新加坡自由港竞争之道：开放 高效 低税负
自由贸易港：迈向改革开放新高地
NAVIGATION 航海5士基与IBM 合资的区块链服务深感兴趣。
而丹麦全球共享集装箱平台更充满自信，拥有全球大约2 700万个集装箱的一手实时登记信息，并允许全球集装箱运输业的全部参与者在全球范围内有效地处理与海运集装箱相关的一系列事务。
“全面复制推广自贸区经验，探索建设自由贸易港。
”在2018年3月5日开幕的十三届全国人大一次会议上，自由贸易港建设被《政府工作报告》列入了今年的“施政任务清单”。
2018年是改革开放四十周年，这一具有新标杆意义的重大决策，无疑成为推动形成全面开放新格局的一大亮点，吸引了国内外关注的目光。
从自贸区到自由港的能级跨越2017年10月18日，习近平总书记在党的十九大报告中首次提出：“赋予自由贸易试验区更大改革自主权，探索建设自由贸易港。
”在国内自贸区已形成“1+3+7”雁行阵的基础上，自由贸易港建设是自贸试验区的升格，更可以视为中国开放的范围和层次将向更高水平、更大方位拓展，开放的结构布局和机制将更加完善，开放的质量将进一步优化。
何谓自由贸易港？中共中央政治局常委、全国政协主席汪洋曾在《推动形成全面开放新格局》一文中对其做了定性：“自由贸易港是设在一国（地区）境内关外、货物资金人员进出自由、绝大多数商品免征关税的特定区域，是目前全球开放水平最高的特殊经济功能区。
”在这一表述中，“境内关外”作为自由贸易港内涵的核心，十分清晰地表明，设立一个特定的区域，在一国或地区境内，但行政监管则是在海关管理关卡之外。
一般而言，自由贸易港往往是作为港口（海港、空港）或者港口的一部分，其贸易自由度更高，除贸易自由外，还包括投资自由、经营自由等。
纵观当前全球的自由贸易港，中国香港实行整体模式的自由港体制。
在全香港地区范围内，实行统一的贸易自由、自由贸易港：迈向改革开放新高地文/旭 莲投资自由、金融市场开放等一系列自由港政策，包括零关税、低所得税等。
迪拜自由贸易区通关手续简洁，效率高，无冗余繁杂的程序，实行自由经济政策，区内资本、外汇完全自由流动，基本零税收。
新加坡港口经济发展情况分析
02
新加坡港口经济现状
货物吞吐量
总结词：持续增长
详细描述：近年来，新加坡港口的货物吞吐量持续增长，得益于其优越的地理位 置和先进的港口设施。作为全球最繁忙的港口之一，新加坡吸引了大量国际货物 运输。
主要进出口货物
总结词：多元化
详细描述：新加坡港口的主要进出口货物包括电子产品、机械、化学品、石油产品等，呈现出口多元化特点。这些货物主要 来自亚洲、欧洲和北美等地区。
新加坡港口经济发展情况分 析
汇报人：文小库 2023-12-25
目录
• 新加坡港口概述 • 新加坡港口经济现状 • 新加坡港口经济发展策略 • 新加坡港口面临的挑战与机遇 • 新加坡港口未来展望
01
新加坡港口概述
地理位置
新加坡位于马六甲海峡的入口处，是 连接太平洋和印度洋的重要交通枢纽 。
优越的地理位置使得新加坡成为全球 最繁忙的转运港口之一。
口环境保护的重视程度不断提高，新加坡港口可以积极采用绿色环保技术，降 低对环境的影响。例如，推广使用清洁能源、减少港口运营过程中的排放等措施，提升
新加坡港口的可持续发展能力。
05
新加坡港口未来展望
基础设施建设规划
港口设施升级
计划投资扩建和升级港口基础设施，包括码头、 航道和仓储设施，以提高货物吞吐能力和效率。
节能减排措施
新加坡港口采取一系列节能减排措施，如使用清洁能源、优化装卸 流程等，降低港口能耗和排放。
推进绿色港口建设
新加坡政府积极推进绿色港口建设，加强生态保护和修复，打造生态 型港口，实现港口经济与生态环境和谐发展。
04
新加坡港口面临的挑战与机遇
竞争对手分析
全球港口竞争激烈
