 部分的结构做成整体的结点，采用楼梯将 两座车站站台连通，乘客通过该楼梯进行 换乘，换乘高差一般为5~6m。结点换乘方 式依两线车站交叉位置的不同，又有 “十”、“T”、“L”型三种布置方式
伦 敦 地 铁 车 站 换 乘 节 点
客流量>5万人车站规模可列为特级站 车站规模的大小，将直接影响到地铁工 程造价的高低。规模太大，则不经济；规 模太小，又不能满足运营的需要和远期的 发展，造成使用上的不便及改建的困难。 因此，在确定车站规模等级的时候，应谨 慎研究和考虑。
3.车站组成
车站组成
➢ 土木结构 ➢ 机车 ➢ 供电 ➢ 通风 ➢ 通讯 ➢ 运控 调度、信号 ➢ 售票 ➢ 给排水 ➢ 防灾
出入口 人行通道
站台层
车站通道
过街通道
站台
出入口
下穿隧道
站厅
站台
站厅
剖面效果图
➢ 形式 ➢ 数量与位置 ➢ 尺寸
出入口
出入口
➢ 敞口式 口部不设顶盖及围护墙体 除入口方向外，其余部分设栏杆或挡墙加 以围护。 一般是独建的 单独修建的出入口 普通出入口
出入口
➢ 半封闭式 设有顶盖、周围无封闭围护墙体 适用于气候炎热、雨量较多的地区 独建式 普通出入口
终点站 终点站除了供乘客上下车外，还用于列车折返及停留。因 此一般设有多股停车线，还可将线路延长作为中间站或区
域站使用
区域站 能使列车在站内折返或停车 有尽端折返设备的中间站
区域站设在两种不同行车密度交界处，在两个区域站之间的区段上可改变行车密度
区域站
市区
中间站
区域站 行车高密度区
联运站 车站内设有不同性质的列车线路，例如快车线，区域慢车线等 是单向具有一条以上停车线的中间站
➢ 同台换乘的基本布局是双岛式站台结构， 可同平面布局，也可以是双层布局。
同台换乘
➢ 两种情况： ➢ 两条不同线路分别设在一个站台的两侧；
A线
B线
同台换乘
➢ 两个站台之间由 楼梯或自动扶梯 直联；
香港地铁太子、旺角换乘站布置示意图
至观塘
太子港
旺角站
至油麻地
上部站台
上部站台
至荃湾
下部站台
下部站台
量、所处的位置的重要性、站内设备和管理用房 面积、列车编组长度及该地区远期发展规划等因 素综合考虑确定。其中客流量大小是一个重要因 素。
车站规模一般分为3个等级。在大城市中，车 站规模按3个等级设置；在中等城市中，其规模可 以设为两个等级。
车站规模等级
规模等级 1级站
2级站
3级站
适用范围
客流量3~5万人
地铁车站的功能
地铁车站的建筑组成
出入口 人行通道
通风道
站厅层 站厅层
站➢ 通风道 ➢ 站台层 ➢ 站厅层
通风道
（1）在无法确定3号线埋深和下穿隧道修建时间 的情况下，1号线按标准岛式车站设计，如果1号
线车站先于下穿隧道实施，则还要把下穿隧道的 节点整合到车站结构内，一并实施。
岛式、侧式站台换乘站的立体图
站厅换乘
➢ 设置两线或多线的共用站厅，或相互连通 形成统一的换乘大厅。乘客下车后，无论 是进站还是换乘，都必须经过站厅，再根 据导向标志出站或进入另一站台继续乘车。
地铁岛式站台车站剖视图
通道换乘
➢ 在两线交叉处，车站结构完全分开，用通 道和楼梯将两车站连接起来，供乘客换乘。 连接通道一般设于两站站厅之间，也可在 站台之间直接设置。下列两种情况常采用 通道换乘：
Odenplan Green Line. Stockholm
出入口
➢ 全封闭式 设有顶盖及周围封闭围护墙体 多用于寒冷地区 独建式 普通出入口，平战结合、战备出入口
Southgate 1933. Piccadilly Line. Architect:
Charles Holden. London
适用于客流量大，地处市中心区的大型商贸中心、大 型交通枢纽中心、大型集会广场。大型工业区及位置 重要的政治中心地区
客流量1.5~3万人
适用于客流量较大，地处较繁华的商业区、中型交通 枢纽中心、大中型文体中心、大型公园及游乐场、较 大的居住区及工业区
客流量<1.5万人
适用于客流量小，地处郊区各站
车站规模等级
“十”布置方 式
地六下、一层车规站划为方地案下公介交绍枢 ——方案地一下二层为地下商业和地铁站厅 纽和商业用地
地下四层2号线的站台层
地下三层地铁1号线的站台 层
车站设置六个出入口
“十”型布置方 式
车站设置六组风亭
共用 结点
近、远期站呈分离 的“L”型布置
共用 结点
近、远期站呈 “T”型布置
➢ 1 两线路在区间相交，车站布置构成“L” 形
➢ 2 一条线路的区间与另一条线路的车站 “T”形交叉时
站位避开路口设置，与4号线车站 采用通道换乘方式
一条线路的区间与另一条 线路的车站“T”形交叉时
1-联合地面站厅；2-地面站厅；3-自动扶梯；4-前厅；5-站台厅；6-地下站厅； 7-地道小过厅；8-下降楼梯；9-天桥；10-换乘地道；11-通行地道；12-紧急疏 散室
枢纽站 由此站分出另一条线路的车站 轨道交通线路分岔的车站
换乘站
位于两条及两条以上线路交叉 点上的车站
通往车辆段
区域站
终点站
换乘站
联运站 枢纽站
换乘站-换乘方式
➢ 同台换乘 ➢ 结点换乘 ➢ 站厅换乘 ➢ 通道换乘 ➢ 站外换乘
同台换乘
➢ 乘客在同一站台实现转线换车，乘客只要 走到站台的另一边就可以搭乘另一条线路 的列车
通道换乘站的立体图
站外换乘
➢ 站外换乘是乘客在车站付费区以外进行换 乘，它在下列情况下可能出现：
➢ 高架线与地下线之间 ➢ 两线交叉处无车站或车站相距较远 ➢ 规划不周
2.车站规模
车站规模
➢ 车站规模 车站规模主要指车站外形尺寸大小、层数及站
房面积多少。 车站规模主要根据本站远期预测高峰小时客流
地下铁道
第3章 地下铁道车站建筑设计
第1节 车站分类、规模、组成
地下铁道设计
➢ 路网规划设计 ➢ 车站建筑设计 ➢ 车站结构设计 ➢ 车站施工设计
车站建筑设计
1. 车站类型 2. 车站规模 3. 车站组成（结构）
• 出入口、人行通道、通风道 • 站厅 • 站台
1.车站类型
车站类型
中间站 仅供乘客上下车