连续板梁匝道桥施工技术分析

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高速铁路桥梁连续梁工程施工技术

高速铁路桥梁连续梁工程施工技术

高速铁路桥梁连续梁工程施工技术高速铁路桥梁连续梁是高速铁路建设中的重要组成部分,它承载着铁路列车的运行,对于确保铁路运输的安全和舒适具有重要意义。

连续梁施工技术是桥梁工程施工的关键环节之一,合理的施工技术能够保证桥梁的质量和使用寿命,提高施工效率。

本文将针对高速铁路桥梁连续梁工程施工技术进行分析和展开论述,以期提供有益的参考和借鉴。

一、连续梁施工工艺流程高速铁路桥梁连续梁的施工一般包括梁场准备、模板安装、钢筋绑扎、混凝土浇筑、养护等工序。

首先需要对施工现场进行梁场的准备工作,如选择适宜的场地,确保场地的平整度和坚固性。

然后进行模板安装,选择合理的模板材料和模板支撑结构,确保模板的安全和稳固。

接着是钢筋绑扎过程,合理安排钢筋的布置和连接方式,保证钢筋的受力性能。

混凝土浇筑是连续梁施工的核心环节,需要严格控制混凝土质量和浇筑速度,确保混凝土的密实度和均匀性。

最后是养护过程,采取合适的养护方法和措施,使混凝土能够在合适的时间内达到设计强度和使用要求。

二、连续梁施工技术要点1. 施工前的准备工作在施工前需要充分做好准备工作,包括施工组织设计、施工方案制定、材料设备准备等。

施工组织设计要合理安排人员和施工流程,确保施工的连贯性和高效率。

施工方案制定要详细规划施工过程中的各项措施和方法,确保施工安全和质量。

材料设备准备要及时采购和配备,确保施工的顺利进行和材料的及时供应。

2. 模板安装和拆除模板安装要确保模板的平整度和稳固性,使用合适的工具和设备进行安装,防止模板变形和松动。

拆除模板时需要注意安全,采取合适的拆除工具和方法,避免对梁体产生不良影响。

3. 钢筋绑扎钢筋绑扎是保证连续梁受力性能的关键环节,要合理安排钢筋的布置和连接方式。

在绑扎钢筋时要保证绑扎的紧固度和连接质量,采取措施防止钢筋的松动和脱落。

4. 混凝土浇筑混凝土浇筑时要注意控制浇筑速度和浇筑厚度,保证混凝土的均匀性和密实度。

应根据施工进度和混凝土的排气性能合理安排浇筑时间和顺序,避免混凝土的裂缝和抗压性能的下降。

浅谈匝道桥现浇混凝土连续箱梁施工

浅谈匝道桥现浇混凝土连续箱梁施工

浅谈匝道桥现浇混凝土连续箱梁施工本文结合实践经验论述了曲线半径较小的现浇匝道箱梁,在施工期间温度变化大,工期时间短、地质情况复杂前提下,通过对地基处理、支架搭设、施工方法的配合和比较,选取经济适用的综合施工方案,以确保现浇箱梁的进度和质量。

标签:现浇混凝土连续箱梁;温差大;工期紧迫一、前言1、吉林至草市高速公路磐石互通式立体交叉(A型单喇叭)主线上跨的匝道桥,交于主线桩号MK219+502.444。

位于磐石市西侧约4公里,通过磐石连接线与国道黑河至大连公路(G202)、县道(X045)及磐石市连接。

A匝道桥与主线交角70°2′14″,上部结构采用20+25+25+20m预应力混凝土连续箱梁。

桥面宽17.00m,横断面为单箱三室斜腹板断面,桥面横坡由箱梁整体放置形成,梁底设三角楔块,梁高为140cm,边腹板为斜腹板,变厚段内厚度按线性变化。

桥梁下部结构为柱式桥墩、钻孔灌注桩基础;桥台下部结构为肋板式桥台,桥梁全长为96m。

2、桥位处工程地质:表层0.4m种植土,其下为14.4-15.3低液限粘土,其下为14-15.2m为全风化花岗岩,其下为强风化岩。

第一层为种植土:黄褐色,稍湿,较松散。

第二层为低液限粘土:棕红色,稍湿,软塑状态,地基容许承载力为160Kpa。

第三层为低液限粘土:黄褐色,稍湿,硬塑状态,地基容许承载力为280Kpa。

第四层为低液限粘土:灰黄色,湿,软塑状态,地基容许承载力为150Kpa。

第五层为低液限粘土:黄褐色,稍湿,硬塑状态,地基容许承载力为250~300Kpa。

第六层为全风化花岗岩:灰褐色,岩石呈砂、土状,夹少量碎石,地基容许承载力为300Kpa。

第七层为强风化花岗岩:棕褐色,岩芯呈砂粒状和碎石状,地基容许承载力为500Kpa。

桥型平面布置图二、地基处理1、气候环境吉林省磐石市地处中国东北部,年正常施工时间较短。

一般情况下吉林省冬季施工起讫日期大约在每年10月15日~次年4月15日A匝道现浇箱梁施工起止日期为2010年4月5日-2010年5月15日匝道桥施工工序时间安排:(横道图)(气温温度表)(见下表)地基处理和支架搭设,为抓紧时间工期,本施工采用地基处理工序和支架搭设工序平行交叉施工,其余施工作业顺序按正常交叉作业顺序施工,确保工程进度。

