钢便桥施工方案
钢便桥施工方案精选全文完整版
可编辑修改精选全文完整版时东、前湖、前徐桥钢便桥计算过程及施工方案一、便桥概况前湖、前徐桥施工钢便桥，均采用“321”贝雷桁架结构，二排单层贝雷桁架，钢筋砼台基础。
钢筋砼台上搁置“321”军用贝雷梁，贝雷梁上搁置I28b工字钢横梁，然后铺设桥面板。
时东桥采用“321”贝雷桁架结构，四排单层贝雷桁架，钢筋砼墩基础。
钢筋砼墩上搁置“321”军用贝雷梁，贝雷梁上搁置I28b工字钢横梁，然后铺设桥面板。
钢便桥桥面宽度：均按单车道设计，便桥全宽约为6m，净宽约为3.8m。
便桥根据现场地形地貌、河床变化及施工条件，前湖、前徐均采用1*21m跨径设置，时东桥采用3*21m跨径设置。
二、贝雷架桥面结构1、桁架及销子桁架结构由上下弦杆、加强弦杆、竖杆及斜杆焊接而成。
上下弦杆的一端为阴头，另一端为阳头。
阴阳头都有销栓孔。
两节桁架连接，将一节的阳头加入另一节的阴头内，对准销子孔，插上销子。
弦杆焊有多块带圆孔的钢板，其中有：弦杆螺栓孔，在拼装双层或加强桥梁时，在此孔插桁架螺栓或者弦杆螺栓，使双层桁架或桁架与加强弦杆结合起来；支撑架孔，用于安装支撑架。
当桁架用在桥梁上部时，使用中间两个孔；当桁架作用桥墩时，用端部的一对孔，以连接抗风拉杆。
下弦杆两端钢板上的圆孔及弦杆槽钢腹板上的长圆孔叫做风构孔，用以连接抗风拉杆。
下弦杆设置4块横梁垫板，上有栓钉，以固定横梁位置。
端竖杆有支撑孔架，为安装支撑架，斜撑与联板用。
端竖杆及中竖杆的矩形孔叫做横梁夹具孔，用以安装横梁夹具。
2、联板联板用撑架螺栓连在第二排与第一排桁架的竖杆上每节桁架前竖杆上设一块，首尾节安排在端柱上。
3、支撑架支撑架，用撑架螺栓连接第一排与第二排桁架之间，使成一整体。
架设双排单层桥时，每节桁架、加强弦杆顶面之中央水平位置各安装一个；双排双层时，除在上层每节桁架、或加强弦杆顶面中央的水平位置各用一个外，每节上层桁架后端竖杆上也装一个（首节桁架前端竖杆另加一个）；三排桥梁支撑架安装部位与双排桥梁同。
信江特大桥钢便桥施工方案
信江特大桥钢便桥施工方案
一、概述
信江特大桥作为某地标性工程项目，连接了两岸的交通要道，为方便施工与日后桥梁维护提供了一个有效的方案。
本文着重介绍了在信江特大桥工程中，钢便桥的施工方案。
二、设计与材料选择
钢便桥的设计是基于信江特大桥的整体桥梁结构以及施工需求而进行的。
钢便桥的主要材料选择了高强度、轻质的钢材，以确保施工过程中的安全性和便携性。
三、施工步骤
3.1 地基准备
在施工前，首先进行对地基的准备工作，确保地基平整、牢固，以便后续的施工顺利进行。
3.2 钢便桥组装
钢便桥的组装是整个施工过程中的关键环节。
在组装过程中，需要保证每个连接点的牢固性，以及整体结构的稳定性，确保施工的安全性和稳定性。
3.3 吊装与安装
完成钢便桥的组装后，通过吊装设备将钢便桥悬挂在需要的位置，并进行固定与安装工作，确保钢便桥与大桥结构的连接紧密和牢固。
四、安全保障
在整个施工过程中，安全是第一位的考虑因素。
在进行钢便桥施工时，必须遵守相关的安全规范，合理使用各类安全设备，确保施工人员和设备的安全。
五、施工效率提升
为提高施工效率，可以采用优化组装流程、加强协同作业、合理调配人员等措施，以确保工程按时顺利完成。
六、总结
