广东绿色航运正启航
广东省内河航运发展规划
广东省内河航运发展规划为加快我省内河航运基础设施建设，充分发挥水运资源的优势，实现水运交通新的跨越式发展，促进经济社会全面协调可持续发展，特编制我省内河航运发展规划。
一、广东内河航运基本状况——航道广东省河流纵横交错，水资源丰富。
全省有大小河流,,,,余条，总长,,,,,多公里，居全国第一，主要分布在珠江水系、韩江水系和榕江水系，发展水运具有得天独厚的自然条件，是全国航运资源条件最优越的区域之一。
在全国规划重点建设的内河航道“两横一纵两网”中，我省就占了“一横”(西江航道主干线)和“一网”(珠江三角洲航道网)。
广东省现有通航里程,,,,,公里，占全国内河通航里程的,(,,，居全国第二;其中等级航道里程,,,,公里，占全省,,,，居全国第六;四级及以上航道里程,,,,公里，占全省,(,,，居全国第五。
广东省内河航道主要分布在珠江水系，共有通航河流,,,条，通航里程,,,,公里，占全省通航里程,,(,,，其中珠江三角洲河网通航里程,,,,公里，四级及以上航道里程,,,公里，分别占全省,,,和,,,。
西江是珠江的干线，目前为三级航道，,,,,吨级船舶可通达肇庆，,,,,吨级船舶可通达广西梧州。
东江、北江已形成六级或七级航道。
榕江和韩江分别形成三级和七级航道。
目前，珠江三角洲已初步形成了以通航,,,,吨级及以上标准航道为骨干，以四级航道为基础，江海直达，连通港澳的航道运输网;与西南等省区衔接的省际通航能力大大提高;粤东、粤北山区通航条件得到改善。
a year clean government work Conference of the CPC Committee, each quarter a honest analysis of the situation, troubleshoot the independent Commission againstcorruption risks, develop quality measures. Third, leaders speak low. Team lead told the independent Commission against corruption of the Party Committee of the Party Committee party lectures, lead reporting personal matters related to lead to honest commitment to the officers and men of the whole city, strictly abide by the party discipline and state laws and disciplinary rules of the ICAC against ourselves, behave yourself, to amend and improve themselves, strictly implement sharding bundled packages, contact points responsibility at work, construction and operational work with the deployment, with guidance, and inspection.