07路涵过渡段试验段施工方案(TJ-1)-_0
涵路试验段施工方案
1.编制依据1.1铁道部颁布《新建时速200～250Km客运专线铁路设计暂行规定》；1.2铁道部颁布《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》；1.3铁道部颁布《客运专线铁路路基工程施工技术指南》1.4铁道部颁布《铁路工程土工试验方法》（TB10102）；1.5海南东环铁路工程施工设计图；1.6建设单位、设计单位、监理单位的相关文件通知。
2.工程概况中铁四局海南东环铁路项目部第二分部起迄里程为D K70+000～D K95+000，管段内有34座涵洞，涵洞两侧回填设过渡段。
为路堤横向结构物连接过渡段，基床表层以下填筑级配碎石。
涵洞高度范围填筑级配碎石，压实质量采用地基系数K30、动态变形模量E v d和空隙率n三项指标控制。
涵路过渡段连接处设置方式如下图，但当横向结构物顶面距地面高度小于1.0ｍ且不足路堤高度的1/2时，可不设置过渡段。
路基与横向结构物连接均设置过渡段，过渡段填料及压实标准，应符合《暂规》的相关规定。
横向结构物顶距离小于1.5ｍ，其顶面应填筑级配碎石。
横向结构物顶部及其两侧各20ｍ范围内基床表层的级配碎石掺入5％水泥。
过渡段的基坑以级配碎石分层填筑，并用小型平板振动压路机压实。
地基系数K30不小于60M Pａ/ｍ。
过渡段采用倒梯形过渡。
当结构物轴线与线路中线斜交时，首先采用级配碎石填筑斜交部分，然后再设置过渡段，以减小路基与涵洞横向刚度的差异。
当结构物轴线与线路中线斜交时，涵洞顶距路肩小于2.5ｍ时，首先采用级配碎石填筑斜交部分，然后再设置过渡段，以减小单根轨枕横向刚度的差异。
应选择有代表性的过渡段作为实验段，进行基床表层以下过渡段级配碎石摊铺压实工艺试验，确定施工工艺参数。
过渡段应与相邻的路堤及锥体按一整体同时施工，并将过渡段与连接路堤的碾压面按大致相同的水平分层高度同步填筑并均匀压实。
碾压应遵循先轻后重、先慢后快的原则。
横向结构物两侧的过渡段填筑必须对称进行，并与相邻路堤同步施工。
07路涵过渡段试验段施工方案(TJ-1)-
目录一、编制依据 (2)二、试验段概况 (2)三、试验目的和内容 (2)四、人员配置 (3)五、主要施工机械 (4)六、施工工艺及试验方案 (4)七、质量控制及检验标准 (10)八、质量检查、资料整理 (12)九、试验总结 (13)十、安全及环保要求 (13)路堤与横向结构物过渡段试验段施工方案一、编制依据（1）国家、铁道部和地方政府相关法律、法规和规章制度；（2）铁道部现行高速铁路技术标准、设计规范、施工规范、验收标准和有关规定；（3）勘察设计合同及合同的有效组成文件；（4）现场踏勘调查资料；（5）沈丹客运专线站前工程施工招标文件、施工说明书及招标文件答疑书、招标文件的补遗通知；（6）沈丹客运专线路基施工图和相关设计文件；（7）沈丹客运专线指导性施工组织设计；（8）中交一公局沈丹客专TJ-1标实施性施工组织设计。
二、试验段概况根据工区管段内路基工程施工进度，选取施工里程为DK26+863.5框架涵两侧作为过渡段试验段。
涵洞与线路正交，涵洞顶填高3.2m。
原地面为清除表土碾压原地面，已施工完毕，可进行过渡段施工。
三、试验目的和内容3.1试验目的：（1）确定过渡段基床表层及两端20m范围内级配碎石掺5%的水泥，基床表层下部倒梯形部分掺3%水泥的级配碎石填筑，采用相同压实机械碾压时的松铺系数及压实遍数；（2）确定压实机械的压实顺序、压实速度。
（3）确定需要的机械组合。
通过以上参数的确定，用来指导工区路基与桥台、横向结构物过渡段的施工。
3.2试验内容：本次试验填筑至涵洞顶面高度，涵洞两侧对称分层填筑，靠近涵洞1m范围用小型振动夯分层夯填，每层虚铺厚度15~20cm。
过渡段与连接的路基同步施工。