信江特大桥钢便桥施工方案是整个工程的重要环节，通过合理的设计、施工步骤, 安全保障和施工效率提升，有效地保障了工程的质量和进度，为信江特大桥的建设与发展做出了积极贡献。
以上是钢便桥施工方案的简要介绍，希望能对信江特大桥工程的相关人员提供一定的参考和帮助，推动工程的顺利进行。
钢便桥施工方案方法
钢便桥施工方案方法1下部施工1.1桩基础施工1.1.1钢管桩制作卷制钢管桩的钢板，必须符合设计及规范要求。
管节拼装定位应在专门台架上进行，管节对口应保持在同一轴线上进行。
管节管径差，椭圆度以及桩成品的外形尺寸必须满足规范要求。
钢管桩焊缝质量应符合要求。
根据陆上50t履带吊车的起重性能，桩按要求长度加工成型，运至现场沉桩。
1.1.2沉入钢管桩(1)打入钢管桩需结合桥梁的位置，对钢便桥钢管桩精确定位；利用悬臂导向架精确定位，确保定位的准确无误，避免由于水上施工对定位的影响，实现全天候施工。
钢管施工时采用全站仪定位，以保证钢管桩的施工精确度。
(2)履带吊运钢管桩就位，并吊起DZ90振动锤振动下沉。
打入钢管桩时，应严格控制桩身的垂直度，确保钢管桩合理承载，沉桩以标高控制。
沉桩偏差：桩位平面位置：±10cm；桩顶标高：±10cm；桩身垂直度：小于1%。
用水准仪测量控制钢管桩施打的高程。
(3)每排钢管桩下沉到位后，桩之间用[14槽钢进行连接，以增加桩的稳定性。
(4)施工电焊采用普通交流电焊机，该机效率高焊接质量好，焊缝变形小，可以全位置焊接，操作较方便，用人工手工（焊枪）焊接。
1.2下横梁安装及桩顶处理横梁型钢安装经测量放线后，直接嵌入钢管桩内，露出桩顶15cm左右，桩顶采用两组双拼28b槽钢冠材将两根桩柱连接成整体。
在架设横向两组双拼28b 槽钢时，应先将钢管桩顶纵向开口，开口的宽度为能将两组双拼28b槽钢槽钢纵向卡在钢管桩里，然后用辅板（1cm厚铁板）焊接与钢管桩连接，以确保稳定性。
2上部施工2.1主梁及分配梁安装贝雷架沿顺桥方向布置，采用2道单排单层贝雷架搭设。
首先，在后场将贝雷架拼装成单排单层贝雷桁架梁，并运至施工现场。
然后在主梁上放好贝雷桁架梁的位置线。
利用履带吊将贝雷桁架梁吊装就位，其偏差不大于5cm。
注意贝雷架桁梁的支撑点部位如未位于贝雷片的端部节点时，每片贝雷片都要用双[10的槽钢加强支点，以提高贝雷桁梁的的抗剪性能。
钢便桥专项施工方案
钢便桥专项施工方案一、工程概况钢便桥是一种常用的临时桥梁，用于解决水面通行问题或者在修建永久桥梁时起到临时过渡的作用。
本项目旨在地区的交通提供便利，解决交通问题，提高交通效率。
二、施工准备1.材料准备：钢板、钢管等材料根据设计要求准备充足。
2.人员准备：项目经理、现场监理、技术人员、施工人员等各类人员准备齐全，确保施工顺利进行。
3.设备准备：起重机械、机械挖掘、焊接机等设备准备充足，确保工程施工顺利进行。
三、施工步骤1.桥墩基础施工：（1）在桥梁两端各设置一座桥墩，根据设计要求，对桥墩进行布置和定位。
（2）在桥墩的位置上进行挖掘，挖出适合桥墩基础的土壤。
（3）根据设计要求，在挖掘口进行钢筋加工和预埋。
（4）进行混凝土浇筑，确保桥墩基础的牢固性和稳定性。
2.桥面板安装：（1）根据设计要求，制作好钢板梁，预留好螺栓孔等连接件。
（2）在桥墩上搭设起架，将预制好的钢板梁用起重机械进行吊装，并放到桥墩上。