(B) persistent grasping ideological education leads. A normalized, pay close attention to education. This year, the detachment has launched a "clean" series of education, special education and consolidation of network and information security, through large lecture hall, issued to the officers and men of the ICAC independent Commission against corruption books, visit education base, set warning education activities to further enhance self-discipline consciousness of officers and soldiers. Second, with typical lead. Organizations to carry out a diligent and honest Government advanced units and advanced individuals selected by broad to the third national "ten outstanding fire-guards" Liu Dajing, "" XX's top ten outstanding young persons "in ——港口基本形成以广州、深圳、珠海、汕头、湛江为主枢纽港，惠州、茂名等为重要港口，其他中小港为一般港口的分层次格局。
全球首艘2000吨级电动散货船开启绿色水运之旅
24/ 珠江水运·2018·08全球首艘2000吨级电动散货船开启绿色水运之旅“绿水青山就是金山银山”，绿色发展是当前社会经济发展的主旋律。
今年5月，交通运输部办公厅和广东、广西、贵州、云南省（自治区）人民政府办公厅联合发布《推进珠江水运绿色发展行动方案（2018-2020年），明确了未来3年珠江水运推进绿色发展的总体要求、基本原则、发展目标和重点任务。
珠江绿色发展势不可挡，也是社会经济发展的必然要求。
发展绿色航运，珠江向来有迹可循。
早在去年底，第一艘2000吨级纯电池推动载重船舶在广州南沙龙穴岛成功下水。
该船是世界首艘全部采用锂电池作为全船动力的内河货运船舶,拉开了珠江绿色水运之旅。
应运而生随着世界经济的快速发展，环境污染问题愈来愈成为各国竞相研究的重要课题之一。
船舶作为交通运输中载运量最大的运输工具，是对周围环境造成影响的重要污染源之一，它以发出噪声、污染水体、散发粉尘等方式污染环境，船舶排放的废气也是大气污染物的主要来源之一。
船舶在穿越城市及航行在不同的水域时，不仅对城市环境进行污染、还对河流、湖泊、海域以及水产业构成威胁，直接影响到人类的健康及生存环境。
长期以来，我国内河船舶节能减排及防污染技术的发展应用与先进国家相比相对落后，船舶普遍存在能耗高，污染严重，新能源、新技术的推广应用缓慢等问题。
目前内河船舶广泛使用的燃油在燃烧过程中，会产生大量的硫化物、氮氧化物和二氧化碳气体以及粉尘等污染物，造成比较严重的环境污染。
而当船舶经过市区航道时，其造成的各类污染还会严重影响附近居民的正常生活。
党的十八大以来，以习近平同志为核心的党中央高度重视生态文明建设并作出一系列部署。
在党的十九大报告中，习近平总书记明确提出，生态文明是中华民族永续发展的千年大计，对新时代加快生态文明体制改革、建设美丽中国作出了全面部署，要求推进绿色发展、着力解决突出环境问题、加快生态系统保护力度、改革生态环境监管体制等4大任务，并对交通强国、绿色出行、污染防治攻坚战、国土绿化行动、构建生态廊道文｜严晓军图为全球首艘2000吨级电动散货船。
打造绿色航运船队方案
打造绿色航运船队方案背景介绍随着全球环保意识的提升和环保政策的日益严格，绿色航运成为了航运业的一个重要发展方向。
绿色航运旨在减少航运业对环境的影响，降低碳排放和能源消耗，并促进可持续发展。
打造绿色航运船队是实现绿色航运的关键步骤之一。
本文将提出一个打造绿色航运船队的方案，旨在帮助航运公司实现可持续发展和环境保护的目标。
