第二十讲 交通运输布局及其对区域发展的影响

D．长江中下游地区、黄河中下游地区、西北地区、西
南地区
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2．限制丙区域交通运输方式发展的主要因素是( ①地形 A．①② C．③④ ②气候 ③植被 ④资源 B．②③ D．①④
)
答案：1.A
2.A
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解析：第1题，长江中下游地区交通便利，水运占全国的 比重应最高，而黄河中下游地区和西北地区水运所占比重应 较低；西南地区受地形等因素影响，交通十分不便；黄河中 下游地区位于华北平原，铁路网密集，铁路运输所占比重高。
的商业中心是沈阳；华南最大的商业中心是广州。读图可知， 长江沿岸的全国性重要商业中心有重庆、武汉、南京、上海。
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针对训练2 题。
(2010· 山东临沂)读某城市略图，回答(1)～(3)
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(1)该城市最大的商业中心及形成原因是( A．① B．② C．③ 靠近长江和大桥 地租便宜 城市中心的人流量大
________沿线，其中，南方商业中心多傍________，北方商业
中心多靠________分布。 (3)东北最大的商业中心是________；华南最大的商业中
心是________。
(4) 长 江 沿 岸 的 全 国 性 重 要 商 业 中 心 有 ________ 、 ________、________、________。
下游地区、西北地区和西南地区三种货运方式占全国的比重
示意图”。读图完成1～2题。
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1．图中甲、乙、丙、丁四地分别代表的是( 北地区
)
A．黄河中下游地区、长江中下游地区、西南地区、西 B．黄河中下游地区、长江中下游地区、西北地区、西
南地区
C．西南地区、长江中下游地区、黄河中下游地区、西 北地区
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1．商业中心和商业网点比较 项目20 商业中心 商业网点 若干个商店 对交通运输要求较低
组织形式 商业街、商业小区 交通条件 便捷、对交通运输要求高
城市和地区的物资集散中心 为消费者提供日常购物 主要职能 和综合服务中心 服务 商品种类 多 专业性能 突出 少 较差
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A．①②③
C．①③④ 答案：(1)C (2)B (3)B
B．②③④
D．①②④
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解析：商业是以销售生产产品来获取利润的，因此，商 业网点的布局要求交通便捷。交通便捷，可以方便地集中和 调运商品，为商业活动奠定基础；同时，利于人流集结，形 成消费市场，二者相互依赖，缺一不可。交通等基础设施的
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交通运输方式和布局变化对聚落空间形态和商业网点布
局的影响。
(1)理解交通运输对聚落的影响。 (2)理解交通运输对商业网点布局的影响。
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1．利用区域聚落形态变化考查交通布局的变化。
2．结合交通运输变化考查商业中心布局及变化。 3．以区域图切入，通过商业中心和商业网点的区位分析、 综合考查区域内各种地理事物的分布特征及原因。
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答案：(1)交通便利 (2)沿海 (3)沈阳 (4)重庆 沿江 广州 武汉 南京 铁路
平原 水 上海
三 铁路
解析：商业中心的分布受经济发达程度、人口密度、交
通条件的影响，在地形平坦的地区，商业中心分布更集中； 大型商业中心大多分布在沿海、沿江或铁路沿线，其中，南
方商业中心多傍水，北方商业中心多靠铁路分布。东北最大
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2.商业网点的布局、密度与交通运输 (1)商业网点的布局区位(位置)。 市场最优：城市中心，多条交通干线交会，多种交通工 具都可方便到达，服务范围遍及全市，形成商业区；
交通最优：市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线，
对内对外交通便利，形成很多商业网点。 (2)商业网点的密度。
平原地区，交通运输便利，商业网点沿交通干线两侧分
公路
海运
公路沿线
沿海港口
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3.我国北方和南方聚落形态与成因 地 区 北 方 聚落形态 形成原因
多呈团块状，形态比较规则 地形平坦 ，道路呈棋盘式 开阔
南 方
沿海岸、铁路、公路分布， 河网密度 多呈带状布局 较大
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4.河流与城镇分布