每层填筑前，用白灰线洒出级配碎石填筑范围及两侧路堤本体填筑边线，在涵背用红油漆按层厚作出标记，用来控制整平高程及测量对应位置碾压后高程，以便确定松铺系数，整平前将拟定虚铺厚度标记在涵背上，以便使推土机整平时有所参照。
桥涵过渡段施工标准
桥涵过渡段施工标准1施工作业标准1.1过渡段填料要求1）过渡段填料应符合设计文件和验标的要求。
2）过渡段级配碎石采用的碎石粒径、级配及材料性能应符合相关规范要求。
级配碎石和级配砂砾石必须严格控制0.5mm以下细集料的含量及其液限和塑性指数。
选用品质优良的原材料是确保级配碎石质量的基础。
要确保筛选并按比例混合组成的级配碎石混合料的粒径、级配及品质指标符合规定的要求。
3）过渡段采用级配碎石掺5%水泥梯形过渡，具体过渡形式按设计施工图执行。
加入水泥的级配碎石混合料宜在2h内使用完毕。
4）施工前应对所选择的填料进行核对确认并经试验鉴定，使其能够确保路堤各相应部位填料的质量检测、压实标准等指标达到设计要求。
1.2施工工艺及技术要求施工工艺流程见下图。
1）施工准备(1)定实施方案。
涵路过渡试验段施工之前，项目部组织相关技术、试验人员制订详细的实施方案，明确试验的目的、人员、机械设备及检测设备的需求计划、试验步骤、检测方法、相关数据整理分析方法。
路堤与路堑过渡段施工工艺框图(2)确定料源。
过渡段施工，级配碎石质量必须满足验标和设计要求。
通过对沿线碎石、石粉的料源进行调查，并对选定的料源进行取样试验和筛分检测、配合比试验。
最终选用的材料按配合比拌合后的级配碎石的粒径、级配及质量符合验标和设计要求，碎石颗粒中针状、片状碎石含量不大于20%，质软、易破碎的碎石含量不超过10%，黏土团及有机物含量不超过2%。
(3)合理配置机械设备和检测设备。
为满足涵路过渡试验段施工需要，选配性能状况好、满足施工工艺与质量要求的成套施工机械设备。
工地中心试验室配备各种计量设备、力学试验设备、检测设备。
(4)建立级配碎石集中拌和站，按批准的配合比拌和生产级配碎石，采用填料集中供应方式。
(5)确定检测方法。
采用K30、Evd、孔隙率三控检测。
为取得足够的数据，过渡试验段每层检测K30、Evd、孔隙率，使检测点位满足验标要求。
(6)组织人员培训和技术交底。
涵路过渡段试验报告
路基涵路过渡段碾压工艺试验成果报告根据铁建设〖2005〗160号文公布的《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》及铁建设〖2007〗85文公布的《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》的要求，路堤与横向结构物（立交框架、箱涵）结合部位为涵路（桥）过渡段须作特殊处理，采用级配碎石填筑，级配碎石应符合《客运专线基床表层级配碎石暂行技术条件》和《新建时速200~250公里客运专线铁路设计暂行规定》（铁建设〖2005〗140号）中的规定，其压实标准应满族地基系数K30> 150Mpa/m动态变形模量Evd> 50Mpa压实系数K> 0.95。
为指导路基涵路过渡段施工，在我项目部路堤与横向构筑物过渡段全面展开施工前，以试验段引路，选定有代表性的DK187+586框架涵两侧过渡段进行碾压工艺试验。
根据过渡段碾压的特殊要求、摊铺工艺和机械的压实能力，采用K30地基系数、动态变形模量Evd 及压实系数三项指标控制，进行摊铺压实工艺试验，级配碎石的松铺厚度、碾压遍数、碾压工艺与压实厚度及检测数据作比较、分析，最终确定最佳的松铺厚度和相应的碾压遍数、从中选择最适宜的机械配套以较经济的碾压方式指导涵路过渡段正式施工。
一、试验段部位：DK187+586框架涵二、试验过渡段基底处理：过渡段基坑回填C15混凝土。
该段路基清表后，检测地基承载力大于180KPa后，用压路机碾压。
三、填料情况：采用桐梓山级配碎石拌和站集中拌合级配碎石。
四、施工机械：自卸车、东方红推土机、YZ20E（振动35T）振动压路机，小型平板打夯机。