新加坡港口面临着来自其他国际港口 的竞争，如中国香港、韩国釜山和迪 拜等。这些港口也在不断提升基础设 施和服务水平，争夺货源。
新加坡税收管理的三大核心竞争力
诸 如预填服务 、免填服 务 、电子服务 、移动服 务 、小公司 信 ，作为 合作 伙伴 的纳税 人总 体上是遵 纪 守法 的。Ｉ ］ ￣ Ａ Ｓ 简化服务 、 自 动涵盖服 务等一系列服务 ，帮助纳税人顺利 把全 体新加坡纳税人 比喻成一 个倒金字塔形状 ，自上而下
、
目标 宏伟 ，成 为世 界领 先税 务管 理机构
（ 一 ）简化 税 制 和 税 收 程 序
新加坡的税收制度来源于英国 ，具有税制简单 、税率
８ ２ 个 小时 ； 二是总税负率为 ２ ７ ． ６ ％，具 竞争 性 ； 三是纳税 较低 、处罚严厉等特点 。新加坡的纳税年度是从每年 的公 １日止 （ 一般称 为财政年度 ， 人 履行 纳税 义务所需的付款次数只有 ５次 。相比之下 ，全 历 ４月 １日起至次年 的 ３月 ３ Ｉ Ｒ ＡＳ负责征 收管理 的税种主要包括 ５大 球平均数据显示 ，一家中型企业纳税人遵照税法和税务机 以下简称财年 ｏ 。 关 的要求履行纳税义务 的时 间长达 ２ ６ ７ 个小时 ，总税 负率 类 ，分别是所得税 、消费税 、财产税 、印花税和博彩税① 为４ ４ ７ ％，而履行 纳税义 务所需的付款 次数更是 多达 ２ ７ ． ２ ［ ＲＡＳ的税收管理程序非常简单 ， 分为五步 ： 税务 登记 、
服务理 念 、制度设 计 、机构设 置 、文化培 育 、员工 培养 、 务管理机 构 ； 第二 ，在 国家建设和经济发展 中成 为纳税 人
激励创新等方面均取得 了长足 的进步 ，形成 了其独具特色 的合 作伙伴 ； 第三 ，建设 既胜任 工作又 富有敬 业精 神的优
的税收管理核 心竞争力。
各 国 税 收纵 ■ ｌ
ｌ Ｔ Ａ Ｘ Ｓ Ｙ Ｓ Ｔ Ｅ ＭＳ ｌ Ｎ ＤＩ Ｆ Ｆ Ｅ ＲＥ Ｎ Ｔ Ｃ ＯＵＮ Ｔ ＲＩ Ｅ Ｓ
好风凭借力,扬帆海外的中小企业将成为新加坡经济的驱动力
好风凭借力，扬帆海外的中小企业将成为新加坡经济的驱动力1. 引言1.1 新加坡经济现状新加坡经济依托其开放的市场经济模式和政府支持的政策，已经在国际上建立起了良好的声誉。
作为东南亚四小龙之一，新加坡在金融、航运、制造业等领域拥有强大的竞争力。
新加坡一直在努力实现经济的多元化，通过发展高科技产业、提升服务业水平等措施来增强经济的韧性和创新力。
当前，新加坡正面临着全球经济不确定性增加、贸易保护主义抬头等挑战，需要寻找新的经济增长点。
在这样的背景下，中小企业作为新加坡经济的支柱之一，发挥着不可替代的作用。
中小企业在新加坡经济中占据着举足轻重的地位，不仅是经济增长的主要动力，也是就业的主要来源。
中小企业的活力和创新能力推动着新加坡经济的不断发展。
中小企业也面临着诸多挑战，比如市场竞争激烈、融资难题、人才匮乏等问题，限制了它们的发展空间。
为了支持中小企业的发展，新加坡政府出台了一系列扶持政策，包括减税优惠、财政补贴、技术支持等措施，帮助中小企业解决发展中的难题。
新加坡政府也鼓励中小企业走出国门，拓展海外市场，提升国际竞争力。
中小企业的海外发展不仅可以带来新的机遇和挑战，也将成为新加坡经济新的增长点。
1.2 中小企业的地位中小企业在新加坡的经济中占据着重要的地位。
根据最新的统计数据显示，中小企业在新加坡的经济中占据着绝大多数的比例，约占整个企业数量的99%以上。
这些中小企业不仅在数量上占据主导地位，而且在就业人数和经济贡献上也扮演着重要角色。
中小企业在新加坡的经济中是一个不可或缺的组成部分，它们为新加坡的经济增长提供了强大的动力和活力。
与此中小企业在新加坡的地位也越来越受到政府和社会的重视。
