战斗机IRST安装位置
A330_PMAT2000_ARINC615-3软件安装指导
A330_PAMT2000_ARINC615-3软件安装指导南航机务工程部工程管理处机载信息2012-03-16注：A. 本技术文档仅供新引进A330取消MDDU软件装载设备后，采用PMAT2000装载机安装ARINC615-3机载软件。
B. 在工作者编写工卡或相关EO时候，软件装载工作的电源/跳开关等，需要参考具体的AMM章节。
C. 本文档仅适用使用FLOPPY DISK直接安装软件。
不用通过LOADSTAR预先导入软件后，通过MSD方式装载,该装载方式参考“A330_PAMT2000_ARINC615A软件安装指导”中MSD安装模式。
一、软件安装前准备：A．确保在供电之前连接数据装载机。
将PMAT2000 ARINC615电缆连接到968VC驾驶舱的数据装载接口。
图一：968VC驾驶舱的数据装载接口位置图二：968VC驾驶舱的数据装载接口B．如果飞机没有通电，供电，参考AMM24章通电程序。
C．PMAT2000供电，连接PMAT2000电源线至721VU (PDL POWER SUPPLY,FIN:14TD,LOCATION:Q2O);然后长按“ON/OFF”键，启动PMAT2000，注意要等待PMAT2000完全启动完毕（右下角能看到网络连接的状态），启动好界面如下图：图三：PMAT2000启动初始界面D．确保所安装设备、CMC、DLS/DLRB、721VU DATA LOADER电源开关处于闭合位置。
E．构型检查：1.飞机处于地面构型状态。
2.检查所安装软件件号与所要安装的软件不同。
F. 在头顶板的“DATA LOADING SELECTOR”面板选择要装载的设备。
图4：头顶板数据装载选择器二、软件安装：A.Data loading Selector(DLS)打开并选择所要安装的设备，使其处于“SELECTED”状态。
B.鼠标选择主界面“PDL615 DATALOADING”.C.进入装载方式选择界面，选择使用磁盘安装，点击“Floppy Drive”。
搜救雷达应答器SART的安装与操作
搜救雷达应答器SART的安装与操作
一、安装
1.选择安装位置：SART应安装在船只或飞机的易于访问和可见的位置，以便救援人员能够迅速找到它。
通常SART被安装在甲板上，在可视范围内并固定住。
2.安装高度：SART应该尽可能地安装在高处，以获得更好的雷达探测范围。
3.与船只或飞机的电源连接：根据SART的型号和规格，将其连接到船只或飞机的电源，确保正常工作。
4.测试：在常规操作之前，确保SART安装正确，并进行适当的测试以验证其功能。
二、操作
1.激活SART：在发生紧急情况时，需要激活SART。
激活方式通常通过按下电源按钮或拧动激活开关来完成。
2.选择适当的天线：根据船只或飞机的应用情况，选择适当的天线。
在使用过程中，确保天线能够垂直伸展。
3.等待雷达信号：一旦激活，SART将开始发送雷达信号，这将帮助救援人员定位您的位置。
等待到附近的雷达设备接收到信号后，它们将显示您的位置信息。
4.维持操作：在紧急情况结束前，请始终确保SART正常工作。
确保电池处于充电状态，并在必要时更换。
总结：
通过正确安装和操作SART，可有效提高船只或飞机在发生紧急情况
时的搜救效率。
安装时要选择适当的位置和高度，并进行必要的测试，以
确保其功能良好。
在发生紧急情况时激活SART，并选择适当的天线，等
待雷达信号即可。
维护工作也很重要，保证SART始终处于正常工作状态。
空客飞机A320驾驶舱介绍汇总