在桥梁建设工程中对连续箱梁施工技术分析

在桥梁建设工程中对连续箱梁施工技术分析
工 投
在桥梁建设工程中对连续箱梁施工技术分析
胡伟 陕西路桥集团有限公司 陕西西安
7 1 0 0 0 0

【 摘 要 l本文结合工作 实践主要 针对 桥 梁建 设工程 中 施 工过程 规格 的钢 筋分类 堆 放, 并 编号挂 签 , 以防用错 。 ( 2 ) 属多雨季节, 若钢筋覆盖不严, 极易锈蚀 , 所以在加 工钢筋 中 遇 到的问题 , 采用相应的技术处理措 施作 了 介 绍, 并提 出了 预应力钢 筋 时, 注 意短 期 限内使 用完毕 , 尽量减 少库存 。 混凝 土连 续箱梁施 工方面的探讨。 【 关键 词 】公路 桥 梁 ; 施 工技 术: 分析 ( 3 ) 绑扎梁体钢筋时, 一定事先排好钢筋的绑扎次序, 并考虑到 波纹管的位置, 避免因绑扎次序不当造成个别钢筋绑扎困难和波纹 管与钢 筋位 置冲突 。 梁 体施 工 本 桥 梁体 设计 为预 应 力钢 筋混 凝土 结 构 , 分 纵 向、 横 向、 底板 、 2 . 4 混凝土浇筑 顶板 、 隐性 盖梁 预 应 力张拉 。 底板 采 用后 张法单 端 张 拉工 艺 , 顶板 分 本桥梁体混凝土每一单元为5 跨续浇筑 , 二次现浇 , 第一次浇筑 别 采 用后 张 法单 端 、 双 端 张 拉 工艺 , 隐性 盖 粱 采用 后 张法 双 端 张 拉 底板 及腹板 , 第 二次 筑顶 板 , 每 次 混 凝土 浇筑 用量 在1 2 0 0 m , 左右, 工艺, 顶板横 向无 粘结预 应 力采用后 张法 双端 张 拉 工艺 。 每联 箱梁 内 集 中拌 合 , 泵送 施 工 , 必须 保证 足够 的 生产 能力 。 鉴 于混 凝 土浇 筑 距 共 有 底板 预 应 力钢 绞 线 2 O 组, 顶板 预 应 力钢 绞 线5 4 组, 无 粘结 预 应 离长及 泵送 施 工 , 因此 , 混 凝 土塌落 度应 控制 在 1 2 -1 4 c m。 第 一次 浇 力钢绞 线 1 0 0 根, 每 联箱 梁 内共 设 隐性 盖梁 5 个, 每个 隐性 盖 粱内共 有 筑时先 底板 后腹 板, 分 段分层浇 筑 。 7 组预 应 力 钢绞 线 , 每 组 预 应 力钢 绞线 共 7 根 身I 绞 线 最长 为7 0 m。 梁 混 凝 土浇 筑 应注 意事 项 : ( 1 ) 采用插 入 式振 捣 器振 捣 , 振 捣时 应 体 施 工 的主要 特点 : 混 凝 土需 连 续浇 筑 , 每 联为 一个 浇筑 单元 , 每 跨 避免直接碰撞波纹管及锚具, 以防变形、 破裂、 漏浆, 移位 ; ( 2 ) 在支 混 凝 土浇筑 时 间控 @ U  ̄ - V h 以内; 预 应力钢 绞线 较长 , 最长 为7 0 m, 架上浇筑混凝土 , 由于墩台处沉降量小, 支架跨中沉降量大, 连续浇 且 坐标 曲率 大 , 孔 道摩 阻 力大 , 张拉时 “ 双控 指标 较难 控 制 ; 牛腿 筑混 凝 土 时会产 生不均 匀沉 降 , 会使 支 座处 箱梁 顶 板开 裂 。 因此 , 提 处钢 筋 布设较 密 , 预应 力钢 绞线 布束 及锚具 安装 困难 ; 隐性 盖粱 及顶 高混 凝土 浇筑 速 度, 控 制好混 凝 土初凝 时 间是 关键 , 每跨 混凝 土浇 筑 板无粘结预应 力筋属横向布设 间距较密, 依顺序张拉工时需塔设悬 时 间应控 制 在6 - 7 h 以内, 混凝 土初 凝 时 间应控 制 在 8 -1 0 h 以上; ( 3 ) 臂支 架平 台, 作业 面狭 小 , 加上 高空作业 , 施 工十分不便 。 输送管铺设时应避免直接坐落在已绑扎好 的梁体钢筋上, 防止施工 二 梁 体施 工工 艺 流程 时 因机械 及管道 振动面 扰动 已振捣 好 的混凝 土 。 主 要施 工 工艺 流程 为 : 支 架 及底 模安 装 一侧 模 板安 装 一绑 扎 底 2 。 5 预 应力 施工 板 一腹板 及 盖梁 钢 筋 一安 装 底板 及 隐性 盖 梁预 应 力筋 一浇 筑 底 板及 ( 1 ) 波纹 管的 连接 与安装 腹板 混凝 土 一底板 预 应 力筋 张拉 一压 浆封 锚 一安 装微 弯板 一绑 扎顶 波纹管的接长采用大一号同型波纹管作为接头管, 接头长度为 板钢筋一安装顶板预应力筋及无粘结预应力筋一浇筑顶板混凝土一 3 0 0 mm 管两端用密封胶带纸封裹, 以防接缝处漏浆。 预板 、 隐性 盖 梁预 应力 筋及无 粘结 预应 力筋张 拉一压 浆封 锚。 