五、检测仪器：K30平板荷载检测仪、Evd测试仪、灌砂法检测仪、EDTA滴定仪。
六、工艺原理以《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》为指导，制定可行性施工组织设计，合理配置机械设备和检测设备，以科学的检测试验为控制主线，以真实可靠的数据为指导，以标准化流水作业为操作手段，全面指导施工，使得施工过程规范有序，确保施工质量达到验标要求。
涵洞过渡段试验方案
过渡段水泥稳定级配碎石
施工工艺试验方案
一、工程概况
武汉工程试验段共设计桥涵结构物28座，其中涵洞24座。
为有效控制路堤与涵洞的沉降差，实现良好的刚度过渡，每个涵洞两侧与路基联接处设过渡段，长度以不小于4倍台后填土高且不小于20米。
按结构物型式和填土高度不同，过渡段采用掺3～7%水泥的级配碎石填筑。
按照设计及验标要求，过渡段级配碎石在正式填筑前要进行工艺性试验以确定合理的工艺。
二、试验地点选择
本次工艺性试验确定在DK1237+784及DK1238+005涵洞进行。
三、试验目的
1、通过武汉工程试验段过渡段级配碎石的室内配比试验，确定出级配碎石的合理级配以及经济合理的水泥掺加比例。
2、通过不同水泥掺配情况下现场试验，对机械设备组合、人员配置、最佳虚铺厚度、压实厚度、最佳含水量及过程的控制，以及地基系数K30、动态变形模量Evd、孔隙率n、二次变形模量Ev2指标的测定，经检测统计数据分析、经济技术分析，确定出最合理的施工工艺以推广应用。
四、。
过渡段试验段施工方案
中铁七局新建海南西环铁路三标第一分部过渡段填筑试验段施工方案一、目的明确路基与桥台、横向结构物连接的施工工艺流程、操作要点、相应的工艺标准及检测方法，规范路基与桥台、横向结构物的施工作业，保证路基与结构物连接处理的质量。
二、编制依据1、《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2004）2、《铁路客货共线路基工程施工技术指南》（TZ202-2008）3、《新建海南西环铁路路基工程设计图》（海西施路-0）4、《新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》（铁建设【2007】159号，2007年局部修订）5、《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2003局部修订：铁建设【2007】159号，铁建设【2008】147号，铁建设【2009】62号）6、中铁七局集团有限公司新建海南西环铁路三标项目经理部实施性施工组织设计。
三、试验段地点本试验段位于DK65+795框架涵处过渡段，涵洞长4m，过渡段施工里程范围：DK65+784.34~DK65+805.66。
四、填料要求(1)过渡段填料应选用符合设计文件和验标要求的级配碎石。
(2)过渡段采用粒径不大于5cm的级配碎石。
(3)施工前应对所选择的填料进行核对确认并经试验确定，使其能够确保路堤各相应部位填料的质量检测、压实标准等指标达到设计要求，方可用于大面积填筑。
五、施工工艺及技术要求1、一般施工规定(1)过渡段的桥台，涵洞等建筑物施工完成后的基坑以级配碎石分层回填，并用小型震动设备碾压夯实，或以混凝土回填。
(2)过渡段范围的路基基底处理同路基基底处理。
(3)过渡段采用级配碎石填料分层填筑压实，每层的压实厚度不应大于30cm，最小压实厚度不宜小于15cm，摊铺厚度和碾压遍数按由本试验段确定施工工艺及参数确定，每压实层路拱坡面应符合设计要求，无积水现象。
(4)过渡段级配碎石填料和其相连的路堤同时施工，并将过渡段与连接路基的碾压面按大致相同的水平分层高度同步填筑、均匀压实。
八字墙施工方案