政府通过出台各项扶持政策，鼓励和支持中小企业的发展，帮助他们解决经营中的困难和挑战。
中小企业作为新加坡经济的中坚力量，承担着推动经济发展和增加就业机会的重要责任。
中小企业的地位不仅体现在经济数据中，更体现在整个社会对他们的关注和支持上。
香港和新加坡国际贸易竞争力比较
香港和新加坡国际贸易竞争力比较作者：李娜来源：《管理观察》2010年第22期摘要:“亚洲四小龙”中香港和新加坡的国际贸易在不仅在亚洲称霸,在国际上也有着很强的竞争力。
它们在很多方面有着相似点,但是在这些相似点中又存在着许多差异。
本文主要从区位优势和产业结构两大方面进行比较。
通过比较,扬长避短,促进香港的国际贸易经济有更好的发展。
关键词:香港新加坡区位优势竞争力从20世纪60年代开始,亚洲的韩国、新加坡和中国台湾、中国香港,在短时间内实现了经济的腾飞,在世界上取得了瞩目的成就,并跨入了“新兴工业化国家和地区”,他们被称为“亚洲四小龙”。
在这“四小龙”中,香港和新加坡,有着很多的相似点。
它们的国土面积都不大,自然资源也很贫乏,但它们有着得天独厚的优越的地理位置。
在二战前,两地区经济基础都比较薄弱。
因为以前是由英国管治的,所以有着相同的历史和文化。
他们的社会经济制度和模式都极其相似,都实行出口导向型战略,重点发展劳动密集型的加工产业。
在国际贸易上都有很强的竞争力。
但是在众多的相似点中隐含着不同的因素。
本文主要从以下三点对它们的国际贸易竞争力进行比较。
一、地理位置他们经济的发展都是从贸易转口港开始的。
在经济开始发展以前,香港和新加坡都是毫不起眼的小渔村。
在发展过程中,凭借优越的地理位置和天然的良港,成为亚太地区著名的贸易转口港。
转口贸易业成为它们经济结构中最重要的产业。
香港和新加坡都属于土地狭小,资源贫乏,城市人口密集的地区和国家。
香港位于中国广东省南部,面向南海,处于珠江口出海口之东,西邻澳门,北接深圳经济特区。
其北靠大陆的广阔腹地东,西,南三面临海,是远东与欧洲,地中海等地航运的必经之路,也是对北美,大西洋等地航运的要冲,是太平洋和印度洋航运要冲,是一个重要的中转站。
新加坡居东南亚的中心位子,北面与马来西亚隔着宽仅1.2公里的柔佛海峡,南面隔新加坡海峡与印度尼西亚的廖内群岛相望。
其新加坡海峡是马六甲海峡通往南海和爪哇海的航行要道,由于这种得天独厚的地理位置,使得新加坡逐渐发展成为东南亚转口贸易的最大中心和国际海,空运输的重要枢纽。
香港新加坡自由港政策分析
-4-自由贸易港，一般处于港口等交通物流枢纽，在功能上，更加方便外国船只自由出入，如外国货物的进出、装卸、分选加工、重新包装、储存与过境中转，以及专门进口原材料进行外贸加工再出口等，也可享有免征全部或大部关税等优惠待遇。
自由港，是指不受海关管辖的港口或港区。
在该区域内，外国商品可以自由加工、分装、改装、装卸储存、展览、再出口等,不受海关管制，免征关税。
但当商品进入所在国海关管辖区时,则须缴纳关税。
自由港可以是有明确边界的港口的一部分，或整个港口，或包括港口所在的城市。
一些国家或地区设置自由港的主要目的是为了吸引外资，发展加工工业和仓储业，促进对外贸易和转口贸易的发展，创造就业机会，繁荣地区经济。
香港和新加坡是制度建设完善、发展成熟的自由港。
香港的自由港的范围包括整个香港地区，由香港岛、九龙和新界组成。
1840年鸦片战争之后，香港成为自由港，推行自由贸易政策。
香港从转口贸易起步，现在已经成为经济结构多元化的自由港。
1969年，新加坡在裕廊工业区的裕廊码头内划设了第一个自由贸易区，如今新加坡已经逐渐发展成为一个高度开放的贸易自由港。
目前新加坡境内共有7个自由贸易区，其中1个以空运货物为主，樟宜机场自由贸易区，由樟宜机场集团管理；另外6个以海运货物为主，其中5个由新加坡港务集团有限公司管理，1个由裕廊海港私人有限公司管理。
