固定式架车机在地铁车辆段中应用实践_缪东
整列地坑式架车机在地铁列车检修中的运用
整列地坑式架车机在地铁列车检修中的运用作者：姚淙远田野来源：《科学与财富》2017年第15期（沈阳地铁集团有限公司运营分公司）摘要：国家交通事业的发展推动高速地铁成为非常重要的交通工具，其极大改善了城市交通状况，便利了城市居民出行。
为了更好的促进高速地铁得以更好运行，对整列地坑式架车机在高速地铁检修中的运用进行分析研究就显得非常重要。
基于此，本文就整列地坑式架车机在高速地铁检修中的运用进行探索，希望可以为地铁的维护发展提供借鉴。
关键词：高速列车；整列地坑式架车机；列车检修一、地铁列车地坑式架车机主要技术特点轨道式列车地坑式架车机在应用过程中能够得到人们的青睐，主要是因为其具有自身特点和优势。
首先，其兼容性好，我国所运营的轨道式列车有多种不同型号，各型地铁列车的架车技术参数又各不相同，地铁列车检修基地要满足不同型号的列车的检修，多以具备兼容性要求为标准。
其次，工艺匹配性好，轨道式列车地坑式架车机采用了弯臂式设计，使得转向架更换具有非常高的灵活性，能够根据实际的维修节奏及段方的人员配置情况可以单独更换任意位置转向架或在几个不同的位置同时进行几个转向架的更换，也可以对全部转向架同时进行同步更换。
第三，高同步性，轨道式列车地坑式架车机具有高同步性，其在每套举升丝杠、螺母系统，都设有同步传感器，通过这些设备来检测实际高度，将高度误差控制在4个毫米以内。
第四，高安全与高可靠性，高安全与高可靠性是轨道式列车地坑式架车机的关键，能够保证轨道式列车检修中能够顺利进行。
建立安全可靠的检修系统可以从设置同步监测及控制机制，适时调整同步性、设置承载螺母及安全螺母的双螺母设计、系统内部车体举升单元、转向架举升单元以及盖板装置各单元之间设置逻辑互锁以及架车机控制系统与库内接触网之间设立互锁机制等进行考虑研究，从而保证其安全可靠性。
第五，高效率，轨道式列车地坑式架车机能够同时满足列车整列同步架车，相比传统的驾车方式，效率提升非常明显，而且使用自动控制系统，减少了架车所用时间，只要选定相应车型以后，系统即可自动定位到适合的架车位置。
降低固定式架车机同步机械故障的技术改造
降低固定式架车机同步机械故障的技术改造摘要:伴随着我国经济的持续、高速发展，我国交通事业也呈现出繁荣发展的良好景象。
近些年来，国家加大了对交通事业建设的政策支持与资金投入力度，旨在构建更加完善、高效的交通系统，助力我国经济的可持续发展。
在对各种交通工具进行维护和检修的过程中，固定式架车机这一设备有着十分广泛的应用。
本文首先介绍了几种常见架车机的主要参数及相关技术，然后根据其工作原理以及运行的控制因素，就如何对其进行技术改造，进行了一定的探讨，希望可以有助于实际工作的开展。
关键词:固定式架车机；同步；技术故障；机械改造；措施引言:作为一种常见的检修设备，架车机在我国地铁维护与检修工作中的应用十分广泛，可以说对保证地铁的正常运行，以及乘客的出行安全，有着不可替代的重要价值。
但在其实际应用的过程中，往往会在内外部因素的共同运用下，出现了各种各样的故障状态，制约了其价值的实现。
本文就从该设备的基本情况入手，分析了其出现各种故障的原因，并就如何解决这些故障，提出了一些建议，希望可以有助于实际工作的开展。
一、固定式架车机概述现阶段，地铁已经成为许多人出行首选的交通工具，所以其运营的规模得到了显著的提升。
在经过长时间的运营之后，列车不可避免地会出现零部件的老化、破损、锈蚀等问题，所以必须对其进行一定的维护、修理或者是更换。
但是对于整体地铁车厢的修理来说，检修人员必须借助于一定的设备，才可能对其下部的零件进行一定的处理，固定式架车机就服务于这一环节工作的开展。
它可以借助于工作人员对螺杆和螺母的操纵，让地铁车厢根据检修的实际需要，进行一定的升降，从而为检修人员工作的开展提供便利[1]。
这一设备的应用，大大提升了检修工作开展的质量与效率，更好的保障了列车的平稳、安全运行。
