园林规划设计：第五章 城市道路绿地规划设计

4.道路绿地不能单纯考虑功能上的 要求：如分车、遮荫、吸尘等。 而应该考虑现代交通条件下的视 觉特点。
5.根据商业街的人流特点，可以 结合行道树设置一些供人们歇 息、等候的场所及设施。
（二）人民路
1.道路绿地应与街道上的交通、建筑、 附属设施和地下管线等协调考虑。
2.不应遮蔽交通管理标志；要留出公 共站台的必要范围；乔木有适当高的 分枝点，不致刮碰到大轿车的车顶； 利用绿篱或灌木遮挡汽车灯的眩光， 作为缓冲栽植。
在匝道和主次干道汇集的地方， 不宜种植遮挡视线的树木；
在弯道外侧种植成行的乔木,以 增加方向性和安全感。
3.绿岛：
通常面积较大，一般应种植开阔 的草坪，或在不影响交通安全的前 提下，设置成街心花园的形式，应 注意地上地下的合理布置。
七、步行街绿地种植设计
是城市中专供人行而禁止一切车 辆通行的道路；或只允许部分公共汽 车短时间或定时通过，形成过渡性步 行街和不完全步行街。
二、城市道路分类
• 1.快速路 • 2.主干路 • 3.次干路 • 4.支路
三、 城市道路横断面布置形式
1.一板二带式：一条车行道，二条绿 化带，最常用的一种形式。 优点：简单、整齐、用地经济、管 理方便。 缺点：车行道过宽时，行道树的遮 荫效果较差，不利于机动车辆与非 机动车辆混合行驶时交通管理。
3.设在街道两侧的林荫道
与人行道相连，便于附近居民 的使用，但其占地面积过大。
（二）林荫道设计的原则
1.设置游步道：根据道路宽度定其 数量。
2.设置绿色屏障：在车行道与林荫 道绿带之间，常布置成外高内低 的形式。
3.设置建筑小品：结合其使用功能 考虑，如座椅、花坛、喷泉、阅 报栏等。
4.留有出口：结合建筑出入口考虑， 应具有特色。
• 1.发挥生态功能 • 2.符合行车视线和净空要求 • 3.考虑附属设施的设置 • 4.树种选择要适宜 • 5.创造完美景观 • 6.远近期结合
2.防止人行道上绿化带对视线的 影响，其株距不应小于树冠直径 的二倍。
3.为了便于行人过街，分车带一般 在75—100米之处分段，尽可能与 人行横道、停车站、大型商店和 人流集散比较集中的公共建筑出 入口相结合。
2.城市道路的级别不同，绿地也应有 所区别，主要干道的绿地标准应较 高，形式上也比较丰富。
3.对公共厕所、报刊亭、公共电话亭 给予方便合理的位置。
三、交叉路口、交通岛的种植设计
1. 安全视距：指行车司机发觉对方来 车立即刹车而恰好能停车的距离。
2. 根据两条相交道路的两个最短视距， 可在交叉口平面图上绘出一个三角形， 称为“视距三角形”，在此三角形内 不能有任何遮挡司机视线的地面物。
3.强调绿化带的生态功能：滞尘、 净化空气、遮荫、降温、增加湿度、 吸收汽车尾气、隔音、防风等。
4.行道树采用树池式种植方式时， 考虑到防止游人践踏池土和利于雨 水流入池内的因素，一般种植池内 的土壤平面应低于人行道6---10厘米。
（三）景观路
1.城市道路的功能分类： 高速交通干道：全程均为立体交叉，
缺点：占地面积大。
4.四板五带式：四条行车道， 使机动车辆与非机动车辆均形 成上行、下行各行其道互不干 扰，用地比较紧张时，可用栏 杆分隔，以便节约用地。
二、不同性质道路的相关注意事项
（一）繁Байду номын сангаас路
1.商业街、步行街的绿化，应注 意如果树木过于高大，种植过密， 就不能反映商业街繁华的特点。
四、城市道路绿地规划设 计的基本原则
基础绿带：是紧靠建筑的一条较窄 的绿带，分隔行人与建筑，美化 建筑环境，一般在2—5米。
2.可采用景观栽植的自然式，但 在路口、拐弯处的一定距离 内要减少或不种植灌木，以 免妨碍司机视线。
（五）热闹路
1.采用不同的绿化方式加强道路特 征，区分不同的道路；绿地有助 于加强连续性、方向性、距离感 （纵向分隔）。
3. 交通岛：又称转盘，设在道路 交叉口处；设计为圆形，其直径的 大小必须保证车辆能按一定速度以 交织方式行驶（40—60米）。
4. 中心岛：不能布置成供行人休 息用的小游园或吸引游人的美丽花 坛，要考虑视线问题。
四、街道小游园的种植设计
1. 街道小游园是在城市干道旁供居 民短时间休息用的小块绿地。