（3）安装好钢板梁后，进行螺栓连接，并进行检查和加固，确保桥面板的稳固性。
3.桥面铺装：（1）根据设计要求，选用合适的材料，进行桥面铺装。
（2）将材料铺设在桥面板上，进行整平和压实，确保桥面的平整度和均匀性。
4.桥栏杆安装：（1）根据设计要求，制作好桥栏杆，包括铁管、铁丝网等。
（2）在桥面板两侧进行固定和焊接，确保桥栏杆的稳固性和安全性。
四、安全措施1.施工人员应严格遵守施工安全操作规程，佩戴必要的安全装备。
2.施工现场应设立警示标志，确保行人和车辆安全。
3.施工人员应定期进行安全培训，提高安全意识和技能水平。
4.设立消防器材和急救设备，应急情况下及时进行救援。
五、施工计划1.项目计划：根据工程量和施工进度，制定详细的施工计划，确保工程按时完成。
2.进度控制：根据施工计划，制定每日、每周的施工进度，及时调整施工进度，确保工程顺利进行。
3.质量控制：在施工过程中要加强质量检查，发现问题及时整改，确保施工质量。
(完整版)钢便桥施工方案
钢便桥施工方案1.工程概况大桥横跨Rio Grande River，河床标高-4.1m，河内正常枯水位为0.8m，洪水位为4.0m，河流最深睡神枯水位时为5m，洪水位时为8.1m，大桥东西桥台及1#桥墩位于河岸上，其中西桥台及1#桥墩地面标高1.1m，东桥台地面标高约4.2m，原地面标高在正常水位时位于水面线以上，2#及3#桥墩位于河槽内，地面标高约-4.1m。
为了解决2#、3#桥墩桩基承台及下部结构施工的需要，同时解决机械设备及材料的在桥梁两侧施工区域的调配问题，拟在拟建桥梁下游修建临时钢便桥一座，便桥西起1#桥墩，横跨Rio Grande River，东至东桥台，在2#及3#桥墩位置便桥位置设置施工平台，施工平台与便桥连接成为一体，便桥及平台均采用上承式钢结构形式，上部结构主要采用装配式钢贝雷梁，下部结构为单排双柱式钢管桩作桥墩，桥墩间设置横向连接,桩顶布置工字钢横梁,桥面采用工字钢作为横向分配梁，花纹钢板作为桥面板,桥面两侧设置防护栏杆。
2．栈桥设计2.1栈桥使用要求:2.1.1栈桥承载力：1）满足50t履带吊在桥面行走及起吊等工作要求，履带吊实际工作时最大起吊荷载为振动锤+夹具+钢管桩。
2）满足挖掘机、装载机、自卸汽车满载、平板拖车、砼罐车满载时的通行需要。
3）栈桥的平面位置不得妨碍灌注桩施工、钢套箱及承台施工。
4）栈桥高程应满足施工要求，在正常水位下栈桥底部有不小于 1.5m 的净空，以满足小型竹筏、漂流筏的通行要求。
2.2栈桥布置形式2.2.1栈桥平面布置栈桥西起1#桥墩，东至东桥台，全长约150m，栈桥位于主桥下游，中心线与桥梁中心线相互平行，栈桥端部设置斜坡道与施工便道连接，栈桥在2#、3#桥墩位置向外突出形成平台，以满足桥台施工的需要。
2.2.2栈桥断面布置栈桥宽度6.0m，平台宽度10.0m，灌注桩平台9.0m。
1）基础：采用单排双柱式钢管桩基础，钢管桩直径480mm，壁厚10mm，单排两根桩间距5.0m，排距6.0m，钢管桩间设置横向连接，横向连接采用22槽钢制作，顶部铺设2cm厚钢板，钢板与钢管桩顶电焊连接，且在钢板与钢管桩间设置加强肋，以使钢管桩受力更加均匀，避免产生局部变形。
钢便桥施工方案
