贝雷梁用做临时墩强度论文
浅谈高速铁路双层贝雷梁支架现浇箱梁施工技术
浅谈高速铁路双层贝雷梁支架现浇箱梁施工技术发布时间：2021-04-27T02:52:49.881Z 来源：《建筑学研究前沿》2021年3期作者：刘波林[导读] 鉴于高速铁路的质量、安全和美观的需要，在进行现浇箱梁施工时，一般的施工方法是对地基采取加固中间设临时支墩的施工方法中铁十局七公司陕西西安 710000摘要：鉴于高速铁路的质量、安全和美观的需要，在进行现浇箱梁施工时，一般的施工方法是对地基采取加固中间设临时支墩的施工方法。
但对于桥梁跨越河道，中间临时支墩位于河道内，临时支墩不仅地基处理难度较大，安全性降低，而且材料、人员投入也较大，施工的经济成本增加很多。
钢管双层贝雷梁柱式支架对于跨越河道，中间设置临时支墩较困难时为节约成本、工期发挥了巨大作用，并且随着我国高铁的快速发展，在不同地区修建高速铁路，跨越山谷、河流更为常见，采用钢管双层贝雷梁柱式支架更加经济、科学、可行。
本文主要概述对钢管双层贝雷梁柱式支架设计、计算及预拱度设置以及从支架预压方案、支架拆除全过程施工技术。
关键词：双层；贝雷梁；支架；现浇梁；施工；技术1工程概况交川沟特大桥全长1057.5m，共32跨，本桥设计为32米现浇箱梁，其中0-1#墩为单孔单片箱梁，2-9#墩为道岔连续梁，10-27#墩为单孔双片箱梁，28-32#墩为道岔连续梁。
2 工艺原理本施工技术的关键是钢管双层贝雷梁柱式支架设计、计算及预拱度设置以及双层贝雷梁支架拆除。
钢管双层贝雷梁支架结构图整个工艺流程，须根据承台顶标高对支架钢管柱进行调配，并调整砂箱高度保证支架顶面高程满足设计要求。
3.2主要工艺操作要点3.2.1基础预埋件及贝雷梁的拼装①本工程结合实际情况，钢管柱的支撑利用承台砼，在浇筑承台过程中注意预埋钢管柱预埋件，浇筑墩身过程注意预埋钢管柱连墙钢板。
②贝雷梁的拼装地面拼装：贝雷梁通过穿上销钉后插销锁定。
地面拼装按照每组2片，每组拼装长度为27m。
按设计数量拼装后放置于地面待钢管柱、分配梁安装完成后采用吊车分组、分层进行安装加固。
浅谈软弱地基贝雷支架现浇梁施工技术段林虎
浅谈软弱地基贝雷支架现浇梁施工技术段林虎发布时间：2023-05-28T02:58:29.924Z 来源：《工程建设标准化》2023年6期作者：段林虎[导读] 在高速铁路施工过程中，对于非标准孔跨，采用现浇法进行施工时，当遇着软弱地基时，一种钢管+贝雷梁+扩大基础相结合的施工方法，具有受力合理，循环次数多，标准化作业，不受作业面限制等优点脱颖而出，可广泛推广。
本文就钢管+贝雷梁+临时支墩扩大基础相结合现浇法桥梁施工方案进行探讨。
中铁三局集团有限公司运输工程分公司山西晋中 030600摘要：在高速铁路施工过程中，对于非标准孔跨，采用现浇法进行施工时，当遇着软弱地基时，一种钢管+贝雷梁+扩大基础相结合的施工方法，具有受力合理，循环次数多，标准化作业，不受作业面限制等优点脱颖而出，可广泛推广。
本文就钢管+贝雷梁+临时支墩扩大基础相结合现浇法桥梁施工方案进行探讨。
关健词：贝雷梁支架，现浇梁，软弱地基处理，预拱度。
1工程概况某高速铁路站场内有多孔非标段现浇梁体，有三孔一联、六孔一联双箱梁、梁面宽度12.6m至21m不等，梁底距地面高度5m至7m，地基为软弱基础，采用管桩+扩大基础进行地基处理，上部采用钢构+贝雷梁支架体系现浇法进行施工。