布置装饰性小品和供人们休 息用的座椅、凉亭、电话间等， 为行人创造一个舒适的休息活动 的环境，同时要求达到较高的艺 术效果。
八、高速公路及滨河路绿地种植设计
（一）高速公路绿地种植设计
1. 隔离带内不宜种植成行乔木，以 免影响高速行进中司机的视线。
2. 路肩上不宜栽种树木，便于故障 车辆停放；其外侧栽植大乔木时要距 路面有足够的距离，不使树影投射到
花园林荫道是指与道路平行而且 具有一定宽度的带状绿地。利用植物 与车行道隔开，设简单的园林设施。 （一）林荫道的类型
1.设在街道中间的林荫道 两边为上下行的车行道，中间有
一定宽度的绿化带；多在交通量不大
的情况下采用。
2.设在街道一侧的林荫道
在交通比较频繁的街道上多采 用此种类型，有时也因地形情况 而定，如：傍山、一侧滨河或有 起伏的地形。
其他车辆与行人不准使用 快速交通干道：全程有部分立交，不
允许布置大量人流的集散点 普通交通干道：一般均为平交 区镇干道：步行与车行之间要有较宽
的绿带间隔
2.可采用景观栽植中的田园式， 道路两侧的园林植物都在视线 以下，通常种植草坪，空间全 面敞开。
3.在高速干道上的分车带不应该 种植乔木，以使司机不受树影、 落叶的影响，保证高速干道行 驶车辆的安全。
2. 如有风景点可观时，可适当 设计成小广场或凸出水面的平 台，以便供游人远眺和摄影。
3. 可根据滨河路地势高低设成 平台1-2层，使游人接近水面。
4. 如果滨河水面开阔，适于开展 游泳、划船等活动时，可考虑 设计成游园或公园的形式，容 更多的游人活动。
5. 滨河路一般可考虑树木种植成 行，岸边设栏杆，并放置座椅， 供游人休息，也可有简单的园林 小品等。
2. 规则对称式：有明显的中轴线， 外观比较整齐，能与街道、建筑物 取得协调。
规则不对称式：可根据其功能组 成不同的空间，有较好的均衡感。
自然式：无明显的轴线，各要 素均以自然式布置，活泼舒适。
混合式：规则式与自然式相 结合的一种形式，过渡要自然， 总体格局应协调。
五、花园林荫道的绿化设计
5.植物配置：要求丰富多彩，因地 制宜。
6.布置形式：自然式、规则式、 混合式。
六、立体交叉道绿地种植设计
1.简单立体交叉
复杂立体交叉：一般由主、次干道 和匝道组成；两个不同平面的车流 可以通过匝道连通；其绿化地段有： 绿岛、外围绿地等。
2.原则：
要服从立体交叉的交通功能， 使司机有足够的安全视距；
第五章 城市道路绿 地规划设计
一、城市道路绿地设计术 语
• 1.道路红线 • 2.建筑红线 • 3.道路总宽度 • 4.道路绿地 • 5.道路绿线 • 6.分车绿带 • 7.行道树绿带 • 8.行道树绿带
• 9.交通岛 • 10.交通岛绿地 • 11.中心岛 • 12.导向岛 • 13.立体交叉绿岛 • 14.园林景观路 • 15.视距三角形
2.二板三带式：单向行驶的二条车型道， 二条行道树绿化带，一条分车绿带， 多用于高速公路和入城道路。
优点：绿带数量较大，生态效益较显 著。
缺点：各种不同车辆同向混合行驶， 不能完全解决互相干扰的矛盾。
3.三板四带式：一条机动车道，二 条非机动车道，四条绿化带（含 两侧的行道树）。
优点：绿化量大，夏季庇荫效果 好，组织交通方便、安全可靠， 解决了各种车辆混合行驶互相干 扰的矛盾。
（四）教育路
1.专用术语:
分车带：车行道上纵向分隔行驶车
辆的设施，用以限定行车速度和车 辆分行，常高出地面10厘米以上。
人行道绿化带：是车行道与人行道
之间的绿化带，行道树是其绿化带 最简单、最原始的形式；可采用遮 蔽式栽植。
分车绿带：在分车带上的绿地，二 板和四板的中间分车绿带称中央 分车绿带，他有组织交通、夜间 行车遮光的作用。
车道上。
3.在适当的距离内应设立休息站， 需设计相关的服务设施，并配以绿 化，尤其是停车场。
4.高速公路中的直线距离不应大 >24km，在直线下坡拐弯路段的外 侧种植树木，以增加安全感，并起 诱导作用。
（二）滨河路绿地种植设计
滨河路是城市中临河流、湖沼、 海岸等水体的道路。
1. 绿化一般在临近水面设置游 步路，最好能尽量接近水边，以 满足人们近水边行走的需要。
6. 在滨河绿地上除采用一般行道 绿地树种外，可选用适于低湿生 长的树木；斜坡上要种植草皮， 以免水土流失。