目标和原则打造绿色航运船队的目标是减少碳排放、降低能源消耗、提高船队的环境性能，并实现航运业的可持续发展。
实现这一目标的原则包括：1.选用绿色技术和设备：选择使用低碳、高效能源技术和设备，如LNG（液化天然气）推进系统、混合动力系统等。
2.优化船舶设计：采用先进的船舶设计和建造技术，如减阻型船体设计、船体材料的轻量化等，以降低能源消耗和碳排放。
3.提高船员技能：加强船员的培训和教育，提高船员的环境意识和环保技能，使其能够更好地应对绿色航运的要求。
4.定期维护和检查：定期维护船舶设备，确保其正常工作和高效运行，减少能源浪费和环境污染。
绿色船舶选择和更新在打造绿色航运船队的过程中，船舶的选择和更新是非常重要的环节。
以下是一些绿色船舶选择和更新的建议：1. 选用绿色船舶选择绿色船舶是打造绿色航运船队的基础。
绿色船舶应具备低碳、高效能源使用和环境友好等特点。
LNG船舶、混合动力船舶、电动船舶是当前较为主流的绿色船舶类型。
船队管理者应根据航线、货物类型、运输需求等因素，合理选择绿色船舶。
2. 更新老旧船舶老旧船舶通常耗能较高、排放较大。
船队管理者应考虑逐步更新这些老旧船舶，采用更环保、节能的新型船舶。
这样可以提高船队的整体环境性能，并降低运输成本。
3. 船舶维护和改造在船舶运营过程中，定期维护和改造船舶是非常必要的。
船队管理者应注重船舶的保养维护工作，及时检查船舶设备，修复故障，以减少能源浪费和环境污染。
同时，可以考虑适时对船舶进行改造升级，如安装更节能的推进系统、改进船体设计等。
船队运营管理船队运营管理是打造绿色航运船队的核心环节。
绿色航运减少海洋垃圾的新策略
绿色航运减少海洋垃圾的新策略近年来，随着全球贸易和旅游业的快速发展，航运业的重要性也日益凸显。
然而，随之而来的问题也日益突出，其中之一就是海洋垃圾的严重污染。
海洋垃圾对海洋生态系统及人类健康造成了巨大的威胁。
为解决这一问题，绿色航运被视为一种新的策略，旨在减少海洋垃圾的产生和影响。
本文将介绍绿色航运的定义、实施途径以及其对海洋环境保护的重要性。
一、绿色航运的定义绿色航运是指通过采用环保技术和运输方式，减少对海洋生态系统的负面影响，以实现可持续发展的航运业。
其主要目标是减少船舶污染、降低碳排放、提高能源效率以及减少废物的产生与处理。
二、减少船舶污染的途径1. 使用清洁燃料：传统船舶燃料如重油和柴油会产生大量的氮氧化物、硫化物和颗粒物等有害物质。
绿色航运推动船舶使用清洁燃料，如液化天然气（LNG）和氢燃料电池等，以减少船舶排放对海洋环境的污染。
2. 安装净化设备：通过安装排放净化设备如脱硫系统、颗粒物过滤器等，能够有效降低船舶排放的有害物质含量，从而减轻海洋环境的负担。
3. 防止油污染：船舶发生油污染是海洋垃圾的重要来源之一。
为了减少这一问题，绿色航运倡导船舶使用双壳油轮、船舶污染应急预案的完善以及加强船舶油污染防治技术的研发和应用。
三、降低碳排放的途径航运业是全球碳排放的重要来源之一。
为了减少航运业对气候变化的贡献，绿色航运提出了以下几个途径：1. 提高船舶能源效率：通过采用先进的推进系统、船体设计以及船舶轻量化技术等手段，提高船舶能源利用率，降低单位运输量的碳排放。
2. 推广可再生能源利用：利用太阳能、风能等可再生能源为船舶供电，以减少对传统燃料的依赖，降低碳排放。
3. 发展航运绿色机制：各国政府、国际组织及相关行业应制定并实施限制航运业碳排放的政策与措施，激励航运公司积极参与绿色航运行动，以达到减少碳排放的目标。
四、减少废物产生与处理的途径船舶废物的不恰当处理可能导致海洋垃圾进一步积累。
为了减少废物对海洋环境的负面影响，绿色航运提出了以下措施：1. 健全废物管理制度：建立完善的船舶废物管理制度，规范船舶废物的分类、收集、储存和处理，确保废物的正确处置，以减少对海洋环境的影响。
广东省交通运输厅厅长何忠友 发展内河航运 完善综合运输体系
