专用汽车结构与设计第9章
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专用汽车课件章01
第1章 专用汽车总体设计 (6)在普通汽车底盘上改装的专用汽车，底盘受载 情况可能与原设计不同，因此要对一些重要的总 成结构件进行强度校核。
(7)专用汽车设计应满足有关机动车辆公路交通安 全法规的要求对于某些特殊车辆，如重型半挂车、 油田修井车、机场宽体客车等，应作为特定作业 环境的特种车辆来处理。
第1章 专用汽车总体设计
统计，专用汽车(含汽车列车)比功率的大致范围是：
有的国家规定，对于大客车、货车(专用车)及汽车列 车，其比功率不能低于0．006 kw／kg，以防止车辆的 动力性不足，阻碍车流。
第1章 专用汽车总体设计
2）可靠性 所选用的各总成工作应可靠，出现故障的机率 少，零部件要有足够的强度和寿命，且同一车型各 总成零部件的寿命应趋于均衡。 3）先进性 先进性等基本性能指标和功能方面达到同类车型 的先进水平。而且在专用性能上要满足国家或行业 标准的要求。 4）方便性 所选用的各总成要便于安装、检查、保养和维 修。处理好结构紧凑与装配调试空间合理的矛盾。
第1章 专用汽车总体设计
分析新产品开发的目的意义 国内外现状及发展趋势 市场预测及技术经济分析 产品开发的关键技术及其实施方案等内容。 （2）技术设计
1)确定主要性能指标 专用车辆的性能指标可分为基本性能指标和专 用性能指标两大类。
第1章 专用汽车总体设计
基本性能指标包括动力性、燃油经济性、制动性、 操纵稳定性、通过性等指标；专用性能指标是由专 用车辆的专用功能确定，可通过现有技术资料进行 分析比较或社会调查来选择确定专用性能指标。 2)选择汽车底盘 专用车辆是在汽车底盘上安装专用工作装置，用 于承担专门运输任务或专项作业的车辆。 3)总布置图的绘制及性能参数计算 专用车辆的设计实质上是在汽车底盘上进行改装 设计的一种过程，根据专用功能设计安装各类型的 专用装置。
专用车 第一章 总体设计
表1-2
汽车型号中部4位数字的含义
中间两位数字表示汽车的主 要特征参数 数字表示汽车的总质量 (t) 注：总质量超过100t，允许 用三位数字。 数字×0.1m表示车辆总长度* 数字×0.1L表示发动机排量 数字表示汽车的总质量(t) 表示企业自定 产品序号。
首位（1－9）表示车辆类别
1 2 3 4 5 6 7 8 9 载货汽车 越野汽车 自卸汽车 牵引汽车 专用汽车 客车 轿车 （暂缺） 半挂车或专用半挂车
高压气体运输
Liebherr mobile crane LTM 1250-6.1 （72t）
Liebherr mobile crane LTM 1500-8.1 （96t）
Liebherr mobile crane LTM 1800 （max. 520 t ）
日本运输省的公路车辆运输法中将汽车分为三类： 货车运输车：包括长头货车、平头货车、自卸车、厢式货车、 三轮货车、全挂车、半挂车等； 特殊用途车：包括消防车、警车、救护车、医疗防疫车、冷 冻车、冷藏车、宣传车、液灌车、洒水车、工程车、邮政车、
混凝土搅拌车、垃圾车等；
大型特殊车：包括推土机、铲运机、装载机、叉车、沥清车、 长货运输车、农用拖拉机等。
牵引汽车的总质量包括牵引座上的最大质量。
当总质量在100t以上时．允许用三位数字表示。越野汽车总 质量为越野运行时厂定总质量。
②客车及客车半挂车的主参数代号为车辆长度(m)(老标准 客车主参数代号是规定用座位数分级)。