钢便桥施工方案钢便桥施工方案一、施工前的准备工作1. 组织专业人员进行现场勘测，确定钢便桥的设计尺寸、承重能力等重要参数。
2. 调查周边地质情况，确保基础的稳定性。
3. 制定施工方案和施工组织设计，并提前编制施工图纸。
4. 采购钢材和相关施工材料。
二、施工工序及施工方法1. 地基处理根据地质勘测结果，如果地基稳定性不够，需要进行地基处理。
常见的方法包括加固地基、加设地基桩等。
2. 桥墩施工根据设计要求，进行桥墩的施工。
一般采用预制桥墩，通过混凝土浇注完成。
首先制作好桥墩的框架，然后进行混凝土浇注，待混凝土充分凝结后，进行养护。
3. 桥梁横梁制作与安装钢便桥的横梁大多采用钢结构制作。
首先根据设计要求制作好钢横梁的构件，然后进行拼装。
将钢横梁吊装到桥墩上，通过螺栓等方式固定。
4. 钢板铺设与焊接在钢横梁上铺设钢板，并通过焊接方式固定。
确保钢板之间、钢板与钢横梁之间的连接牢固可靠。
5. 扶手和栏杆安装钢便桥的扶手和栏杆一般采用钢管和钢板制作。
将扶手和栏杆安装在便桥的两侧，并通过螺栓等方式固定。
6. 涂装钢便桥采用表面防腐涂装，以增加钢结构的使用寿命。
根据要求进行除锈处理，然后进行底漆和面漆的涂装。
7. 系统调试与验收完成施工后，对钢便桥进行系统调试，确保各项功能正常。
然后进行交付验收，确保施工质量符合设计要求和相关规范。
三、施工安全措施1. 在施工现场设置明显的警示标志，确保施工区域的安全。
2. 严格执行各项施工操作规程，确保施工过程的安全。
3. 钢结构吊装过程中严格执行吊装计划，保证吊装的平稳安全。
4. 操作人员需佩戴安全防护用具。
5. 加强施工现场的管理，确保施工人员的安全。
以上是钢便桥的施工方案，通过合理的施工工序和施工方法，结合严格的安全措施，可确保钢便桥的施工质量和施工进度，同时保障施工人员的安全。
钢便桥施工方案(1)
钢便桥施工方案(1)
一、前言
钢便桥是一种专门用于支撑人行、车行等交通活动的便梯，在我们日常生活中
发挥着重要的作用。
为了确保钢便桥施工的顺利进行，我们需要仔细制定施工方案，合理安排施工流程，最大限度地提高施工效率。
二、施工准备
在进行钢便桥的施工之前，首先需要进行充分的准备工作。
具体包括： 1. 租赁必要设备: 确保所有施工所需的设备齐全，包括吊车、钢筋等。
2. 施工人员培训:
对施工人员进行必要的培训，确保他们了解施工流程并有必要的技能。
3. 施工现
场交通管制: 对施工现场周边的交通进行管制，确保施工期间交通通畅。
三、施工流程
1. 地基处理
在进行钢便桥的施工前，需要对地基进行处理，包括清理、夯实等工作，确保
地基的稳固。
2. 支架搭建
在地基处理完成后，需要搭建支架，支撑整个钢便桥的结构。
3. 钢桥安装
将预先制作好的钢桥组件按照设计要求进行安装，确保安装过程中的精准度。
4. 设备调试
在钢桥安装完成后，需要进行设备的调试工作，确保设备正常运行。
四、安全措施
在钢便桥施工过程中，安全是至关重要的。
我们需要采取以下安全措施： - 穿
戴必要的安全装备，包括头盔、安全带等。
- 设置明显的警示标识，提醒周围人员
注意施工区域。
- 定期对施工设备进行检查，确保设备完好。
五、结束语
通过本施工方案的制定，我们可以更好地指导钢便桥的施工工作，确保施工顺
利进行。
希望在未来的工作中，我们能够更加高效地完成钢便桥的施工任务。