波纹管安装时, 以箱梁底模板为基准, 按预应力筋曲线坐标 , 计 2 . 1 支 架布 置 算出管底坐标, 直接量出相应点的高度标在箍筋上, 确定出波纹管曲 根 据 连 续 箱 粱 施 工 的荷 载 组 合和 碗 扣 式 脚 手 架 支架 立 杆 在不 线 位 置 , 并 用U型 卡 固定 牢固 , U型卡 间距 为6 0 0 am。 r 安 装 过 程 中应 同 间距情况下承 载 力的要 求 , 分 段计 算 出支 架立 杆横 向间距和 纵 向间 避免弯曲。 挤压、 踩踏, 以防管壁开裂, 同时应防止电焊火花烧伤管 距, 以 满足 承 载需 要 。 同时 , 还根 据 脚手 架 产品说 明书 的要 求加 设 剪 壁 。 刀斜 拉杆 以保证 支架 的整 体稳 定 。 ( 2 ) 钢绞线的制作与安装 设计预拱度分配计算: 设计确定的最大预拱度Y ma x , 其它各点 预应 力钢 绞 线 在施 工前应 先 进行 外观 和强 度检 查 , 保证 其 无锈 按二 次抛 物线Y = 4 ( Y ma x / L ) X , 分配 。 蚀、 无损伤及抗拉强度、 伸长率等合格, 下料时, 采用无齿锯切割 , 严 底模 标高 计算 : 禁用气焊、 电焊切割。 在切 口两侧各5 c m处用钢丝绑扎好, 以防切割 H=h +y +s 时线束散开。 下好的钢绞线应及时穿束安装, 不允许长时间在露天暴 式 中: H — 底 模板 施工标 高 ; 露, 防止锈 蚀 。 P 型锚 具安 装应 在穿 束前 完成 , 安 装时 , 要 严格 按 照生 h - 一 现浇 梁底设 计标 高 ; 产厂 家提 供 的 设计 图纸说 明书 认真 操 作 , 锚具 各部 件之 间 的位 置 和 S 一 支 架沉 落量( 支 架弹性 压缩 、 方木 压缩 量 、 砼方砖 支墩变 形 、 距离要准 确 无误 。 地 基沉 降之 和) 。 钢绞线的安装采用人工及机械相配合进行穿束, 具体方法是 : 底 模标 高 、 预 拱 度及 竖 向 曲线 通 过可调 托 撑 调 整方 木高 度及 横 将7 根钢绞线绑扎一起成为一束, 每隔l m用绑丝捆扎年固, 前端用胶 向坡 度 实现 。 布裹 缠扎 紧, 套入 穿梭器 内, 卷 扬机慢 速牵 引, 后端 人 工配合推送 。 2 . 2 模板制作及安装 2 . 6 张 拉 ( 1 ) 箱 梁 内外及侧 模 的制 作是 依据 设 计 图的结 构 尺寸, 在 既 要满 预应 力筋 的张 拉 是 保证 连 续箱 梁 质量 的关 键工序 , 张拉 程序 要 足结构强度、 刚度和稳定性的规范要求 , 又要保证结构物外部线形美 按 设 计要 求 进行 。 本桥 预 应 力筋 张 拉 须 进行 超 张 拉 , 以减 少 预应 力 观的前提下进行加工制作。 底模采用2 4 4 0 mmx 1 2 2 0 mm ̄ 1 2 mm的高 损失 。 张 拉程 序 为 : O 一初 始应 力0 . 0 5 o k ( 持荷5 mi n ) - - * 1 . 0 5 a ( 持荷 强度覆膜竹胶板分块拼装, 直接在支架上拼装制作, 通长满铺, 减少 mi n ) -  ̄ d 一锚N( o 为锚下张拉控制应力) 。 拼接缝 。 箱粱横载面为悬臂结构 , 考虑施工中模板的重复使用和安 2 张 拉 顺序为 : 横桥 向先 中束后 边束 , 纵桥 向先中跨后边 跨 的顺 序 装, 故其底板及侧模采取整体拼装制作 , 可预先加工制作好, 使用时 对称 张 拉 。 要采 用 “ 双 控 ” 的 方法 检查 张 拉 的质量 , 误 差应 严格 控 制 再 进行 吊装 。 % 的范围内。 施工中要认真做好记录 , 以备检查。 ( 2 ) 模板线形控制。 主要通过测量控制 , 调整可调托撑以及改进 在士6 2 . 7 张拉质量控制与注意事项 侧模与底模间的联结7 - Z来实现 模板间采用楔 口咬合联结, 加 固牢 ( 1 ) 张拉 力的控 制以 张拉 油 泵压 力表读 数 为 准 , 张拉 应 力值 控 制 固, 防止受载后发生变形及混凝土浇筑过程中发生漏浆现象, 使拆模 在 设计 的 士 6 %。 后 的箱梁 边线 线条 顺直 , 均 匀光洁 。 ( 2 ) 张 拉 过 程 中要 注 意 预 应 力筋 断 裂或 滑 丝 数不 得超 过 总 根 数 2 . 3 钢筋制作及安装 的1 %, 每端 滑 丝量应 符合设 计要求 。 除应遵循一般钢筋施工的规定外, 还应注意以下问题: ( > . >下转 第 2 0 1 页) ( 1 ) 由于所用钢筋品种较多, 数量较大, 所以, 在施工中应将不同