区位类型 区位优势 货物的转运、集散地 有三个方向的水运优势， 人流、物流在此中转，集 聚 内河航运与海洋运输的转 运处 人流、物流的集聚、转运 处 人流、物流的集聚、转运 处 城市举例 江西赣州等 宜宾、重庆、武汉、梧州 上海、广州、纽约、鹿特 丹 南京、芜湖、伦敦、布达 佩斯 塞得港和苏伊士(苏伊士运 河)、巴拿马和科隆(巴拿马 运河)
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河运起点或 终点
河流汇合处 河口处 过河点 运河两端
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如图所示，拟在A地与B地之间建设高速公路，有两种选 线方案：方案①通过半荒漠地区，所需建设成本约为15亿元；
方案②通过地形破碎、人口较稠密的区域，所需建设成本10
亿元。试比较两种方案的优缺点。
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布，密度大；山区地势起伏，交通运输线路少，交通运输方 式单一，商品流通，尤其是区际商品流通很难建立和发展， 商业网点很难伸展到那里，商业网点密度小。
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(3)交通运输条件变化对商业网点的影响。 一个地区交通运输条件的改善，吸引大量消费人口，促 进商业网点的形成、发展和繁荣；交通运输方式的改变，线 路的调整，使其交通区位发生改变，会导致商业网点的衰落
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答案：方案①优点：耕地占用和人口搬迁较少。 缺点：建设成本高，干扰半荒漠地区的植被(环境)。 方案②优点：建设成本低，有利于沿线村镇的发展。 缺点：耕地占用和人口搬迁较多，建设过程中会加重沿
线地区水土流失。
解析：结合文字和图形材料，从建设成本、路线长短、 村镇人口多少、营运维护等方面对比优劣，即可完整地回答
不足是A处新城区开发的制约因素。商业网点的形成因素多种
多样，并且其主导因素也会发生变化。技术的进步，使得易 损商品可以远距离长途运输。图示范围为南京市，并不靠近
鲜花的商品生产基地。
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(2010·北京西城)下图为“我国长江中下游地区、黄河中
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1．聚落形成
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2．聚落分布 主要运 输方式 古 北 陆路交 代 方 通 南 水运交 方 通 铁路 现代 聚落位置 陆路干道 附近 临水分布 铁路沿线 举例 丝绸之路上的城市 、邯郸 扬州、苏州 株洲 郑州、石家庄、徐 州、日照 青岛、大连
和密度的下降。
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(2010·浙江义乌)读中国商业中心分布图，回答下列问题。
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(1)我国的商业中心大多分布在经济发达、人口稠密、 ________的东部地区，在地形上以________为主，属于我国地 势的第________级阶梯。 (2) 大 型 商 业 中 心 大 多 分 布 在 ________ 、 ________ 或
)
D．④
是( )
环城路交会处
(2)从图中信息看，目前A处新城区开发受到的制约因素
A．水资源
C．地价昂贵
B．基础设施
D．科技
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(3)近年来，该市开设了许多鲜花专卖店，促使这些专营 鲜花的商业网点形成的条件有( ①靠近商品生产基地 鲜技术的发展 ④市场的需要 ) ③保 ②有快速交通运输做保证
故甲为黄河中下游地区，乙为长江中下游地区，丙为西南地
区，丁为西北地区。第2题，对比各自然因素，资源会推动区 域交通运输方式的发展，而崎岖的地形、高寒或湿热的气候
都会限制区域交通运输的发展。
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(2010·河南六市)读下图，完成3～4题。
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3．当地政府为发展旅游，规划建设了一个水景旅游度假 区，该旅游度假区( A．沿湖滨分布 C．沿主要公路分布 ) B．沿河流分布 D．靠近铁路分布
本题。
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针对训练1
在古代，我国主要的交通工具是国古代聚落分布与形态的叙述，正确的是 ( )
A．北方聚落多沿陆路干道呈带状分布
B．南方聚落多沿河流呈团聚状分布 C．在北方古代驿道的交点往往发育为城市
D．“沿河设城”的现象只出现在我国南方河网密集的
隧道多成为工程的一大特点。读图回答5～6题。
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5．关于该铁路建设区位条件的分析正确的是( ①完善西藏铁路网 度小 ③巩固国防，促进民族团结
)
②促进资源开发，拉动经济发展 ④线路短，工程量小，工程难