钢便桥施工方案(西经路口)
钢便桥施工方案（西经路口）一、编制依据及说明1、南坪中心交通枢纽工程3标段工程合同、招标文件、投标文件、设计图纸。
2、楼扶梯出入口施工专项方案3、管网保护专项方案4、贝雷钢桥相关设计规范及标准；5、我施工单位根据现场踏勘、测设的具体数据。
二、工程概况我施工单位承担建设南坪中心交通枢纽工程三标段，在楼扶梯出入口施工期间，需进行临时交通转换。
由于楼扶梯出入口基坑跨越西经路口。
为便于进城车辆的正常通行，需在西经路口处楼扶梯出入口基坑上方新修一座钢便桥，作为交通转换期间临时通道。
临时钢便桥采用321单车道标准钢桥，净宽5.4米，满足进城方向小车及公交车单车道通行的要求。
（见钢便桥平面位置图）三、施工方案1、现场测量根据现场测设，新修钢便桥长度15米，与F匝道成正交角度。
便桥位置：钢便桥横跨西经路口，南北道路桩号为为K1+444.011～K1+451.511。
（见钢便桥施工平面布置图）2、钢便桥简要设计说明（1）便桥和基坑走向为正交角度。
钢便桥横跨桩号范围（对应道路）为K1+444.011～K1+451.511（基础角点），各基础角点具体坐标见施工平面布置图。
（2）钢便桥长15米，采用贝雷梁搭建，限速20km/h，限载20t。
（3）钢便桥采用321三排单层加强型（TSR型）钢桥。
单车道标准桥，全配置，桥面净宽5.4米，贝雷梁桥各相关主要材料及配件以专业生产厂家标配为准。
该类标准桥可承受汽-20级荷载，可满足单车道小车及公交车通行的要求。
（4）钢便桥两端设钢筋砼基础桥台。
桥台基础断面为1000*1500，砼标号C30。
桥台基础嵌岩至少1米深，基础距基坑开挖边线2.2米。
基础两端采用钢板+ 工字钢作为支座支承。
钢板与砼支座之间一端为活动支座，一端为固定支座。
（5）钢便桥拼装完成后，需进行载荷试验，载荷车辆选用1辆载重量30t的汽车，载荷试验需经有符合资质要求的实验室鉴定并出具书面鉴定报告，合格后，钢便桥方可投入使用。
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闽台（福州）蓝色经济产业园道路工程江华大道及接线道路工程钢便桥专项施工方案编制人：审核人：批准人：编制日期：年月日钢便桥施工专项方案一、工程概况闽台（福州）蓝色经济产业园道路工程位于福清市江镜镇境内，由蓝色大道、江华大道、滨海大道及2条连接线（县道172改造段和江华大道与滨海大道之间连接线）组成。
其中江华大道起于蓝色大道，线路由西向东，全长为4700m。
江华大道（一期）起讫里程为K0+060～ZK4+700.768（左线），K0+060～YK4+699.33（右线），江华大道连接线起于江华大道，线路由北向南，终点接滨海大道，全长为1423.647米，一期建设范围为LK0+060～LK1+380。
江华大道及接线道路设计宽度均为46米，为城市主干道。
二、施工钢便桥背景江华大道及连接线道路工程位于福清市江镜镇农场内，道路沿线地形主要为池塘，沿线穿越多条河道及沟渠，其对应道路的中心里程桩号分别为K0+988、K1+607、K2+530、K3+563及K4+250，这些河道为南北向，与周边养殖区各水系连通，最后通过水闸同外部海水相通。