2钢管+贝雷梁+临时支墩扩大基础设计2.1扩大基础设计临时支墩扩大基础采用“预应力成品管桩+钢筋混凝土扩大基础”，根据软弱地质及经济合理性原则，预应力管桩设计采用摩擦型，数量根据上部所承受的压力检算确定；扩大基础混凝土采用双层双向配筋，基础高度宜为1.0~1.2m，具体高度通过检算确定；混凝土扩大基础顶面预埋高强度螺栓，后期与钢管立柱进行连接。
2.2支撑体系设计支架基础为预应力管桩+扩大基础结构（桥墩侧利用承台做受理结构），每跨设置四道临时基础（两侧利用承台、跨中1/2位置设置两道）；每道基础上方设置5~7根钢管立柱（钢管立柱间采用小型号槽钢进行连接）将上部荷载传递到地基基础，底部采用预埋地脚螺栓与柱脚连接；钢管上方设置钢柱帽，上部设置砂桶泄力装置，砂桶上部设置横向承重工字钢，工字钢上部由贝雷梁支架和其上部工字钢分配梁形成箱梁的整体受力结构。
贝雷梁在某桥梁施工中的应用
算， 允许挠度为模板构件跨度的 1 /400 。 （ 2 ） 验算模型： 取 2 跨通长贝雷梁作为验算对象， 模型为 均布荷载下的 2 等跨连续梁受力模式， 查相关计算手册得如 下参数（ 图 4 ） 。 ［ 2012－11－01 定稿日期］ ［ 作者简介］姚咏川 （ 1967 ～ ） ， 男， 大学本科， 高级工程 师， 主要从事建设工程质量监督管理 。
【中图分类号】 TU755. 2 + 1 深圳市布吉 高 架 主 线 桥 起 止 里 程 为 K3 + 082. 5 ～ K3 + 725. 5 ， 全长 643 m， 桥宽 20 m。14 ～ 17 号桥墩间为（ 48 +80 + 48 ） m 跨箱梁， 在 205 国道 G5101 标桥梁工程中属于跨度最 而且是布吉高架桥的先浇梁， 因此具有典型性 （ 图 1 ） 。 大， 同时， 本段箱梁需要跨越原有的南门墩箱涵， 而老南门墩老 桥属于需要拆除重建的旧桥， 因此在施工本段箱梁时， 不能 此处需设置 把支撑架的承载力支撑在老桥桥面上 。 经研究， 贝雷梁支架以跨越南门墩老桥 。
2. 3
贝雷架力学性能 桁片允许弯矩 M = 975 kN． m， 桁片惯 性 矩 I = 250 500 4 cm ， 16 锰钢的拉应力、 压应力及弯曲应力为 1. 3 ×210 = 273 MPa， 16 锰钢的 剪 应 力： 1. 3 × 120 = 156 MPa， 桁片面积 A = 施工验算 满堂式钢管支撑验算
图4
均布荷载下 2 跨连续梁计算模型
BC 两跨跨中处： M max = 0. 07 qL2 最大弯矩为 AB、 C 两支座处： Q = 0. 625 qL 最大剪力为 A、
贝雷架在现浇连续箱梁施工中的应用分析
贝雷架在现浇连续箱梁施工中的应用分析摘要：贝雷支架是一种钢架结构，其结构稳定、可实现机械化施工，在连续箱梁工程施工中应用较为广泛，且不会受到施工场地的束缚，能够提高工程施工的工作效率，降低施工成本。
本文结合某高速公路连续箱梁现浇施工对贝雷支架实际应用进行了探讨。
关键词：贝雷支架；设计要求；工艺流程中图分类号： s605+.2 文献标识码： a 文章编号：1 工程概况某跨越式高速公路为三跨连续箱梁。
线路采用五线并行的曲线段设置，主跨跨度为121m，为解决无法封闭道路施工现浇连续梁的施工问题，采用贝雷梁支承体系搭设平台，根据既有市政道路绿化带位置，在交通隔离带中设置临时支墩搭设贝雷立柱，贝雷支撑平台变成多跨简支结构形式，以道路宽度设定贝雷梁宽度。