浅析连续板梁匝道桥施工

浅析连续板梁匝道桥施工
21年第O 期 01 5
浅析连 续板梁 匝道桥施工
王宏辉 ( 黑龙江 省龙 政道 桥 工程有 限责 任公 司 黑龙 江 哈尔 滨 1 0 9 ) 0 6 5
【 摘 要】 要保障连续板梁 匝 道桥施 工质量 , 前提是做好基础处理工作 , 铺装是 关键环 节, 外还要确保支架支立以及预压 。 此
本文将 以宁波绕城 高速 匝道桥 工程 为例 , 绍连 续板 梁匝道桥主要施工技术 , 介 针对施 工难点提 出相关对策。 【 关键词】 连续板 梁; 匝道桥 ; 工 施 组立 ;8 顶板 钢筋的绑扎 ;9 混凝 土浇筑 ; 1 ) 护 ; 1 ) () () (0 养 ( 1膜 以及支架的拆除 。其 中. 在处理支架 以及地基过程中主要涉及 的问题有 :所使用 的支架 式钢管碗扣式支架 .有上下两个底 托. 支架的高度可 以进行上下调节 . 以便确保 可以实现支架下 落时 的稳定和匀速 要用枕木将 立杆底角进行铺垫 . 并且在布 置时要采取横敲 向 根据砂砾 路堤 的要求对 木放 下地基加 以 填筑 . 以避免 …现渗水现象 地基要宽于支架 , 在排水问题上 , 要对地 基面设 2 %的 横 向坡 度 排 水 为 了 有 效 的 避 免 出 现 沉 降 . 确保 施T结构在尺寸上的精确性 . 要 尤其要注 意以下 几方 面 内容 : 对支架地基进行分层碾压处理 , 要 确保其密度保持 在 米, 而桥的翼缘 的宽度保持不变 . 仅是在腹板处有所变化。 9 %以上 : 5 在进行浇 注前 . 要对 碗扣式支架 的各个 节点进行 仔 1施 工方 法及技 术 . 保 确保支架 的整体性 以 在本文所列举 的实例 中 ,桥的二号墩 以及 三号墩位于水 细的检查 , 障其牢 固性 符合 施工要求 . 在 要仔细检查钢管 表 中. 其他的桥墩在陆地上 拟用素混凝土在桥梁的第- : 以及 及 在沉 降过程中的均匀性 : 进行浇注时 . - ̄ L 面是否存 在变形或者破损 . 特别是 接头处 的碗扣要确保 完好 . 第 五孔处进行地基加 固 .用 钢筋混凝土对第一 号桥墩 以及第 并要指 派专人进 行看管 : 在进行 支架的搭设过程 中 , 要保持立 四号桥墩进行地 基加 固 .进而构建起 一个 陆地支架 体系 . 另 并采取相关 的安全保 障措施 . 防止出现冲撞 外. 在二号 、 三号 以及 四号孔处分 别设 置十五个水 中的临时桥 杆处于垂直状态 . 变形 的意外 : 要用塑料布将支架 的地基 边的部位加 以包裹 , 防 墩 . 建 一 个 水 上 支 架体 系 构 止 由于雨水或者 养生水 的浸泡而导致 的下沉 I  ̄ 匝道桥桥 :H L 连续梁桥的施工控制就主梁标 高而言 .应在混凝 土强度 1 m, 5 . 人行道宽 3 桥跨布置为 3 5 m。 × 设计值范围内 按 “ 宁高勿低” 的原则进行 . 即主桥二期恒载施 面宽 1 . 其中车行道宽 8 m. 3 箱梁横截 面为单 箱三室 . 梁底板 箱 工 5结论与建议于设计标高f 主要对跨 中段而言)原 因是考 虑 2 m现浇预应力连续箱梁 . . . m. .n 箱 4 0 m, 2 m, 施工对成桥线形与应力的实测结果表 明本 次施工完成 时结 构 宽 85 高 1 t. 梁底 板砼 厚 2 e 顶板砼厚 2 e 纵向 四 道隔梁厚均为 4 c3横 向二桥 台顶 的端横 隔梁厚 10 m. 01. 1 2 c 中间 后期徐变并没有完成。另外 , 考虑 工控制达到 了良好 的效果 , 墩顶二根横 隔梁 厚 2 0m. 向隔梁均位于墩 台上 . 0e 横 现浇箱 梁 说明施工控制所选 用的基础沉降 的影 响 .施 工时主桥标高 整 砼强度等级为 C 0 4 每根纵向隔梁 内布置有 3束 10 1 . 2 s52 4钢 体设一定 的计算程序是合理的 , 计算模型是正确 的。预 留 F沉 墩顶横隔梁 内布置 4束 1 0 1. 2 s52 4钢绞线束。 量 。f 为 了减 少 日照 温 差 对 箱 梁 挠 度 的影 响 , 参 考 文 献工 中 绞线束 , 2 ) 施 另一 方 面 . 上 钢 筋混 凝 土空 心 板 梁 浇 注 。所 涉 及 到 的 主 水 可采 取 相 应 的技 术 措施 要工序依次是是 : 打桩 、 围堰 、 灌注桩钻孔 、 系梁 、 立柱 、 临时墩 11 工 的重 点 .施 水 底 板 针对笔者所举 的该 宁波某高速 匝道桥 的实例 ,施工 中主 设 置 、 上 支 架 搭 建 、 模 安 装 、 梁 底 板 以 及 腹 板 钢 筋 的绑 扎、 外侧模 以及 内模 的组立 、 顶板钢筋 的绑 扎 、 混凝 土浇筑 、 养 要存在 以下三点重点内容 : 护、 支架拆除 需要注意的是 . 在进行钢筋的加工 以及安装时 , 首先 . 在工 程的施工 区域 内 . 地基 土质是 相对 比较软 的 , 除了要符 合相关规范的要求之外 . 还要注意 以下 问题 : 钢筋弯 这就 意味着该地域 内的土地 承载力 有限 . 以 . 于本 工程而 所 对 言 .对地基土进行适 当的加 固处 理以及进行必要 的基 础施工 曲的弯心轴直径要 满足相关规范 的要求 :鉴 于一些主梁 的所 使用 的是 通长筋 . 在进行整体 的制作 和安装时 困难较 大 , 以 所 是本施工项 目的第一个施工重点 内容 可以采取分段 制作 的方式 . 将其 进行 张拉后 , 在焊接 拼装 , 此 其次 . 由于现浇钢筋 混凝土板梁 . 属于是进行 大面积的使 时需要注 意做好分 段接头处的设计 .防止 同一断面上焊接接 用无装 饰的混凝 土 . 因此 . 对于本实例 而言 , 进行 项 目施工 的 避免 出现在完成钢 筋的对接后的变形 问题 ; 竹 另 外 一 个 重 点 内容 就 是 有 效 的处 理 好 大 范 围 的无 装饰 的 混 凝 头的数量 较多 . 胶合板具有 易被刮花以及容易燃烧 的特点 . 以, 所 在进行钢筋 土 。 要先用方木将其底部进行铺 垫 . 防止在 对钢筋 最后 . 对于实际 的施工 而言 . 进行 水上支架系统 的构建 和 的绑扎过程 中. 进行拖拉 的过程 中造成对板 面的刮划的问题 , 此外 , 对钢筋 在 安装需要具备较高的条件 . 目施 工的要求也相对 比较高 , 项 水 要注意 采取相应 的措施 , 例如 , 用衬 垫将模板 的 上支架 体系 的质量 将会对 整体 工程 的质量产 生决 定性 的影 进行 焊接时 , 响 . 以说 . 施工项 目的最后一项重要 内容就是要保 障所 安 底部进行铺垫 以起到一定 的隔离效果 .防止在进行焊 接时造 所 本 最后 . 为了使钢筋的保护层厚 的有所保 装和构建起 的水上支架 系统的 刚性 、 硬度 、 强度 , 并且 其稳定 成板面被灼坏 的状况 : 障. 需要在 钢筋 和模 板之间用预制 的砂浆块绑扎 在钢筋上 , 起 性也要符合施工要求。