时间: 2010-01-16 来源: 中国交通报作者:李盛霖部长在工作报告中强调，内河航运是构建综合运输体系的重要组成部分。
张德江副总理在内河航运发展座谈会上强调，要充分认识内河航运的战略地位和重要作用，加快发展畅通高效平安绿色内河航运。
这意味着广东内河航运建设将再次迎来历史机遇。
未来五至十年，随着全省高速公路及铁路网的逐渐成熟，发展广东内河航运成为完善综合运输体系的迫切需求。
近几年来，广东内河航运事业快速发展，促进了泛珠三角区域经济协调发展，促进了广东产业转移升级与地方经济发展，促进了广东经济平稳较快增长。
广东将顺应发展低碳经济要求，继续加大资金投入，全力打造“三大新体系”，即广东水运通道网络新体系，内河港口布局新体系和内河运力结构新体系。
广东“十二五”期间内河航运建设发展初步规划提出，拟投资40亿，继续完善西江主通道，全面建成珠江三角洲千吨级骨干航道网；通过研究论证将北江三水至清远英德段由现在在建的300吨级按河流的实际状况再提升一定等级，再根据需求与可能逐步向上游延伸，形成北江水运主通道；继续完善韩江干流航运条件，结合枢纽建设提高通航能力，形成韩江水运主通道。
力争构建河海相通的广东内河水上“一横一网两通道”新体系（2000吨级以上西江干线和千吨级珠江三角洲骨干航道网，以及北江水运主通道和韩江水运主通道）。
在内河港口建设方面，广东将继续加强内河岸线资源管理，推进内河港口资源整合，初步规划在“十二五”期间投资20个亿，将内河港口年通过能力从现在的1.4亿吨提升至2.3亿吨左右，集装箱通过能力提升至1000万标箱；初步形成工业园区与内河港口以陆上快速通道为连接，内河港口与沿海大港之间以骨干航道为连接的港口新格局。
未来五年，广东省交通运输厅将积极完善市场治理和调控，形成内河运力结构新体系，积极引导市场进行运力结构优化。
同时，力争水路货运量在综合运输体系中的比重进一步提升。
绿色船舶发展趋势及广东船企对策
绿色船舶发展趋势及广东船企对策海上运输是全球碳排放的主要来源之一，国际油轮独立船东协会指出航运界若不加以改善，至2030年航运碳排放量将在目前温室气体排放量的基础上再增长75%。
倘若如此，国际海事组织制定的2030年碳排放下降40%的阶段性目标将无法实现。
克拉克松预计，即使2022年航运业碳排放比2008年减少13.8%，目前全球也仅有27%船舶满足能耗要求。
那么，未来的绿色船舶发展趋势是什么？广东造船业又应如何应对？绿色船舶是造船业的发展趋势目前，成熟的技术可以使船舶降低20%~30%碳排放。
从世界造船业看，绿色船舶的实现以动力革新和船型设计为主，船舶管理和运营减排为辅。
欧洲在船舶低碳原创性技术上仍然走在前列，主要表现在零碳排放发动机及双燃料发动机、船舶原创性设计等领域，而日韩在绿色船舶制造应用领域占有优势。
这突显了当前世界造船业的分工现实，如尖端的LNG船，欧洲企业在围护系统等领域独占专利，而日韩在LNG船舶制造上独领风骚，其中韩国在2021年拿下88%的LNG船舶订单。
我国在绿色船舶制造上进步明显，如沪东中华、江南造船、外高桥造船、广船国际等知名船企初步打响了绿色船舶品牌。
从船舶制造的全生命周期看，低碳减排技术是全方位的，主要围绕动力系统、船舶设计、循环利用、装置优化和智能管理等方面展开。
LNG双燃料发动机、液化石油气双燃料发动机、乙烷双燃料发动机和甲醇双燃料发动机是市场主流双燃料发动机，其技术成熟，减排效果明显。
目前，LNG 燃料已经成为船舶行业低碳减排的主要技术路径。
新型船舶涂料和船舶线型优化理论上分别可以最大产生2%和3%的节能效果，也是当前绿色船型营销的主要卖点。
减少阻力和优化装置现在已广泛应用在绿色船舶制造中，预旋导轮和消涡鳍技术得到广泛应用，分别可以最大降低8%和5%的能耗。
另外，船舶新增轴带发电机可以降低3%到4%的能耗。
空气润滑系统也开始了商业化试验，其中瓦锡兰和马士基等就联合开展了船舶空气润滑系统试验。
船舶行业的绿色航运