为保证交通道路的正常通行，临时墩基础采用人工挖孔桩，全部设置在隔离带范围以内。
整体支撑体系由临时墩支撑立柱和支撑主梁组成，主要承载构件采用“321”装配式公路钢桥中的桁架片。
支撑主梁为双层连续结构,支撑立柱采用排架式立柱。
整体支架体系平台采用双层贝雷梁支架组合结构。
形成整体梁部的施工平台。
保证市政交通正常通行条件下，不间断的施工作业。
2 主要技术要求2.1 三跨连续箱梁①设计荷载：122m桥梁节段自重+施工荷载②桥梁长度：京沪左线跨公路(a1双线)长度120.39m，京沪左线跨公路(a2三线)长度122.29m；③桥梁宽度: a1双线为11.65m,a2三线为16.65m, a1双线与a2三线横向间距为15cm，桥梁总宽度为28.45m。
④桥梁平曲半径:800m⑤支撑体系最小宽度：32m2.2有关设计参数⑴设计荷载①模板、支架自重：施工模板系自重按q10=8kn/m2计算。
②节段梁结构自重：预应力混凝土:γ=26.5kn/m3。
③施工人员和施工材料、机具等行车运输的荷载：计算支撑立柱及支撑主梁的其他结构构件时，均布荷载可取1.0kpa。
④振捣混凝土时产生的荷载：对水平面模板为2.0kpa。
八三式轻型军用桥墩与贝雷梁在营业线施工中的组合应用
八三式轻型军用桥墩与贝雷梁在营业线施工中的组合应用摘要：随着铁路建设的发展，既有铁路设施扩能改造的需求不断被提上日程，要求改造的速度及安全也被重视起来，如何来提高施工速度，保证营业线施工的安全对一些站场设施改造至关重要。
本文主要介绍对土木工程中八三式军用桥墩与贝雷梁如何组合应用与铁路营业线施工。
关键词土木工程；83式军用支墩；贝雷梁；施工技术；质量控制；措施；引言八三式铁路轻型军用桥墩主要用于战时铁路中小跨度、中低高度桥梁，特别是铁路便桥桥墩的应急、快速抢修和平时铁路灾害的桥墩抢修。
在新建铁路或者站场改造工程中可用于便桥桥墩、临时支墩及鹰架等工程施工，是在当前我国的建设领域运用比较常见的一种施工方式，易于运输和组装，具有很大的灵活性和机动性，可以根据施工场地的实际条件与需求，设计出较为合理的组装形式来适应复杂的施工环境，以下本文来探讨八三式铁路轻型军用桥墩和贝雷梁的组合运用是如何来解决大跨度钢结构桥梁跨越铁路营业线施工的。
一、工程概况本项目为菏泽站客运设施改造工程钢结构旅客天桥，对应京九线里程为K583km+488.5m，长度91.75米，宽度12米，共分三跨，最大跨度40.3米，下穿铁路线路1股至11股道，并跨越四个站台与新建站房相连，钢桥总重量240吨（只包含主体框架）。
图1：天桥立面图工程采用拖拉方法，利用贝雷梁作为下滑道，将天桥整体框架拖拉至设计位置。
因下穿铁路隶属营业线，如何搭设拖拉系统成为工程难点。
经综合考虑，方案采用八三式铁路轻型军用桥墩和贝雷梁组合系统，满足要求。
二、场地状况1、改造前场地状况菏泽站是京九线和新兖线衔接车站，既有站场线路布置形式为4-2-4-3，正线4条，到发线9条，客运站台4座，2、5、6、Ⅶ、8、11、12道邻靠站台可办理客运业务，9、13、14道主要接发到达、始发、折角的货物列车。
2、改造后场地状况菏泽站改建后，站场线路布置形式为5-3-3-3，一站台临靠新1道，三站台临靠8、9道，京九下行Ⅶ道不再临靠三站台，新增1道，8道上方新增接触网设备。