当长度小于10m时，应精确到小数点后一位，并以长度值 的10倍数值表示。
③轿车的主参数代号为发动机排量(L)。应精确到小数点后 一位，并以其值的10倍数值表示。
专用汽车结构及参数
正文
作为客车不需要行李箱时，因后桥前面的地板下方没有传动轴，
则可以降低地板高度，乘客上、下车方便；传动轴长度较短，如 图2-1c所示。
(4)发动机中置后驱动(MR) 发动机中置后驱动一般是将水平对置
式发动机布置在货厢或地板下方，在前轴与后桥之间，如图2-1e 所示。
(5)四轮驱动(4WD)与全轮驱动(nWD) 四轮驱动或全轮驱动可提
置引起载荷集中，在不得已的情况下须用副车架等构件来缓解。
(5)减少底盘总成的改动 专用汽车由于专用设备及功能的要求，大都需 要对底盘上部分总成的结构和位置进行必要的改动。 (6)提高质量系数 减少专用汽车的整备质量，可提高装载质量。
正文
图2-4 斜卧式气卸散装水泥罐式汽车的总体布置
正文
第二节
主要参数
② 即原三轮农用运输车，下同。 ③ 当采用转向盘转向、由传动轴传递动力、具有驾驶室且驾驶员
座椅后设计有物品放置空间时，车长、车宽、车高的限值分别为
5200mm、1800mm、2200mm。 ④ 指低速载货汽车，即原四轮农用运输车，下同。
⑤ 车长限值不适用于不以运输为目的的专用作业车。
⑥ 最大设计总质量不超过26000kg的汽车起重机的车长限值为130 00mm。 ⑦ 当货厢与驾驶室分离且货厢为整体封闭式时，车长限值增加10 00mm。
34%～44% 44%～49% 50%～62%
商用车 （货车）
4×2后轮单胎 4×2后轮双胎， 长、短头式 4×2后轮双胎， 平头式 6×4后轮双胎
32%～40% 25%～27% 30%～35% 19%～25%
60%～68% 73%～75% 65%～70% 75%～81%
50%～59% 44%～49% 48%～54% 31%～37%
专用汽车结构与设计03
撑架和车架2之间垫有硬橡胶、软塑料、木块等弹性软垫1，用螺
栓和U形螺栓连锁，此种弹性垫可缓冲支承座的动载荷。)
5
专用汽车结构与设计
第一节 概述
三、罐体支承座
滚体支承座常用的弹性固定装置：(2) 弹簧连锁(左图，连接块6通过弹簧7、 螺栓、螺母组成弹性连锁，常与刚性连锁配合使用。)(3) 弹性铰接式连锁(右
专用汽车结构与设计
第三章 罐式汽车结构与设计
本章知识点：
1、液化气体运输车
2、粉粒物料运输车 3、混凝土搅拌运输车
1
专用汽车结构与设计
第一节 概述
一、罐式汽车优、缺点
优点：(1) 可采用机械装卸，缩短了装卸时间，加快了车辆周转，因而提高
了运输效率。(2) 罐体为密封容器，不受气候条件影响，保证了物料在运输
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专用汽车结构与设计
第二节 液罐汽车结构与设计
二、化工液体运输车
2、盐酸运输车－常用钢制衬胶罐体(强度好，可采用气压排放)和玻璃 刚罐体(强度低，常在罐体外用钢制环加强，排液方式为重力排放)两 种。图为蜂窝型玻璃刚罐体部分放大结构，外包皮2和内包皮3均为厚 度较小的聚酯玻璃钢，中间夹层蜂窝芯板1是用六边形孔状玻璃纤维 布胶合而成，封头5用厚度较大的聚酯玻璃钢制成。为防止排液时罐 内出现局部真空，在盐酸运输车孔盖上应装有单向透气阀。
17
专用汽车结构与设计
第二节 液罐汽车结构与设计
一、油罐汽车
2、加油车常用的放油阀有球阀和堞阀等。放油阀的操纵形式有手动 、液动、气动和电动等。 加油车的五种功能：给受油设备加油、自吸装油、循环搅油、移动泵 站作用、吸回加油软管中的油液。