1.大气数据惯性基准系统① IR1(2)(3)方式旋钮OFF：ADIRU 未通电，ADR 及IR 数据不可用。
NAV：正常工作方式给飞机各系统提供全部惯性数据ATT：在失去导航能力时，IR 方式只提供姿态及航向信息。
必须通过CDU 控制组件输入航向并需不断地更新。
(大约每10 分钟一次)② IR1(2)(3)灯故障灯(FAULT)：当失效影响了相应的IR 时琥珀色灯亮并伴有ECAM 注意信息常亮：相应的IR 失去闪亮：在ATT 姿态方式里姿态及航向信息可能恢复校准灯(ALIGN)：常亮：相应的IR 校准方式正常工作闪亮：IR 校准失效或10 分钟后没有输入现在位置，或关车时的位置和输入的经度或纬度差超过1度时熄灭：校准已完毕③电瓶供电指示灯仅当1 个或多个IR 由飞行电瓶供电时，琥珀色灯亮。
在校准的开始阶段。
但不在快速校准的情况下它也会亮几秒钟。
注：当在地面时，至少有一个ADIRU 由电瓶供电的情况下：·一个外部喇叭响·一个在外部电源板上的ADIRU 和AVNCS 蓝色灯亮④数据选择钮该选择钮用来选择将显示在ADIRS 显示窗里的信息测试：输入(ENT)和消除(CLR)灯亮且全部8 字出现TK/GS：显示真航迹及地速PPOS：显示现在的经纬度WIND：显示真风向及风速HDG：显示真航向和完成校准需要的时间(以分为单位)STS：显示措施代码⑤系统选择钮OFF：控制及显示组件(CDU)没有通电。
只要相关的IR 方式选择器没有在OFF(关)位ADIRS 仍在通电状态。
1.2.3：显示选择系统的数据⑥显示显示由数据选择器选择的数据键盘输入将超控选择的显示⑦键盘允许现在位置或在姿态(ATT)方式里的航向输入到选择的系统里字母键：N(北)/S(南)/E(东)/W(西)作为位置输入。
H( * )作为航向输入(ATT 方式)数字键：允许人工输入现在位置(或姿态方式里的磁航向)CLR (消除)键：如果数据是一个不合理的值，输入后综合提示灯亮。
Win7旗舰版安装IIS操作步骤
Win7旗舰版安装及配置IIS操作步骤（Win7家庭版不存在此功能）
1、打开控制面板→程序和功能
把树目录的最底层的所有复选框全打上“√”，则总目录才会被选中；
3、选中复选框后点击确定按钮后，如下图所示：
4、等待以上功能更改完成后，进入如下界面（地址如下图红框选中处），双击
，对IIS进行设置；
5、进入如下界面后，展开左侧列表，点击Default Web Site选项；
配置IIS站点，如下图，单击右边的高级设置选项；
6、设置网站的主目录：在下图所示的高级设置对话框中，修改“物理路径”指向站点文件夹；。
01飞机的站位及区域
它始于零站位线。从飞机前部的垂直基准平面测量机身站位线。
• 机身纵剖线（BL）是横向标注尺寸。
可测量机身中线向左或向右的纵剖线。
• 水线（WL）是垂直标注尺寸。
从一个飞机下方的水平基准面测量水线。
1.机体尺寸
5.分区图
• 飞机有八个主要分区帮助查找并识别飞机部件和零件。主要
TECHNICAL TRAINING
FOR INFORMATION ONLY
01飞机的站位及区域
1.机体尺寸
• 标注尺寸给出在机身上的定位。尺寸的单位是英寸。可用下列标注尺寸在
机身上查找部件。 － 机身站位线（ STA ，Station） － 机身纵剖线（ BL ，Buttock Line） － 水线（ WL ，Waterline）
800
B737-600/700/800/900
Lower Half of Fuselage
Upper Half of Fuselage