这些河道与江华大道主线相交，宽度为25m～40m不等，水深1.5m～2.5m，均为江镜镇及江镜农场范围的主泄洪通道，故施工过程中需保障河道排水通畅。
另外为更好迎接省政府5月18日的拉练检查，蓝色经济产业园区管委会、交建集团、中铁十七局集团多次召开蓝色产业园道路工程5.18节点形象会议。
会议对5.18节点进行了详细的施工组织细化安排，并经充分研究分析，要求在最大限度满足“5.18”拉练形象要求前提下，尽可能完成更多施工任务，其中江华大道及连接线道路工程需达到拉练行车道路通畅的形象。
省政府5月18日的拉练检查线路在江华大道主线范围内里程段为JK0+060～JK2+630段，因此需在跨K1+607及K2+530河道位臵搭设钢便桥以确保通行。
三、钢便桥施工方案（一）、钢便桥施工平面位臵江华大道及接线道路工程5.18节点范围内的施工主便道需横跨K1+580～K1+630段及K2+510～K2+540段河道，为确保5.18节点目标形象进度，需在这两段河道上施做钢便桥以确保线路行车通畅。
便桥均为新修，便桥长度分别为4跨（24m）及2跨（12m），具体平面位臵详见下附示意图。
K1+590～K1+630段河道 K2+525～K2+540段河道图1 钢便桥平面位臵示意图（二）、便桥施工总体方案便桥采用单向推进施工，钢管桩打设采用25t汽车吊结合DZ45振动锤推进打设，钢管桩打设完成后，汽车吊在桥上进行便桥梁部纵梁及桥面搭设。
（三）、便桥平面结构和跨径组合1、便桥沿施工主便道轴线顺向布臵，标准跨按6m布臵，桥面宽6米，采用双排六组36a工字钢。
2、每两跨为一联，联与联之间设刚性墩（单排三根钢管桩），其余墩采用单排两根钢管桩，桥头两端与便道顺接，顺接处采用打设双排钢管桩并纵向连接进行加固。
桥面略低于便道，若设臵桥台，便桥与桥台间预留5cm伸缩缝。
3、便桥结构标准跨便桥结构按限载50t、限速40km/h进行设计，下部结构形式为单排２根φ630×8mm钢管桩和单排3根φ630×8mm钢管桩，顶部垫梁长度6m采用2I36a工字钢，梁部纵梁采用６组2I36a工字钢进行拼装，桥面为横铺I18工字钢，纵向间距30cm，上铺8mm厚花纹钢板，外加［8槽钢结合Φ50mm钢管防护栏。
便桥结构详见后附示意图。
（四）、便桥主要工程数量钢便桥主要工程数量详见下表：（五）、施工准备1、施工技术准备在明确在跨河道位臵施做便桥后，我部积极组织技术人员认真审阅图纸，做好钢便桥技术交底的准备工作，备齐工程所需的资料和标准图集，编制施工图预算和分部工程材料计划以及劳动力需求计划和工机具的需要情况。
做好现场定位桩的测设工作，完成工程的定位放线工作等。
2、物资准备根据施工预算、施工方法和施工进度的安排，组织货源，确定加工、供应地点和供应方式，签订物资供货合同。
根据各种物资的需要量计划和合同，拟定运输计划和运输方案。
按照施工总平面图的要求，组织物资按计划时间进场，在指定地点，按规定方式进行储存和保管。
便桥施工主要机械设备表3、劳动力组织准备3.1、成立以项目经理为领导的项目经理部的组织机构，建立健全各项规章管理制度，确定劳动组织的领导机构名额和人选，坚持合理分工与密切协作相结合的原则，把有施工经验、有创业创新精神、工作效率高的人选入领导机构。
3.2、建立精干的施工队伍，要认真考虑专业工种的合理配合，技工和普工的比例要满足合理的劳动组织要求，按组织施工方式的要求确定建立混合施工队组或专业施工队组及其数量。