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专用汽车结构与设计
第二节 液罐汽车结构与设计
专用汽车第四章-66页文档资料
正文
正文
图4-14 直动型溢流阀 1—阀体 2—阀芯 3—弹簧
4—调压部分
一、压力控制阀
1.溢流阀 2.减压阀 3.顺序阀 4.平衡阀
正文
1.溢流阀
(1)直动型溢流阀 直动型溢流阀是依靠液压力直接推动主阀芯与 弹簧力相平衡的阀。 (2)先导型溢流阀 图 4-15 所示为一种板式连接的先导型溢流阀。
第四章 专用汽Байду номын сангаас液压传动装置
第一节 液压油的选择与使用 第二节 液压泵与液压马达 第三节 液 压 缸 第四节 液压控制阀 第五节 液压辅助元件 第六节 液压系统与维护
正文
第一节 液压油的选择与使用 一、对液压油的使用要求 二、液压油的品种 三、液压油的选择
正文
二、液压油的品种
表4-1 H 组(液压系统)产品的常用品种及其特性和用途
类型
名称
产品符号
组成、特性和用途
正文
矿油 正文
表4-1 H 组(液压系统)产品的常用品种及其特性和用途
普通液压油
L—HL15、22、32、46、 精制矿油加添加剂,提
68、100、150
高抗氧化和防锈性能,适
用于一般设备的中低压
系统，也适用于换油期
较长的轻负荷机械的油
浴式非循环润滑系统。
无本产品时可用L—HM
正文
第三节 液 压 缸 一、液压缸的分类与原理 二、液压缸的结构与检修
正文
一、液压缸的分类与原理
1.活塞式液压缸 2.双作用伸缩套筒式液压缸
正文
正文
图4-11 单杆双作用活塞式液压缸 a)无杆腔进油 b)有杆腔进油
正文
图4-12 双作用伸缩套筒式液压缸
二、液压缸的结构与检修
正文
图4-14 直动型溢流阀 1—阀体 2—阀芯 3—弹簧
4—调压部分
一、压力控制阀
1.溢流阀 2.减压阀 3.顺序阀 4.平衡阀
正文
1.溢流阀
(1)直动型溢流阀 直动型溢流阀是依靠液压力直接推动主阀芯与 弹簧力相平衡的阀。 (2)先导型溢流阀 图 4-15 所示为一种板式连接的先导型溢流阀。
第四章 专用汽Байду номын сангаас液压传动装置
第一节 液压油的选择与使用 第二节 液压泵与液压马达 第三节 液 压 缸 第四节 液压控制阀 第五节 液压辅助元件 第六节 液压系统与维护
正文
第一节 液压油的选择与使用 一、对液压油的使用要求 二、液压油的品种 三、液压油的选择
正文
二、液压油的品种
表4-1 H 组(液压系统)产品的常用品种及其特性和用途
类型
名称
产品符号
组成、特性和用途
正文
矿油 正文
表4-1 H 组(液压系统)产品的常用品种及其特性和用途
普通液压油
L—HL15、22、32、46、 精制矿油加添加剂,提
68、100、150
高抗氧化和防锈性能,适
用于一般设备的中低压
系统，也适用于换油期
较长的轻负荷机械的油
浴式非循环润滑系统。
无本产品时可用L—HM
正文
第三节 液 压 缸 一、液压缸的分类与原理 二、液压缸的结构与检修
正文
一、液压缸的分类与原理
1.活塞式液压缸 2.双作用伸缩套筒式液压缸
正文
正文
图4-11 单杆双作用活塞式液压缸 a)无杆腔进油 b)有杆腔进油
正文
图4-12 双作用伸缩套筒式液压缸
二、液压缸的结构与检修
专用汽车设计第九章
旋运动, 这是搅拌筒对混凝土搅拌或卸料的根本装置。
另外, 搅拌筒前端筒口中焊有进料管 7, 为了加强搅拌 效果, 在搅拌筒的中下部两条螺旋叶片间加装有辅助 搅拌叶片 9, 以提高进料或出料速度。