山区现浇箱梁移动式贝雷梁操作平台施工技术研究
山区现浇箱梁移动式贝雷梁操作平台施工技术研究发布时间：2021-07-27T07:14:44.666Z 来源：《房地产世界》2021年6期作者：陈俊卿1 杨晓冬2 [导读] 针对山区地形地势陡峭、跨沟跨河、相邻墩台高差大的特点，在对比分析现浇箱梁不同施工支撑体系优缺点基础上，研发了“山区现浇箱梁移动式贝雷梁操作平台施工技术”，该技术中贝雷主梁可采用拖拽方式行走，满足了现浇箱梁高墩大跨高净空的施工需求，同时操作简便、施工效率高，特别适合山区现浇箱梁施工。
陈俊卿1 杨晓冬21.浙江永浩建设有限公司；2.杭州望海潮建设有限公司摘要：针对山区地形地势陡峭、跨沟跨河、相邻墩台高差大的特点，在对比分析现浇箱梁不同施工支撑体系优缺点基础上，研发了“山区现浇箱梁移动式贝雷梁操作平台施工技术”，该技术中贝雷主梁可采用拖拽方式行走，满足了现浇箱梁高墩大跨高净空的施工需求，同时操作简便、施工效率高，特别适合山区现浇箱梁施工。
关键词：现浇箱梁；移动式；贝雷梁1 前言现浇预应力混凝土连续箱梁具有结构整体性好[1]、刚度大、外形美观、适应性强的工程特点，是高速公路桥梁工程中常采用的一种结构形式，目前其施工方法主要以移动模架和满堂支架法为主，两种方法各有优缺点。
移动模架法具有施工周期短、作业方便[2]、自动化程度高等优点，但也存在现场安拆周期长、费用高、构件体积大、运输条件要求高、设备使用频率低、保养维护费用高等缺点，仅在多跨箱梁施工应用中才能显示其技术经济优势；常规满堂支架法主要适用于地势平坦、地形高差不大、桥梁设计高度较低和相邻墩台高差较小的地区，具有构件尺寸小巧、周转次数多、周转时间短、使用辅助设备少、工艺成熟等特点，但复杂地形条件下支架体系地基处理工程量大，施工周期长，环境破坏严重，不利于控制支架地基的不均匀沉降，进而影响现浇箱梁的施工质量。
针对地形地势陡峭、跨沟跨河、相邻墩台高差大的特点，实际工程中往往无法直接套用上述两种常规施工方法，特为此研发了“山区现浇箱梁移动式贝雷梁操作平台施工技术”，满足了现浇箱梁高墩大跨高净空的施工需求。
贝雷梁在边跨现浇段施工中的应用
贝雷梁在边跨现浇段施工中的应用摘要：众所周知，对于现浇梁来说，最常用的无外乎碗扣支架、盘扣支架、普通钢管支架等。
在这里要探讨一个常见而不常用的施工方法，贝雷梁支墩法。
此方法优点是安装快、拆除快、经济性好，适用于工期紧，地形复杂，施工安排紧凑的现浇梁施工项目.关键词：边跨现浇段；贝雷梁支墩；快速化施工；一、基本概况1、边跨现浇段设计概况边拱肋采用六边形钢箱拱，从拱脚向外部渐变为开口箱体，内部设置钢筋，拱内灌注混凝土，与上部混凝土系梁固结为整体。
边跨现浇段长55.659m，宽40m，由10榀边拱纵横梁、1榀端横梁及纵梁组成，边拱中横梁横截面为T形，翼板宽5m，长40m，厚0.25m；腹板长40m，厚0.6m—0.72m，高0.63m—1.811m；纵梁垂直高度为2m，底板水平宽度为2.016m。
详细布置如下图所示：2、地形地貌园泄泾大桥边跨现浇段分别在园泄泾南北两岸，北岸主桥范围内部分为杂木林地，部分位于原有混凝土道路，部分承台在原东三渡口内，渡口内水深1.0~2.0m。
南岸主桥范围内大部分为明浜和小片菜地。
红线两边为环保护岸林木，施工操作空间较为较为狭小。
3、地质概况根据勘探资料，拟建场地下伏地基主要为第四纪中更新世Q2至全新世Q4沉积物。