按照开工日期和劳动力需要量计划，组织劳动力进场，同时要进行安全、防火和文明施工等方面的教育。
3.3、在钢结构工程施工前，应对各工序的施工人员进行必要的岗位培训，并对其进行技术、质量、安全交底，预防发生安全和质量事故。
为了加快施工准备工作的进度，必须加强建设单位、设计单位和监理单位之间的协调工作，密切配合，建立健全施工准备工作的责任制度和检查制度，使施工准备工作由领导、有组织、有计划和分期分批地进行。
（六）、钢管桩施工工艺及方法1、施工机具的确定1.1、根据设计图及现场地质情况，经比选采用振动沉桩。
设备为振动桩锤按水中作业法进行。
1.2、施工机具进场后，应进行调试，确保设备完好，施工过程中注意检查，保持良好状态。
1.3、振动锤的选择，应考虑锤的振动力P是否能克服桩在下沉中土的摩阻力R。
同时应验算振动上拔力对桩身结构的影响。
振动锤功率不小于45KW。
2、施工工艺流程钢管桩打设施工工艺流程图3、试验桩打设进行大批量钢管桩打设前，应先打设试验桩。
经试验，满足承载力要求后才能进行大批量打设；若不能满足要求应具体分析原因，若因振动锤功率太小，应换功率大的锤再进行试验，合格后再进行下一步施工。
4、施工方法4.1、桩位测定：根据桩位平面图及测量基准点，测放桩位，经项目部批准后，方可开始下沉。
4.2、振动沉桩机、机崖、桩帽应连结牢固；沉桩机和桩中心轴应保持在同一直线上。
4.3、沉桩前，应在每根桩的一侧用油漆划上段落标记，以便于沉桩时显示桩的入土深度。
4.4、沉桩顺序一般由一端向另一端连续进行。
当桩埋深有深浅时，宜先沉深后沉浅。
4.5、开始沉桩时宜用自重下沉，待桩身有足够稳定性后，再采用振动下沉。
4.6、在沉桩开始时，应严格控制桩位及竖桩的竖直度，在沉桩过程中不得采用顶、拉桩头或桩身办法来纠偏，以防桩身开裂并增加桩身附加力矩。
4.7、每一根桩的沉桩作业，应一次完成，不可中途停顿过久，以免土的摩阻力恢复，继续下沉困难。
4.8、应认真做好沉桩记录。
5、沉桩注意防止桩的偏移遇到下列情况应即暂停，待分析原因，采取适当措施后方可继续沉桩作业。
5.1、贯入度发生急剧变化。
5.2、桩身突然倾斜、位移或锤击时有严重回弹。
5.3、桩头弯曲或桩身开裂。
5.4、桩因地面有严重隆起或下沉。
5.5、桩架发生倾斜或晃动。
5.6、施工过程中桩有上浮。
5.7、振动桩锤的振幅有异常现象。
6、振动沉桩的停锤控制标准6.1、根据贯入度变化并对照地质资料，确认桩尖已沉入设计土层，贯入度达到控制贯入度时，即可停锤。
6.2、垂直度，在沉桩过程中不得采用顶、拉桩头或桩身办法来纠偏，以防桩身开裂并增加桩身附加力矩。
7、钢管桩焊接接长7.1、钢管桩接长焊接要保证管节对口保持同一轴线后再焊接。
7.2、焊接点对点和施焊应对称进行。
7.3、采用多层焊，每焊完一层焊缝后应及时清除焊渣，并作外观检查，层与层之间的焊缝接口应错开。
当贯入度已达到控制贯入度，而桩尖标高未达到设计标高时，应继续锤入3分钟左右，如无异常变化时，即可停锤；若桩尖标高比设计规定标高高得多时，应报总工室和专家组研究确定。
7.4、当桩尖已达设计标高，而贯入度仍较大时，应继续锤击，使其贯入度接近控制贯入度。