高速铁路桥梁连续梁工程施工技术

高速铁路桥梁连续梁工程施工技术

高速铁路桥梁连续梁工程施工技术高速铁路的建设是现代交通基础设施建设的重要组成部分,而高速铁路桥梁的建设更是其中的重要环节。

连续梁是高速铁路桥梁工程中常见的一种梁式结构,其施工技术对于整个桥梁工程的质量和安全具有重要意义。

在高铁建设中,如何高效、安全地进行连续梁工程的施工成为一个重要的课题。

本文将从工程构造、材料选用、施工方法等方面,分析高速铁路桥梁连续梁工程施工技术。

一、工程构造高速铁路桥梁连续梁是一种横跨河流、道路、铁路等地物的工程,因此其施工具有一定的复杂性。

在工程施工之前,必须做好充分的准备工作,包括对工程所在地理环境的详细调查和评估、设计该桥梁的构造方案等。

在确定了工程构造方案后,需要进行严格的验收和审批工作,保证方案的合理性和可行性。

在工程施工的过程中,也需要根据实际情况进行调整和改进,确保施工的顺利进行。

二、材料选用在高速铁路桥梁连续梁工程中,材料的选择至关重要。

对于梁体材料的选用应具备较高的强度和韧性,同时要考虑材料的耐候性和耐久性。

对于支座材料的选择更需慎重,因为支座是桥梁的重要支撑部分,直接关系到桥梁的安全性和稳定性。

在材料选用上,需要充分考虑工程的实际情况和要求,选择合适的材料进行施工,确保材料的质量和可靠性。

三、施工方法1. 连续梁预制在高速铁路桥梁连续梁工程中,连续梁预制是一个非常重要的技术环节。

预制连续梁可以将梁体在工地提前预制成型,然后再进行组装和安装,从而节约大量的施工时间和成本,提高施工效率。

预制连续梁的施工过程需要施工单位具备一定的技术和设备,同时需要对梁体的预制工艺进行严格把控,确保梁体的质量和尺寸精准度。

还需要对预制梁体的保护和运输进行合理的安排,以确保梁体在运输和安装过程中不受到损坏。

2. 梁体安装在预制好的梁体已经就绪后,需要对其进行安装。

梁体的安装需要专业的设备和技术支持,同时需要进行严格的安全管理和监督。

梁体的安装一般采用起重机械和支架进行,需要确保安装的过程中不受到外界干扰和损坏。

高速公路互通立交匝道桥现浇连续箱梁施工技术_secret

高速公路互通立交匝道桥现浇连续箱梁施工技术_secret

高速公路互通立交匝道桥现浇连续箱梁施工技术1、工程概况xx省xx高速公路第三合同段斗姆湖互通立交是xx高速公路上最大的一座互通立交工程,全合同段主线长3.005Km,路基土石方259.29万方,桥梁2357.368m/11座,其中主线桥梁3座,匝道桥梁8座,匝道桥梁除一座与主线桥并行的为25m空心板梁外,其余上部构造全部为现浇连续箱梁。

各单幅匝道桥梁的基本特点是:1)、均为现浇连续箱梁结构;2)、均在圆曲线上,均设超高;3)、箱梁为单箱双室~五室箱形截面;4)、各桥均在岸上;5)、箱梁节段标准跨径分为20m和21m两种;6)、箱梁横坡值在i=-7%~7% 之间变化。

本文即以其中恢复设计后新增加的IK0+232、JK0+240、JK0+665、JK1+018和DK0+473五座匝道跨线桥梁为例从以下六个方面来叙述一下该立交工程箱梁的施工技术。

2、施工方案2.1施工分段根据各匝道桥梁工程特点和设计施工工序,考虑分块管理、加快进度、减少投入、降低成本等因素,将该五座桥梁划分为三个作业面,组织三个专业施工队伍来进行施工。

三个作业面为,第一作业面:JK0+240和IK0+232匝道桥,桥长分别为257.195m和185.44m,共13+9=22段箱梁;第二作业面:JK0+665匝道桥,桥梁总长595.86m ,分A、B、C三联9+11+10=30段箱梁;第三作业面:JK1+018和DK0+473匝道桥,桥长分别为113m和200.815m ,共6+10=16段箱梁,三个作业面合计68段箱梁。

第一、三作业面施工顺序为先施工JK0+240桥和JK1+018桥,再施工IK0+232桥和DK0+473桥,第二作业面则由A、C联同时往B联施工,最后在B 联合龙,如图1示。

2.2方案选择由于本互通立交中以上五座匝道桥梁工程均在岸上施工,加之各桥箱梁底面距地面的最大高度小于16m,箱梁外侧翼板高度随箱梁顶横坡值变化而不断变化,故而全部采用逐跨搭设满堂扣件式钢管支架来进行现浇连续箱梁施工,以加快支架周转时间和施工进度。