地下水主要有浅部土层的潜水、深部第⑦层砂土层中的第一承压水、第⑨层粉土层中的第二承压水及第⑾层中的第三承压水。
根据钻孔G15，潜水水位埋藏深度约1.7m，相当于标高约2.42m，第⑦层以下承压水埋深在49.0m以下，对工程影响不大。
4、现场地基承载力检测正式施工前先对施工区域进行承载力检测，根据规定施工区域内的地基属于天然地基，其承载力检测采用轻型动力触探试验。
现场选取有代表性的区域，依次编号绘制轻型动力触探钎探点平面布置图，并进行地基承载力检测，经检测现场30-120cm地基承载力30-70Kpa不等。
5、施工工艺必选1）、常规方法：满堂支架做为现浇梁施工最为常用，本边拱肋最大荷载220.6KN/㎡,最小荷载124.2KN/㎡，经计算承载力不能满足施工需要。
市政桥梁施工中贝雷支架设计与技术应用论文
市政桥梁施工中的贝雷支架的设计与技术应用摘要：贝雷支架承载力大,结构灵活,拆装方便,可多次重复使用,所以在桥梁施工中得到广泛应用。
通过介绍重庆某大道跨线桥现浇箱梁时，采用大跨度贝雷架上跨现有公路、确保交通的施工工艺。
关键词:市政桥梁工程;贝雷支架;设计;施工技术中图分类号：tu74 文献标识码：a 文章编号：1前言贝雷支架现浇梁施工就是用贝雷片组装成箱梁施工的支撑平台，在贝雷架上进行箱梁模板安装、模板预压、钢筋安装、砼浇筑、预应力初张拉等施工项目。
它与移动模架制梁的主要区别在于：支撑系统与模板系统是分离的，且没有液压和走行系统。
2施工方案的选择本跨线桥与金龙路交叉并上跨，此“十”字路口各方向车流量特别大，新建桥梁在此处设置了跨度为38m的箱梁结构，施工中必须采用大跨度的架体结构来跨越，确保交通畅通。
型钢门洞的方案由于预留跨径受限，设置连续多跨支架则有行车撞击架体的安全隐患，且对行车视线不利，故排除此方案。
贝雷支架具有有效净跨较大、抗弯能力和刚度较好的特点，经多方论证，特在此跨中20.4m净跨范围内，用贝雷桁架跨越行车道。
3贝雷架系统的布置及设计3.1贝雷支架系统布置贝雷支架系统由纵向贝雷梁和横向万能杆件支墩组成。
从上到下各部位顺序、型号和高度见表1和图1。
3.1.1基础：剔除原路面，对原路基1.5m深度范围内软基用砂碎石换填，浇筑11m×3m×0.3m的c30钢筋砼整体基础。
在基础上铺设600mm×600mm×20mm厚钢板，以均匀承受钢管砂筒传递的荷载。
承载力：σ=6000000÷2÷33=90.9kpa＜[σ0]（总荷载600吨，计6000000牛顿，传递给2个基础，每个基础面积为11m×3m=33 m2），密实碎石土 [σ0]为800~1000 kpa，满足要求。
图13.1.2拆卸用钢管砂筒：壁厚10mm、直径ф140、长度150mm与壁厚12mm、直径ф180、长度180mm的两种钢筒制作成一组，其组合长度为250mm。
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贝雷梁用做临时墩强度论文
摘要：贝雷梁因其标准化构件，拼装方便快捷，在公路、铁路桥
梁支架中得到广泛应用，本工程利用其跨越能力大，承载力高，且施
工方便，与碗扣支架灵活搭配组合，成功完成支架现浇连续梁的施工。
通过对局部超出规范允许值的杆件进行加强处理，使得贝雷梁的用途
更加广泛。
由于桥梁横跨东长安街，要求东长安街道路正常通行的情况下完