船舶行业的绿色航运近年来，全球对环境问题的关注度日益增长，船舶行业作为全球贸易的主要运输方式之一，也面临着环保压力。
为了实现可持续发展，船舶行业越来越重视绿色航运的发展。
本文将介绍船舶行业的绿色航运，包括其定义、发展背景、技术与政策措施以及未来发展趋势等方面内容。
一、绿色航运的定义与背景绿色航运是指减少船舶活动对生态环境造成的不良影响，优化船舶运营方式，提高能源利用效率，降低碳排放等负面影响的航运模式。
随着全球气候变化问题的日益突出，船舶行业作为高碳排放行业，开始面临严格的环保监管和法规限制。
因此，绿色航运成为了船舶行业的重要发展方向。
二、绿色航运的技术措施1. 船舶设计与建造方面绿色航运的首要任务是改善船舶的能源效率和减少碳排放。
在船舶设计与建造方面，使用节能材料和技术，减轻船舶自身重量，提高自航能力，降低能源消耗。
船舶的外形设计也需要考虑减阻风阻，减少能源浪费。
2. 动力系统的升级船舶的动力系统对绿色航运起着至关重要的作用。
采用高效、清洁的燃料和动力技术，如液化天然气（LNG）替代传统的重油燃料，可以显著降低碳排放和大气污染物排放。
3. 航行辅助技术采用先进的导航和航行辅助技术，如航行自动化系统、大数据与人工智能技术等，可以提高航行的安全性、可靠性和能源利用效率。
这些技术还能够减少人为操作的错误，降低船舶事故的风险。
三、绿色航运的政策措施1. 国际和地区性的环保法规为推动船舶行业向绿色航运转型，国际海事组织（IMO）和各国政府相继制定了一系列环保法规，如国际海上污染防治公约（MARPOL）等。
这些法规要求船舶减少废气和废水排放，控制有害物质的使用等。
2. 能源效率标准和认证为鼓励船舶提高能源利用效率，一些国家和地区制定了能源效率标准和认证体系。
船舶需要符合相关标准和取得认证，才能获得相应的激励政策和减少税费等优惠。
四、绿色航运的未来发展趋势1. 新能源技术的应用随着新能源技术的发展和成熟，如太阳能、风能等，船舶行业有望逐步引入这些清洁能源，以减少对化石燃料的依赖，进一步降低碳排放。
广东省交通运输厅关于印发《广东省绿色港口行动计划（2023-2025年）》的通知
广东省交通运输厅关于印发《广东省绿色港口行动计划（2023-2025年）》的通知文章属性•【制定机关】广东省交通运输厅•【公布日期】2023.05.31•【字号】粤交港函〔2023〕404号•【施行日期】2023.05.31•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输正文广东省交通运输厅关于印发《广东省绿色港口行动计划（2023-2025年）》的通知粤交港函〔2023〕404号各地级以上市交通运输局、广州市港务局：为深入贯彻落实党中央、国务院关于做好碳达峰碳中和、打好污染防治攻坚战和加快建设交通强国的决策部署，全面推动我省绿色港口建设，奋力推进全省港口高质量发展，助力建设国际一流的广东港口，我厅组织制定了《广东省绿色港口行动计划（2023—2025年）》，现印发给你们，请认真贯彻落实。
广东省交通运输厅2023年5月31日附件、广东省绿色港口行动计划（2023-2025年）为深入贯彻落实党中央、国务院关于做好碳达峰碳中和、打好污染防治攻坚战和加快建设交通强国的决策部署，推动绿色低碳转型发展，不断降低港口二氧化碳排放强度和减少主要污染物排放总量，推进绿色港口建设，助力全省港口高质量发展，特制定本行动计划。
一、总体要求（一）指导思想以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻党的二十大精神，深入贯彻习近平生态文明思想，统筹减污降碳协同增效，系统推进绿色港口建设，将绿色发展贯穿到港口规划、建设和运营的全过程，构建资源节约、环境友好的港口绿色发展体系，为建成国际一流的广东港口提供有力支撑，全面推动我省港口高质量发展。