2. 搅拌叶片 叶片是搅拌装置中的主要部件, 损坏或严重 磨损会导致混凝土搅拌不均匀。另外, 叶片的角度 如果设计不合理, 还会使混凝土出现离析。 1) 螺旋曲线形式 搅拌筒内部的两条连续螺旋叶片直接影响搅 拌筒的工作性能, 因此必须恰当确定叶片曲线的形 式。 目前采用两种叶片螺旋曲线形式, 即阿基米 德螺旋曲线和对数螺旋曲线, 如图 9- 4所示。
一、混凝土搅拌车的用途与分类 1. 混凝土搅拌车的用途 混凝土搅拌车是一种在运输过程中, 或在施工 场地上, 不断地对所装运的混凝土进行慢慢搅拌的 专用汽车。 所以, 又称混凝土搅拌运输车。
2. 混凝土搅拌车的分类
按混凝土搅拌车所装运的混凝土含水量来分, 有湿料式、干料式和半干料式三种搅拌运输车。
2) 螺旋叶片的曲线参数螺旋升角 螺旋曲线有多种形 式, 而其主要参数都是 螺旋升角。 所谓螺旋 升角, 就是螺旋线的切 线与垂直于搅拌筒轴线 的平面间的夹角。图 95 中 α 即为该处叶片的 螺旋升角。
3) 搅拌叶片常用的螺旋面 目前, 应用于搅拌运输车的搅拌筒叶片螺旋面的 形式有: 正螺旋面和斜螺旋面两种。
图 9-8 所示为 QDZ5320CJBS8 混凝土搅拌车供
水系统。
4. 进出料装置
进出料装置的主要作
用是向搅拌筒内供料和把 混凝土卸到相应的位置。 它装在混凝土搅拌车的尾 部。其结构如图 9-9 所示。
三、搅拌筒的驱动形式 混凝土搅拌车的搅拌筒, 为完成加料、搅拌(或搅 动) 和卸料等不同工况时, 将作不同 装料时: 搅拌筒以 15r/min 正转, 转矩随着混凝土的装 入量而增大, 最大功率为 51kW左右。 装料率为 3m3/min。 (2) 运输时: 搅拌筒以 4r/min 正转, 在整个运输过程中, 搅
专用汽车构造与设计
专用汽车构造与设计第一章绪论第二章专用汽车总体设计第一节概述第二节专用汽车的总体布置第三节专用汽车底盘车架的改装设计第四节专用汽车主要性能计算第五节专用汽车整车性能试验第三章自卸汽车构造与设计第一节概述第二节普通自卸汽车第三节高位自卸汽车的结构与设计第四节摆臂式自装卸汽车的结构与设计第四章罐式汽车构造与设计第一节概述第二节常压液体罐车构造与设计第三节粉罐汽车的构造与设计”第四节液化气罐汽车构造与设计第五节其他罐式汽车构造与设计第五章厢式汽车构造与设计第一节概述第二节冷藏保温汽车构造与设计第三节运钞车构造与设计第四节翼开启厢式车构造与设计第六章起重举升汽车构造与设计第一节概述第二节随车起重运输车构造与设计第三节栏板起重运输车构造与设计第四节高空作业车构造与设计第五节起重吊车构造与设计第七章仓栅式汽车构造与设计第一节概述第二节散装粮食运输车结构与设计第三节散装饲料运输车结构与设计第四节栅栏式运输车结构与设计第八章环卫车辆构造与设计第一节概述第二节后装压缩式垃圾车构造与设计第三节厨余垃圾车构造和设计第四节道路清扫车构造和设计第五节高压清洗车第九章建筑类专用车构造与设计第一节混凝土搅拌运输车构造与设计第二节混凝土泵车构造与设计第十章汽车列车构造与设计第一节概述第二节挂车构造与设计第三节牵引联接及支承装置第四节汽车列车的制动系统第五节挂车其他部件结构与设计第十一章消防车构造与设计第一节消防车的分类和型号编制第二节水罐消防车的设计第三节泡沫类消防车的设计第四节消防车总体设计的内容、特点及其发展趋势第十二章特种结构汽车构造与设计第一节概述第二节集装箱运输车结构与设计第三节除雪车的结构与设计第四节机场特种车的结构与设计第五节警用车辆。
专用汽车结构及参数
正文