成该工程建设，一般采用工字钢或者其他型钢作为纵梁，这里我们介
绍其中的一种支撑方式，即东长安街道路路堑部分采用贝雷梁支撑系
统。沿道路中线和两侧绿化带各设置一排支柱，支柱的形式仍采用贝
雷梁，可保证两侧不小于8m的通行宽度，路堑以外部分采用碗扣架
搭设。
1 工程概况
本工程位于西安市长安区航天西路与东长安街交汇处，斜交角度
86度42分31秒，航天西路上跨长安街。桥梁起点桩号为：k0+490.6，
终点桩号为：k0+584.8，全长94.2m，桥宽33m，桥面顶距地面10.835m。
桥梁上部结构为15m+60m+15m三跨下乘式拱梁组合体系钢桁架拱桥。
拱肋重量171吨，纵梁混凝土693m3，横梁混凝土695 m3，桥面板291
m3。系杆、横梁采用预应力混凝土系杆刚性连接，混凝土采用一次整
体浇筑。
2 贝雷梁和贝雷墩设计
现浇梁支架采用多榀多跨贝雷梁，跨度为13.5m及15m，边跨支
撑在承台混凝土基础上，临时墩仍采用多榀贝雷梁。系梁下部横桥向
采用加密的10片贝雷梁支撑，全桥贝雷梁横桥向采用通长10号槽钢将
贝雷片连接成整体，间距6m，上下端梅花型错开，保持横桥向贝雷片
的横向整体性及刚度，使贝雷片均匀受力。贝雷梁顶部安装16号槽钢
分配梁，用吊车吊装，槽钢上安装碗扣支架，顶托以上按碗扣式支架
的要求铺设主桥底模板系统。贝雷墩在墩梁结合处采用四片贝雷片组
合的方式分三层搭设，这样可以降低杆件的应力水平。
3荷载分析
本桥最大荷载是拱脚系杆处的结构荷载，但是由于该处荷载作用
于桥墩和承台范围内，相对而言支撑起来比较容易，可暂时不做考虑；
除拱脚外，系杆和中横梁交叉处的荷载较大。因此系杆处的荷载按最
大荷载考虑（即吊杆处系杆的荷载）；横梁荷载全部按跨中断面计算；
由于桥梁宽度比较大，支架的横向刚度也大，可以不考虑风荷载对支
架的影响，竖向荷载的组合为钢筋混凝土结构荷载+模板及施工荷载+
钢拱架荷载。
4荷载计算
1）纵梁荷载
①位于贝雷梁上的纵梁长度为57米，单个纵梁总重（98.7*57）
/2=2812.95KN
②这些重量由72根槽钢承担，单根槽钢承受的力为
2812.95/72=39.06875KN
③考虑不均匀分配，则槽钢上由于纵梁产生的力作用在纵梁的2
米范围内，即化为线荷载后，单根槽钢在纵梁搭载的2米范围内单位
长度受到的力为39.06875/2=19.53KN/m
2）纵梁模板荷载
①纵梁断面尺寸均按2*1.8m计算，则模板算两个侧面和一个底
面，即单根纵梁模板面积为（2+1.8*2）*57=319.2 m2
②单根纵梁模板重319.2*2=638.4KN
③这些重量由72根槽钢承担，单根槽钢承受的力为
638.4/72=8.87KN
④考虑不均匀分配，则槽钢上由于纵梁模板产生的力作用在纵梁
的2米范围内，即化为线荷载后，单根槽钢在纵梁搭载的2米范围内单
位长度受到的力为8.87/2=4.43KN/m
3）振捣纵梁混凝土荷载
①振捣面积按一个底面积计算，即2*57=114m2
②单根纵梁混凝土振捣力为114*2=228KN
③这些重量由72根槽钢承担，单根槽钢承受的力为
228/72=3.17KN
④考虑不均匀分配，则槽钢上由于振捣纵梁混凝土产生的力作用
在纵梁的2米范围内，即化为线荷载后，单根槽钢在纵梁搭载的2米范
围内单位长度受到的力为3.17/2=1.58KN/m
4）拱肋荷载