新加坡的7个自贸区都以围墙与外界隔离，进出自贸区的通道由海关查检站管理，进出人员和车辆都必须接受检查。
自由港政策框架的核心包括8个方面，即政策环境宽松、投资领域开放、金融开放、贸易自由化、监管宽松、税赋宽松、法制完善、自然人移动自由。
一、政府环境宽松（一）香港香港政府实行积极的不干预政策，将政府职能限定香港新加坡自由港政策分析杨明 赵明辉 原峰 杨伦庆在尽可能小的范围内，给市场经济以充分的自由。
在市场准入方面，香港特区政府服务效率卓著，管理规范。
具体表现为：企业注册效率高、注册条件宽松、对投资企业监管规范。
新加坡自由贸易港政策制度体系设计
业在减除可扣除的费用、折旧、捐赠 等所得，按17%税率缴税。并有税收减 免，2020年开始应税税收的前10万新元 部分享受75%的税收减免，10-19万新 元部分享受50%的税收减免。
奖励计划、新技能资助计划等。 2.企业设立便利 在新加坡企业注册手续简单，费
用低廉。任何国籍的成年人士(年满18 岁)，只需提供新加坡注册地址，委任 一名新加坡董事、一名当地秘书，并 提供公司名称、公司章程与细则、身 份证明书、公司注册地址及办公时间 报告表，即可在3个工作日内完成公 司注册工作。除银行、金融、保险、 证券、通讯等行业和对环境有影响的 生产行业需向政府其他管理部门申请 许可外，其他商业机构和公司只需通 过商业注册局注册即可开展业务。同 时，在新加坡企业注册资本要求宽 松。新加坡公司法规定设立公司最低 注册资本为10万新元，实行认缴制， 股东可随时决定提高注册资本和缴足 资本，且只需在新加坡商业注册局填 写表格和交纳费用即可。此外，在日 常管理中政府不对企业经营活动过度 约束。企业的日常监管完全依靠完善 的法律体系来进行，政府不对企业进 行常规的行政管理。世界银行发布的 《2020年营商环境报告》，在全球190 个经济体中，新加坡连续第3年排名第 2，仅次于新西兰，2017年之前新加坡 连续10年位居榜首。
金融自由化制度安排
新加坡无外汇管制，资金可自由 流入流出。企业利润汇出无限制也无 特殊税费。居民和非居民均可自由汇
栏目责编：徐亦宁
SPECIALS 专栏
一带一路
入或汇出新加坡元，并可自由地在外 汇市场买卖新加坡元，所有支付形式 或资金转移均不受外汇监管手续或审 批的约束。新加坡金融管理局限制新 加坡元的信贷额度，对持有执照的新 加坡金融机构的限制同样适用于该机 构在新加坡以外的分支机构，以减少 对新加坡元的投机活动，保持货币政 策的有效性，目的并非对外汇进行管 制。金融自由化政策推动新加坡成为 全球重要的金融中心。在英国智库Z/ Yen集团发布的《2019年全球金融中心 指数报告》，新加坡排名第4位，仅次 于伦敦、纽约、中国香港之后。
新加坡对外贸易投资合作的法规和政策大全
表3-3 ：新加坡应纳税商晶及关税／国内货物税
商品名称
新加坡国际企业发展局（ IESingapore) 新加坡关税局（Singapo「e Customs) 农粮与兽医局（AVA)
玩具手枪、 气枪、 左轮手枪
武器与爆炸物执照署（A&E)
废铅酸电池及任何废铅、铺或示制电池
出口到阿富汗、科特迪瓦、刚果民主共 和国、伊拉克、 利比里亚、卢旺达、 塞 拉利昂、索马里、苏丹各类武器和相关 物品及零件 出口或转口到朝鲜坦克、装甲车、大口
3.1.5海关管理规章制度
新加坡海关管理的主要法律法规包括《海关法》 、 《货物和服务税收 条例》、《进出口管理条例》、《自由贸易区条例》、《战略物品管制 法》、《禁止化学物品法》 等。
新加坡 《海关法》规定，进口商品分为应税货物和非应税货物，应税 货物包括石油、酒类、烟类和机动车辆等4大类商品，非应税货物为上述4 大类商品之外的所有商品。应税货物和非应税货物进口到新加坡都要征收 7%的消费税，应税货物除征收消费税外，还需征收国内货物税和关税。