高速铁路桥梁连续梁工程施工技术

高速铁路桥梁连续梁工程施工技术

高速铁路桥梁连续梁工程施工技术
高速铁路桥梁连续梁作为铁路交通的重要组成部分,承载着列车的运行和行车安全。

为了保证桥梁的质量和施工效率,需要采用一系列的施工技术。

就是为了确保连续梁的精度和稳定性,需要进行梁段预制和现场拼装。

连续梁一般由
多个独立的梁段组成,在预制过程中,需要严格控制梁段的尺寸和质量。

而在现场施工时,需要保证拼装的精度和接缝的紧密度,采用专用的拼装工具和技术设备,如拼装桁架和液
压顶升,确保梁段的安装和固定。

为了加快工程进度,需要采用快速施工技术。

传统的桥梁施工需要大量的模板和支撑
设备,施工周期长。

而快速施工技术则采用了模板自行架设和旋转施工的方法,大大缩短
了施工周期。

通过采用预应力张拉技术,可以提高梁体的强度和承载力,减少使用混凝土
量和材料消耗。

为了保证施工安全和质量,需要进行严密的监测和检测。

在连续梁施工过程中,需要
对梁体的变形、温度和应力进行实时监测,以及及时发现和解决施工过程中的质量问题。

常用的监测方法有应变测量、振动监测和温度测量等。

为了避免地震和风力对桥梁的影响,需要采用抗震和防风措施。

在设计和施工过程中,需要考虑地震和风力的荷载,采用抗震和防风设计,如增加桥墩的承载能力和加固桥墩的
结构,以及设置风桩和抑制器等。

高速铁路桥梁连续梁工程的施工技术需要兼顾工期、质量和安全,通过科学的设计和
施工方法,以及技术设备的应用,实现桥梁的高质量和高效率施工。

还需要加强监测和检测,确保工程的稳定性和安全性。

浅析连续梁施工技术

浅析连续梁施工技术
施工技术
韩 蓉
( 中铁十二局集团第三工程有限公司, 山西 太原 0 3 0 0 2 4 )
摘 要: 连续梁桥悬臂施工法在施工期间不影响桥下行车, 对修建处于交通运输繁忙的城市立交桥和铁路跨线桥 , 其优势特别明显。在湫水河 特大桥连续粱桥悬臂施x _ e e 获得了良好的社会和经济效益, 对类似工程具有重要指导意义和推广价值。
关键词: 连续梁; 悬臂 ; 施工技术
1 工程概 况 装预应力管道— 叫 每 梁段内的内模拖 出一根据 l #梁段 的标高调整 内 新建山西中南部铁路通道工程 卜 家岩湫水河特大桥位于山西省吕 模标高— 够 扎顶板钢筋—安放预应力管道— 岐 装端模板— + 一次对称浇 梁市临县, 全长 1 9 9  ̄ 8 4 米, 其中 1 - ( 4 0 + 6 4 + 4 0 ) m预应力混凝土连续箱 筑 1 # 梁段混凝土—养护—预应力张拉一压浆—挂篮行走至下一节段就 梁上跨 2 1 8省道 , 单箱底宽 7 m, 桥梁全宽 1 3 3 m, 主桥箱梁采用三向预 位。 待1 # 梁段施工结束 , 挂篮即可行走, 施工 2 # 梁段。 行走程序如下: 找 应力体系, 分为纵向预直力束 、 横向预应力束和竖向精扎螺纹钢筋。 平1 # 梁段轨道处的梁顶面并铺设轨枕及轨道; 放松底模架的前后吊带 , 2主跨连续梁施工方案 放松内外模的前后吊杆 , 拆除内外模后吊杆中的离梁端较近的吊杆 , 将吊 ( 4 0 + 6 4 + 4 0 ) m变截面连续梁跨越 2 1 8 省道 , 采用挂篮悬臂现浇施工 架放在内外模走行梁上 ; 拆除后吊带与底模架的连结 , 利用 1 0 T倒链使 方案 ,其中 0 # 梁段长度 9 m, 1 # 3 # 梁段长 3 . 5 m, 4 # ~ 8 #梁段长 4 m, 边 底模的重量作用在外模走行梁 E; 解除挂篮后端锚固螺杆; 轨道顶面安装 跨直线段 3 . 7 m 合拢段 2 m , 悬臂著 B 分采甩 晷 臂施 工 法。 块及 l # 块采用 2 个 5吨倒链 ( —套挂篮 ) ,并标识好前支座的位置 ( 支座中心距梁端 三角托架法施工, 悬臂部分及合拢 段采用挂篮施工, 施工时在高省道 匕 空 5 0 e m) ; 用两个 3 2吨千斤顶将挂篮前克 顶起约 3 e m, 塞人聚四氟乙烯 倒链牵引前支座位 ^ 挂篮、 底模架 、 外侧模一起向前移动 , 挂篮后部设 搭 剃户 棚洞。 施] [ J l 婷 为: o # 、 1 #. 图拖工—拼装挂篮 悬 臂浇注 跨 板 , 合拢段施工一中跨合拢段施工。主要配置菱形挂篮 2 对、 塔吊 2台, 各T 1 0 T保险倒链; 挂篮移动到位后 , 将外侧模走行梁的后吊架前移至 1 # 段 构平行作业。 端部; 安装后吊带, 将底模架吊起; 调整立模标高。挂篮非弹陛变形, 通过 2 . 1 主梁 O # 、 l 彝 块施 工 1 # 节段施工已 基本消除, 2 # 节段的立模标高根据挂篮试压时的弹性变 连续梁的主梁 、 1 # 块采用三角 州褪支撑结构形式 ,形成 0 # 段的 形值、 设计立模标高及 1 # 节段的测量情况综合确定。 重复 E 述施工步骤 , 底模及施工的平台, 砼—次浇筑成型。 在主墩两侧分别搭设临时支墩及拼 进行 2 # 梁段施工, 直至所有梁段施工完成。 3 . 4预应力施 工 装托架, 并对托架进行预压, 预压完成后安装永久支座 , 在托架 匕 立模板 浇筑 梁段, 并将 o # 段与墩柱临时固结 。 待 块梁E 殳 i 副 到9 5 % 箱梁采用三向预应力体系 ,纵向管道分别 由 1 0 0 mm和 q b 9 0 m m 的没i 朽虽 度,弹 膜量达到设计值的 1 o 0 %目 . 混凝土的龄期不小于 7 天 波纹管成孔, 横向管道由9 0 X 1 9 m m波纹管成孔, 竖向管道采用 中3 5 m m 时, 张拉并锚固本阶段的纵向预应力束及竖向预应力筋。张拉完成后在 铁皮成孔。张拉机具( 千斤顶 、 油泵) 应在进场时进行检查和校核 , 千斤顶 0 # 、 1 #块两侧对称安装挂篮, 并进行预压, 检验挂篮的受力状态 , 测定挂 与压力未 按 照规范进行标定。