但问题在于，在固定式架车机工作的过程中，螺杆与螺母的作用十分关键，它们的质量、性能以及结合度，直接影响着该设备价值的发挥。
二、固定式架车机的操作原理（一）相关参数简介这一设备在实际运行的过程中，会受到各种各样因素的影响，其中最主要的就是内部的结构配备。
西安地铁3号线固定式架车机方案的优化
星 的 总带宽 为 ２ ０ Ｇｂ ／ ｓ ， 即将 于 ２ ０ １ ７年年 初 发 射 升 空
的基于 Ｋａ频段 的点 波速 卫 星的总 带宽 大于 ４ ０ Ｇｂ ／ ｓ 。 （ ３ ）机 动灵 活 。卫 星通信 终 端设 立 不受 地 理 条件 的限制 ， 可 安装在 边 远 地 区、 岛屿 、 火车 、 汽车 、 飞机 和
（ ４ ）通 信稳 定 性 好 ， 质 量 高 。卫 星 链 路 大 部 分 是
在 大气层 以上 的宇宙 空 间 ， 属恒参信道 ， 传输损耗小 ， 电 波传播 稳定 ， 不 受 通信 两 点 间 的 各 种 自然 环 境 和人 为 因素 的影 响 ， 即便 是在 发 生 磁 爆 或 核爆 的情 况 下 也
摘 要 ： 指 出 了西安 地铁 ３号 线 固定 式 架 车 机 存 在 的 问题 ， 介 绍 了 固定 式 架 车 机 设 置 坑 口抽 拉 式 扶 手 、 基 础 坑 通 风
系统 、 温湿 度 控 制 系 统 、 排 水 及 积 水 报 警 系 统等 优 化 方 案 。 关键 词 ： 固定 式 架 车机 ； 方案 ； 优 化
设 备 与 机 具
文章编号 ： ｌ Ｏ Ｏ ６ ７ ６ ０ ２ （ ２ ｏ １ ７ ） ０ ４ — ０ ０ ３ ３ — ０ ３
铁道车 月
西安地铁 ３号 线固定 式架车机方案的优化
刘 富 强
（ 西安 市地 下铁 道 有 限 责 任 公 司 机 电设 备 处 ， 陕西 西安 ７ １ ０ ０ １ ８ ）
兆 的 中高速 数据 通道 。国 内基 于 Ｋｕ频 段 的点 波 束卫
少， 且其 传输 信号 使用 卫 星专有 的加 密技 术 。 所有 的数据都 通 过 地 面 关 口站接 入 互 联 网 ， 所 有 的传 输 和控 制都 由关 口站 统 一 进 行 管理 和 安 全 防护 ， 不像 点对 点 系统那 样很 容 易被 干扰 和拦截 ； 同时 ， 每列 车设 置 的卫 星调制 解 调 器 内置 入安 全 网关 ， 对 旅 客 接 人互 联 网 的数 据进 行记 录 、 过滤 ， 可 防止病 毒入 侵 与恶
降低固定式架车机同步误差故障的措施及建议
降低固定式架车机同步误差故障的措施及建议摘要：作为地铁线路维护以及检修的重要设备之一，固定式架车机的操作是否得当将会直接对地铁列车行进过程的安全程度产生一系列影响，固定式架车机在实际的施工过程中会出现多种安全性因素，在此，本文针对固定式架车机在同步误差方面出现的故障进行分析，采用深圳市地铁应用实例来进行叙述，并提出相应的降低固定式架车机同步误差故障的措施以及有效的建议，希望能对今后我国地铁列车维护工作提供一些文本上的思考和帮助。
关键词：固定式架车机；同步误差；故障分析；措施建议引言深圳市相对与其他城市而言，开放程度和进步速度相对较快，其地铁的发展也是位于我国前沿的，那么在地铁在经过长时间的运行之后，不管是轨道方面还是列车行进方面，都会出现一些质量问题，而采用固定式驾车及来进行维修和检测的方式在目前看来仍然存在着一定的缺陷，由于技术原因和操作问题，很容易导致在工程施工过程中给列车行进的安全性带来隐患，对此，本文在此着重对固定式架车机在使用过程中出现的同步误差故障进行了分析。
一、固定车架车机概述列车在行进的过程中，难免会由于各种原因导致系统中某个零部件出现质量问题需要更换，而固定式架车机就是为地铁列车的维护和检修而服务的，固定式架车机主要由车体架设备、转体架设备、控制系统等组成的，和其他传统的地铁检测维修设备相比，固定式架车机具有效率高，操作方便的优点，能够在同样的时间内创造更高的经济收益和社会效益。