(Singapore Customs)
部分从伊朗进口或转口的货物
违禁品， 新加坡关税局 (Singapore Customs)
资料来源：新加坡海关
［货物的出口］非受管制货物通过海运或空运出口，必须在出口之后 3天内， 通过贸易交换网提交准证申请。 受管制货物， 或非受管制货物通 过公路和铁路出口的，需要在出口之前通过贸易交换网提交准证申请。出 口受管制货物还必须事先取得相关主管机构的批准或许可。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
新加坡自由港竞争之道：开放高效低税负[ “新加坡始终保持竞争力，是因为持续投资于基础设施建设，以及广泛应用先进技术。
”杜民兴说。
一艘3000个标箱的货船，周转时间只有6小时] 为提高新加坡海港的竞争力，新加坡海事和港务局今年将修订港口税结构，预期最多83%的船只停泊有望支付比现行水平更低的港口税。
新加坡现行的港口税结构自1990年开始实施。
新加坡海事和港务局称，修订港口税结构将能为航运界每年节约大约1100万新元的成本。
集装箱船已享有的20%港口税豁免正式永久化之后，每年将能为业者节省1100万新元开支；去年10月开始豁免的海事福利费（Maritime Welfare Fee)，每年也能为业者节省700万新元。
在全球经济环境和海事行业都面临挑战的状况下，如何保持海港的吸引力，对于以贸易立国的新加坡而言，至关重要。
“一个自由港基本上意味着在从事进出口贸易时没有进口关税以及其他非关税壁垒，但竞争力不仅仅基于此。
”新加坡国立大学商学院战略与政策系副教授杜民兴告诉《第一财经日报》记者，竞争力还来自于其他的配套设施诸如燃料销售、货运代理、仓储、物流、银行、保险、医疗等的通达性。
近200年的自由港受外需放缓和劳动力紧缺影响，预计新加坡2013年经济增长介于1%～3%，未来10年新加坡的平均经济增长约在3%～4%之间，这一速度将比过去10年的平均经济增速慢一半。
对此，新加坡贸工部长林勋强此前表示，新加坡的主要策略之一是保持开放，把握全球化和区域经济发展的机会，同时提高生产力。
1819年，英国人莱弗士在新加坡登陆，并因其地理位置优势建立了货物码头，把新加坡开辟成为一个完全自由港，外国商船自由进出海港，进出口货物免征关税，由此形成新加坡的国家经济地理雏形。
1959年独立后，新加坡开始实行工业化计划，为保护本国工业，新加坡转为有限自由港，政府在保持转口贸易优势的同时大力发展国际贸易。
此后几十年，即使全球贸易形势变化，新加坡依然保持了其在国际贸易领域的重要地位。
其中一个很重要的举措，就是应征关税的商品项目被控制在适当范围内，同时厘定的关税税率也比周围港口更有竞争力，以尽可能保持海港的活力。
资料显示，1960年新加坡除了对烟、酒、汽油征税外，只对肥皂和清洁剂征税。
1969年是关税保护的高峰期，共有398种进口商品应征关税，但也只占约2000种进口商品项目的19.9%。
此后，由于新加坡转向发展出口工业，从1973年起逐步取消了一批商品进口关税。
进入上世纪80年代，为配合鼓励工业升级，新加坡又解除了对232种进口消费品的征税。
为了更好地保持自由港的“吸引力”，自1983年以来，新加坡采用简化的关税分类方法，将原来的5700种商品分类，简化为2600种商品分类。
目前，全球超过90%的货物可以自由进出新加坡而不需要缴纳关税，应税货物只有酒类、烟草产品、石油产品以及车辆等四大类商品。
应税货物和非应税货物进口到新加坡都要征收7％消费税。
此外，新加坡还与全世界多个国家地区签署了自由贸易协定(FTA),可以绕开贸易壁垒,获得更多关税利益。