（二）发展目标到2025年，港口绿色低碳生产方式初步形成，与资源环境协调发展水平稳步提升。
基本实现港口资源利用效率明显提高，集疏运体系绿色高效，用能结构显著优化，污染防治取得新成效，绿色管理能力明显提升，生态保护措施全面落实，港口绿色发展水平总体适应交通强省建设的阶段性要求。
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广东绿色航运正启航
作者：陈泽斌
来源：《环境》2016年第04期
在能源紧缺、环境污染日益严重的今天，曾经被人们所忽视的水运，因其具有低能耗和相对环保等优点，越来越受到重视，尤其是绿色水运，更是具有可持续发展和环境保护内涵的航运模式，越来越受到青睐。
正因如此，“大宗货物绿色运输北江示范项目”被列为交通运输部“十二五”时期全国水路运输结构调整十大示范项目之首，推广LNG动力船舶的示范试点应用则是该项目中尤为重要的一项工作。
近期，该项目的一项重要成果，广东省首艘LNG动力示范运输船，在广州南沙新怡船厂下水，该船下水后将在北江清远至珠三角航线试运行一年，这也标志着广东内河船舶正式进入“气化”时代，开启了广东内河水运绿色发展时代。
LNG清洁能源，引领航运绿色发展
液化天然气（LNG）作为一种经济、绿色、安全的新型清洁能源早已为人所熟悉，并已成为业内公认的未来绿色能源的首选。
LNG动力船就是以液化天然气作为燃料动力的船舶，目前主要分为纯LNG动力和混合双燃料动力两种。
据船舶专家介绍，与传统柴油动力船相比，LNG动力船具有几大优势。
首先是成本的优势，按柴油和液化天然气的价格水平计算，同样吨位的船舶，使用液化天然气比使用柴油能节约15%～20%的燃料费用。
其次是环保优势，以液化天然气作为船用燃料，可减少80%的二氧化氮排放、25%的二氧化碳排放、100%的二氧化硫及颗粒物排放，一氧化碳等其他有害物质的排放也有不同程度降低。
最后是安全方面的优势，液化天然气属低温液体，即使发生泄漏事故也能很快自然气化，并向上溢开，可以有效减少船舶漏油污染问题。
作为广东省的首艘LNG动力示范运输船，本着保护环境的基本宗旨，其主机采用LNG-柴油双燃料动力，可在纯柴油和LNG-柴油二种状态随时切换，LNG对柴油的综合替代率在60%以上，全负荷时可达80%以上。
“首艘LNG动力示范船下水后，我市将按大宗货物绿色运输北江示范项目的工作要求将LNG动力船向全省、全国进行推广，并由专业机构进行跟踪监测运行数据。
”清远市交通运输局有关负责人表示，作为全省“大宗货物绿色运输北江示范项目”试点市的清远，未来今几年的水路运输业将迎来清洁能源的新时代。
根据清远市交通运输局预计，“十三五”期间清远将新建造60～100艘LNG动力船。
至2020年，北江大宗货物通过水路运输相较公路运输的主要污染物碳排放量预计将减少35.5万
吨；至2030年，将减少58.7万吨。
LNG动力示范船推广至全国，将有力推动我国水运事业节能环保、可持续发展。
船舶尾气排放，无法再“任性”
《中国船舶和港口空气污染白皮书》数据显示，一艘使用3.5%含硫量燃料油的中大型集装箱船，以70%最大功率负荷行驶，一天排放的PM2.5，相当于50万辆国IV货车同一天的排放量！
根据环境保护部机动车排污监控中心测算，2013年在中国港口靠泊的船舶共排放二氧化硫58.8万吨，约占全国排放总量的8.4%；港口船舶氮氧化物排放量27.8万吨，约占全国排放总量的11.3%。
“随着工业源、陆上移动源（车辆）污染排放治理的深入，船舶排放控制应成为防治工作的重点。
”全国人大代表、广东省环境保护厅厅长鲁修禄表示，在未来的大气污染防治工作上，必须高度重视重点区域船舶污染排放控制。
“控制珠三角水域船舶排放污染无疑是广东实现环境质量稳定达标和持续改善的重要内容。
”
事实上，在今年两会上，船舶污染防治成为代表们热议的话题。
代表们表示，船用发动机和燃油标准低是船舶污染的主要原因。
首先，船舶使用的燃油与道路机动车使用的燃油并不一样。