固定式架车机在维修过程中会利用车体上的车体架设备和转向架设备来实现升降功能，其中主要是由固定式架车机的螺母和螺杆来实现对其升降功能进行控制，同时这也是保障固定式架车机能够满足工程功能需要的关键性结构，因此，对于固定式架车机的螺杆和螺母的质量，承载能力以及构成材料和紧固性的检查工作也显得尤为重要。
二、固定式架车机同步误差故障分析随着当前社会主义经济体制的发展和进步，固定式架车机的施工技术和应用环境也在不断的进步和改善，通过对传统地铁线路检修设备的不断完善和创新，才有了当前的固定式架车机。
地铁车辆段检修库移动式架车机的工艺分析
地铁车辆段检修库移动式架车机的工艺分析摘要:移动式架车机对于地铁车辆的检修具有重要的辅助作用。
近几年来，为满足人们的出行需求，我国轨道交通业飞速发展，各城市地铁普及率越来越高，为方便地铁车辆的检修和保养，移动式驾车机在这过程中发挥着至关重要的的作用。
在此基础上，本文主要分析地铁车辆段检修库移动式架车机的工艺。
关键词:地铁车辆段；检修库；移动式驾车机；工艺分析一、移动式驾车机的概述1.1移动式架车机的组成结构移动式驾车机主要是由传动装置、机架、托架、同步控制装置等共同构成。
其中，传动装置主要是由带齿轮和电动机的减速部分、用于直接传动的丝杠以及大大提高传动效率、帮助托架实现升降、尽可能减少传动件使用的横担梁组成；机架部分主要是利用双立柱的结构，立柱的导轨主要选用质量上乘的钢材，为了提高立柱导轨的耐磨程度，进一步对钢材的表面进行电火花淬火处理。
此外，在两个柱子的上面部分分别安装销钉和螺栓，使机架呈现门式结构，移动式架车机对地铁车辆进行举升时，主要是通过托架的滚轮沿着立柱的导轨上下移动来加以实现；托架主要是由托头、滚轮、左右甲板和托板组成，托架的主要功能是为了实现地铁车辆的前后移动，为了提高托架承重滚轮的使用寿命，也需对其进行淬火处理；而同步控制装置主要是用于实现对地铁车辆进行控制和保护，其具有自动和手动两种控制方式，在对地铁车辆进行举升时，如遇超限、高程、高差等情况，同步控制装置能实现适当的报警，对移动试架车机进行过载保护。
1.2移动式驾车机的应用移动架车机主要用于辅助地铁车辆的检修与维护，当对地铁车辆的车底电器、转向架、车体等部分进行拆装时，移动架车机的使用尤为关键，可大大节省对地铁车辆各部件拆装和保养的时间。
除此之外，移动车架还可以将一节、三节、六节组成的地铁车辆同时架高、升起，其中，每节车厢的架升需要使用四个架升柱置于车体专门用于架升的架升点处来辅助完成。
移动架车机不仅能将地铁车辆的车体举起，还能将转向架和车体一并举升，从而方便对转向架的检修更换，以及对地铁车辆各个模块进行检修与维护。
固定式架车机精品PPT课件
架升柱的内侧空间 较大，完全满足车下推 出转向架及其他作业需 要。
车体托头可以伸出 100mm。 满足不同厂家 B型车架车垫板位置要 求。
2.1.2.2 车体托架检测装置
2.1.2.2 车体架车单元工作原理
⑴举升车体时三合一电机驱动丝杠旋转通过螺母带动举升柱 升降。
2.2.1.3 车体举升减速电机的传动型式
车体举升减速电 机的传动型式采用RF 型。
如右图所示：
2.1.3 转向架架车单元
每套转向架架车 单元主要组成包括： 4个转向架举升柱 2条举升梁 1套驱动系统部分 1套活动盖板
2.1.3.1 转向架举升柱
举升柱 导向轮
导向箱体
1）转向架举升组主要由转向 架举升柱、导向箱体及丝杠/螺母 传动系统等部件组成。
转向架举升柱设计为“┍” 型结构，其端部与举升轨道梁连 接，确保转向架可以从轨道梁下 方顺畅的通过。导向箱体是举升 柱的导向部分，其上安装的导向 轮确保举升柱可以垂直的升降， 并用来承受载荷对举升柱产生的 弯矩作用。丝杠/螺母系统采用具 有自锁功能梯形螺纹机构，确保 系统在任何位置均能可靠的自锁。 丝杠/螺母传动系统采用承载螺母 和安全螺母的双螺母设计。