不仅是货物相对自由进出、大部分货物免征关税，新加坡还自1968年起逐步放宽外汇管制，1978年6月1日全面开放外汇市场，取消外汇管制。
实行自由港政策的新加坡，极大地方便了货物的流通，节省了贸易成本，带动了集装箱国际中转业务的发展，这些成为新加坡提升国际竞争力的有效手段。
统计数据显示，2012年新加坡贸易总额为9849亿新元（约合8020亿美元），较2011年微增1.1%。
新加坡港口的集装箱吞吐量首次超越3000万标箱（TEUs），达至3160万标箱，比2011年增长5.7％，创下历史新高。
新加坡港的集装箱吞吐量在2008年达到2990万标箱，位居世界第一，但此后被上海港超过。
新加坡港的船舶总进出港吨位在2012年也增长6.1%，达到创纪录的22.5亿吨，其中最主要的是油轮和货柜船。
税收优惠新加坡是世界上税制简易、税负最低的国家之一，这是吸引跨国投资者落户新加坡的重要因素。
比如，新加坡的企业所得税税率为17%，远低于上海的25%；新加坡个人所得税最高税率为20%，上海最高是45%；新加坡仅对进口产品征收7%的增值税，而上海的增值税税率为17%。
根据世界银行、国际金融企业、普华永道发表的环球税务系统调查报告《交税2008》，新加坡在全球178个国家中交税简易度排名第二，仅次于马尔代夫。
在新加坡，公司每年平均仅需花49个小时来处理税务工作，公司只需办理5项税务，在最少税务国家排名榜上列在前10名。
新加坡经济发展局网站上显示，新加坡还签署了50个避免双重课税协定和30项投资保证协议，使选择在新加坡进行跨国业务的总部公司，享有税务优势。
在极具竞争力的简单税制环境下，为促进贸易，新加坡还推出了一系列针对性的专项鼓励计划。
比如，2001年6月，新加坡推出全球贸易商计划（Global Trader Programme），对政府批准的“国际贸易商”给予5～10年的企业所得税优惠，税率为5%或10%。
这个税务奖励计划的目的是为了吸引大型国际贸易公司前来设立区域营运中心，将新加坡作为其环球业务交易基地。
为吸引航运企业集聚，新加坡也推出了各种特殊优惠政策，比如核准国际船务企业计划、核准船务物流企业计划、新加坡海事金融优惠计划、国际船运企业优惠、船舶注册登记制度等。
截至2012年底，在新加坡登记的船舶总吨位为6500万吨，比前一年增加13.2%，是全球船舶登记总吨位最大的十个港口之一。
高效的物流体系2012年PSA 宣布将花费35亿新加坡元（约合28.5亿美元）扩建西南部的帕西班让（Pasir Panjang）港口，扩建项目计划在2020年完工，项目完成后新加坡集装箱年处理能力将上升至5000万标箱，能够提供最深18米的泊位以容纳更大的集装箱船舶。
新加坡目前的集装箱年处理能力为3500万标箱，水深为16米。
媒体报道称，这一投资正值新加坡港口业务遇到困难之际，也反映出新加坡对全球贸易将会提升、通过整合降低成本的乐观情绪。
此前，新加坡运输部长则表示，航运业在未来很长一段时间内都将是新加坡经济的生命线。
“新加坡始终保持竞争力，是因为持续投资于基础设施建设，以及广泛应用先进技术。
”杜民兴说，信息通信技术的使用，确保了到港船舶的无缝衔接，以及货物和集装箱装卸的调度。
一艘3000个标箱的货船，周转时间只有6小时。
高效是新加坡物流的核心竞争力，新加坡物流从运输、通关、货物跟踪等各方面效率都比较高。
为促进贸易自由化便利化，新加坡对国际贸易实行高度整合的信息统一监管系统。
早在1986 年，新加坡就宣布国家贸易网络开发计划，大力开发电子数据交换系统（EDI），EDI技术是国际贸易、结算通关、数据处理等的最佳通道。
构筑新加坡国际航运中心信息平台的主要是贸易网Trade Net、港口网Port Net和码头作业系统。