Empennage Power Plant and Nacelle
Struts Left Wing Right Wing Landing Gear and Landing Gear Doors
分区被分成子分区，子分区被分成区域。
• 以下是737-600/700/800主要分区：
－100－下半机身(Lower Fuselage) －200－上半机身(Upper Fuselage) －300－机尾(Empennage) －400－动力装置和吊舱支柱(Power Plant and Nacelle Struts) －500－左机翼(Left Wing) －600－右机翼(Right Wing) －700－起落架和起落架舱门(Landing Gear and Landing Gear Doors) －800－舱门(Doors)
h3c 通过FIST安装操作系统
4 通过FIST安装操作系统FIST Web界面可能会不定期更新，请以产品实际显示界面为准。
4.1 准备工作4.1.1 搭建FIST环境搭建FIST环境的具体方法请参见《H3C R4900 G2服务器 FIST安装指导》。
4.1.2 准备OS镜像文件安装操作系统前，请从操作系统官网获取您所需的.iso格式的OS镜像文件，并保存到FIST客户端本地。
4.1.3 登录FIST1. 操作步骤(1) 在浏览器地址栏中输入FIST服务器的系统IP地址（格式为http://FIST_ip_address），回车后进入图4-1所示的登录界面。
图4-1 FIST Web登录界面∙缺省用户名为admin，缺省密码为Password@_。
∙FIST支持简体中文和英文，缺省语言与浏览器语言相同。
(2) （可选）单击页面右下方“选择语言”链接，选择界面语言。
(3) 在登录框中输入用户名和对应的密码。
(4) 单击<登录>按钮完成操作，进入FIST Web界面首页。
2. 注意事项∙当某用户的使用状态为“关闭”时，通过该用户登录FIST，系统会提示“用户激活状态不合法”。
∙如果修改了登录FIST的端口号，请使用http://FIST_ip_address:port或http://localhost:port（仅适用于FIST服务器）地址进入FIST登录页面。
其中，port为修改后的端口号。
4.1.4 配置RAID配置RAID的具体方法请参见《H3C R4900 G2服务器 RAID卡用户指南》。
4.2 安装步骤4.2.1 添加待安装操作系统的服务器1. 操作步骤(1) 单击[FIST管理/设备管理]菜单项，进入设备管理界面，如图4-2所示。
图4-2 设备管理页面(2) 单击<添加设备>按钮，在弹出的对话框中选择设备类型为HDM，并输入待装机服务器的HDM管理IP地址以及HDM用户名和密码，单击<确定>按钮完成添加，如图4-3所示。
机翼安装流程
机翼安装流程
1.准备机翼和安装所需工具。
2.清洗机翼和安装位置，确保完全干燥并无油脂及灰尘等污物。
3.将机翼放在机身的安装位置上，视线正好在机头处。
4.安装支杆，将支杆插入翼梢和背缘轮轨之间，根据飞机型号和规定
固定安装位置。
5.将支杆和机体连接并将其固定拆下，拆下或拆开任何遮盖或保护件，即发动机套筒或发动机罩，以便进行机翼安装。
6.安装前，确认机翼的位置、方向和高低。
7.将机翼接缝固定。
在接缝处使用专门的密封胶与接缝配合，使其紧
密连接。
8.安装翼面。
9.安装完毕后，进行相关测试和调整，确保机翼与机体连接处的质量
达到预期要求。
10.完成连接后，在必要时，使用严格规定的标记标识此连接点。
新版塞斯纳装机说明书图示