⑵在举升柱的四周设置有导向轮，确保举升柱能够垂直升降。 ⑶车体举升柱顶端托头承载面上设置限位开关，车体举升柱 上升到和车体上的抬车垫板接触并承载时，触发限位开关，车体 架车单元自动停止上升，避免车体举升柱上升时对车辆造成破坏。 ⑷设置载荷传感器，对车辆称重和在车辆升降过程中对举升 柱的承载情况进行监测。 ⑸丝杠、螺母系统采用具有自锁功能的梯形螺纹机构，并采 用承载螺母和安全螺母的双螺母设计，两螺母具有足够的承载能 力并留有设定的间隙。 ⑹当承载螺母磨损到间隙超过一定程度时，可以自动报警并 触发控制系统自动停机。
广州地铁三号线固定式架车机车体起抬架故障分析
修理 ，按零件额定寿命定期更换 ，则零件的寿命往往得不到充分利用 ， 经济 不好 ；实行事后维修虽能充分利用零件的寿命 ， 但将增加故障停 机时间，假若增加 的停机损失超过过早更换新件的损失 ，则不宜采用事 后维修。 对无发展过程 的随机故障 （ 弹簧断裂 ），此类故 障大多是 误操 如 作、突然超负荷等原 因所造成 ，往往事前无法检测 ，因此只能采用事后 维修 。然后通过改善维修或维修预防采取对策。 对有发展过程的有规则故障 （ 如气缸 、齿轮磨损 ），如果状态监测 方法简单 ，费用合算 ，最好采用状态监测维修 ；否则可按零件额定寿命 实行定期修理 。 对无发展过程的有规则故障 ，这类零件无法实行状态监测维修 ，但 它们有设计寿命参数 （ 如微动开关的动作次数 ），如能统计出其使用次 数，则可采用定期修理 ；对没有安全要求，停机损失不大又难于统计使 用次数的零件 ，可采用事后维修 。 故障发展过程之有无 ，并无明显界 限，它与现实 的检测技术水平有 关 ，一般说来 ，可观察的或现有检测手段可 了解其发展程度的故障可归 入有发展过程 的故 障；有 规则的故障又往往 因环境 、误操作 、维 护不 当、超负荷等而变成随机故障。 确定采用何种维修方法 ，还要考虑维修费用、停机损失、现有状态 监测技术水平、安全要求等因素 。在某些情况下 ，可直观地判定采用某 种维修方法。例如：维修费用少 、修换容易、故障性质是有规则的零部 件， 可采用定期修理 ；维修费高、不易更换 、故障发展是可观察的零部 件 ，又有条件进行定期检 测 ，则可采用监测维修 ；维 修费很 高的零部 件，可考虑维修预防；对无法采用预防维修的，则只能采用事后维修 。 综上所述 ，除日常维修 和改善维修普遍适用于各类设备外，矿 山广 泛采用 的是定期修理和状态监测维修 。如能制订出合乎理想的修理周期 结构和修理间隔期 ，定期修理未尝不是一种好方法 ，可惜 目前还难 以做 到这一点。间隔期过长则增加故障修理 ，过短则造成维修过度 （ 过剩维 修 ）。所以状态监测维修 日益受到重视 ，正处于迅速发展过程中。 ３ 结语 煤矿机械设备在煤矿总固定资产 中占 有相 当大的 比 ，因此 ， 例 在实 际矿产作业过程中 ， 认真做好各类故 障的维修工作是保证其安全稳定运 行的重要措施 ，对煤矿企业的经济效益具有重要意义。
地铁车辆段室外综合管线三维设计与管理系统
地铁车辆段室外综合管线三维设计与管理系统缪东【摘要】根据地铁车辆段室外综合管线设计与配合施工的经验,基于三维建模技术、数据库技术及网络技术,构建了由逻辑架构、网络拓扑结构、功能设计和关键技术组成的地铁车辆段室外综合管线三维设计与管理系统解决方案.工程应用表明,所构建的解决方案可行、有效,为地铁车辆段室外综合管线三维设计和建设项目全生命周期管理提供了可借鉴的参考.【期刊名称】《城市轨道交通研究》【年(卷),期】2015(018)008【总页数】4页(P153-156)【关键词】地铁车辆段;室外综合管线;三维设计;管理系统【作者】缪东【作者单位】中铁第四勘察设计院集团有限公司,430063,武汉【正文语种】中文【中图分类】U279.3地铁车辆段室外综合管线（以下简称“室外综合管线”）担负着车辆段内各种能源、信息的传输以及废污的排放，种类多、专业接口多、边界条件复杂，一直是地铁车辆段设计与管理的重点和难点。
目前，室外综合管线在设计与管理过程中面临的问题是：①一般情况下，室外综合管线交叉点数不少于400个，由于二维平面图纸不直观，多专业设计内容互为边界条件，故设计阶段协调难度大。