/ 7 涵洞通道现浇台帽工程施工方案 一：编制依据： 1、济宁至祁门高速公路永城段一期工程实施性施工组织设计。 2、现场施工机械能力及技术装备水平。 3、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000）。 4、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1—2004）。 5、现行各种公路试验规范。 6、施工现场详细的调查资料。 7、济祁高速公路永城段一期工程TJ-5合同段施工图纸 二：编制原则： 1、严格执行施工验收规范、操作规程、严格管理、科学组织，保证分项工程质量达优。 2、加强生产管理，提高机械化施工水平和劳动生产率。 3、合理安排施工计划，用统筹方法组织平衡流水作业和立体交叉作业，不断加快工程进度。 4、落实季节性施工措施，确保全年在有效工作日内连续均衡施工。 5、因地制宜，尽量利用当地资源，减少物资运输量，节约能源。 6、精心进行现场布置，节约施工用地，充分利用永久征地，组织文明施工，搞好环境保护。 7、实行项目施工，提高施工生产水平，一切从实际出发，做好人力、物力的综合平衡，组织均衡生产。
/ 7 实到各部门的工作中，同时制定各级人员质量责任制，将个人的工作报酬与其所承担的质量目标挂钩，从而保证质量目标的贯彻实施。 8.2.2 质量否决制 凡用于工程的各种材料，在进场前，必须经过取样检查，试验合格后经监理签证认可才能组织进场。认真执行进场材料检验制度，材料使用前和使用过程中，试验中心按规定的频率进行检测，试验或检验不合格的不得使用。凡上道工序未经验收或验收不合格的一律不得进行下道工序施工。凡违反操作规程或粗制滥造，对质量无法保证的，一律停止施工。 8.2.3 加强质量检查验收工作 严格按技术规范、监理规程进行抽样检查验收。在施工的全过程中实行施工队或班组自检，上、下道工序交接互检，质量检查部抽检的“三检制”，确保工程质量，力保一次检验通过率达100%。 8.2.4 质量分析会制度 在对施工质量进行数理统计分析的基础上，根据质量的波动情况、存在的问题，由项目经理部总工主持召开分析会，对其进行质量分析，找出原因，制定措施；对实施结果进行反馈，从而提高施工质量。 8.2.5 技术措施 8.2.5.1 采用全站仪进行施工放样，做到四个复核：即水准点、控制点定期复核，计算复核，图纸复核，放样复核。 8.2.5.2 混凝土外观质量控制措施 （1）模板的尺寸准确，平整度符合要求， 有足够的刚度，表面光滑无污物。模板接缝严密不漏浆，拆除后的模板及时修整和保养。 （2）模板采用脱模剂，脱模剂涂抹均匀无流动现象。 （3）混凝土连续浇筑，浇筑现场的混凝土坍落度在要求的范围内。采用插入式振捣棒振捣，振捣时混凝土的各个部位都受到震动且不发生离析现象。振捣器不与钢筋或模板直接接触。 （4）混凝土在浇筑后至少连续7天保湿养生。达到规定的强度时拆模。 九、安全保证措施
桥涵过渡段施工方案
路桥（涵）过渡段施工方案一、编制依据：1、路基施工总说明图2、《路基工程设计与施工参考图集大样详图》3、《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》4、《客运专线铁路路基工程施工技术指南》二、工程概况：本管段内路桥（涵）过渡段共9处，分别在DK20+521.23前接蔡家边特大桥、DK21+845.975后接七乡河特大桥、DK20+602框架涵、DK20+741框架小桥、DK20+899框架涵、DK21+446框架涵、DK21+692框架涵、DK23+525.515前接七乡河特大桥、后接DK23+799.73后接龙潭特大桥。
二、适用范围：本施工方案适用于中铁四局沪宁城际铁路工程站前I标项目部五工区。
三、过渡段设置形式及技术要求：1、路桥（涵）过渡段路涵（桥）过渡段当涵顶距路肩高度小于2.0m时，涵顶填筑级配碎石，并按基床表层压实指标控制。