首先感大家购买敏定的塞斯纳，因为遥控模型本身是一个高技术含量的物品，联系到电学，空气动力学，物理学等方面的知识，必须要严谨的态度来面对您所接触的模型，在家里的安装中和场外飞行必须要注意安全，为了顺利装机，减少安装中的差错和不必要的损失，请您务必在装机之前阅读文档：〈〈【装机必看】遥控电动飞机基础知识»,下面简单介绍一下装机程序，如有不了解的地方请联系旺旺。
首先介绍电子设备的调试：如果您是使用的天地飞6A遥控器，请将遥控器面板右下角的通道反向开关（3）号油门小开管扳动至上端，6A-2代遥控和7通道遥控器也要看说明将通道反向开关调节至上端，因为不调节的话，油门摇杆是反的，摇杆最上端会是最小。
连接好电机电调不装螺旋桨，将电调的信号线插入接收机的3号插孔（右手油门，左手油门的插入2号插孔），红黑线对准接收机的 +、-符号…遥控器右手上下活动，不定位将3个舵机插入接收机的1、2、4号通道，红黑线对准接收机的+、-符号…接收机1号通道接上Y线，接2个舵机用于副翼（遥控器右手摇杆左右活动）接收机2号通道接舵机，用于升降（遥控器左手上下活动）接收机4号通道接金属舵机用于方向前轮（遥控器左手左右活动）遥控器油门摇杆及油门微调放在最下面，然后打开遥控器开关，指示灯亮。
将电调接上电池，这时电调有滴的声响，响声过后，推油门即可转动，在电机前面看逆时针转动即正常。
如果电机反了顺时针转动，则调节电机一电调连接的3根线，使转向正确。
舵机正常运转，则调试完成。
否则检查遥控设备是否正常工作。
1先准备好飞机的所有配件飞机随配的配件包如下铝台金电机座*12借用个小木片或者其他把瓶子的泡沫胶涂抹在机身尾部和尾翼粘合面，薄薄一层即可。
然后水平■尾翼压合在一起。
泡沫胶有时候包装不同，不影响组装。
3然后往水平尾翼的上表面及垂尾的下表面涂胶，突起部分最后涂抹，然后胶未干时，及时插入平■尾的孔。
4压入垂尾，注意保持垂尾和机身垂直5事先把2个舵角的小孔用剪刀尖稍扩大一点点6用胶枪往舵角安装的小孔挤入一点热熔胶7然后热熔胶把舵角周围涂一些，固定好舵角8看下样子9揭开机头的黑色贴纸，打开机头10准备安装起落架11将前后起落架插入机身12先固定后面的13用尖嘴钳火住螺母上在螺丝上固定好后面的主起落架15前轮插入机身后，装上前轮摇臂，摇臂不分上下，只要求螺丝面向前摇臂在左边（由前面看），摇臂装在钢丝最上端即可，摇臂和模板要有间隙，防止摩擦16把配件包的电机座固定好电机已换作铝合金电机座（电机买时带的有固定螺丝）17将电机和电机座固定到机头部，配件包送有尖头螺丝，（螺丝位置有4个小坑, 我已经确定好，有下拉角也有右拉角）18然后盖好机头，左右粘上胶带防止飞行中盖子打开19插入钢丝连杆注意右边的是方向，左边的是升降20插入机身后注意右边的是升降，左边是方向21用剪刀尖扩大快接的安装孔,22快速接头螺丝固定在舵机的摇臂上，螺帽不可太紧，但也避免太松，然后用502或者其他胶水（螺丝胶）把螺帽滴一点防止螺帽飞行中震动松脱。
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MiG-29K
Su-35BM
F-16E
“台风”
“阵风”
T-50 PAK FA
J-10B
F-15MJ
以上型号均采用上置IRST Infra-Red Search and Track 红外搜索跟踪系统。
下置IRST 的战术飞机中，F-14 为舰载型，F-35 是事实上的
轰炸机，TG 有论点很可能据此宣称J-20 的IRST 不是为了对地打击任务便是为了舰载改装。
某些媒体从业者的大脑还可以再懒一点么?