①位于贝雷梁上的拱肋长度为57米，单个拱肋总重（9.4*57）
/2=267.9KN
②这些重量由72根槽钢承担，单根槽钢承受的力为
267.9/72=3.72KN
③考虑不均匀分配，则槽钢上由于拱肋产生的力作用在拱肋的1
米投影范围内，即化为线荷载后，单根槽钢在拱肋搭载的1米范围内
单位长度受到的力为3.72/1=3.72KN/m
5）横梁荷载
①在57米贝雷梁上搭载着11根吊杆中横梁，单根吊杆中横梁重为
（29.2*33）/11=87.7KN。
②单根吊杆中横梁由两根槽钢承担，则单根槽钢所承受重量为
87.7/2=43.8 KN
③考虑荷载作用不均匀性，横梁荷载加载范围仅为槽钢上方的33
米横梁长度，即化为线荷载，那么单根槽钢上搭载横梁的区域中单位
长度作用的荷载为43.8/33=1.33KN/m
6）横梁模板荷载
①吊杆中横梁断面尺寸均按1.2*1.32m计算，模板面积考虑两个
侧面和一个底面，即（1.2+2*1.32）*33=126.72m2
②单根吊杆中横梁模板重126.72*2=253.44KN
③单根吊杆中横梁模板重由两根槽钢承担，则单根槽钢所承受重
量为253.44/2=126.72KN
④考虑荷载作用不均匀性，横梁模板荷载加载范围仅为槽钢上方
的33米横梁长度，即化为线荷载，那么单根槽钢上搭载横梁模板的区
域中单位长度作用的荷载为126.72/33=3.84KN/m
7）振捣横梁混凝土荷载
①振捣面积按一个底面积计算，即1.2*33=39.6m2
②振捣单根横梁混凝土荷载为39.6*2=79.2KN，振捣单根横梁混
凝土荷载由两根槽钢承担，那么单根槽钢受力为79.2/2=39.6KN
③考虑荷载作用不均匀性，振捣横梁混凝土荷载加载范围仅为槽
钢上方的33米横梁长度，即化为线荷载，那么单根槽钢上振捣横梁混
凝土的区域中单位长度作用的荷载为39.6/33=1.2KN/m
5贝雷墩验算
采用大型有限元分析软件Midas，通过建立贝雷墩有限元模型，
在墩梁连接处以节点荷载的形式施加上部结构对其的作用力。
经过分析得到应力最大的位置为系梁下部连接处贝雷墩的竖杆。
最大压应力为-307Mpa，超过了竖杆规范允许压应力值，因此如果仍
需采取这种方案，需要对结构进行局部加强处理，并进行验算。
6加强措施
采用10号单槽钢，在贝雷墩应力超过规范允许值位置的竖杆两侧
各加固一根10号槽钢，常采用点焊形式，经过分析得到，该位置处的
应力降低为-230Mpa，处于规范允许值范围内，强度验算通过。（规范
规定16Mn的容许拉应力、压应力以及弯应力按1.3×210Mpa计算。）
7结束语
贝雷梁因其标准化构件，拼装方便快捷，在公路、铁路桥梁支架
中得到广泛应用，本工程利用其跨越能力大，承载力高，且施工方便，
与碗扣支架灵活搭配组合，成功完成支架现浇连续梁的施工。通过对
局部超出规范允许值的杆件进行加强处理，使得贝雷梁的用途更加广
泛。此处还可以增加贝雷墩的片数来降低竖杆的压应力水平，目前系
梁下是4片一联，还可以做成5片乃至6片一联，后续验算期待有兴趣
的读者来完成，本文的撰写希望为今后类似现浇梁支架搭设提供可靠
的实践经验。
参考文献
1] 黄绍金，刘陌生。 装配式公路钢桥多用途使用手册[M]. 人
民
交通出版社， 2004
2]周宁。 贝雷梁在大跨度现浇连续梁满堂支架中的应用 四川建
筑 第32卷 3 期2012. 06