过渡段填筑级配碎石技术标准为K30≥150Mpa/m，空隙率n<28%，动态变形模量E vd≥50Mpa。
过渡段基坑回填C15混凝土和级配碎石掺5%水泥（级配碎石填筑至基床表层）并用小型平板振动机压实。
基坑回填到原地面平整后，用振动碾压机碾压密实。
横向构筑物及两侧各不小于20m范围内基床表层采用级配碎石掺入5%水泥填筑。
路涵过渡段两侧过渡段必须对称填筑，并与相邻路堤同步施工，涵背两端大型压路机能碾压到的部位采用大型压路机碾压，大型压路机碾压不到时，采用小型振动压实设备进行压实。
当靠近结构物的部位尚应横向碾压，涵顶部料不足1m时不得用大型压路机碾压。
大样图如下：结构物顶距设计路肩≤2.0m设置示意图（图1）当涵顶距路肩高度于2.0m时，涵顶填筑A、B填料，并按基床底层压实指标控制。
过渡段填筑级配碎石技术标准为K30≥150Mpa/m，空隙率n<28%，动态变形模量E vd≥50Mpa。
过渡段基坑回填C15混凝土和级配碎石掺5%水泥用小型平板振动机压实。
基坑回填到原地面平整后，用振动碾压机碾压密实。
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---------------------------------------------------------------最新资料推荐------------------------------------------------------ 07路涵过渡段试验段施工方案(TJ-1)-07 路涵过渡段试验段施工方案(TJ-1)- 目录一、编制依据 ........................................................ ............................ 2 二、试验段概况 ........................................................ ........................ 2 三、试验目的和内容 ........................................................ ................ 2 四、人员配置 ........................................................ ............................ 3 五、主要施工机械 ........................................................ .................... 4 六、施工工艺及试验方案 ........................................................ ........ 4 七、质量控制及检验标准 ........................................................ ...... 10 八、质量检查、资料整理 ........................................................ ...... 12 九、试验总结 ........................................................ .......................... 13 十、安全及环保要1 / 10求 ........................................................ .............. 13 1 路堤与横向结构物过渡段试验段施工方案一、编制依据（1）国家、铁道部和地方政府相关法律、法规和规章制度；（2）铁道部现行高速铁路技术标准、设计规范、施工规范、验收标准和有关规定；（3）勘察设计合同及合同的有效组成文件；（4）现场踏勘调查资料；（5）沈丹客运专线站前工程施工招标文件、施工说明书及招标文件答疑书、招标文件的补遗通知；（6）沈丹客运专线路基施工图和相关设计文件；（7）沈丹客运专线指导性施工组织设计；（8）中交一公局沈丹客专 TJ-1 标实施性施工组织设计。