多数制空优先的现代化战斗机采用上置IRST，根本原因在于其超视距空战模式。
当敌机发射超视距武器后，我方战斗机将立即侧转90 度同时向低空俯冲，目的如下:
1. 通过侧转90 度使敌机/空空导弹雷达无法利用多普勒频移将我方战斗机的雷达回波从背景噪声中过滤出来，导致机载射控雷达/导弹制导雷达失锁。
2. 即使对方的现代化射控/导弹制导雷达(目前大势所趋的AESA) 依靠其它信号处理手段维持锁定，侧转90 度仍可大幅度降低我机与敌导弹之间的接近速率，并迫使敌导弹转向追击我方战机，令其能量水平急剧降低，稠密大气亦将导致敌空空导弹能量迅速流失，很快成为强弩之末而无法追上剧烈机动的我军战斗机(这一招对付使用固体燃料火箭发动机，引擎熄火后惯性飞行的AIM-120 之类传统超视距武器特别有效，前提是战斗机推重比大，翼载低，完成规避机动后能迅速重新爬升占位，否则在接下来的格斗空战中必将由于能量水平不足而处境困窘)。
3. 逃入低空迫使敌机/导弹雷达以下视模式工作，背景噪声大幅度增加，锁定距离相应明显下降。
地面上的各类机动车辆，生产生活设施等热源对敌机的IRST 和红外寻的武器亦将造成不可忽视的干扰。
显然，在避开敌超视距武器，重新爬升占位的过程中，我军战斗机的IRST 将以上视状态工作，安装位置位于机首上方乃是合乎逻辑的选择。
那么，为什么F-14 的IRST 位于机首下方呢?
1. F-14 的电视+ IRST 系统体积过于庞大，若安装在机首上方将严重影响飞行员视线。
2. F-14 是舰队防空战斗机而非制空战斗机，且其主力超视距空空导弹射程远胜侪辈(用来打轰炸机和反舰导弹的，也可以用来狙击敌方战斗机)，设计时不过多考虑“超视距空战之舞” 的因素。
温度相对均一的海面对IRST 干扰较小，故无需纠结于上视工作状态(在陆地上方空战时，向上观察，以相对而言颇为寒冷的天空为背景，显然对提升IRST 探测半径，减低虚警率极为有利)。
J-20 的IRST 位于机首下方的原因则是:
1. 作为重四超巡战斗机，其典型飞行高度与F-22 和B-2 相当，较常规战斗机高出数千米，以降低气动阻力，增大导弹位能，空战时IRST 几乎不可能在上视模式下工作，如果安装在机首上方，则接近目标时视线将被机首挡住。
2. 为降低超音速波阻，最大限度提高超音速飞行性能，J-20 的座舱位置相对较低，IRST 若上置将不可避免地导致座舱视野进一步恶化。
3. 可兼职充当FLIR (即类似F-35 的EOTS，但这是搂草打兔子，并非主营业务，J-20 执行打击任务时将主要以超巡状态高空远距投弹，光电/红外空地传感器作用有限)。
隐形空战时代雷达仍是最重要的对空传感器，但IRST 的作用亦不容小觑。
以目前的AESA 雷达技术，迎面逼近的F-22 和J-20 仅能在十数海里距离上烧穿对方的隐形屏障，量子阱IRST 则可于40-50 海里外捕获 1.6 马赫超巡战斗机产生的激波锥，且完全不必担心遭到敌方辐射源定位系统(如F-22 的AN/ALR-94) 的追踪。
F-22 本拟配备颇为先进的对空IRST，只是出于重量和成本控制的考虑才最终放弃(反正潜在敌尚未装备隐形战斗机)。
J-20 的IRST 安装于典型巡航速度时的机首激波锥之后，外露部分的横截面积和总表面积相对飞机平台而言俱极其有限，在横截面分布曲线上造成的微小驼峰可通过修改机首整体设计抹平，完全没有理由为了实际上可忽略不计的所谓减阻效果玩什么“备而不用”。
F-8 舰载战斗机，其IRST 位于机首上方
F-14
F-35
J-20
F-22 的座舱位置明显较J-20 为高，飞行员视野更为开阔，但座舱阻力也更大。
F-22 “低成本” IRST 设计的气动模型。
“超级大黄蜂” 内置IRST 安装方案，符合其打击战斗机的身份，不影响飞行员视野，也避免了与敌我识别系统天线(机首突起的整流罩内) 争夺地盘。