使用过程中按规 要求及时重 陵验。钢 篮的弹性变形, 消除非弹性变形 , 同时拆除墩旁的托架。 绞线按 要求下料 , 下料长度 =工作长度+张拉千斤顶所需长度( 工作 长度 ) 。梁体混凝土强度达 虽 度9 5 %目龄期达到 7 天后, 方可张拉 悬臂段施工 悬臂段采用轻型结构的菱形挂篮分段对称悬臂灌注。以主墩为中 预直力束。 预直力束张拉程序按设汁进行。 预应力束全部张拉完毕后 , 应 心, 对称移动 挂篮, 逐段的悬臂浇筑其余梁段 ; 每殴浇筑完成后, 待梁段混 由质检 : 员检查张拉记录, 经过批准后方可切割锚具外的钢绞线并进行 压浆采用真空压浆工艺。 凝土达到 9 5 %的没讨 弓 虽 度,弹 量达到设计值的 1 o 0 %目 . 混凝 土的龄 压浆准备工作, 期不小于 7 天时 , 张拉并锚固本阶段的纵向预应力束及竖向预应力筋。 应 3 5线型及应力控制 注意在每个梁段混凝 士浇筑之前必须梁面标高及 中心线, 并及时进行动 由于 粱最 大 跨6 4 m, 线陛和喳 沩 控制尤为重要。 悬浇 瞧【 梁体 态调整 。 由于受 自 重、 温度、 外荷载等因素影响会产生 渡, 砼自 身的收缩 、 徐变等 2 3 合拢 工 因素也会使梁产生标高变化 , 这种变化随着跨度的加大而增加。 为了使成 合拢段采用 吊架法 , 直接应用挂篮 E 桥后的桥面线型达到或接近设计曲线 , 必须在悬臂浇筑时进行标高控制, 的模板系统进行施工。混凝土浇筑前腹板 匕 下设置钢结杆撑拉措施进行 在施工中对 已浇或准备浇筑的梁各工序进行挠度、 温度等观察, 并以此随 临时锁定, 合拢时间选在较适宜的一天温度最低时候进行。 合拢段张拉完 在施工过程中对全桥中线和l 临时水准点进行 毕局 辞 临 日 寸 支座, 实嘛 转换。 各T 梅基本同 璇- 工, 适日 拘江 直线 定期复核和检查 , 确保各个现浇梁的施工测量的准确性。施工观测: 按照 施 I J _ 芋, 每悬浇一段l 见 测5 次, 即: 挂篮就使后浇筑混凝土前 ; 浇筑梁段 段, 先边跨合拢 , 最后中跨合拢。 3主要施 工技 术措施 混凝土后; 张拉纵向预应力柬前; 建立纵向预应力后 ; 移动挂篮前( 即进行 3 . 1 o # 块及 1 # 块托 下—节段作业前 ) 。 0 # 块及 l # 块托架采用三角斜腿支撑结构形式 , 采用 3 2 a 工字钢和 结束语 主桥 6 4 米预应力混凝土连续梁桥施工过程中预拱度设置合理 , 合拢 2 - 2 5 b 槽钢做三角牛腿托架 , 托架顶放置 3 2 a 工字钢横向分配梁 , 分配梁 匕 再放置方木及底模系统, 从而形成 段的底模及施工的平台。 口的轴线偏差小于 5 a r m, 合拢 口的高程偏差小于 9 m m, 各项监控内容、 结 3 2支架预压 果均达到了 设计文件及相关规范的规定。 该桥连续梁 2 0 1 1 年8 月1 5日 在支架搭设完毕后, 按设计梁体重量的 1 2 ∞功Ⅱ 载预压。 采用模拟梁 开工, 2 0 1 2 年5 月2 0日 顺利合拢 , 主桥合龙后线形流畅 、 整体线形与设 段实际重量( 包括施工荷载) 堆筑砂袋分级加载的 方法进行预压 , 位于主 计线形基本吻合, 标高实测值与预测值误 差均应满足 _ 没汁 和规范要求。 墩顶的 梁体混 凝土因直接用冈 拳 承受, 不设眇袋预压。 预压测量的 结 参考文献 果为支架的最大变形量为 3 m m;叠合梁的最大弹陛变形值为 1 2 mm, 加 [ 1 】 大跨度连续梁悬臂浇筑挂篮的设计及旋. 工【 I l 公路, 2 0 1  ̄ 8 . 载过程 中支架稳定 , 其强嫂 完全可以满足施工的要求。 c 2 】 沪宁城际铁路京杭大运河大跨 度连续梁施工监控关键技术研究 工业 3 3挂篮悬臂浇筑施工 建 ̄2 0 1 0 , 1 0 . 每个悬臂施工从 1 # 段开始,对称拼装好挂篮后即可进行悬臂浇筑 c 3 】 大跨 度预应力混凝土桥梁施工控制与监测 中小企业管理与科技( 上 施工。 按1 2 天—循环, 其施工步骤为:  ̄ - r , 1 ) 2 0 0 8 , 8 .
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技术应用的最为关键的环节。同时在工程建设过程 中该技术的应 用会受到 多方面的制约 , 导致工程建设质量受到严重的影响。以某道
桥 工 程 建 设 为例 , 阐述 连 续板 梁 匝道桥 施 工技 术 。 关键词 : 连续板梁匝; 道路 桥 梁 ; 施 工技 术
为 了能够 更清晰和准确 的 阐述连 续板梁 匝道桥施 工技术 的 要 求 。 应用方法 , 本文 以某高速公路案例 , 进行详细 的描述。该建设 工程 3 项 目的 流 程 道桥需要穿越一道河流 ,设计方案 中桥梁 的既定角度 为九十度 , 具体 的项 目施工工艺 流程可以概括为 : 1 )灌注桩钻孔 ; 2 ) 立 3 ) 处理 地基 ; 4 ) 搭设 支架 ; 5 ) 底模安 装 ; 6 ) 板梁底 板以及腹 板 桥梁建设 的长度为一百零七米 , 桥体 中设 有五个桥孔 。在没有 阴 柱 ; 7 ) 内膜以及外侧膜 的组立 ; 8 ) 顶板钢筋 的绑扎 ; 9 ) 混 雨天气或其它外界因素影响的情况下河流 的水位为一 点二米 。该 钢筋 的绑 扎 ; 1 0 ) 养护 ; 1 1 ) 膜 以及支架 的拆除 。其 中, 在 处理支架 以 工程建设采用连续板梁 匝道桥施工技术 , 施工技术人员需要 对工 凝土浇筑 ; 所使用 的支架 式钢管碗扣式支 程建设 的各个 环节严格掌控 , 确保 施工质量 , 这样 才能够使 道路 及地基过程中主要 涉及 的问题有 : 有上下两个底托 , 支架的高度可以进行上下调节 , 以便确保可 桥梁建设 的质量达 到既定 的标准 , 满足 内域 内的道 路桥梁交 通设 架 , 以实现支架 下落时 的稳定 和匀速 。