二、试验段概况根据工区管段内路基工程施工进度，选取施工里程为 DK26+863.5 框架涵两侧作为过渡段试验段。
涵洞与线路正交，涵洞顶填高 3.2m。
原地面为清除表土碾压原地面，已施工完毕，可进行过渡段施工。
三、试验目的和内容 3.1 试验目的：（1）确定过渡段基床表层及两端 20m 范围内级配碎石掺 5%的水 2 泥，基床表层下部倒梯形部分掺 3%水泥的级配碎石填筑，采用相同压实机械碾压时的松铺系数及压实遍数；（2）确定压实机械的压实顺序、压实速度。
（3）确定需要的机械组合。
通过以上参数的确定，用来指导工区路基与桥台、横向结---------------------------------------------------------------最新资料推荐------------------------------------------------------ 构物过渡段的施工。
3.2 试验 3 架子队人员名单五、主要施工机械六、施工工艺及试验方案 4 6.1 施工准备 1、场地准备涵洞过渡段填筑需两侧对称施工，从涵洞出口处埋设涵管修筑便道，方便卸料车辆及摊铺、碾压机具来回两侧的通行。
2、施工技术准备（1）材料的松铺系数（2）标准的施工方法及工艺①确定填料含水量及控制方法；②材料的摊铺方法和适用的机具；③整平和整形合适的机具和工艺方法；④压实机具的选择与组合，压实的顺序、速度和遍数；⑤运输、摊铺和碾压机械的协调和配合。
（3）施工组织及管理体系、人员的组成及分工。
（4）质量检验内容、检验频率及检验方法。
3、测量准备工作沿线水准点、导线点经测量符合，各种测量成果已批复。
4、填料选择本次试验用填料为：过渡段范围内基床表层及两端 20m 范围内级配碎石掺 5%的水泥，基床表层下部倒梯形部分掺 3%水泥的级配碎石填筑。
由级配碎石拌和站集中拌和，自卸车运输。
两侧超宽路基填料采用 A、 B 组填料填筑。
6.2 过渡段设置方式 5 路基与横向结构物之间设置3 / 10一定长度的过渡段，使轨道的刚度和变形实现均匀过渡，并最大限度地减少路基与横向结构物之间的沉降差，达到降低列车与线路的振动，减缓线路结构的变形，保证列车安全、平稳、舒适运行的目的。
6 6.3 施工工艺及试验方法 1、施工工艺流程路堤、路堑与横向结构物过渡段施工工艺框图7 2、施工要求2.1 基坑处理基坑回填采用 C20 混凝土浇注。
2.2 施工放样施工前用全站仪测出过渡段中线和填筑边线，在涵背上用红油漆划出每层填筑水平线。
2.3 渗水墙砌筑路基与桥台、与横向结构物过渡段渗水墙由无砂混凝土块、无砂混凝土基础及 C20 混凝土基础组成。
2.4 填筑、摊铺、整平级配碎石在拌和站集中拌合，自卸汽车运输至施工现场，为防止运输时间过长级配料产生离析现象，应在料场洒水加湿筛分碎石，使其含水量较最大含水量大 1%左右，以减少级配料运输过程中的离析现象。
采取网格法控制卸料数量，推土机摊铺、人工配合整平，每层顶面做成 4%的的横向排水坡。
2.5 碾压、检测碾压时按照静压 1 遍，微振 1 遍，后采用强振动碾压，碾压遍数由试验参数确定，再静压1 遍进行收面，碾压速度控制在 2.8~3.0 km/h，碾压过程中，纵向碾压行与行之间压实重叠0.4~0.5m。
---------------------------------------------------------------最新资料推荐------------------------------------------------------ 对于平整度不满足要求的局部进行人工处理直至满足要求。