(3)其他类型的车轴
① 安装名义断面宽度超过400mm(米制系列)或13.00in(英制系列) 轮胎的车轴，其最大允许轴荷不得超过规定的各轮胎负荷之和， 且最大限值为10000kg。 ② 装备空气悬架时，最大允许轴荷的最大限值为11500kg。 ① 驱动轴为每轴每侧双轮胎且装备空气悬架时，最大允许轴荷的 最大限值为19000kg。
正文第四节副车架及其安装一副车架二副车架的安装三车架的加强四车架的加长五车架的钻孔与焊接正文一副车架副车架的抗扭结构正文28副梁截面形状正文91系列随车起重起重力矩91系列后拦后拦板举升力29副梁前端的形状正文211副梁前端的结构尺寸序号类别角形15钢质20010mm正文210横梁截面形状及连接形式正文211副车架的抗扭结构正文二副车架的安装形螺栓正文212止推连接板的结构车架纵梁正文213连接支架螺母正文214连接支架与止推连接板的配合使用连接支架正文形钢内衬垫板正文形螺栓正文217加强板的端头形状正文三车架的加强加强板的固定正文218加强板的位置加强板的不利位置正文219纵梁焊缝形状正文91系列重型车车架加长时的加强板正文221加强板安装在车架纵梁外侧焊缝正文图222车架钻孔的孔径和孔间距正文五车架的钻孔与焊接尽量减小孔径增加孔间距离满足图222212的要求
车辆类型
最大允许轴荷最大限值
汽车
并装双轴
并装双轴的轴距＜1000m 11500 m
并装双轴的轴距≥1000m 16000 m，且＜1300mm
并装双轴的轴距≥1300m 1800 m，且＜1800mm
正文
表2-6 汽车及挂车并装轴最大允许轴荷的最大限值(单位：kg)
挂车
并装双轴 并装三轴
并装双轴的轴距＜1000m 11000 m
并装双轴的轴距≥1000m 16000 m，且＜1300mm
(3)其他类型的车轴
① 安装名义断面宽度超过400mm(米制系列)或13.00in(英制系列) 轮胎的车轴，其最大允许轴荷不得超过规定的各轮胎负荷之和， 且最大限值为10000kg。 ② 装备空气悬架时，最大允许轴荷的最大限值为11500kg。 ① 驱动轴为每轴每侧双轮胎且装备空气悬架时，最大允许轴荷的 最大限值为19000kg。
正文第四节副车架及其安装一副车架二副车架的安装三车架的加强四车架的加长五车架的钻孔与焊接正文一副车架副车架的抗扭结构正文28副梁截面形状正文91系列随车起重起重力矩91系列后拦后拦板举升力29副梁前端的形状正文211副梁前端的结构尺寸序号类别角形15钢质20010mm正文210横梁截面形状及连接形式正文211副车架的抗扭结构正文二副车架的安装形螺栓正文212止推连接板的结构车架纵梁正文213连接支架螺母正文214连接支架与止推连接板的配合使用连接支架正文形钢内衬垫板正文形螺栓正文217加强板的端头形状正文三车架的加强加强板的固定正文218加强板的位置加强板的不利位置正文219纵梁焊缝形状正文91系列重型车车架加长时的加强板正文221加强板安装在车架纵梁外侧焊缝正文图222车架钻孔的孔径和孔间距正文五车架的钻孔与焊接尽量减小孔径增加孔间距离满足图222212的要求
车辆类型
最大允许轴荷最大限值
汽车
并装双轴
并装双轴的轴距＜1000m 11500 m
并装双轴的轴距≥1000m 16000 m，且＜1300mm
并装双轴的轴距≥1300m 1800 m，且＜1800mm
正文
表2-6 汽车及挂车并装轴最大允许轴荷的最大限值(单位：kg)
挂车
并装双轴 并装三轴
并装双轴的轴距＜1000m 11000 m
并装双轴的轴距≥1000m 16000 m，且＜1300mm