要用枕 木将立 杆底角进 行铺 施需求 。 垫, 并且在布置 时要采取横敲 向。根据砂砾路堤 的要求对木放下 1 施工 方 法 及 技 术 桥梁 上部所采取 的是变宽型 的异 型板 桥 , 板梁 的宽度从十八 地基加以填筑 , 以避免 出现渗水现象 。地基要 宽于支架 , 在排水 问 点五米逐渐缩 小至八点 一二米 ,而桥 的翼 缘的宽度保持不变 , 仅 题上 , 要对地基面设 2 %的横 向坡度排水。 是在腹板处有所变化。因为桥梁 横跨 一条河流 , 所 以根据工程设 为了有效的避免出现沉降 , 要 确保 施工结构在尺寸上 的精确 尤其要 注意以下几方 面内容 : 要 对支架地基 进行分层 碾压处 计方案 , 桥梁 中的二号桥墩 和三号桥墩会建设 在水 中 , 其 它的桥 性 , 确保其 密度保持在 9 5 %以上 ; 在进行浇注前 , 要对碗扣式支架 墩建设在 陆地上 。设计方案 中针对 桥梁 的第一孔洞以及桥梁 的第 理 , 保 障其牢固性符合施工要求 。在 进 五孔洞需要进行加 固处理。对于桥墩一号桥墩 以及四号桥墩建设 的各个节点进行仔细的检查 , 要 保持立杆处 于垂 直状态 , 并采 取相关 的 的材料选 用钢筋混凝 土 , 确保 地基具有 良好 的稳 固性 , 从 而构件 行支 架的搭设过程 中 , 防止 出现冲撞变形 的意外 ; 要用 塑料 布将支架 的 稳定 的桥梁结构支架体系。另外 , 在二号 、 三号 以及 四号孔处分别 安 全保障措施 , 防止 由于雨水 或者养生水 的浸泡 而导 致 设置十五个水 中的临时桥墩 , 构建一个水 上支架体系 。连续梁桥 地基边 的部位加 以包裹 , 1 . 5 m, 其 中车行道宽 8 . 5 m, 人行道宽 的施工控制就主梁标高而言 , 应在混凝 土强度设计值范 围内。按 的下沉 。比如匝道桥桥面宽 1
“ 宁高勿低” 的原则进行 , 即主桥 二期 恒载施工 5结论与建议于设 3 m。 桥跨布置为 3 X 2 3 m现浇预应力连续箱梁 , 箱 梁横截面为单箱 计标高 ( 主要对跨中段而言 ) , 原 因是考虑施工对成桥线形 与应力 三室 , 箱梁 底板宽 8 . 5 m, 高 1 . 4 m, 箱 梁底板 砼厚 2 0 e m, 顶板砼 厚 的实测结果表 明本次施工完成 时结构后期徐 变并没有 完成 。另 2 2 e m,纵向四道 隔梁厚均 为 4 0 e a,横 向二桥 台顶 的端横隔梁厚 r 2 0 e m, 中间墩顶二根横隔梁厚 2 0 0 c m, 横 向隔梁均位于墩台上 外, 考虑工 控制达到 了 良好的效果 , 说 明施工 控制所选 用的基础 1 沉 降的影 响 ,施工 时主桥标高整体设一定 的计算程 序是合理 的, 现浇箱梁砼强度等级为 C 4 0 。每根纵向隔梁 内布置有 3束 1 2 规s 1 5 . 2 4钢绞线束 ,墩顶 横隔梁 内布置 4束 1 2 规s 1 5 . 2 4钢绞 线 计算模型是正确的。预留 F沉量。为 了减少 日照温差对箱梁挠度 束。 的影 响, 施工中可采取相应的技术措施 。 水上钢筋混凝土空心板梁浇注。所涉及到的主要 工序依次是 2 施 工的重点 是 : 打桩 、 围堰 、 灌注桩钻孔 、 系梁 、 立柱 、 临时墩设置 、 水上支架搭 本文 以某 高速公路为案例 , 在施工过程 中需要特别 注意以下 建、 底模安装 、 板梁底板 以及腹板 钢筋 的绑 扎 、 外侧模 以及 内模 的 内容 :第 一点因为河流 的影 响可能导致两 岸的土质结构松软 , 那 么工程的建设 就会受 到软土地基 的影 响 , 因为软 土地基 的承载能 组立、 顶板钢筋 的绑扎 、 混凝土浇筑 、 养护 、 支架拆除 。需要 注意 的 力不足 , 而且结 构的稳定性很低 , 所 以在工程建设 中首先要进 行 是 , 在进行钢筋 的加工 以及安装 时 , 除了要符合 相关规范 的要求 不 良地基 的处理工作 , 采取一 定的措施对地基 进行加 固 , 确保 工 之外 , 还要注 意以下问题 : 钢筋 弯曲的弯心轴直 径要满足 相关规 程 地 基 的 承 载 能 力 ,不 良地 基 的 加 固 也 是 工 程 后 续 开 展 的基 础 , 范 的要求 ; 鉴 于一些主梁 的所 使用 的是通 长筋 , 在进行整 体 的制 需要高度重视 。第二点 因为工程建设所选用 的是现浇筑 的钢筋混 作和安装 时困难较大 , 所 以可 以采取分段制作 的方式 , 将 其进行 在焊接拼装 , 此时需要注意做好分段接头处 的设计 , 防止 凝土板梁 , 工程 建设主要使用 的是大面积 的无 装饰混凝 土 , 所 以 张拉后 , 避 免出现在完成钢筋 的对接 后 工程建设 的另一个关键 点就是要控 制无 装饰大 面积混凝 土的建 同一断面上焊接接头的数量较多 ,民 营科技2 0 1来自5 年第8 期 工程科技
连续板 梁 匝道桥 施工技术分析
张 希 斌
( 黑龙 江省八达路桥建设有限公 司, 黑龙 江 哈 尔滨 1 5 0 0 0 0 )
摘 要: 连续板梁 匝施工技 术在 道路桥 梁工程 建设 中的应 用很广 泛, 如果该技 术的施工质量不能得到 良好 的保 证 , 那么道路桥 梁 工 程 建 设 的 整体 质 量 就 会 受 到严 重 的影 响 。 其 中 首先 要 做 好 的 就 是 建设 工程 的 基 础 处理 工作 , 这 时 连 续板 梁 匝技 术 应 用 的前 提 , 铺 装
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