拟定初始碾压、检测顺序为：静压 1 遍，微振 1 遍、强振 2 遍。
碾压结束后进行压实系数 K、动态变形模量 Evd及地基系数K30 检测，根据检测结果确 8 定是否满足要求，如不能满足压实标准，则再次强振动 1 遍，进行检测，如此循环，直到检测结果满足设计要求，再静压 1 遍进行收面，并做好相关记录。
2.6 养护碾压后应及时进行区域防护并用土工布覆盖，在终凝后开始浇水养护。
封闭交通，除洒水车外，其他车辆不得通行，养护期（7 天以上）结束施工车辆可限速通行，速度小于 15Km/h，严禁急转弯或急刹车。
3、过渡段两侧及椎体填土施工要求 3.1 过渡段两侧及椎体应分层填筑碾压，大型压路机碾压不到的部位或局结构物 2m 范围以内的部位应用小型振动压实设备分层进行压实，压实遍数通过试验确定。
3.2 填料分层填筑厚度控制，使用小型压实机械时压实厚度不宜超过 15cm，使用重型压实机械时压实厚度不宜超过 30cm。
3.3 过渡段两侧及椎体填筑宜与过渡段级配碎石、相邻路基同步分层填筑，不能同步填筑时，应在填筑交界设置台阶，台阶坡度宜为 1：5 / 102，高度约 0.6m。
4、试验方法及工艺 4.1 总体方案为：当虚铺厚度相同时，不同碾压遍数的试验结果；当碾压遍数相同时，不同虚铺厚度的试验结果。
正式试验前，使用推土机将原地面清理、整平，并记录原地面标高，压路机碾压密实。
过渡段路堤高度不大于 3 米时，压实标准为动 9 态变形模量 Evd40MPa；路堤高度在 3 米以上时，压实标准为动态变形模量 Evd30MPa。
4.2 试验顺序为：第一层：压实厚度 25cm，按照静压 1 遍，微振 1 遍，强振 2 遍，检测 Evd 和压实系数 K，若不合格继续碾压，直到结果满足要求，再静压 1 遍进行收面，；第二层：压实厚度 30cm，按照静压 1 遍，微振 1 遍，强振 2 遍，检测 K30、 Evd 和压实系数 K，不合格继续碾压，直到结果满足要求，再静压 1 遍进行收面；将以上结果进行总结对比，确定最优虚铺厚度和碾压遍数，作为大面积施工依据。
4.3 试验工艺（1）每侧涵洞在每层填筑前，测量涵背红油漆标识所在断面地面高程，每断面测量 3 点,分别为：两侧涵背红油漆标识处至路基中心 1m 处各一点，路基中心一点。
---------------------------------------------------------------最新资料推荐------------------------------------------------------ 同时做好记录，以便与碾压完相应位置的高程相比较。
（2）按照既定虚铺厚度在涵背上做好标记。
（3）大型压路机碾压不到的部位，应采用小型平板振动压实设备分层进行夯实，填料的松铺厚度不大于 20cm。
七、质量控制及检验标准 7.1 施工工艺、机具设备、层厚控制；填料质量及均匀性控制； 10 边坡平顺及压实控制；沉降观测、检测频次与数量。
（1)横向结构物(路涵)两侧的过渡段填筑必须对称进行，并与相邻路堤设台阶同时进行碾压施工。
（2)在过渡段填筑施工时先进行 AB 料包边土填筑，完成后再进行级配碎石+3%水泥填筑，以便减少级配碎石+3%水泥整体施工时间，保证从拌合到填筑完成的整个过程在 4 小时内完成。
（3)当环境温度较高，为了防止水分损失太大，将级配碎石+3%水泥的含水量控制在最佳含水量 6%左右，并在运输过程中采用浸水土工布覆盖。
（4)每层填筑完成水稳料后由专人用土工布覆盖并洒水养生，如果下层料不能及时填筑养生应不小于 3 天。
（5)靠近结构物两侧 2m 以内及横向结构物的顶部填土厚度小于 1m 时，必须使用小型振动机碾压。
（6)涵洞两侧必须对称填筑，在填筑过程中注意作好防排水工作，每层均应做好纵横向排水坡。
7 / 10（7)基坑底面以下部分回填混凝土，并保证基坑底部与侧壁之间密实、无虚土。