②施工阶段管线安装顺序随意性强。
由于施工顺序不当引发的安装空间不足或管线冲突时有发生，造成重复或废弃工程，严重影响了工程造价和工程进度［1－2］。
③由于缺乏有效的信息技术手段，目前建设项目决策、设计、施工、运营各个阶段信息分隔管理，信息传递及保存以纸质介质为主，信息协同性差，信息利用价值低［3］。
基于项目属性管理的全生命周期动态三维数字化技术可有效地解决上述问题。
在美国、欧洲和日本等发达国家，包括地铁和其他公共建筑在内的大型基础设施建设管理的全过程均已应用了三维数字化技术辅助设计、施工和管理。
目前国内地铁的三维数字化管理尚处于起步阶段，其应用也仅局限于少数设计院。
三维设计软件主要以Bentley 公司的Microstation软件为主，覆盖面窄，且没有扩展至建设管理全过程［4］。
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2008年10月第10期(总121) 铁 道 工 程 学 报JOURNAL OF RA I L WAY E NGI N EER I N G S OC I ETY Oct 2008NO.10(Ser .121) Ξ 收稿日期:2008-04-02 ΞΞ作者简介:缪东,1962年出生,男,高级工程师。
文章编号:1006-2106(2008)10-0092-04固定式架车机在地铁车辆段中应用实践Ξ缪 东ΞΞ(中铁第四勘察设计院集团有限公司, 武汉430063)摘要:研究目的:由于地铁车辆的结构特点,需要采用固定式架车机进行车列的架落车作业,以提高检修作业的工作效率。
本文通过分析比较不同的架车方式,研究固定式架车机的性能和机理,以便合理选取地铁车辆段架车机型式。
研究结论:研究指出固定式架车机是地铁车辆段使用的必备关键设备,并提出了固定式架车机在车辆段工艺设计中应注意的问题。
设备选型中应注意考虑固定式架车机的同步作业性能,确保作业安全,当列车编组较长时,可分成2个单元分别作业,以提高检修作业的安全系数。
关键词:固定式架车机;地铁车辆段;应用中图分类号:U231+.92 文献标识码:AAppli cati on Practi ce of Fi xed Jack i n M etro DepotM I U D ong(China Rail w ay Siyuan Survey and Design Gr oup Co .,L td,W uhan,Hubei 430063,China )Abstract:Research purposes:A s the structural characteristics of metr o vehicles,the train should be jacked by the equi pment f or jacking the train in fixed f or mati on t o i m p r ove the work efficiency of maintenance operati on .Thr ough analyzing and co mparing the different methods of jacking train,this paper researches on the perfor mance and mechanis m of equi pment f or jacking the train in fixed for mati on in order t o choose the reas onable type of the equi pment f or jacking the train in fixed for mati on in metr o depot .Research conclusi on s:The paper suggested that the equi pment for jacking the train