7.5、同一群桩基础中，各桩的最大贯入度应大致接近，而沉入深度不宜相差过大，避免基础产生不均匀沉降。
7.6、在沉桩开始时，应严格控制桩位及竖桩的竖直度。
7.7、钢管桩的每个接头用4块10cm×9cm厚度不小于管壁的钢板贴焊补强。
8、钢管桩遇到石质基础时打设方法靠近打设钢管桩时有可能碰到抛石，此时可采取如下方法解决：8.1、改变主梁跨径，移动桩位。
在一定范围内移动桩位，重新打设，重新设计上部结构，来适应地形。
8.2、若移动桩位后仍无法打设，说明该范围内抛石量大，抛石层厚，则可以下钢套箱，浇注水下砼，预埋钢管作基础。
9、连接加强措施9.1、桩顶钢板与桩身、钢板与横向联系型钢间应焊接牢靠。
9.2、贝雷梁与横向联系型钢采用U型箍箍紧；在贝雷梁横向六片贝雷间采用［18槽钢分别在贝雷片上下弦杆部位进行连接，设臵间距约1.5米。
（七）、便桥上部结构施工1、施工工艺流程图8 便桥上部结构施工工艺流程图2、安装帽梁及垫梁首先在打设好的钢管桩顶测量好标高后，在钢管桩顶割槽，铺设垫板后铺设帽梁并焊接牢固（有垫梁的再在帽梁上铺设垫梁，调整好位臵，有需要的焊接个限位槽钢）。
3、安装主纵梁在帽梁或垫梁上铺设或接长已在岸上拼接完成的主纵梁组，完成定位位臵好后焊接限位槽钢。
4、安装面板将已经加工好的面层直接铺设在纵梁上，并限位。
5、焊接护栏桥面完成后及时焊接护栏形成安全保护；护栏一般滞后便桥1跨。
附件：便桥设计检算一、设计荷载活荷载取0.25t/m2；自重为：0.11t/m2。
考虑便桥自重及活载共计:q=0.36t/m2。
工况一：按10m3砼运输车合计重量为41t考虑。
冲击系数 按0.45考虑，则总荷载值为：P=41×1.45=60t相应前轴荷载为：10t 后两轴荷载为：25t荷载布臵如图3所示.图3 汽车荷载布臵图工况二：50t履带吊，履带吊横向中心距离3.54 m，纵向长约5.0m，履带单条宽0.76m。
考虑冲击系数0.3,则荷载为：S=50×1.3=65t 荷载均布荷载如图4所示：图4 履带吊荷载布臵图二、材料容许应力1、A3钢容许应力取值为：弯曲应力 []180w Mpa σ=; 轴向应力 []170Mpa σ=; 剪应力 []110Mpa τ=; 弹性模量 E=2.1×105Mpa 2、便桥各型钢检算参数为：1)面板梁选用I14工字钢，间距=25cm ，跨度L=75cm; I14： A=21.5cm 2 I x =712cm 4 W x =102cm 3 g=0.0169t/m S x =58.4cm 3 I x /S x =12cm d=0.55cm 2)型钢便桥主梁选用I36a 工字钢I36a ：A=76.3cm 2 I x =15760cm 4 W x =875cm 3 g=0.0599t/m S x =508.8cm 3 I x /S x =30.7cm d=1.0cm 3)横梁采用I45a 工字钢I45a ：A=102cm 2 I x =32241cm 4 W x =1433cm 3 g=0.08t/m S x =836.4cm 3 I x /S x =38.5cm d=1.15cm 5)基础采用φ630×8mm 螺旋钢管 φ630×8mm: A=156.3cm 2三、桥面系检算1、面板分配梁检算工况一：最大荷载在后轴单侧位臵为P=25/2=12.5t, 按压在2根面板梁上计算。