新加坡1989年推出的贸易网Trade Net，是世界上第一个用于贸易文件综合处理的全国性EDI 网络。
Trade Net连接了新加坡海关、税务等35个政府部门，形成面向企业服务的单一窗口。
与进口、出口（包括转口）贸易有关的申请、申报、审核、许可、管制等全部手续均通过贸易网进行。
使用系统之后，企业和贸易商只需要递交一份完整的电子文件，就可以完成通关的所有程序。
由此，在通关处理时间上，由之前的2～7天缩短到了不足10秒钟。
费用由6～12美元降低为2美元。
需要递交的文件数量由3～35件减低为1件。
参与通关处理的人员由134人减少为1人。
1984年开始建设的港口网Port Net连接相关政府职能部门、船舶公司或其代理行、货主集装箱中转站和卡车运输业等，使港口用户获得船只进出港信息、舱位安排、货物在港所处的状态、预订舱位、指定泊位、起重机布置、集装箱实时跟踪等信息。
每天24小时服务，减少客户提交单据后的等待时间。
码头作业系统则是整合、规划和管理货柜码头所有的货柜作业，在此系统下，通过全程自动化无纸作业，集装箱通过港区大门通道只需25秒。
有业内人士对本报记者表示，运用信息网络手段，建立“单一窗口”服务体制，是新加坡贸易便利化、监管高效化、具备自由港最佳国际竞争力的集中表现。
随着竞争的不断加强，杜民兴表示，新加坡需要继续关注全球海上贸易的水平，采取必要措施提升港口设施。
“大量的贸易往来会导致压港问题增多，这需要借助更加深入和智能化的科技。
”2012年5月，世界经济论坛（WEF）公布每两年编撰一次的促进贸易指数排名，指数评比指标包括市场准入、海关管理、运输与通讯基础设施、商业环境四项大指标，新加坡拿到前三项第一，并稳居首位。
本文来源：第一财经日报作者：胥会云责任编辑：NF018以下是繁体版内容:[ “新加坡始終保持競爭力，是因為持續投資於基礎設施建設，以及廣泛應用先進技術。
”杜民興說。
一艘3000個標箱的貨船，周轉時間隻有6小時] 為提高新加坡海港的競爭力，新加坡海事和港務局今年將修訂港口稅結構，預期最多83%的船隻停泊有望支付比現行水平更低的港口稅。
新加坡現行的港口稅結構自1990年開始實施。
新加坡海事和港務局稱，修訂港口稅結構將能為航運界每年節約大約1100萬新元的成本。
集裝箱船已享有的20%港口稅豁免正式永久化之後，每年將能為業者節省1100萬新元開支；去年10月開始豁免的海事福利費（Maritime Welfare Fee)，每年也能為業者節省700萬新元。
在全球經濟環境和海事行業都面臨挑戰的狀況下，如何保持海港的吸引力，對於以貿易立國的新加坡而言，至關重要。
“一個自由港基本上意味著在從事進出口貿易時沒有進口關稅以及其他非關稅壁壘，但競爭力不僅僅基於此。
”新加坡國立大學商學院戰略與政策系副教授杜民興告訴《第一財經日報》記者，競爭力還來自於其他的配套設施諸如燃料銷售、貨運代理、倉儲、物流、銀行、保險、醫療等的通達性。
近200年的自由港受外需放緩和勞動力緊缺影響，預計新加坡2013年經濟增長介於1%～3%，未來10年新加坡的平均經濟增長約在3%～4%之間，這一速度將比過去10年的平均經濟增速慢一半。
對此，新加坡貿工部長林勛強此前表示，新加坡的主要策略之一是保持開放，把握全球化和區域經濟發展的機會，同時提高生產力。
1819年，英國人萊弗士在新加坡登陸，並因其地理位置優勢建立瞭貨物碼頭，把新加坡開辟成為一個完全自由港，外國商船自由進出海港，進出口貨物免征關稅，由此形成新加坡的國傢經濟地理雛形。
1959年獨立後，新加坡開始實行工業化計劃，為保護本國工業，新加坡轉為有限自由港，政府在保持轉口貿易優勢的同時大力發展國際貿易。
此後幾十年，即使全球貿易形勢變化，新加坡依然保持瞭其在國際貿易領域的重要地位。