其次，进出中国港口的远洋船舶主要采用重油为燃料，其含硫率为2.8%～3.5%，部分高达4.5%，硫含量（平均3%计）是国Ⅳ车用柴油的600倍、国Ⅴ车用柴油的3000倍，甚至超过了燃煤。
而且，目前船舶环保管理滞后，环保部门没有将船舶大气污染纳入监督，对船舶环保管理也缺乏执法依据。
对此，全国人大代表杨军霞表示，要加强绿色港口建设。
比如：建设岸电设施，要求船舶靠泊时一律使用岸电，对龙门吊等港口机械实施“油改电”、大力推广使用LNG集卡，实施港内拖轮“油改气”等，以减少港口作业废气排放。
今年1月1日起实施《“珠三角”“长三角”“环渤海（京津冀）”水域船舶排放控制区实施方案》也对船舶燃油问题提出了要求，即今年4月1日起，船舶在长三角水域排放控制区核心港口靠岸停泊期间使用硫含量不高于0.5%m/m的燃油。
按照这个实施方案，我国在“珠三角”“长三角”“环渤海（京津冀）”水域设立了三个船舶大气污染物排放控制区，主要目的是通过控制在排放控制区内航行、停泊、作业的船舶硫氧化物、氮氧化物和颗粒物排放，来改善我国沿海和沿河区域特别是港口城市的环境空气质量，推进船舶节能减排和绿色航运发展。
在设立的三个船舶排放控制区中，确定了深圳港、广州港、珠海港，上海港、宁波港、舟山港、南通港、苏州港、天津港、秦皇岛港、唐山港、黄骅港等11个港口区域作为排放控制区的核心港口区域。
这也意味着，未来船舶的尾气排放将有章可循，不得再“任性”。
LNG动力船推广，尚需时日
虽然LNG动力船的推广，被视为解决船舶污染的一个有效途径，但是在真正的推广过程中，市场观望情绪比较重。
在我国实施能源结构调整、整个社会日益重视环境保护的大背景下，LNG作为世界公认的清洁能源被寄予厚望。
对于以LNG为燃料的船舶所创造经济效益和社会效益的憧憬，吸引了相关企业及研究机构等积极进行探索。
然而近两年，各方普遍预期的LNG动力船市场火热景象不仅没有出现，反而开始由淡转凉，2015年上半年LNG的车船用量及贸易用量环比2014年下半年均有所下降。
“经济性是主要的原因”。
业内人士反映，LNG作为柴油等传统船用燃料的替代品，其兴起始于油价高企时代，然而目前国际油价却进入了下降通道。
尤其是自2014年下半年开始，受国内外经济形势及国际油价等市场因素的影响，LNG与柴油相比虽然还有一定的经济性优势，但与油价下跌时相比，这一优势已明显减弱。
让LNG动力船船东纠结的，除了LNG燃料的经济性问题，还有对船舶进行LNG动力改造后，是否有足够的加气站能够及时为船舶加气。
与此同时，能源供应企业则担心加注站建成后没有船来加气，数千万元的投资被闲置。
先有鸡还是先有蛋？似乎LNG动力船概念一提出，就陷入了这样的死循环。
然而，裹足不前显然不利于产业的良性发展，这样的困局总要打破。
虽然，目前LNG动力船在新建和改造方面，进程远未达到预期，但有关各方仍然在推动当中。
上海绿动水上运输有限公司近日与宏华海洋装备签署200艘纯LNG动力船建造合同，投资总金额约为6.5亿元；广西西江开发投资集团有限公司投资研发的LNG双燃料动力示范船西江兴桂3608号在广西贵港市成功下水试航，标志着西江船舶正式进入气化时代；山东省首批两艘内河LNG示范船于京杭运河枣庄辖区顺利下水，这是山东省内河新建船舶首次应用LNG动力；嘉兴制造的国内首艘内河LNG双燃料动力公务船试航成功，实现了浙江省新建内河船舶应用液化天然气动力零的突破。
加上此次广东首艘LNG动力船的试水运行，可以说，LNG动力船的运用正呈现出全面铺开的架势。
尽管LNG燃料带来的经济效益存在着一定的不确定性，但其在减少二氧化碳、氮氧化物、硫氧化物、颗粒物等的排放方面所能发挥的作用，是无可置疑的。
业界普遍认为，随着国际海事组织（IMO）提出的2020年全球海洋燃料含硫量不得高于0.5%这一新标准的实施，以及我国大气污染防治要求的越来越严格，LNG燃料的使用仍然是大势所趋，其前景是光明的。