in fixed for mati on was the indis pensable equi pment in metr o depot .And we should pay attenti on t o the issues that refereed t o the equi pment f or jacking the train in fixed f or mati on in the p r ocess of the technical design in metr o depot .W hen we chose the ty pe of equi pment f or jacking the train in fixed for mati on,we should pay attenti on t o the synchr onizati on of operati on of the equi pment t o ensure safe operati on .W hen train was l ong,it could be divided int o t w o units for maintenance operati on t o i m p r ove the safety coefficient of maintenance operati on .Key words:fixed jack ;metr o depot;app licati on1 架车机型式的选择1.1 架车方式比较一般情况下,车辆段内采用的架车方式有3种:地面固定式架车机架车、地面移动式架车机架车、固定式架车机架车。
地面固定式架车机在铁路机务段、车辆段内广泛使用,为比较固定的单台机车或单台客、货车辆架车所用。
由于机务段、车辆段检修工作量大,任务饱满,因此该设备的使用频率很高。
移动式机车机是地面固定式架车机的一种替代形式。
由于地面固定式架车机的架车立柱被固定在地面上,因此,在工作量相对较小的图1 固定式架车机图2 移动式架车机使用场所使用就显得非常不经济,故而在此情形下可以采用移动式架车机,当不使用架车机时,可方便地移开,以腾出工作场地。
但无论是地面固定式架车机还是移动式架车机,机车或车辆均是单辆架车,对于固定列车编组架车时需要解编列车,大大地增加了工作量。
地铁列车实行高密度、小编组的开行方案,一般情况下为固定编组,车辆与车辆之间通常采用半自动车钩和半永久牵引杆连接。
当列车队中的车辆或某一转向架发生故障需要维修时,则需要进行架车作业,脱离故障单元。
由于车辆之间不同连接方式的电气连接、机械连接、风管连接十分复杂,解编作业和架车作业将消耗很多时间,为提高作业效率,固定式架车机组(线下式)应运而生,目前这种设备已在国外以及广州、上海地铁车辆段使用。
1.2 固定式架车机的使用目的如前所述,固定式架车机组主要是满足固定列车编组的检修作业需要。
其作用一是在不完全解体条件下的单节车辆解钩或单个转向架更换,二是整列车解钩作业以及全部转向架推出检修。
2 固定式架车机的结构形式及架车方式2.1 结构形式整体地下式固定架车机组,可对整列车(或一个单元车组)在不摘钩状态下进行同步架落车作业,也能对任一单节车辆进行架落车作业。
当架车机组将整列车(或一个单元车组)或单节车辆举升起来之后,便可更换举升起来的车辆底部的转向架,或在车辆底部进行维修工作。
固定架车机组在地下基础坑内安装,完成对单元列车或单车的架落车作业。
架车作业时,由调车机车或公铁两用车将列车单元牵引到架车台位上,并正确对位;架车机构将车辆(带转向架)举升到设定高度;解除转向架与车体之间的连接;升起车体托架支承车体,架车机构带转向架一同落下;推出转向架。
落车作业的工艺过程为架车作业的反序过程。
架落车作业完成后,设备全部降入地坑,车库地面平整无障碍。
车辆同地下式固定架车机系统正确对位后,转向架举升单元才能作业。
架车作业时,转向架的每个滚轮都限制在轨道桥活动部分顶部轮缘的凹陷处,这样能确保在举升过程中,转向架不会从轨道桥上滚落下来。
该系统的优点是不会被铁锈或其它任何零件的不活动而卡死。
因此,该系统不需要能引起故障的电控系统。
为了准确地定位车辆/转向架,在凹陷处安装有车轮探测设备和限位开关。
无论是处于架车机构支承状态(未落下转向架),还是车体托架支承状态(已落下转向架),车辆的检修作业对于人员都是安全的。
固定式架车机的单台结构形式由转向架架车单元、车体架车单元以及控制装置三部分组成,用于每辆架车时有4套转向架架车单元和4套车体架车单元。
架车单元是固定式架车机的主要承载部件,每套转向架架车单元由2根立柱形成的门式框架座位车轮抬升立柱,车体架车单元由1根车体抬升立柱组成,当各立柱升至最高位置时,可将车体及转向架升高2m以上。
为保证立柱能垂直升降,每根立柱设置8组导向滚轮,保证立柱在受到偏心弯矩时能自由升降。
在4个车体举升托架支撑起单节车辆后,设计采用2组转向架举升单元完成单节车辆转向架的架落作业。
每组转向架举升单元由4个举升柱组成,采用旋转轴和螺杆驱动系统。
转向架举升单元设计能够承受车辆轴重不超过16t。
车体举升托架(BH)设计能够承受车辆总重量不超过40t。
总电源供至控制柜,供电方式T N-S,对设备接地和电气保护没有其它特殊要求。
2.2 架车工艺2.2.1 整列车(或单元车组)架车地铁单元车组进入架车台位并在架车机上正确对位,车辆架车机构同步联动,起升架车。
车体连同转向39第10期缪 东:固定式架车机在地铁车辆段中应用实践架一起整体升起至需要高度,并保持锁定状态。
在拆卸落下转向架前,需升起车体托架,待车体托架承受住车体载荷并锁定后,车辆架车装置才能承着转向架落下,车辆架车机构和车体托架的动作能够实现互相连锁。
车辆架车机构可以选择落下任意一个转向架。
2.2.2 单节车辆架车单节车辆的架车作业过程与单元车组类似,可以在任意一组架车装置上作业。
整体地下式固定架车机组架车作业时,从地下同步升出各支架,同时保证地面的平整,以方便检修作业。
设备具有同时架起一个单元车组的能力,并且不需要对单元车组进行任何前期的拆装工作,能顺利、安全地举升(降落)单元车组。
完全允许检修人员单独对一个转向架进行更换,而不需要对其它转向架进行任何的拆装工作。
设有总控制台和现场控制器,既可在总控制台对设备进行整组车辆的升降控制和各个单节车辆的升降控制,亦可在现场进行单节车辆的升降控制。
整个架车装置都有可靠的对位机构,确保车辆定位准确。
有必要的安全措施,保证架车作业安全。
架车机组控制系统在升降过程中能够自动检测整列车架车装置各升降单元的同步性,在一定的范围内对不同步过程进行控制和调整,当同步控制失效,不同步范围超过允许值时,控制系统将对不同步的升降过程紧急停机。
控制系统操作面板设有操作选择开关、紧急事故开关、电源控制开关以及准备状态、运行状态和故障指示。
架车机组车辆架车机构和车体托架的上端和下端位置的限位开关,均备有保险限位开关。
架车机组车体托架装有压力传感器,实现起升到位自动停机。
架车机组架车机构和车体托架除自动控制外均可切换为手动,以便安装和检修调试。
车体托架的结构形式充分考虑车下推出转向架及其他作业需要,提供较大的作业空间。
2.3 主要技术参数2.3.1 主要技术数据(1)车辆架车装置最大起升高度 1700mm(2)车体托架最大走行高度2800mm(3)车辆架车装置升降速度 大约400mm/m in(4)每台车辆架车机构的提升能力200k N(5)每个车体托架的支撑力100k N(6)每组架车装置的提升能力400k N 2.3.2 设备同步性能(1)与相邻架车机构之间的高度偏差8mm(2)任何架车机之间的高度偏差8mm(3)每条轨道的两端点间的水平偏差±6mm(4)每台架车机两条轨桥中心线间的水平偏差±6mm(5)架车机每条轨桥在满负荷下的最大挠度6mm(6)降下后的架车机轨桥应与车间轨道平齐纵向间隙≤10mm接头高低差≤1mm接头侧向错位≤2mm设备控制系统包括总控制台和现场控制器。